Prágai Repülési Múzeum. A cseh légiipar a Luftwaffe szolgálatában: szárnyak nélkül maradtak az Aero Albatrosszok

Az L-410 UVP-E20 egy univerzális kétmotoros, cseh gyártású repülőgép helyi légitársaságok számára, 19 utas befogadására. Előkészítetlen szennyeződésű, füves, havas területeken, valamint rövid (kb. 600-700 méteres) kifutópályákkal rendelkező repülőtereken történő üzemeltetésre tervezték, ami tulajdonképpen az „off-road” kategória repülőgépévé teszi. Az L-410-es első repülése 1969. április 16-án történt. A repülőgép fő vásárlója a Szovjetunió volt. Emellett az L-410-et Bulgáriába, Brazíliába, Magyarországra, Kelet-Németországba, Líbiába és Lengyelországba is szállították. Annak ellenére, hogy az üzem Csehországban található, az orosz légiközlekedési ipar részének tekinti magát: ennek alapjait fejlesztése és hosszú működési története során fektették le. 2012-ig több mint 400 L-410 típusú repülőgép üzemel szerte a világon.

Az Aircraft Industries gyáregysége Kunovice-ban, Csehországban.
A Let Kunovice márkanév alatt ismertebb Aircraft Industries üzem 300 km-re található Prágától. Az üzem 920 főt foglalkoztat.
A cég teljes gyártási cikluson keresztül gyárt repülőgépeket - saját sorai vannak az anyagok felületkezelésére, festék- és lakkgyártásra, gépműhelyük, összeszerelő műhelyei, tervezőirodája és repülőtere.

L-410 törzsalkatrészeket gyártó műhely. A vállalkozás bővíti és modernizálja a termelést - a világoszöld berendezéseket az L-410 NG (New Generation) repülőgép új generációjának gyártására szánják.
Az üzem gyártási kapacitása évi 16-18 új repülőgép.
A repülőgépek mintegy 80%-át Oroszországba szállítják. Az elmúlt négy évben 35 repülőgépet szállítottak Oroszországba.

Alkatrészek gyártása CNC maróközponton a francia Creneau cégtől.

Az alkatrészek tisztítása formázás előtt

Alkatrész kialakítása présen

Lyukasztóprés

Tervdokumentáció - elfogó rajz

Szárnyszár gyártása 5 tengelyes CNC maróközponton.
A gyártáshoz orosz duralumíniumot használnak, amelyet az OJSC Kamensk-Ural Metallurgical Plant gyárt. Az oroszországi alkatrészek teljes aránya az L-410 repülőgépben körülbelül 15% - ez annak a ténynek az öröksége, hogy a repülőgépet a Szovjetunió megrendelésére és szovjet tervezők részvételével fejlesztették ki.

Szárnylemez gyártás

Az első szárny összeszerelése

A szegecselés minőségének ellenőrzése repülőgép szárnyán

Egy L-410-es repülőgép körülbelül 185 000 különböző típusú és méretű szegecset használ

Szegecselés a törzs középső részén

Padlópanelek szerelése

A hátsó törzs gyártása

Motor légbeszívó alkatrészek gyártása

A CASA CN-235 típusú repülőgépekhez légbeszívó alkatrészek gyártása ipari együttműködés keretében.
Az üzem a Boeing 787-es repülőgépek esetében is együttműködik a Boeinggel.

Összeszerelő szállítószalag L-410 UVP-E20 repülőgépekhez. Az eredetileg L-610 gyártására tervezett üzem egyik legújabb épületében található.
Az épület egyik felében két gyártósor található az új L-410-es repülőgépek számára, a második felében a kieső repülőgépek szervizműhelye.

Körülbelül 10 repülőgép van egyszerre az összeszerelő műhelyben. A törzs, a szárny, a végtartályok és a farok egység a festőműhelyből érkezik a sor elejére.
A sor végén olyan repülőgépek állnak, amelyek repülési teszteken esnek át és készülnek az ügyfeleknek történő szállításra.
Fennállásának teljes története során az üzem több mint 1150 L-410-es családba tartozó repülőgépet gyártott.
Több mint 850 darabot szállítottak ki a Szovjetunió üzemeltetőinek.

