Egy Boeing 777-es repülőgép kormányának leírása Hogyan készül, hogyan működik, hogyan működik. További fejlemények

A Boeing 777-est tekintélyes utaskapacitású távolsági utakra hozták létre. Vezető pozíciót foglal el a világon, mint a legnagyobb kétmotoros szélestörzsű repülőgép. A Boeing 777-es állította fel a repülési hatótávolság rekordját az összes létező utasszállító között - 21 601 km.

Boeing 777 módosításai

Ma a repülőgép 6 aktív módosítása üzemel, 2 pedig fejlesztés alatt áll.

1. A 777-200-ast eredetileg amerikai légitársaságok számára gyártották. Ez a Boeing 777-es család minimális hatótávolságú változata, már nem gyártják.
2. 777-200ER – kiterjesztett hatótávolságú módosítás nemzetközi légitársaságok számára.
3. 777-200LR - a leghosszabb repülési hatótávval rendelkezik a család összes repülőgépe közül. Ez a gép abszolút rekordot döntött. Tankolás nélkül képes repülni a világ szinte bármely repülőtere között, amelyen a repülőgép elfér.
4. 777-300 - kiterjesztett törzse van. Egyosztályos kabinelrendezéssel akár 550 utas befogadására is alkalmas, ami növelte népszerűségét a japán légitársaságok körében, ahol az útvonalakat zsúfoltság jellemzi.
5. 777-300ER - kiterjesztett hatótávolságú változat a legerősebb motorok sugárhajtású repülőgépek számára a világon a legtöbbet vásárolt Boeing 777 modell.
6. 777 Freighter - a repülőgép rakománymodellje. A repülőgép kiváló működési tulajdonságai - nagy hasznos teherbírása (103 tonna), könnyű karbantartása, gazdaságos üzemanyag-fogyasztása - népszerűvé tették a teherszállítási piacon.

Utaskabin terv

A különféle belső elrendezési lehetőségek közül a legnépszerűbb a háromosztályos. A különböző modellek kapacitása 301-től (három osztály) 550-ig (egy osztály) terjed. Háromosztályos kabinterv esetén az utasok a következő fülkékben helyezkednek el:

• Business osztály;
• "komfort" osztály;
• Turistaosztály.

Az utastér belső kialakítása kevés derékszöget használ, többnyire sima, lekerekített vonalakat. Az ülések felett tágas polcok találhatók a kézipoggyász számára, lágy oldalsó világítás. A Dreamliner előtt a Boeing 777-nek voltak a legnagyobb ablakai. A légitársaságok, ha szükséges, gyorsan megváltoztathatják a kabin konfigurációját, áthelyezhetik a fürdőszobákat, az üléseket és a konyhákat. A vécé eredeti fedelét alkalmazza - lassan záródik egy hidraulikus zsanér segítségével.

Érdekes! 2003-ban először a Boeing 777-en külön üléseket (ágyakat és székeket) szereltek fel a személyzet pihenésére. A főkabin felett helyezkednek el, és létrákkal vannak felszerelve. Az ágyak egy részét a farokba szerelték be. Most más Boeing modellek vannak felszerelve velük.

Business osztály

Business osztályon az ülések elrendezése többféle lehet, leggyakrabban 2-2-2. Összesen kettő-öt sor van.

A konyha és a mellékhelyiségek az orrban, az utolsó sor mögött további konyhablokk és WC-k találhatók.

Business osztály különbségek:

• széles, kényelmes székek, amelyek szükség szerint ággyá változnak;
• első osztályú szolgáltatás egyedi menüválasztékkal;
• LCD monitorok videós szórakoztatáshoz.

Az üzleti osztály minden ülése kényelmesnek tekinthető, minden az utasok személyes hajlamaitól függ.

Komfort osztály

A komfort osztályban az ülések 2-4-2 elrendezésűek. Az ág jellemzői:

• az ülések szélesebbek és kényelmesebbek, mint a turista osztályon, a sorok közötti távolság is sokkal nagyobb;
• a háttámla lehajtásakor az ülés kissé előre mozdul, ami nem okoz kényelmetlenséget a mögötte ülő utasnak;
• az ülések egyedi monitorokkal és nagy asztalokkal vannak felszerelve;
• Az utasokat továbbfejlesztett menüvel látják el.

Összesen a „komfort” osztály 5 sort foglal el. A rész első sorában lévő ülések részben kényelmetlennek tekinthetők, mivel közvetlenül a business osztály WC mögött helyezkednek el.

Fontos! A komfort osztályú utasok nem rendelkeznek saját fürdőszobával, és turistaosztályon használják a WC-t.

Turistaosztály

A turista osztályon a legszűkebbek a feltételek, de a szabványoknak megfelelően elegendő személyes tér van. Az ülések 3-4-3-as mintázatúak, a hátsó részen pedig, ahol a törzs elvékonyodik, 2-4-2.

A belső teret vészkijáratok 3 részre osztják. Itt vannak WC helyiségek is. Konyhablokk a szalon végén és a második területén vészkijárat.

A legjobb üléseknek a közvetlenül a vészkijáratok mögötti ülések számítanak, az előtte megnövekedett hely miatt. Számozás szerint ez lehet a 17., 24. és 38. sor (a légi fuvarozóval egyeztetve). De ugyanezek az ülések közvetlenül a WC mögött találhatók, ami nem fog mindenkinek tetszeni.

A vécék előtti sorok ülései is mozgalmasak lesznek. Ez a 23., 36., 37., 50., 51. sor.

A párban utazó utasok páros üléseket élvezhetnek a repülőgép hátulján.

