Repülőgépek hálóhellyel. A repülőgépeken hálófülke és állóhely lesz, a versenyzőkre figyelve

A repülés, függetlenül attól, hogy sokáig tart vagy sem, önmagában fárasztó, sőt káros is. Ezért, ha lehetőség van arra, hogy legalább további kényelmet teremtsen magának, akkor ezt ki kell használnia. És egy ilyen fontos árnyalatok- a legjobb ülés kiválasztása a repülőgépen.

Először is rá kell jönnie, hogy az ideális ülés egy repülőgépen egyszerűen nem létezik. Egyedileg kell kiválasztania magának, igényeinek megfelelően, amiről most ebben a cikkben fogok beszélni. Így például szeretek a motor közelében ülni az ablaknál, ahol tulajdonképpen a legzajosabb hely, veszélyes és a kilátást a szárny fele eltakarja. De ez az első repülésemnek és szokásomnak köszönhető. Ezért nézzük a probléma gyökerét: hogyan válasszunk helyet a repülőn személyes igényei alapján?

Repülőgépülés osztályok

Tehát, ha így kezdi, nagyjából felosztva az összes helyet a gépen, akkor kezdetben feloszthatók turista osztályra, üzleti osztályra és első osztályú ülésekre.

• A turistaosztályú ülések a legolcsóbb ülőhelyosztály a gépen, amit főleg az utazók használnak (bár, miért ne, Litvánia elnöke is turistaosztályon repül és semmi). Ez az alapkamat. Általában három üléssorról van szó (két sor keskeny törzsű repülőgépeknél), mindegyik sorban három üléssel. A lábtér minimális. A kényelem nagyjából olyan, mint egy kisbuszban: semmi felesleges, egyszerűen elvisznek A pontból B pontba.
• A business osztály ülései függönnyel elválasztott ülések a turista osztálytól. Kicsit több a lábtér, ráadásul kevesebb az ülés (2 szék soronként). Ezen kívül a jegy ára tartalmazza az a la carte étkezést és az ingyenes alkoholos italokat. Ugyanakkor az árak körülbelül 5-ször magasabbak, mint a turista osztályon, és nem sok különbséget fog észrevenni, különösen a pár órás járatokon. Ami azt illeti, turista osztályon az ételek külön is megvásárolhatók, a különbség mindössze 10-20 dolcsi.
• Az interkontinentális járatokon az első osztályú ülések a business osztály alternatívái. Az árak 10-szer magasabbak, mint a business osztályon magas színvonalú szolgáltatások és luxusülések (pl. egyes gépeken az ülés ülőgarnitúrává alakul át, vagyis teljes értékű fekvő ülésekké! Megéri? Mindenki döntse el maga, de ez nyilván nem a blogunk témája, mi megbeszéljük, hogyan utazz olcsón és szépen :)

Ezért valószínűleg egy olcsó turista számára a választás turista osztály, kivéve azokat az eseteket, amikor ez egy ingyenes frissítés bónusz formájában, mint például az UIA esetében.

Ülés kiválasztása a repülőn

Tehát, mint már mondtam, a legtöbb legjobb helyek- egyéniek. És döntenie kell az egyik mellett. Ezeket a kérdéseket gyakran az első repülés előtt teszik fel. Az egész internetet is átkutattam, hogy tájékozódjak, melyik helyet válasszam. Aztán idővel megtalálja az ideális megoldást, amelyben jól érzi magát, és a jövőben megpróbál magának helyet foglalni a repülőn. Addig is nézzük a leggyakoribb igényeket a helyek kiválasztásánál.

A legbiztonságosabb ülések egy repülőn

Általánosságban elmondható, hogy a biztonságos, ill veszélyes helyekre Elég homályos a helyzet a repülőn. Így nézed. Hiszen meg kell értened, hogy nincs esély túlélni egy magasból lezuhanó gépet, akárhol is ül az utas. De legnagyobb szám a felszállás/leszállás során gyakran előfordulnak balesetek a pilóták vagy a repülőtéri személyzet hibái miatt, a kifutópálya rossz lefedettsége és állapota vagy egyéb tényezők miatt. Ebben az esetben meg lehet menteni. De még egyszer, hogyan lehet megmondani, hol lesz biztonságosabb? Hiszen a gép beütheti az orrát a kerítésbe, vagy a farkával elkaphatja a fákat. A motor felrobbanhat, vagy a futómű leblokkolhat.