Befejező folyamat csomagtér légi jármű az orrában az elektromos berendezések telepítésének befejezése után

Vészkijárati ajtó összeállítás

A 2915-ös sorozatszámú gép orra. Az időjárási radar antennája látható.
Az elülső csomagtérajtók nyitva vannak.

Avionika felszerelése a pilótafülkébe. A repüléselektronika hagyományosan orosz gyártók eszközeit tartalmazza

Elektromos berendezések felszerelése a repülőgép utasterébe

Kábelköteg beszerelése

Elektromos vezetékek felszerelése egy repülőgép szárnyára a motorgondola területén

Az ötlapátos AV-725 légcsavarok (Avia Propeller) a GE H80-200 motorral együtt alkotják az új erőmű repülőgép L-410 UVP-E20. 2013 januárja óta minden új repülőgépen fel van szerelve, és az EASA és az orosz AR MAK tanúsítja.
A termelésben részt vevő fiatalok nem ritkák, annak is köszönhető, hogy az üzem területén saját szakképző iskola található.
A cég alkalmazottainak átlagéletkora 44 év.

A GE H-80 hajtóművel kapcsolatos munkát a GE Aviation Czech Prága (volt Walter-gyár) képviselője végezte.

A végső telepítési szakasz körülbelül 5 hónapot vesz igénybe - ez a gyártás legdrágább része, hiszen ennek keretein belül hajtóműveket, futóműveket és minden avionikát telepítenek a repülőgépekre, ahol minden egyes egység 100-250 ezer euróba kerülhet.
A repülőgép-gyártási ciklus teljes időtartama az első törzselemek gyártásától a repülési tesztelés végéig alig egy évig tart.

Az L-410 UVP-E20 repülőgép pilótafülkéje.
A repülőgép teljesen felszerelt műszeres repüléshez, fejlett földközelségi figyelmeztető rendszerrel (GPWS) és TCAS II-vel rendelkezik. Az L 410-et metrikus rendszerben tervezték (nem hüvelyk), ami kivétel a nyugati repülésben.

Ezt a típusú repülőgépet évek óta használják a Sasovo Repülőiskola pilótáinak képzésére. polgári repülés(Ryazan régió).

Repülés előtti felkészítés. Stanislav Sklenarz az üzem vezető tesztpilótája.

Egy repülőgép szárnya alatt, kilátás a folyóra. Morava és Uhersky Ostrog városa

L-410 UVP-E20 repülőgép Francia Guyana számára.
Az egzotikus országok repülőinek gyakran élénk, emlékezetes színei vannak.

Indulás fordulattal
Praktikus mennyezet - 8000 méter

A kifutóhoz közeledve.
Az L-410-es gép kövezett kifutópályán és füvön, talajon és havon egyaránt leszállhat. Az UVP a repülőgép nevében a „Shortened Takeoff and Landing” orosz rövidítést jelenti, amely a repülőgép orosz gyökereire is emlékeztet.

Novy Svetlov kastély (1480), Bojkowice.

A középkori gótikus Buchlov kastély (13. század) Kunowicétől 10 km-re található.
A Buchlov-kastély Dél-Morvaország – Csehország délkeleti régiójának – egyik legszebb kastélya.

A Velegrádi kolostor (XIII. század) az egyik legfontosabb zarándoktemplom Cseh Köztársaság.
863-866-ban Cirill és Metód keresztény szentek Velegrad városában éltek és prédikáltak.

Az L-610M repülőgép prototípusa Staroe Mestóban, a város bejáratánál megtekintésre telepítve.