Tervezési jellemzők

A repülőgép szerkezeti elemeinek jellemzői, tervezése és gyártása:

1. Hány hajtóműve van egy Boeing 777-esnek, hogy egy ilyen hatalmas gépet a levegőbe emeljen? Mint a modern sugárhajtású repülőgépek túlnyomó többsége – kettő, de a legnagyobb és legerősebb a repülőgépgyártás történetében. A repülőgépre szerelt egyik hajtómű, a GE90-115B átmérője mindössze 0,3 méterrel kisebb, mint a Boeing 737 utasterének szélessége.
2. A repülőgép hatalmas méretei határozzák meg a Boeing súlyát. Valójában a tömege sokkal kisebb, mint amilyennek látszik, köszönhetően a kompozit anyagok használatának. Ezekből készülnek az aerodinamikai burkolatok, az utastér padlójának fő gerendái, a liftek - az összes alkatrész 9%-a.
3. A repülőgép szárnyai szélesebbek és vastagabbak, mint a többi utasszállítóé, kialakításukat pedig az utazósebességre optimalizálták. Ez hozzájárult a repülési távolság és magasság növekedéséhez.
4. A futómű hat kerékből áll, erős támasztékokkal, ami megkülönbözteti a Boeing 777-et a többi repülőgéptől. Egy abroncs 27 tonnás terhelést hordoz.
5. A repülőgép három hidraulikus rendszerrel rendelkezik, amelyek egymást tompítják, míg leszálláskor egyet kell használni.
6. A szükségáram biztosítására a törzs alatt egy behúzható szélturbina található.
7. A tágas pilótafülke egyszerű kialakítású és elektronikus fly-by-wire vezérlőrendszerrel van felszerelve, de úgy döntöttek, hogy elhagyják a hagyományos kormánykereket. A repüléselektronika teljesen programozható. A repüléselektronikai célú optikai kábeleket először használtak utasszállító repülőgépen.

Műszaki adatok

Alaptörzshosszú utasszállító repülőgépek:

Bővített változatok:

A teremtés története

A Boeing 777 létrehozásával kapcsolatos első munka a múlt század 70-es éveiben kezdődött. A cég mérnökeinek ötlete szerint több gyártott modellt kellett egyszerre frissíteni és újakkal kiegészíteni. Ezek a 757-es, 767-es két hajtóműves változatai és az új 777-es repülőgépek voltak.

Érdekes! A Boeing 777-est eredetileg három hajtóműves repülőgépnek tervezték, de a fejlesztők nehézségekbe ütköztek a farokrész kialakítása során, így a projekt határozatlan időre befagyott.

A 757. és 767. számú projektek fejlesztése sikeresen befejeződött. Aztán kiderült, hogy a cég gépsorából hiányzik a transzkontinentális szállításra alkalmas hosszú távú repülőgép nagy mennyiség utasok. A projekt feloldására a vállalatot az Airbus konszern munkája is késztette az Airbus A330 létrehozására, amely a piac szabad szegmensét foglalja el.

A mérnökök eleinte nem új család létrehozását tervezték, hanem a Boeing 767 új módosítását, amely a 767-X nevet kapta. Tervezték a törzs meghosszabbítását és a szárnyak megnagyobbítását. A projekt szerint az új utasszállító repülőgépet 340 utasülésre tervezték, 13 500 km-es repülési távolsággal.

Ezt a koncepciót a légitársaságok nem értették. Egy könnyen változtatható konfigurációjú szalont akartak. A másik feltétel az üzemeltetési költségek csökkentése volt. Jelentős tervezési változás eredményeként mutatkozott be az új Boeing 777.

Érdekes! A történelem során először az új utasszállító fejlesztését a légi fuvarozók képviselőivel és az utasokkal szorosan együttműködve hajtották végre. Soha korábban nem volt meghatározó a fogyasztók véleménye a tervezési szakaszban.

1990 - megkezdődött a Boeing 777 megalkotása, és 5 év után a repülőgép felszállt első kereskedelmi járatára.

2013-ban a légitársaság megkezdte a család új repülőgép-modelljeit - 777-8X, 777-9X.

Gyártási hely

A Boeing 777-est a washingtoni Seattle-ben található fő üzemben gyártják. Ez az üzem Everettben található, Seattle közelében. Ott található az összeszerelő üzem, és az Egyesült Államok szinte minden államából szállítanak alkatrészeket. A repülőgépek gyártásában összesen több mint 600 beszállító vesz részt különböző országokból.

Érdekes! Nincs a világon nagyobb beltéri létesítmény, mint a Boeing seattle-i létesítménye. Homlokzatának teljes hossza 4 km.

Az összeszerelés kezdetétől a kész repülőgép leszállításáig körülbelül négy hónap telik el.

Működtető cégek

Összesen 40 légitársaság üzemelteti a Boeing 777-est. Legnagyobb szám A repülőgép az Emirateshez tartozik (United Egyesült Arab Emírségek), Air France (Franciaország), Singapore Airlines (Szingapúr), United Airlines (USA).

Különböző modellek költsége

Jelenleg a 777-200-as és a 777-300-as modellek gyártása már leállt. Egyéb módosítások esetén az aktuális ár az alapár, de a konfigurációtól függően változhat.

Fejlődési kilátások

A légitársaság azt ígéri, hogy 2020-ra új módosításokat vezet be a Boeing 777X-ben, bár a gép néhány műszaki adata ismert:

1. Feltételezhető, hogy utolsó képviselője család lesz a világ legnagyobb repülőgépe. Ezzel párhuzamosan az üzemanyag-fogyasztás is csökkenni fog.
2. A motorok szállítására vonatkozó szerződést a General Electricvel kötötték. A ventilátor átmérője 3,35 m lesz. Nagyobb sugárhajtóműveket nem gyártanak a világon. A kompozit anyagokból készült pengék csökkentik a motor teljes terhelését, meghosszabbítva annak élettartamát.
3. A szárnyak kompozit anyagokból készülnek. Az alap a Dreamliner létrehozásának fejleményeiből származik.
4. A szárny kialakítását megváltoztatják az aerodinamikai minőség javítása érdekében.

2017 őszéig már több mint 1500 Boeing 777-et adtak el, de az Airbus-szal való verseny folyamatos fejlesztésekre és módosításokra kényszeríti a repülőgépeket. Az utasszállítók nagy hírnévre tettek szert a légitársaságok és az utasok körében, és az új fejlesztések előnyt jelentenek az ebbe az osztályba tartozó repülőgépekkel szemben.

Nézzen meg egy videót a Boeing 777-ről – a 20. század legjobb utasszállítójáról.

A Boeing 777 a világ legnagyobb szélestörzsű utasszállító repülőgépe, amely nemcsak méretében és kényelmében lenyűgöző, hanem technikai sajátosságok. Két legerősebb sugárhajtóművel van felszerelve, amelyeket valaha is telepítettek a utasszállító repülőgép. Ez a modell az egyik legmegbízhatóbb repülőgép kategóriájában.