Nem azért mondom ezt, hogy megijesztsek. De csak hogy megmutassam, nincs legbiztonságosabb hely. Választhat azonban egy helyet a vészkijárat közelében. Ez a legtöbb esetben még mindig biztonságosabb. De a legfontosabb dolog az Ön pszichológiai meggyőződése, hogy ott van a legbiztonságosabb hely a gépen. Az üléselrendezési diagramokból megtudhatja, hogy egy adott síkon melyik ülés lesz a vészkijárat közelében, amelyeket alább tárgyalunk.

A legkényelmesebb ülések a repülőn

A legjobb és kényelmes helyekÁltalában az első sorban lévő üléseket veszik figyelembe. Nem lesz más utas előtted, ami azt jelenti, hogy kényelmesen kinyújthatod a lábaidat, amitől kevésbé zsibbadnak. Ez különösen igaz azokra az emberekre, akik az én magasságommal rendelkeznek (ami 189 centiméter). Bár be kell vallanom, hogy két órát a középső sorokban nem szenvedsz sokat. Ráadásul ezen a részen a gép nem remeg annyira, amikor belép a turbulenciazónába, és közelebb van a légiutas-kísérőkhöz. De hosszú az út a WC-ig. És készülj fel arra, hogy csecsemők és kisgyerekek lesznek a közelben, mert az ilyen helyeket általában nekik szánják. Nem mindenki lesz elégedett egy ilyen környéken.

Ülések gyerekeknek és csecsemőknek a repülőgépeken

A gyerekeknek vagy speciális biztonsági övben kell repülniük szüleikkel (csecsemők), vagy külön ülésen (bizonyos életkor feletti gyermekek, a légitársaság szabályaitól függően). Az ilyen utasok számára nincs külön ülés, különösen azért, mert a csecsemőket gyakran ingyen szállítják. Másrészt ajánlott a legelső sort megvenni. Több a hely, és néha vannak speciális helyek a gyermekek tápszerének etetésére. Ráadásul ott kevesebb embert zavarnak, miközben nem döntik az ülés háttámláját az ülő elé.

Ülések a gép hátulján

Mióta leesett nagy magasságban, a gép először orra esik, majd a felbontások legkevésbé a farokszakaszt rögzítik. Ez volt az oka annak, hogy a „fekete dobozt” a gép farkába helyezték, és ez vezetett ahhoz a véleményhez is, hogy ez a legbiztonságosabb hely. Mint már mondtam, ez inkább az önhipnózis pszichológiája, de megvannak a maga előnyei is: általában a nem túl népszerű járatokon sokkal kevesebb az utas, aki zavarja Önt. Ugyanez vonatkozik a gyermekes utasokra is - általában nem látja őket itt, hacsak nem egy charterről van szó valahol a tömeges orosz turizmus helyeire a főszezonban.

Alvóhelyek a repülőn

A hálóhelyek első osztályúak olyan társaságok járatain, mint például az Emirates hosszú járatokon. Nem találkoztam vele, és csak a többi utazó képén és fotóin láttam. Valahogy nem is érdekes.

Álló helyek a gépen

Szépirodalom, a sárga sajtó által terjesztett 😉 Természetesen a biztonsági előírások tiltják az ilyen hülyeségeket, és nincs alapja. De a sárga sajtónak szüksége van valamiféle PR-re, mint a sikertelen internetes projektekre, ezért időről időre kiadnak hasonló gyöngyszemeket, amelyekről állítólag hamarosan meg fognak jelenni az állóhelyek.

Rossz ülések a gépen

Szerintem a legrosszabb a wc melletti farokban lévő ülések, közvetlenül a szárny felett, ahol nem látsz semmit, és persze a vészkijárat előtti sorban lévő ülések, ahol az ülések nem fekszik.