Prága környékén van egy nagyon érdekes múzeum, a Letecké muzeum, más szóval repülőmúzeum. Figyelemre méltó, hogy a belépés ingyenes, és szinte minden kiállítás úgy néz ki, ahogyan a kiállításoknak ki kell nézniük - ápolt és restaurált. Nem beszélek arról, hogyan kezelik a régi katonai felszereléseket Oroszországban, csak egy fényképet mutatok be. Mivel sok kép volt, két részre kell bontanom a történetet. Hagyományosan az első 1950 előtti repülésről fog beszélni, a második - azután. Ráadásul egyes repülőgépekről információkat kellett gyűjteni különböző forrásokból, sőt néha szinte darabonként. Az eredmény egy szinte enciklopédikus cikk lett, amivel két napot töltöttem. Ha túl lusta a repülőgépek leírását olvasni, lapozhat a szövegben, és csak nézheti a fényképeket. Számomra azonban az információgyűjtés folyamatában ez egyre érdekesebbé vált, hiszen a kiállítások egy része meglehetősen gazdag történettel és ritka eredetű. Szóval, remélem, ez az adat hasznos lesz valakinek.

1. Kétüléses kiképző Morane Saulnier MS-230 ET-2, Franciaország, 1932. A repülőgép a kiképzésen kívül számos egyéb feladatot is végzett, többek között kommunikációt, megfigyelést, lövészetképzést, céltáblák és vitorlázógépek vontatását, valamint műrepülést. A képen látható modell gyártási száma 1077. A kiállítást 1988-ban egy francia gyűjtőtől egy másik autóra cserélték, 1998-1999-ben nagyjavítást végeztek.

2. SPAD SVIIC.1, Franciaország. Az első SPAD repülőgépek nem voltak túl sikeresek. 1916 májusáig az együléses SPAD S.VII vadászrepülőgép 150 lóerős Hispano-Suiza motorral került tesztelésre – ez az első igazán sikeres vadászmodell. Az összes módosításból több mint 3500 járművet gyártottak csak Franciaországban, és körülbelül százat Oroszországban.

3. De Havilland DH-82A Tiger Moth Mk. II, Nagy-Britannia, 1931. Meglehetősen széles körben elterjedt. Nagy-Britannián kívül Kanadában, Norvégiában, Portugáliában és Svédországban összesen 8868 különböző átalakítású jármű készült. A repülőgépet 1952-ig a Királyi Légierő használta. Leírás után sok példányt eladtak repülőkluboknak és magánszemélyeknek.

Becslések szerint ma körülbelül 250 ilyen típusú repülőgép maradt fenn. A képen látható gép gyártási száma 4613, ezt a modellt gyártották írta Morris Motors Ltd. és 1944-ben belépett a RAF tartalékba. 1946 és 1968 között a repülőgépet egy holland repülőiskola használták, majd 1971-ben Németországba adták el egy repülőmúzeumnak. A gép rossz műszaki állapotban volt, 1988-1990 között javították. Most, mint láthatja, a prágai repülõmúzeum kiállításának része.

4. Airplane Aero Ae-10, Csehszlovákia, 1919. Katonai kiképző kétfedelű repülőgép, Mercedes motorral szerelve. Két diák és egy tanár szállt be egyszerre.

5. És ez nem, egyáltalán nem repülőgép. Ez a kicsi edző. A Link D.2 Trainer, más néven "kék doboz", a 30-as évek elejétől az 50-es évek elejéig készült.

6. Az ilyen szimulátorok a második világháború alatt váltak híressé, amikor kulcsfontosságú kísérleti kiképzési szimulátorként használták őket.

7. Noorduyn Harvard Mk. IIB, USA, 1937. Kezdetben ezeket a repülőgépeket kereskedelmi szállításra szánták, és 1940-ig csak 17 darabot adtak el ezekből a repülőgépekből. De a második világháború, mint tudják, sokaknak adott életkezdetet. Megkezdése után nagy katonai parancsok következtek.

8. Repülőgép szinte natív névvel - „Kukuruznik”. De ezt a becenevet később kapta. És még 1929-ben ez volt a PO-2 (U-2) kiképző repülőgép. A háború alatt egyébként éjszakai bombázónak használták

9. Mivel a katonai témát érintettük: LI-2 katonai szállító repülőgép, Szovjetunió, 1942.

10. Az LA-7 vadászgép, USSR 1943, kompaktan mellette volt elhelyezve.

12. Nos, ezt a gépet aligha kell bemutatni. 1942-ben gyártott IL-2M3 támadórepülőgép.

14. És potenciális riválisa a Messerschmitt Me.262 „Schwalbe” vadászgép. A világ első sorozatgyártású sugárhajtású repülőgépe.