Fejlődéstörténet

1978-ban a piacot és a légitársaságok kívánságait részletesen tanulmányozva a Boeing három alapvetően új fejlesztést vezetett be:

• kétmotoros 757-es modell gazdaságosabb üzemanyag-fogyasztással (az előző 727-es modellhez képest);
• kétmotoros hosszú távú 767-es (az Airbus A300 versenytársaként);
• 777-es modell három hajtóművel (ez a repülőgép kihívta a DC-10 és L-1011 modelleket).

A jövőben az első két modell sikerrel debütál, a 777-es modellprojektet pedig határozatlan időre elhalasztják.

1988-ban vált ismertté a következő projekt, amely a 2 hajtóműves Boeing 777 volt. A légitársaságok érdeklődtek a modell iránt. 1989 végén megkezdődött egy új, kétmotoros modell értékesítése.

A 777 tervezési folyamatát 8 irányelv vezérelte legnagyobb légitársaságok béke. Története során először a Boeing használt ilyen tapasztalatokat. A fejlesztési folyamat része volt egy speciálisan létrehozott munkacsoport, amelynek első ülésére 1990 elején került sor. Megbeszélésük tárgya az utasok igényein és kívánságain alapuló kívánságok és ajánlások listája volt. Ezért ismerte el a cég a 777-est utasszállítóként, amelynek fejlesztése a fogyasztó kívánságai alapján történt.

A repülőgép bemutatóját ez a videó mutatja be:

Az Aeroflot Boeing 777 felszállásának pillanatát ez a videó rögzíti:

A repülőgép gyártásának ugródeszkája egy hatalmas Everett-i üzem volt, amelyet kifejezetten 1960-ban építettek a 747-es modell fejlesztésére.

Az új termék első vásárlója a United Airlines volt. Ez a cég 34 repülőgépet rendelt. A modell fejlesztése az 1990-es évek elején kezdődött, és már 1994-ben megtette első repülését.

A bélés műszaki jellemzői

A modell számos jellegzetes tulajdonsággal rendelkezik:

• A Boeing 777 a történelem első kereskedelmi utasszállító repülőgépe, amelyet teljes egészében számítógépes programokkal terveztek. Fejlesztési folyamata teljesen papírrajzoktól mentes volt, és minden CATIA (3D tervezőrendszer) segítségével készült. A programban történő előszerelésnek köszönhetően sok gyártási hiba elkerülhető volt.
• A modell tartja a rekordot az utasszállító repülőgépek között a repülési távolság tekintetében – 21 601 km.
• A repülőgép magassága 18,5 m.
• Hossza - 74 m.
• Szárnyfesztávolság – 64,9 m.
• Kabin szélesség – 5,87 m.
• A 777-es modell tömege üresen 160 tonna, utasokkal, üzemanyaggal és csomagokkal együtt pedig eléri a 300 tonnát.
• Az átlagos üzemanyag-fogyasztás 5000 liter óránként.
• A maximálisan elérhető sebesség 950 km/h, utazósebesség 905 km/h.
• A repülőgép két erős hajtóművel van felszerelve.
• Utaskapacitás: 305-550 fő, figyelembe véve a belső kialakítást.
• A maximális repülési magasság 13 100 m.
• A maximális repülési hatótáv 9,1-17,5 ezer km (módosítástól függően).
• A kabinban összesen 7 WC található.

Belső jellemzők

A repülőgép belseje praktikus és stílusos. A dizájn ívelt vonalakkal készült. A kabin tágas csomagtartókkal és indirekt (globális) világítással rendelkezik. Az ülések háttámlájába multimédiás monitorok vannak beépítve, amelyek lehetővé teszik az utasok számára, hogy érdeklődéssel töltsék az idejüket: nézzenek filmet, hallgassanak híreket a pilótafülkéből.

Videó áttekintése egy Aeroflot Boeing 777 belsejéről:

Minden cég saját belső elrendezést kínál, mivel ez nagyban függ az ügyfél preferenciáitól. Az ülőhelyek száma az üzleti osztályon 4-től a költségvetési szegmensben 10-ig terjed.

Az ablakok mérete 380 x 250 mm. A süllyesztett polcoknak köszönhetően a fejlesztőknek sikerült növelniük a fejek feletti teret. Az utastér gondosan átgondolt elrendezése lehetővé teszi az ülések gyors mozgatását a kívánt konfiguráció eléréséhez.

Boeing 777 kabin elrendezése, legjobb ülések

Ennek a modellnek a belseje 10 m-rel meghosszabbított alappal rendelkezik, amely akár 550 fő utaskapacitással rendelkezik.

1-5. sor üzleti osztály

A legtöbb kényelmes helyek. A székek nem csak ülve, hanem fekve is elférnek. Ezeknek az üléseknek minden előnye csak a repülés során értékelhető ki teljes mértékben, mert a kényelem a hosszú repülések során különösen fontos.

Más osztályoktól eltérően az ülések közötti távolság meglehetősen nagy - 1 m 60 cm Az utasok számára a sajtó és a változatos menü áll rendelkezésre.

Az üzleti osztályon való ülés kiválasztásakor figyelembe kell venni, hogy a DGHK 1 közelében van WC: az öblítő víz hangja jól hallható, így az utas figyelmét folyamatosan elvonják az idegen hangok.

Sok légitársaságnak nagyon vékony válaszfala van az üzleti osztály és a turista osztály között, de ez nem így van az Aeroflot esetében: ez a hordozó nagy távolságot hagy a rekeszek között, ami elősegíti az optimális hangszigetelés feltételeit.

6-11 sor

Ez az úgynevezett kényelmi osztály, vagyis az „üzleti” és a „gazdaság” közötti köztes, az Aeroflot új terméke. Az ülések közötti távolság valamivel kisebb, mint a business osztályon. Az ülések 130 fokban dönthetők. Minden utas rendelkezésére áll egy képernyő, amely az első ülés háttámlájában található. Segítségével videókat nézhet és zenét hallgathat. Az utasokat a legújabb újságokkal is kínálják.

17-51 sor

Ezek az ülések a turista osztályba tartoznak. 81 cm távolság van az ülések között. Ez a legnépszerűbb és ezért a legtágasabb osztály.

Turista osztályon az üléstámlák 105-100 fokban dönthetők.

17, 24 és 38 sor

Kiváltságosnak számítanak, mert számos további előnyük van: ezek az ülések nem dönthetők hátra, de a bennük ülő utasnak megvan ez a lehetősége. Ezen kívül jelentős lábtér van elöl – akárcsak a business osztályon.