Az ülések elhelyezkedése (diagramjai) a repülőgépen

És most, úgy tűnik, már eldöntötte, hol és milyen helyet szeretne. De mielőtt elkezdené az ülőhelyválasztást az interneten vagy a recepción (ha az elsők között vagy ott, általában nem bánják, hogy jó helyet adnak. Szóval Szarajevóban voltam, ahol nem volt online regisztráció, ők maguk adtak nekünk egy kiváló helyet, és a mellettünk lévő ülésre is lezárták a regisztrációt, szóval úgy repültem, mint egy király =)), ki kell deríteni, milyen ülésszámra, sorszámra és sorra van szüksége. Erre a célra különböző típusú repülőgépek diagramjai vannak.

A különböző légitársaságok repülőgépein az ülések elrendezése általában nem különbözik. azaz a Transaero és az Aeroflot ülések elhelyezkedése azonos repülőgépmodelleken megegyezik, kivéve, ha ez a cég egyedi megrendelése (mint például az alvóüléseknél).

Hol lehet megtudni, hogyan helyezkednek el az ülések a repülőgépen

Van egy ilyen csodálatos szolgáltatás, a Seat Guru. Számos repülőgép diagramjait tartalmazza a különböző járatokon, az utasok véleményével. Mínusz - Nem találtam néhány nagy olcsó céget az adatbázisban. De találhat diagramokat más légitársaságoktól ugyanarra a repülőgép-modellre. Az egyetlen különbség az értékelésekben lesz. De melyik helyek vannak a válaszfal közelében, melyek a lőrés közelében, ahol a szárnyak akadályozzák a kilátást - pontosan megtudhatja.

Az alábbiakban például az Aeroflot Airbus 320-asának diagramja látható:

És itt van egy Boeing 777 és egy Boeing 737 ülés diagramja.

Hamarosan megtudja, mely helyek a megfelelőek az Ön számára, és ha lehetséges, le is foglalják azokat. Sajnos néhány fapados légitársaságnál, például a WizzAirnél, nem lehet előre kiválasztani egy helyet, ezért készüljön fel arra, hogy bármelyik ülésen repüljön.

Tapasztalataim alapján a következő tanácsokat tudom adni:

• Próbáljon meg saját maga kiválasztani és lefoglalni a helyeket a légitársaság honlapján. A blogom némelyikével kapcsolatos utasításokat tartalmaz, például: önálló bejelentkezés a Turkish Airlines számára.
• Ha nincs lefoglalt helyed, próbálj az elsők között lenni a regisztrációs pultnál, és kérd: adjam jó helyés ha a járat nem népszerű, hagyja üresen a mellette lévő ülést. Általános szabály, hogy a bejelentkezéskor ugyanazok az emberek dolgoznak, mint te, akik megértik, hogy kényelmesen szeretne repülni. Ezért az ilyen, édes mosollyal és a megfelelő melegséggel a hangban megfogalmazott kérések általában jó helyet biztosítanak Önnek.
• Ha olyan fapados légitársaságokkal repül, ahol a helyeket nem foglalják le ingyen, soha ne repüljön a tömeg előtt. Először is azért, mert busszal visznek fel a gépre, ahol ha utoljára szállsz le, akkor utolsóként lépsz be is, vagyis te szállsz le elsőnek, és nem szorítanak a hátsó falhoz. Másodszor, ha sok ember van a járaton, akkor utolsóként szállhat fel.
• És ismét alacsony költséggel. Ha azt látja, hogy a járat várhatóan tele lesz, álljon a pályán az utolsó pillanatig, amíg fel nem terelnek a gépre. Az Ön feladata, hogy az utolsó belépő legyen. Az ok egyszerű: a cégek gyakran valamivel több ülőhelyet adnak el, mint amennyi elérhető, mivel az utasok körülbelül 90%-a a járaton van. Valakinek megváltoznak a tervei, a másiknak elmarad az útja, a harmadik pedig késni fog... A számítás egyszerű: ha nincs elég hely, akkor akinek nem volt elég, az megy... akár megnövelt komfortú üléseken (pl. WizzAir extra lábtérrel), vagy általában üzleti osztályon.
• Ha nem túl intelligens orosz turistákkal zsúfolt járatokon repül, üljön le néhány szót angolul. Nagyon gyakran megkértek, hogy üljek a vészkijárat mellé, hátha vészhelyzet reagálhat a parancsra és kinyithatja a kijáratot. Ebben a sorban sok fapados légitársaság rendelkezik egy sor megnövelt kényelemmel és extra lábtérrel. Ez azonban elsősorban a fizikailag erős férfiakra vonatkozik, akik szélsőséges helyzetben nem ájulnak el, és képesek lesznek kinyitni a nyílást és segíteni az evakuálásban. Vegye figyelembe azt is, hogy ebben a sorban nem helyezheti a lába alá kézipoggyász, néha az ülések nem dönthetők.
• Válassza ki az árnyék oldalát. Azaz, hogy a nap ne süssön be a lőrésen. Ez lehetővé teszi, hogy fényképeket készítsen, és egyszerűen az ablakból figyelje meg, mi történik lent. Mivel a repülések 99%-a ugyanazon az útvonalon zajlik, így az utasításaim segítségével, hogy hol, hogyan és mikor repülsz egy repülőgépen, 5 perc eltöltött idő után gyorsan megtudhatod, hol a napos oldal, és ahol az árnyékos oldal található, a repülés során.