15. Miért potenciál? Mert ennek a modellnek a karrierje soha nem indult be. Minden esélye megvolt arra, hogy egy pillanat alatt eltörölje a szövetségesek összes technikai vívmányát. Az új repülőgép sok tekintetben felülmúlta a hagyományos repülőgépeket. Sebessége - több mint 800 km/h - 150-300 km/órával haladta meg a leggyorsabb vadászgépek sebességét.

16. De a tömeges szállításokat továbbra is elhalasztották. Hitler akkor úgy gondolta, hogy ez a modell bombázóként is sikeres lesz. A Luftwaffe vezetése nem engedelmeskedett, és folytatta a már bevett technológiai irányvonalat. Amikor Hitler megtudta ezt, botrány tört ki. Ennek eredményeként a gépet ismét felülvizsgálatra küldték. A háború legvégéig ezek a repülőgépek sem bombázóként, sem vadászgépként nem voltak sikeresek.

17. Ez pedig a Zlin Z-381, Csehszlovákia, 1945. A második világháborús kiképző repülőgép modernizált változata
világháború - Bucker BU.181A Bestmann.

18. Avia S-199 vadászgép (a Messerschmitt Bf 109G / K cseh változata), 1946. A második világháború után maradt nagyszámú Messerschmitt Bf 109G repülőgépvázakat, és az Avia-gyár újragyártotta őket. A Messerschmitt csehszlovák változatának első repülésére 1947. április 25-én került sor. Csehszlovákiában összesen 450 darab Avia S-199 típusú vadászgépet gyártottak.

1948 áprilisában, annak ellenére, hogy az ENSZ betiltotta a palesztinai fegyverszállítást, és még Izrael állam megalakulása előtt, a csehszlovák kormány 25 darab Avia S-199-es repülőgépet adott el izraeli ügynököknek. Az első csehszlovák vadászgép 1948. május 20-án érkezett meg Izraelbe, és május 29-én vettek részt először csehszlovák repülőgépek harcban. Az izraeli Avia S-199-eseket az arab csapatok megtámadására használták, és légi csatákban lelőtték az egyiptomi, szíriai és iraki repülőgépeket, beleértve azokat is, amelyekben lényegesen jobbak voltak Műszaki adatok Angol Spitfires.

A repülőgépek a Csehszlovák Légierőnél szolgáltak, amíg az 50-es évek közepén MiG-15-ös vadászgépekre nem váltották őket. A képen látható Avia S-199 vadászgépet a 20. század 80-as éveinek első felében alkották újra. A repülőgépváz-alkatrészek jelentős részét egy olmützi repülőgép-roncstelepről, másik részét egy 178-as sorozatszámú repülőgépről vették el. múlt század.

19. Újabb átdolgozás. Az Avia S-199 kétüléses változata, egy dugattyús alacsonyszárnyú vadászrepülőgép, amely a második világháború után a csehszlovák és az izraeli légierőnél szolgált. Harcosként használták
vadászbombázó, felderítő repülőgép. Ez a Messerschmitt Bf.109 háború utáni módosítása,
Csehszlovákiában alakult ki.

A képen látható, 565-ös sorozatszámú gépet 1966-ban fedezték fel egy iskolaudvarban, 1967-1968-ban az Avia cégnél nagyjavításon esett át, 1972-től pedig a prágai repülőmúzeum gyűjteményében van. A jármű színe és azonosító jelei megegyeznek a 40-es évek végén - az 50-es évek elején a morvaországi Katonai Repülési Akadémia járművein használtakkal. A második világháború után Csehszlovákiában gyártott Avia CS-199-en kívül a Messerschmitt Bf.109G-12-ből más példány nem őrzött a világon.

20. A ZK Kubat egyáltalán nem egy Icarus szárny. Bár ezeknek a félelmetes harcjárműveknek a hátterében ez a kialakítás kissé szokatlannak tűnik. De, mint kiderült, pilótái nem voltak kisebb hősiességgel, mint azok, akik vadászgépeket repültek és részt vettek légi csatákban. Sajnos a Google-nak gyakorlatilag nincs információja erről a repülőgép-fejlesztésről. Abból, amit a keresőkön kívül tudtam megtudni, világossá vált, hogy az 1941-1942-es náci megszállás alatt az amatőrök és a sportolók körében népszerű volt a készülék. Az ilyen repüléseket betiltották és szigorúan büntették, azonban, mint látható, ez nem akadályozta meg azokat, akik szerettek a föld felett szárnyalni.