E sorok maximális kényelmét egy „de” kérdőjelezi meg: a fürdőszoba közelsége. Emiatt állandó tömeg lehet itt. A víz hangja is elvonja a figyelmet. Ha nem veszi figyelembe ezeket az árnyalatokat, akkor ezek a helyek ideálisak a pihenéshez és az alváshoz.

A 23., 36., 37., 50., 51. sorban található egyes utasszállító repülőgépeken előfordulhat, hogy az üléstámlák eldugulnak a WC-hez való közelségük miatt.

A 23A és 23K üléseken csak egy kis ablak található a vészkijárati ajtón. Az asztal és a multimédiás kijelző a kartámaszban található.

Tilos a vészjáratot csomagokkal elzárni ill kézipoggyász. Idősek, mozgássérültek, gyermekek vagy állatok nem szállásolhatók el itt.

Első pillantásra úgy tűnik, hogy ezek a legtöbbek kényelmetlen helyek, de van egy jelentős előnyük: nagy a lábtér előtt, mivel van egy vészjárat. Ez nagy előny, különösen azoknak az utasoknak, akik nagy távolságokat utaznak.

ABHK üléssor 47

Kiegészítő kényelmi felszerelésű ülésekként vannak besorolva: hátul helyezkednek el, és nagy távolságra vannak az ülések előtt. Az is előnyük, hogy egy ablak közelében helyezkednek el, ami csodálatos kilátást nyújt. A maradék költségvetési helyek nem különböznek egymástól.

Ez a bemutató videó lehetővé teszi, hogy megismerkedjen a repülőgép belsejével és a kilátással:

Pilótafülke

A 777-es utastere a Boeing elődeihez hasonló letisztult elrendezésű. Ez a cég első kereskedelmi utasszállító repülőgépe, amely teljesen programalapú fly-by-wire vezérlőrendszerrel van felszerelve. Üvegkabinnal van felszerelve. A Honeywell LCD-kijelzői vannak.

A Cockpit tartalmazza az első száloptikai vezérlőrendszer-hálózatot, amelyet egy utasszállító repülőgépre telepítettek. Azt is elhatározták, hogy a kormánykerék segítségével hagyják el az irányítást. A rendszer rendelkezik repülési paraméterek védelmi funkcióval: figyeli, hogy a pilóták ne lépjék túl a repülési konfigurációt, és segít elkerülni a veszélyes manővereket. Szükség esetén a rendszer kikapcsolható.

2003-ban egy korszerűsített kabint vezettek be, további lehetőséggel külön személyzeti pihenőhelyekkel, amelyek a főkabin felett helyezkednek el és lépcsőkkel rendelkeznek. 2 fotel és ugyanennyi ágy található.

A Boeing 777 módosításainak jellemzői és különbségei

A Boeing 777 összehasonlítása analógokkal

A Boeing 777-300 az elavult 747-es modell helyett jelent meg. a repülési távolság is azonos. De ennek ellenére a Boeing 777-300 üzemanyag-fogyasztása harmadával gazdaságosabb, karbantartása pedig 40%-kal olcsóbb.

A Boeing 777-200-nak van egy erős versenytársa az Airbus-tól, az A330-300-assal. A megkülönböztető jegyek közé tartozik az első gyártó maximális repülési hatótávja: ez lényegesen magasabb és 14 300 km-t tesz ki, míg a versenytársé 10 400 km. A Boeingnek is nagyobb a maximális felszálló tömege, ez 297 560 kg, míg az Airbusnál nagyobb, 233 000 kg. Az A330 modell kabinszélessége kisebb: 5,28 m a versenytársnál ez a szám valamivel nagyobb - 5,87 m.

Boeing 777 típusú repülőgépek száma a fuvarozó flottában

Aeroflot cég:

• Boeing 777-300ER – 16 repülőgép;
• Boeing 737-800 – 33 repülőgép.

Vállalat Nordwind Airlines a következő parkkal rendelkezik:

• Boeing 777-200ER – 3 repülőgép;
• Boeing 777-300ER – 2 repülőgép;
• Boeing 737-800 – 7 repülőgép.

Az Emirates Airlines a következőket kínálja:

• Boeing 747-400 – 2 repülőgép;
• Boeing 777-200 – 19 repülőgép;
• Boeing 777-300 – 112 repülőgép.

Ellátási táblázat

Ár

A Boeing 777-es költsége a gép módosításától függ: 270 millió dollártól 330 millió dollárig terjedhet.

A Boeing 777 egy olyan repülőgép, amelynek kialakításánál nemcsak a légi fuvarozók érdekeit, hanem az utasok kívánságait is figyelembe vették. 1990 és 2011 között összesen 1372 repülőgépet szállítottak ki.

A Boeing 777-300 a világ legnagyobb kétmotoros turbóventilátoros utasszállító repülőgépe, amelyet hosszú távú repülésekre terveztek (repülési hatótáv akár 11 000 km). Ezt a modellt 1998-ban indították kereskedelmi forgalomba, az első repülőgépet a Cathay Pacific szállította.

Jelenleg a Boeing 777-300 is benne van légi parkok a világ legnagyobb légitársaságai nemzetközi járatok hosszú távú: Emirates, Etihad Airways, American Airlines, All Nippon Airways, Air Canada, Air China, Air France, Aeroflot, Rossiya és mások.

A kabin 305-550 utas befogadására alkalmas, a kabin elrendezésétől függően. Akár 945 km/h sebesség elérésére is képes. A repülőgép méretei: hossza - 73,9 méter, szárnyfesztávolsága - 60,9 méter.

A Boeing 777-300ER módosítása - akár 14 600 km-re megnövelt repülési távolsággal, nagyobb szárnyfesztávolsággal - 64,8 méter.

Aeroflot

Az Aeroflot 16 Boeing 777-300ER típusú repülőgépet üzemeltet. A táblák teljes listája: VP-BGB, VP-BGC, VP-BGD, VP-BGF, VP-BPG, VQ-BQB, VQ-BQC, VQ-BQD, VQ-BQE, VQ-BQF, VQ-BQG, VQ - BUA, VQ-BUB, VQ-BUC, VQ-BQM, VQ-BIL.

Az összes ilyen típusú Aeroflot repülőgép elrendezése megegyezik. 3 osztály van: business, komfort és gazdaság.

Az alábbiakban egy diagram és részletek találhatók az Aeroflot Boeing 777-300 legjobb üléseiről minden osztályban.