Az Airbus repülőgépgyártó konszern és a Zodiac Aerospace stúdió forradalmian új terméket jelentett be. A turistaosztályon utazók számára hálófülke lesz elérhető a repülőgépeken. A repülőgép alsó fedélzetén helyezkednek el, ahol jelenleg a rakomány és az utasok bőröndjei repülnek. Az iz.ru portál kitalálta, mikor lehet majd kinyújtani a lábát egy hosszú repülés során.

Dobozok ágyakkal

A közelmúltban Hamburgban, az Aircraft Interiors Expo 2018 szakkiállításon mutatták be az utaságyas modulok koncepcióját. Ez a világ legnagyobb platformja, ahol a légitársaság bemutatja mindazt, ami a távoli és nem is nagyon távoli jövőben vár ránk a repülőgépeken.

Mi a lényege az Airbus és a Zodiac Aerospace által bemutatott új terméknek? Ha a törzs utasszállító repülőgép felére osztva, majd a felső részben egy utastér, alatta pedig a raktér. A rakományt - és ez az orosz posta csomagjaitól az aranyrudakig bármi lehet - speciális konténerekben szállítják. Az ötlet szerzői éppen ezeket javasolják alvási dobozokká alakítani.

A repüléstörténet legelején a repülőgépek nem tudtak néhány száz kilométernél tovább repülni. Mára a repülőgépek megtanulták több ezer kilométeres, repülés közbeni tankolással pedig több mint 10 ezres távolságot megtenni. Természetesen még nincs egyetlen utasszállító repülőgép sem, amely egyetlen tank üzemanyaggal megkerülhetné a Földet, de erre nincs is szükség. Nagy távolságokat repülni mindig nehéz. Az 5 óránál hosszabb járatok már ilyen nehéz repülésnek tekinthetők. Az utasok kényelmét szolgálja, hogy egyes légitársaságok hálófülkével rendelkeznek a repülőgép fedélzetén.

A fenti képen az egyik legfényűzőbb utasülés látható egy nyilvános vonalon. Ez az Etihad Airlines, egy eredetileg az Egyesült Arab Emírségekből származó légitársaság. A puha ülés kényelmes ággyá kihajtható. Ebben az esetben az ülés kezdetben el van szigetelve másoktól, és az utasnak egy szinte személyes szoba áll rendelkezésére.

Ma már csak néhány légitársaság kínál hálóhelyes repülőgépeket, köztük ázsiai és európaiakat is. A leggyakoribb ágyakkal felszerelt repülőgépek a Lufthansától származnak. Sőt, 2007-ben a légitársaság nemcsak business osztályon, hanem turista osztályon is ágyakat telepített. Így az utasok kényelmesen, viszonylag kevés pénzért is nagy távolságokat repülhettek. Az alábbiakban például a Boeing 787-es alvási elrendezései láthatók:

A repülőgépen alvás nagyon hasonlít a vonaton való alváshoz. Általában a repülőgépágyak is két szinten készülnek. De ellentétben a vonattal, a poggyász általában nem helyezhető el az első emeleti ágy alá. Tehát a repülőgépek ágyai közelebb vannak a padlóhoz és távolabb a mennyezettől. Vannak olyan ágyak, amelyek a hajó teljes szélességében lefedik az ilyen ágyakat oldalakkal vagy függönyökkel választják el. Egy átlagos méretű repülőgépen 3-4 ember fér el az oldal szélességében.