21. Avia Ba-122 - másik sportrepülőgép, Csehszlovákia, 1936. Az 1930-as években az egyik legjobb műrepülőgép. Szinte minden tekintetben új jármű volt, bár a BH-22 alapján fejlesztették ki. A B.122 sikeresen megmutatta magát műrepülő versenyeken. A három híres pilóta csapata második és harmadik helyen végzett az 1936-os berlini olimpiával egy időben megrendezett versenyen.

22. A Letov LF-107 Lunak, egy cseh műrepülő vitorlázógép, jó hírnevet szerzett műrepülő teljesítményéről. A prototípus első repülése 1948. június 25-én történt. A sorozatgyártást soha nem kezdték el a MiG-15, MiG-19 és MiG-21F gyártására. Így ebből a modellből mindössze 75 autó készült. A Lunak vitorlázó repülőgépek nagyon népszerűek voltak Csehszlovákiában, mert... engedélyezett a műrepülő manőverek teljes skálájának végrehajtása. "Motor nélküli harcosoknak" hívták őket. Egyes hírek szerint kilenc ilyen repülőgép még mindig repül.

23. Mraz M-1C Sokol. Ezt a repülőgépet a híres repülőgéptervező, Zdenek Rublic tervezte Szlovákia német megszállásának éveiben, és 1946-ban állították tömeggyártásba. Valójában az 1941-ben kifejlesztett Mraz Zobor könnyű kiképzőgép továbbfejlesztése volt. A látszólag disszonáns név így hangzik: „Mrazh”.

A gép több távolsági repülést is végrehajtott, különösen a transzafrikai Prága-Fokváros 1947-ben és a megállás nélküli Brünn-Altáj (4765 km), amelyek során az 1000 kg-ig terjedő repülőgépek távolsági rekordját állították fel. A "sólymokat" exportálták, és nem csak ide szocialista országok, hanem az Egyesült Királyságba, Franciaországba és Finnországba is.

24. Kétéltű repülőgép Saunders Roe A.19 Cloud, Nagy-Britannia, 1930. Bár ma már sajnos szárnyak nélkül áll, méretével mégis lenyűgöz.

25. Egy másik óriás az Aero C-3a katonai szállító repülőgép (a német Siebel Si 204 cseh változata). Csehszlovákiában egyetlen teljes Aero C-3 típusú repülőgép sem maradt fenn. A Repülési Múzeum 1976 óta gyűjti az ilyen típusú repülőgépek egyes fennmaradt részeit, majd 2000-ben egy viszonylag jó állapotú SNCAC NC-702 Martinet repülőgépvázat fedezett fel Franciaországban. Csak ezt követően vált lehetővé a katonai módosítású Aero C-3A repülőgép rekonstrukciója, amely a képen látható. 2004-ben készült el.

26. Külön figyelmet érdemel a cseh repülőgép-technikai kiállítás.

Aero A-12, Csehszlovákia, 1923. Eredetileg kétfedelű felderítő repülőgépnek tervezték. A szárnykeret fából készült, a törzset csövekből hegesztették. Repülési jellemzők Az A-12-esek nagyon jók voltak, az autó irányíthatónak, stabilnak és elég gyorsnak bizonyult. A képen látható gép az eredeti motor és légcsavar másolata.

Hat A-12-es vett részt a versenyen 1924-ben, ahol első és második helyezést szereztek az A és B kategóriában, valamint az első három helyezést a C kategóriában. Az A-12-esek 1924-ben számos nemzetközi és országos rekordot állítottak fel, főleg sebességek terhelés mellett 100 és 200 km tartományban.