Business osztályú Boeing 777-300ER az Aeroflotnál

A hosszú távú járatok legkényelmesebb üzleti osztálya az 1-5. sorokban található. Ebben az osztályban az ülőhelyek száma összesen 30, párban vannak elrendezve (a konfiguráció minden sorban 2-2-2).

Minden szék tágas, bőrkárpitozott, kényelmesen állítható, több pozícióval rendelkezik, sőt vízszintes ággyá is kihajtható.

Az egyes székek méretei:

• Hossza - 195 cm,
• A dupla blokk szélessége 144 cm,
• A karfák közötti távolság 52 cm,
• Az első üléstől 150 cm távolság,
• Átjáró szélessége - 42 cm.

Egyéb üzleti szolgáltatások: nagyméretű monitorok Thales szórakoztató rendszerrel, séf menü, üdítőitalok és alkoholos italok a repülés során.

A különálló üzleti osztályú mosdók a kabin elején találhatók.

Komfort osztály

A 11-16. sorokban ülőhelyek találhatók, ezek száma összesen 48. Az ülőhelyek soronkénti elrendezése: 2-4-2.

A helyek jellemzői:

• Ülésszélesség - 49 cm,
• Az ülések közötti távolság 96,52 cm,
• Minden ülés rendelkezik USB porttal és aljzattal,
• 10,6"-os személyi monitorok beépített Thales szórakoztató rendszerrel.

Gazdaság

A turista osztályon 17-51 sorok találhatók.

A legjobb helyek a Boeing 777-300ER Aeroflot turistaosztályán Space+ van, elrendezésük A, B, C és a 24. és 38. soron H, J, K, azaz összesen 12 utasülés. Ezeknek az üléseknek a fő előnye a megnövelt távolság a sorok között, szabadon nyújthatja a lábát. A hagyományos turistaosztályú ülésekhez képest a Space+ repüléséhez 1000-4500 rubelt kell többet fizetnie, vagy igénybe kell vennie az ajánlatokat. bónusz program légitársaságok.

Sikeresnek számítanak a gazdaságos kezdeti ülések is - a 17. sorban, ahol szintén egy kicsit több a lábtér.

Amikor a Boeing 777-300 utasterének elrendezése szerinti normál ülések közül választ, az Aeroflot általános szabályt alkalmaz:

• A lőrésből (A, K) érdemes elővenni, ha csak vészhelyzetben kel fel, vagy élvezni szeretné a kilátást (de senki nem garantálja - napszaktól és időjárástól függ), a nyilvánvaló előnye, hogy nem zavarják más utasok, akiknek fel kell állniuk;
• A folyosón (C, D, G, H) - szabadon felkelhet anélkül, hogy megvárná a szomszédokat a sorban, de ez mínuszokkal jár: ha a közelben lévő utasok nyugtalannak bizonyulnak, fel kell kelnie. és engedd át őket;
• A legrosszabb ülések mindig a középsőket tekintik: nincsenek személyes kartámaszok (csak utas etikában lehet reménykedni), nincs szabad bejárás az ablakhoz és a folyosóra. A második lehetőség a rossz helyekre a WC közelében.

Nordwind Airlines (Nordwind, North Wind)

A Nordwind flotta továbbfejlesztett Boeing 777-300ER modellt használ. A belső elrendezés három osztályú.

Business osztály

Ülőhelyek száma - 38.

A Nordwind business osztályát egy konyhatér osztja két részre: a gép orrában 22 ülőhely található, a maradék 16 pedig a konyha mögött. A business osztály legjobb üléseinek számítanak a két hagyományos szektor (1. és 8. sor) első helyezettjei. Elrendezési diagram: 1-2-1. Mindegyik ülés teljes értékű vízszintes ággyá alakul.

Komfort osztály

A komfort osztályban 63 ülőhely található.

A 20-27. sorok közül 20-23 prémium.

Az ülések elrendezése a Boeing 777-300ER-ben a Nordwind Airlines elrendezésében 2-4-2, a 20. sorban - 2-3-2.

Gazdaság

Legjobb ülések - 18 ülés megnövelt lábtérrel: 45. és 60. sor - A, B, C, H, J, K; 46-os és 61-es sorok - D, E, G (ezen felül ezek előtt az ülések előtt tartóelemek találhatók a gyermekes utasok számára).

Egyéb jó helyek gazdaságban - az ablaknál vagy a folyosón, közelebb a kijáratokhoz, és nem a WC közelében.

Oroszország

A Rossiya Airlines járatainak elrendezése eltérő - csak business osztály és turistaosztály létezik köztes komfortosztályú szektor nélkül. A szállító két lehetőséget alkalmaz az ülések elhelyezésére, egy speciálisat az EI-GET táblához.

Ülések a Rossiya üzleti osztályon a Boeing 777-300/-300ER repülőgépen:

• 1. sor - Super Space ülések, a legjobb az egész repülésen, 4 ülés;
• 5. és 6. sor - 14 ülés, klasszikus üzleti osztály.

Business osztály az EI-GET fedélzetén - 21 ülés, 1-3 sor.

Turistaosztály:

• 21-61 sor;
• A gazdaságos (megnövelt lábtérrel) legjobb ülések a Space+, 21., 36., 49. sor.

Az EI-GET fedélzetén a turistaosztályú sorok számozása 4-től 49-ig terjed. A legjobb ülések (Space+) a 4., 7., 22., 36. sorokon találhatók.

Az elrendezéstől függően ez a repülőgép 11 vagy 12 WC-vel rendelkezik.

Emírségek

Az Emirates 1999 óta üzemeltet Boeing 777-300 típusú repülőgépeket. Jelenleg az Emirates flotta alapja a továbbfejlesztett Boeing 777-300ER repülőgép, számuk megközelíti a 130-at és folyamatosan növekszik.

Boeing 777-300 kabin elrendezése három osztállyal

A Boeing 777-300ER utasterének elrendezése három osztállyal és személyes kabinokkal

Ennek a táblának a sajátossága a 8 személyes kabin. A repülőgép orrában találhatók, és az első osztályú jeggyel rendelkező utasok rendelkezésére állnak. A finom menü mellett pizsamát, kozmetikai készletet és egyéb kellemes apróságokat kínálnak a vendégeknek.

A következő legkényelmesebb üzleti osztály 42 ülőhellyel rendelkezik, amelyek teljesen vízszintes helyzetbe dönthetők.