Ám a közlekedés sajátosságaiból adódóan – az esetleges remegés – a repülőgép utasainak, ellentétben a vonatokon utazó utasokkal, még fekve is be kell csukódniuk. Természetesen ez némi kényelmetlenséget okoz az alvásban, de a transzatlanti járatokon jobb feküdni és aludni, mint ülni. Aludhat normál kabinban is, ha szerencséje van és szomszédok nélkül repül, ebben az esetben három szomszédos ülésen aludhat, valami ilyesmi ezen a képen:

Ha nem szeretne kereskedelmi ágyneműn aludni, gondolva arra, hogy már több tucat ember aludt rajta, akkor próbálja meg megbeszélni a légiutas-kísérőkkel, hogy maga rakja le az ágyneműt. megveheted ágynemű, Moszkvában jó néhány webáruház van, ahol kiszállítással vásárolhat fehérneműt, ezzel időt takarít meg. Valószínűleg meg tud tárgyalni egy üzlettel, hogy a ruhaneműt közvetlenül a repülőtérre szállítsák.

Még ha soha nem is repültél nagy távolságokat, nem kell extrém fantáziád ahhoz, hogy elképzeld, milyen szörnyűek a hosszú órás repülések. Ha nincs üzleti osztályú jegyed, akkor nagy valószínűséggel egy pici ülésben kell húzódnod az egész repülés alatt, ugyanazokkal a szegény lelkekkel körülvéve, mint te. Ilyen helyzetbe kerülve csak arra gondolunk, hogy milyen rosszak és kényelmetlenek vagyunk, és mi a helyzet a gép személyzetével, mert ők szinte ugyanolyan körülmények között vannak, mint te.

Mint kiderült, sok kereskedelmi repülőgépen, mint például a Boeing 777 és 787, titkos személyzeti szobák vannak a fedélzeten, ahol a légiutas-kísérők és a pilóták pihenhetnek a hosszú repülések során.

Sok Boeing 777-es és 787-es repülőgépen rejtett csigalépcső található, amely az utaskabin feletti kis helyiségbe vezet, ahol megpihenhetik a végtelen oda-vissza sétáltatást és az utasok kéréseit.

Így néz ki a csigalépcső

Ne gondold, hogy fel tudsz mászni a lépcsőn, miközben úgy teszel, mintha a WC-t keresnéd. Ezek a lépcsők egy ajtó mögött vannak elrejtve, amelyek a legtöbb esetben nem is úgy néznek ki, mint egy ajtó, és általában kulcsra vagy jelszóra van szükség a nyitáshoz

Egyes repülőgépek, például a Boeing 773 csomagmegőrzőiben nyílások vannak, amelyek titkos helyiségekbe vezetnek. Ebben az esetben nincs szükség csigalépcsőre

Így néz ki egy titkos szoba egy Boeing 787-es fedélzetén, amely általában 7-8 ágyat tartalmaz

A Boeing 777 titkos szobájában 6-10 hálófülke és személyes tárgyak tárolására alkalmas hely található.

Ha pilóta vagy, akkor a dolgok még jobbak az Ön számára. A pilótáknak több fekhelyük van az üzleti osztályon, amelybe egyes légitársaságok gardróbokat, mosdót és WC-t is tartalmaznak.

Pilótaágyak a Boeing 777 fedélzetén

A légitársaságoknál szigorúan betartják a „kikötőhelyenként egy pilóta” hangzású szabályt, pl. amíg az egyik pilóta alszik vagy éppen pihen, a másiknak ilyenkor a kezelőszerveknél kell lennie

A priccsek lámpákkal, kampókkal, tükrökkel, párnákkal, takaróval és még pizsamával is fel vannak szerelve

Némelyikük szórakoztató rendszerrel is rendelkezik. Ez jellemzően a Boeing 787-es repülőgépek titkos szobáira vonatkozik.

A Boeing 773 titkos szobái alacsony mennyezettel és saját, függönyös hálófülkékkel rendelkeznek, amelyek egy lefoglalt üléskocsi üléseire emlékeztetnek.