A turista osztály ülései a 17-től az 50-ig terjedő sorok között vannak. A vészkijáratoknak 12 helyük van, ezek az ábrán kiemelve vannak.

Boeing 777-300ER kabin elrendezése három osztállyal

Az első osztályban vannak ágyak - összesen 12, 1. és 2. sor.

A Business osztályon 42 dönthető ülés található.

A gazdaságos osztályok sorai 16-tól 50-ig terjednek. A vészkijáratok szintén 12 ülőhellyel rendelkeznek (a többi elrendezéshez hasonlóan).

Boeing 777-300ER utastér elrendezése két osztállyal

Ez a konfiguráció csak a 42 ülőhelyes üzleti osztályt és a turista osztályt (az összes többi ülést) tartalmazza.

A vészkijáratok sorában a férőhelyek száma turista osztályon 12.

- széles törzsű utasszállító repülőgép-család hosszú távú légitársaságok számára. A család repülőgépei a legnagyobb utasszállító repülőgépek közé tartoznak.

A Boeing 777 egy kétmotoros turbóhajtóműves, alacsony szárnyú repülőgép, szárnyakkal és egyszárnyú farokkal.

Ez az első repülőgép, amelyet teljesen papírrajzok nélkül, hanem csak 3D számítógépes grafikával terveztek.

Az első Boeing 777-200 típusú repülőgép 1995-ben állt szolgálatba a United Airlines-nál. Később megjelentek a megnövelt repülési hatótávolságú Boeing 777-200ER (extended range) és Boeing 777-200LR (nagyobb hatótávolságú) változatok is.

1998-ban a Cathay Pacific Airways piacra dobta a Boeing 777-300 típusú repülőgépeket, amelyek hosszabb törzsükben és megnövelt utaskapacitásukban különböztek az előző modelltől. 2004 óta a Boeing 777-300ER nagyobb hatótávolságú változatát is gyártják.

A Boeing 777-200LR Worldliner alapján egy rakománymódosítást, a Boeing 777 Freightert fejlesztettek ki és gyártanak.
Jelenleg a Boeing Corporation a repülőgép modernizált változatát fejleszti a Boeing 777X szimbólum alatt, amelyet új hajtóművekkel és kompozit anyagokból készült szárnnyal szerelnek fel.

A Boeing 777-200 300-400 utas szállítására alkalmas repülőgép akár 6 ezer kilométeres (alapváltozat), 11 ezer kilométeres (777-200ER) és 14 ezer kilométeres (777-200LR) távolságban.

Boeing 777-300 (Boeing-777-300) - kiterjesztett törzsű változat, amely akár 450 utas befogadására is alkalmas, repülési hatótávolsága 7-10 ezer kilométer (a 777-300ER változatban).

A pilótafülke elektronikus repülőtáskával (EFB) van felszerelve. A pilóták számára a repülőgép irányításához szükséges EFB rendszeradatokat elektronikus formába konvertálták, így könnyebben használható.

A Boeing 777 fedélzetén az Electronic Flight Bag rendszeren kívül számos olyan megoldást vezettek be, amelyek célja az utasok kényelmének javítása. Az utastér különösen az ülések háttámlájára szerelt képernyőkkel ellátott videorendszerrel van felszerelve, a business osztály utasterében lévő ülések pedig dönthető, ergonomikus háttámlával rendelkeznek.

A repülőgép Matsushita System 3000i rendszerrel van felszerelve, amely több mint 300 órányi video- és hangfelvétel tárolására szolgál, amelyeket utas kérésére lejátszanak.

A Boeing 777 fontos előnye a többi modern utasszállítóhoz képest a különféle könnyű, de tartós ötvözetek és kompozit anyagok kialakítása. Az utastér padlógerendái, az aerodinamikai burkolatok és egyéb alkatrészek kompozit anyagokból készülnek. A kompozit anyagok teljes részesedése a repülőgép teljes szerkezetének össztömegében kilenc százalék. Így a repülőgép tömege és előállítási költsége jelentősen csökken.

A Boeing 777-es repülőgépek a világ legnagyobb légitársaságai, köztük a British Airways, az Air France, az Alitalia, a Lauda Air és az El Al flottájának részei.

A Boeing 777-200ER módosítás repülési teljesítmény jellemzői:

Szárnyfesztávolság - 60,93 m

Repülőgép hossza - 63,73 m

Repülőgép magassága - 18,52 m

Szárny területe - 427,80 négyzetméter. m

Üres, felszerelt repülőgép tömege - 135870 kg Súly, maximális felszállás - 262470 kg Motor típusa - 2 turbóventilátoros hajtómű Pratt Whitney PW4073A Tolóerő - 2 x 33600 kgf Maximális sebesség - 965 km/h Utazási sebesség - 905 km/h 8910 km

Szolgáltatási plafon - 13100 m Legénység - 2 fő Rakomány - 305-328 utas háromosztályos kabinban, 375-400 utas kétosztályos kabinban vagy 440 utas turista osztályon.

Az anyag nyílt forrásból származó információk alapján készült

2014. július 26-án írta

Ez a világ legnagyobb kétmotoros sugárhajtású utasszállító repülőgépe. A Boeing 777 abszolút hatótávolsági rekordot döntött az utasszállító repülőgépeknél: 21 601 ezer km! Boeing 777 ("Triple Seven" vagy "három hetes") - ezt a repülőgépet az 1990-es évek elején fejlesztették ki, első repülését 1994-ben végezte, és 1995 óta üzemel. A Boeing 777 volt az első kereskedelmi utasszállító repülőgép, amelyet 100%-ban számítógépek terveztek. És ez a legbiztonságosabb hosszú távú utasszállító a repülés történetében!

Csak egyszer repültem három hetesen – Dubaiból Maléba az Emirates légitársaságokkal, majd meglepődve vettem tudomásul, hogy sokat spóroltak a turistaosztály utasterének elrendezésén, egy további ülést teszünk egy sorba, csökkentve ezzel a légitársaság szélességét. a többiek! Ebben a jelentésben beszélek a létrehozás történetéről, a tervezési jellemzőkről, és bemutatom az ilyen típusú repülőgépek legnagyobb üzemeltetőjének utasterét Oroszországban.

A teremtés története:

Az 1970-es évek közepén. A hárommotoros 777-es, amelyet a McDonnell Douglas DC-10 és a Lockheed L-1011 versenytársának szántak. Ez a repülőgép a 767-es módosított változataként készült, újratervezett szárny- és farokrésszel. Két fő lehetőség létrehozását tervezték: egy rövid távú repülőgépet, amely akár 175 utas szállítására lenne képes 5000 kilométeres távolságon keresztül, és egy interkontinentális utasszállító repülőgépet, amely ugyanennyi utast szállítana legfeljebb 8000 távolságon. kilométerre.

A kétmotoros repülőgépek munkálatai hamarosan megkezdődtek, de a 777-es projekt lefagyott, mivel nehézségek adódtak a repülőgép farrészének kialakítása során, és a cég úgy döntött, hogy a kereskedelmileg ígéretesebb 757-es és 767-esre helyezi a hangsúlyt. Amikor mindkét repülőgép gurulni kezdett a futószalagról, nyilvánvalóvá vált, hogy hiányzik egy láncszem a Boeing repülőgépsorában. Sürgősen szükség volt egy olyan repülőgépre, amely a Boeing 767-300ER és a Boeing 747-400 közötti résbe kerülne.

Eleinte a Boeing azt tervezte, hogy egyszerűen módosítja a 767-est, ami az úgynevezett 767-X koncepciót eredményezte. Sok tekintetben hasonlított a 767-hez, de hosszabb törzse, nagyobb szárnya volt, és körülbelül 340 utast tudott szállítani akár 13,5 ezer kilométeres távolságon keresztül.

1.

A légitársaságokat azonban nem nyűgözte le az új repülőgép. Olyan repülőgépet szerettek volna, amely rövidebb távolságokat képes repülni, és a Boeing 747-hez hasonló utastér-konfigurációval rendelkezik, amely ráadásul megváltoztatható a szükséges számú utasülés hozzáadásával vagy eltávolításával egy adott kabinosztályban. Egy másik szükséges feltétel az üzemeltetési költségek csökkentése volt – ezeknek lényegesen alacsonyabbaknak kell lenniük, mint a 767-eseknél. Ennek eredményeként az eredeti projektet alaposan áttervezték, és megszületett a kétmotoros Boeing 777.

A Boeing 777 volt az első kereskedelmi utasszállító repülőgép, amelyet 100%-ban számítógépek terveztek. A teljes fejlesztési időszak alatt egyetlen papírrajz sem jelent meg, minden háromdimenziós tervezési rendszerrel készült.

A repülőgép fejlesztése 1990-ben kezdődött, és azonnal megérkezett az első megrendelés a United Airlines-tól. 1995-ben az első 777 kereskedelmi járatot indított. Jelenleg a 777-200LR a világ leghosszabb utasszállító repüléseinek teljesítésére alkalmas repülőgép.

2.

Módosítások:

A 777-200 volt a repülőgép első módosítása, és az A szegmenshez készült. Az első 777-200-ast 1995. május 15-én szállították le a United Airlines-nak. Az 5235 tengeri mérföldes hatótávolságú 777-200-as módosítás elsősorban az amerikai belföldi fuvarozókat célozta meg. A 777-200-as változatból összesen 88 különböző repülőgépet szállítottak ki tíz ügyfélnek. Az Airbus versenytárs modellje az A330-300.

3.

4.

A 777-300 feszített változatát a Boeing 747-100 és Boeing 747-200 típusú repülőgépek helyettesítésére szánták. A 747-es régebbi verzióihoz képest a feszített változat hasonló utaskapacitással és hatótávolsággal rendelkezik, de harmadával kevesebb üzemanyagot fogyaszt, és 40%-kal alacsonyabb az üzemeltetési költsége. A 777-300 törzse a 777-200-as alapmódosításához képest 11 méterrel meghosszabbodik, így egyosztályos konfigurációban akár 550 utas is elfér benne. A módosítás maximális hatótávolsága 6015 tengeri mérföld, ami lehetővé teszi, hogy a 777-300 kiszolgálja azokat a nagy forgalmú célállomásokat, amelyeket korábban a 747 szolgált ki.

4.

5.

777-200ER

777-200ER módosítás (az „ER” kiterjesztett hatótávolságot, megnövelt hatótávolságot jelent). A 777-200ER megnövelt üzemanyag-kapacitással és maximális felszálló tömeggel rendelkezik a 777-200-as módosításhoz képest. A nemzetközi fuvarozóknak és transzatlanti járatok számára tervezett nf verzió maximális hatótávolsága 7700 tengeri mérföld (14260,4 km).

777-200LR

A 777-200LR (az „LR” a Longer Range rövidítése), a C szegmens modellje 2006-ban a világ leghosszabb hatótávolságú kereskedelmi repülőgépe lett. A Boeing ezt a modellt Worldliner-nek nevezte, jelezve, hogy a repülőgép szinte bármely két repülőteret képes összekötni. A módosítás felállította a leghosszabb megállás nélküli repülés világrekordját a kereskedelmi utasszállítók között - a repülési hatótáv 9380 tengeri mérföld (17370 km). A 777-200LR módosítást ultrahosszú repülésekre tervezték, mint például Los Angeles - Szingapúr vagy Dallas - Tokió. A 777-200LR megnövelt maximális felszálló tömeggel és három további üzemanyagtartállyal rendelkezik a hátsó raktérben.

777-300ER

A 777-300ER (az „ER” az Extended Range rövidítése) a 777-300 egy módosítása. A módosítás ferde és meghosszabbított szárnyvégeket, új fő futóművet, megerősített orrrugót és további üzemanyagtartályokat kapott. A modell standard GE90-115B turbóventilátoros motorjai a mai világ legerősebb sugárhajtóművei, maximális tolóerővel 513 kN. A maximális hatótáv 7930 tengeri mérföld (14690 km), amit a megnövelt maximális felszálló tömeg és üzemanyag-kapacitás tesz lehetővé. A 777-300ER teljesen terhelt hatótávolsága körülbelül 34%-kal nő a 777-300-hoz képest. A repülési tesztek, az új motorok, szárnyak bevezetése és a felszálló tömeg növelése után az üzemanyag-fogyasztás 1,4%-kal csökkent.

8.

És a vizuális sorozat összes módosítása:

9.

10.

A mérlegek összehasonlítását jól szemlélteti az elülső 737. Felhívjuk figyelmét, hogy a 777-re szerelt GE-115B motor átmérője mindössze 30 cm-rel kisebb, mint a szélessége Boeing kabin 737!