Alvók a legénység számára egy malajziai légitársaság Airbus A380-as repülőgépén

Az ugyanazon a gépen utazó pilóták számára készült lakosztályok sokkal szebben néznek ki

Hosszú repülések során nem kell aggódnia a személyzet miatt. Jobb, ha aggódsz a mögötted ülő kis gazember miatt, aki szereti rugdosni az előtte lévő székeket.

A vezető olasz ülésgyártó, az Aviointeriors olyan álló üléseket tervezett repülőgépekhez, amelyek lovas nyereghez hasonlítanak.

A projekttel kapcsolatos munka 2010 óta folyik. Az eredeti ülések első fejlesztése szövetségi jóváhagyás nélkül polgári repülés USA, felülvizsgálatra küldték. Nyolc évvel később az új és továbbfejlesztett Skyrider 2.0 modellt sikeresen bemutatták a hamburgi Aircraft Interiors Expo 2018-on. Különbsége az előző verzióhoz képest az volt, hogy a Skyrider 2.0-s üléssorokat mostantól két függőleges oszlop rögzíti az ülések között. Ezenkívül az álló ülés továbbfejlesztett változata két karfával és csípőmagasságban további puha párnázással rendelkezik.

Annak ellenére, hogy ezekben a koncepcionális nyeregszékekben az utas valójában függőlegesen ül a teljes repülés alatt, csak kissé dőlve az ülés háttámlájára, az újítást kidolgozó cég meg van győződve arról, hogy egy ilyen nem túl kényelmes pozíció semmiképpen sem. károsítja az egészséget. „Olyan, mintha a nyeregben ülnél, a Cowboys órákig tud benne maradni, így az utasok is” – biztosítják a Skyrider 2.0 alkotói.

Megjegyzik, hogy figyelembe vettek minden létező, törvényben előírt szabványt. A gyártó szerint az ilyen típusú kompakt üléseket „ultra-nagy sűrűségre” tervezték az utastérben.

Az ilyen üléssorok közötti távolság mindössze 23 centiméter a turistaosztályon szokásos 28 centiméter helyett, ami lehetővé teszi a „sűrített üléseket”. Az újítások végső soron akár 20 százalékkal is növelik a repülőgép utaskapacitását. Ráadásul, mivel a nyeregszékek fele akkora súlyúak, mint a klasszikusok, jelentősen csökkennek a légitársaságok szervizköltségei, és ezzel együtt a repülőjegyek ára is. Várhatóan az állóülésekre lesz kereslet a légitársaságok körében a rövid távú járatokra.

Az álló ülések 20 százalékkal növelik a repülőgépek utaskapacitását

Emellett a fapados légitársaságok is odafigyelhetnek a fejlesztésre. A helyi média szerint a kolumbiai Viva Colombia és a Ryanair fapados ír légitársaság már érdeklődött a Skyrider 2.0 iránt. A felhajtás ellenére azonban úgy tűnik, hogy ez az új termék nem győzi meg túlságosan a szakértőket. Fő gondjuk, hogy egy baleset során az álló utasok nemcsak saját magukat, hanem szomszédaikat is veszélyeztethetik a gépen. Ezenkívül az innovatív ülések megjelenésével azoknak a légitársaságoknak, amelyek hajlandók feláldozni a kényelmet a megtakarítások érdekében, szükségszerűen csökkenteniük kell csomagtér- a repülésbiztonsági szabályok szerint az utasok feje és a kemény felület között bizonyos rést kell tartani, ami álló ülések esetén jelentősen csökken.

Az olasz fejlesztők ezeket az üléseket kínálják az utasoknak. Hozzájuk képest a turista osztályon a hétköznapi ülések jelentik a kényelem határát.. Fotó: wwww.aviointeriors.it

Viktor Sazsenin, Oroszország tiszteletbeli pilótája 20 ezer órát repült:

Személyes hozzáállásom a repülőgép „álló” üléseihez élesen negatív. Miért? Értem: ahogy mondják, távolítsa el a térdeket, helyezze be az embereket - több hely lesz a kabinban. Igen, az „állók” miatt lehet „sűríteni” úgy, hogy az oldal kapacitása 20 százalékkal nő. Repülésbiztonsági szempontból azonban ez mindenképpen rossz.