11.

Tervezési elemek:

A repülőgép vázának kialakítása a szerkezet tömegének 9%-át kitevő kompozit anyagok felhasználását tartalmazza. A belső padló és a kormánykerekek is ilyen anyagokból készülnek. A törzs fő része kör keresztmetszetű, hátul pengeszerű farkúpká alakul, amelyben a segéd teljesítménypont.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

A repülőgép rendelkezik a legnagyobb futóművel és a legnagyobb gumiabroncsokkal is, amelyeket valaha is használtak egy kereskedelmi sugárhajtású repülőgépen. A 777-300ER hatkerekű főfutóművének minden abroncsa 27 tonnát bír el, ami több, mint egy Boeing 747-400 gumiabroncsa!

18.

19.

20.

A repülőgép három redundáns hidraulikus rendszerrel rendelkezik, amelyek közül csak egy szükséges a leszálláshoz.
A törzs alatti szárnyburkolatban van egy vészrepülőgép-turbina - egy kis légcsavar, amely kinyúlik a repülőgépből, amikor vészhelyzetek minimális áramellátás biztosítása érdekében.

A Boeing 7777-et hajtó General Electric GE90 hajtóművek a repülés történetének legnagyobb és legerősebb sugárhajtóművei.

A Transaero mind az öt Boeing 777-300-asa pedig a Rolls Royse RR211 Trent 892 hajtóműveivel van felszerelve:

21.

22.

Pilótafülke:

A pilótafülke nagyon tágas. A Boeing 777 minden változatban egy hosszú távú utasszállító repülőgép, amely akár 18 órás, non-stop kereskedelmi járatokat is képes kiszolgálni. A különböző légiközlekedési szabályozó testületek, szakmai és szakszervezeti szervezetek előírásai azonban korlátozzák a személyzet és a légiutas-kísérők folyamatos munkaidejét.

23.

24.

25.

26.

Belső:

A 777-es belseje, más néven Boeing Signature Interior, ívelt vonalakkal, meghosszabbított felső tárolókkal és közvetett világítással rendelkezik. Az ülések konfigurációja az első osztályon 4 egymás melletti üléstől a turista osztályon 10 egymás melletti ülésig terjed. Az ablakok mérete - 380x250 mm - a 787-es megjelenéséig a kereskedelmi repülőgépek közül a legnagyobb volt.

Minden légitársaság utaskabinjának saját elrendezése van. Ez bizonyos vásárlói igényektől függ, és nem a repülőgép típusától!
Felhívjuk figyelmét, hogy turistaosztályon a Transaero eggyel kevesebb helyet foglal egy sorban, mint például az Emirates (!) és az Aeroflot. Ez azt jelenti, hogy maguk a székek szélesebbek és kényelmesebbek!

Példák a Boeing 777 -200 és -300 a/k Transaero elrendezésére:

Gazdaság 2-5-2:

27.

Gazdaság 3-3-3:

28.

Emirates" - gazdaság 3-4-3

29.

Aeroflot - gazdaságos: 3-4-3

30.

31.

Vessünk egy pillantást a Transaero Airlines Boeing 777-300-as fedélzetére. Az EI-UNM berepült Singapore Airlines 2012-ben a Transaeróhoz került. A belső teret teljesen felújították, mindenhol Lumexis szórakoztató rendszert szereltek fel. A kárpitozás kopásálló Alcantara anyagot használ, az ülésgyártó pedig az olasz Aviointeriors cég.

"Transaero" birodalmi osztály:

32.

33.

35.

36.

37.

Business osztály:

38.

39.

Turistaosztály:

A piros színű turistaosztályú kabint „gazdasági osztálynak”, a kéket pedig „turista osztálynak” nevezik. Az ülések magasságában különböznek egymástól. Turista osztályon - 36 hüvelyk, turista osztályon - 32 hüvelyk.

40.

41.

42.

43.

Wi-Fi elérhető a fedélzeten! Valahogy ki kell próbálnom, ha repülök.

44.

Vizuálisan a belső színek szétválasztása kellemes a szemnek:

45.

Konyha a gép hátulján:

46.

És még egy installáció is az Imperial osztály pezsgősüvegeinek kinyitásához:

47.

Összesen körülbelül 1100 repülőgépet gyártottak jelenleg!
Egyszer lefényképeztem az 1000. példányt Dubaiban:

48.

Biztonság:

Ezt a repülőgépet tartják a legbiztonságosabb repülőgépnek az összes hosszú távú utasszállító között. 18 éves működése során a Boeing 777 nyolc balesetet szenvedett, köztük egy balesetet és két eltérítési kísérletet. 2013. július 6-án történt az első emberáldozatokkal járó repülőgép-baleset. Az Asiana Airlines Szöulból San Franciscóba tartó Boeing 777-200ER repülőgépe leszállás közben lezuhant a San Francisco-i repülőtéren, és a farkával a kifutópálya végébe ütközött. 2 ember halt meg.

Boeing 777 Oroszországban:

Oroszországban a Boeing 777-es repülőgépek legnagyobb üzemeltetője a Transaero. Ennek a cégnek 14 repülőgépe van a flottájában: 5 Boeing 777-300, 9 Boeing 777-200ER. A Transaero mellett ez a repülőgép az Aeroflot, a Nordwind és az Orenair flottájában szerepel.

49.

50.

A Boeing 777-est 5 éve üzemelteti a Transaero.

51.

Élvezze a repülést!

52.

53.

Köszönöm a Transaero Airlines sajtószolgálatának és személyesen Szergej Morjakovnak a lehetőséget, hogy elkészíthettem ezt a jelentést!

Vett alexcheban a A legmesszebbre repülõ gépen!

Ha van olyan produkciója vagy szolgáltatása, amelyről szeretne olvasóinknak mesélni, írjon nekem - Aslan ( [e-mail védett] ), és elkészítjük a legjobb riportot, amelyet nemcsak a közösség olvasói láthatnak majd, hanem a http://ikaketosdelano.ru weboldal is.

Iratkozzon fel csoportjainkra is Facebook, VKontakte,osztálytársakés be Google+plus, ahol a közösség legérdekesebb dolgai kerülnek közzétételre, plusz olyan anyagok, amelyek nem itt találhatók, és videók arról, hogyan működnek a dolgok a mi világunkban.

Kattints az ikonra és iratkozz fel!