A Skyrider repülőgépülés eredeti kialakítását, amely egy lovas nyergére hasonlított, még 2010-ben találták fel. De aztán az Egyesült Államok Szövetségi Légiközlekedési Hivatala, ahogy mondani szokták, egyenesen elutasította ezt az ötletet. Elismerem, hogy modernizált változatban valamelyik európai fapados légitársaság használja majd, amely rövid távolságokat repül. Talán egy óra repülés egy ilyen cowboy-ülésben olyan, mintha villamoson mennék. De fel- és leszálláskor is állnia kell. És ez nem egyszerűen nem nagyszerű. A leszállás durva lehet. Az ebből fakadó összes következménnyel. Ami a távolsági járatokat illeti, ez általában irreális.

A légitársaságok megtakarítási vágya érthető. Kérem, de más dolgokban! Nem az "utastömörítésen". Tudom, miről beszélek. 46 évig repült nemzetközi útvonalakon, ebből 32 évig az Aeroflottal. Az „állóhelyiség” nem a közvetlen jövő. Ez öt év alatt megvalósítható. Kísérleti repülésekre van szükség, statisztikai adatok kidolgozására az év különböző időszakaiban, turbulencia, gomolyfelhők stb. Ismétlem: az én szemszögemből az „álló” ülések ötlete abszurd. És mivel kilátásokról beszélünk, meggyőződésem, hogy az orosz Pobeda fapados biztosan nem lesz itt. A biztonság drágább.

Vitalij Bordunov, professzor, a Nemzetközi Légitársaságok Vezetői Szövetségének (MARAP) igazgatósági tagja, ICAO szakértő:

Az elképzelés egyértelmű: a rövid távú járatok jövedelmezőségének növelése a repülőgép utaskapacitása miatt. Oroszország számára ez gyakorlatilag nem alkalmazható. Teljesen kiépítetlen kis légi szállítási hálózatunk van, mi Még egyszer a közelmúltban a MARAP tanácsa tárgyalta. Ha az ilyen fuvarozás szervezői megtalálják a módját a repülésbiztonság biztosításának, én magam sem bánnám, ha mondjuk Rómából Milánóba vagy Moszkvából Szentpétervárra repülnék. A Chicagói Egyezmény a Nemzetközi Polgári Repülésről szóló mellékletei között számos biztonsági követelmény található szétszórva. Nyilvánvaló azonban, hogy az állva repülni készülő utasok biztonsága érdekében újakat kell kifejleszteni.

Közben

Az állóülések létrehozásának ötlete a repülőgépeken nem új keletű. Most nehéz megtalálni, hogy ki találta ki először. 2006-ban a média jelentései jelentek meg arról, hogy az Airbus utastér-felújítási projekteket nyújtott be, figyelembe véve ezt a lehetőséget. Ezzel a repülőgép kapacitása 500-ról 850 utasra nőne. A repülőgépgyártó cég azonban tagadta ezeket a pletykákat, és ostobaságnak nevezte őket.

De a jelek szerint az ötlet tetszett a fuvarozóknak, és 2009-ben egymástól függetlenül az Irish Ryanair és a Chinese Spring Airlines bejelentették, hogy készek álló üléseket bevezetni gépeiken. Ez jelentősen csökkentené a jegyárakat (például egy font sterlingig). A Ryanairnél ugyanakkor arra kérték azokat az utasokat, akik úgy döntöttek, hogy spórolnak, hogy leszálláskor kapaszkodjanak a kapaszkodókba, akár egy buszon. A Spring Airlines azonban úgy döntött, hogy nem rohan a biztonsági övek elhagyásával – le kellett volna takarniuk a csípőt álló ember. Egy évvel később pedig az olasz Aviointeriors Group bemutatta az állóülések első változatát a hamburgi Aircraft Interiors Expón. Folytatják azonban a lehetőségek keresését, hogy minél több utas elférjen a gépen. Így 2015-ben az amerikai Zodiac Seats U.S. szabadalmat jegyeztetett be a szorosabb illeszkedésre. Az üléseket sakktábla-mintázatban kell felszerelni, felváltva az első és a hátsó oldallal a repülőgép mozgási irányában, az ülések egymáshoz képest enyhe eltolásával. Ebben az esetben az üléseket le kell hajtani, mint a moziban.