27. Letov S-20, Csehszlovákia, 1925. Ezt a vadászgépet Alois Smolek mérnök fejlesztette ki 1925-ben. Skoda HS 8 Fb motorral 300 LE-s kétfedelű volt. és két 7.7 mm-es Lewis géppuskával felfegyverkezve. Sikeres tesztelés után a csehszlovák légierő 105 darab S.20-ast rendelt. Ezen kívül további 10 járművet vásárolt a litván légierő. A képen a világ egyetlen fennmaradt példánya látható.

28. Aero Ab-11. Az A.11-et Csehszlovákiában építették az első és a második világháború között. itthon tervezési jellemző A.11 különféle típusú motorokat lehetett beszerelni jelentős szerkezeti változtatások nélkül. Ez volt az egyik oka az ilyen típusú repülőgépek sokéves sikeres használatának. Összesen legalább 22 változata volt az autónak.

Az A.11 manőverezhető, robusztus és megbízható repülőgép volt. Ezeknek a tulajdonságoknak köszönhetően nagy mennyiségben gyártották, azokra az időkre. Összesen több mint 440 autó készült különböző változatokban. Az A.11 számos rekordot döntött, köztük a repülési idő cseh rekordját (13 óra 15 perc), amelyet 1925. szeptember 13-án állítottak fel. Ugyanakkor az Aero A.11 három első helyezést ért el a Cseh Köztársaság Elnökének Repülési Díjáért folyó versenyben.

1926-ban az A.11 15 000 km-es bemutató repülést végzett huszonhárom európai országban, Észak-Afrikaés Kis-Ázsiában. 1927-ben pedig a Finnországnak épített A.11-es, amelyet az Aego Novak pilóta irányított, 45 percen belül 225-ször tett egy hurkot. Az "Ab-11" módosítás egy bombázót jelölt ki.

29. Tehát a cseh pilóták láthatóan megpihentek az új repülési rekordok felállítása között.

30. Aero A-18C, Csehszlovákia, 1924. Ezt a kétfedelű vadászgépet a 20-as években tervezték. Aero A-18C -
egy speciálisan módosított versenyváltozat, részt vett a Cseh Aero Club versenyein. Kicsinek tűnik, de elérte a 275 km/órás sebességet.

31. Aero Ap-32. Az A-32 tervezése 1925-ben kezdődött, vagyis nem sokkal az első világháború vége után, ami rányomta bélyegét a repülőgép megjelenésére. 1928-ban az A-32-t hivatalosan is elfogadta a csehszlovák légierő.

A németek, akik a második világháború alatt Csehszlovákia egy részét elfoglalták, több ilyen felderítő repülőgépet is kaptak. Habozás nélkül gyorsan megsemmisítették az ősi kétfedelű repülőgépeket, mint használatra alkalmatlanokat. Öt A-32-es került a Szlovák Légierőhöz 1939-ben. A 12 letka részei lettek, és továbbra is oktatórepülőként használták őket. Közülük hármat március 24-én semmisítettek meg a Ves repülőtéren végrehajtott magyar légitámadás során. A finnek teljesen másképp viselkedtek. A finn beszerzési bizottságnak megtetszett az A-32, és 1929-ben 16 repülőgépet rendeltek meg.

32. Letov S-218. Csehszlovákia, 1926. Ez egy modernizált Letov S-18, a törzs teljes rekonstrukciója új sorozatszámot eredményezett. Hamarosan a finn légierő érdeklődni kezdett e modell iránt. 1930-1931-ben a finnek megkapták az első 10 ilyen repülőgépből álló tételt. Hamarosan több tucat repülőgépet építettek Finnországban engedély alapján. Az egyiket a vantaai Finn Repülési Múzeumban őrzik.

33. Aero Ae-45, Csehszlovákia, 1947. Az egyik első cseh repülőgép, amelyet a második világháború után gyártottak
Világháború. Az Aero 45 prototípusa 1947 júliusában hajtotta végre első repülését. Gyártó repülőgép először
Nagy-Britanniában 1949-ben mutatták be a nagyközönségnek, ahol a 262 km/h-s sebességet elérő autó díjat nyert.
Norton-Griffiths.

Az Ae-45 aranyérmet szerzett, mert elsőként kelt át a Szaharán. Ez a modell
teljesen felszerelve a szükséges rádióberendezésekkel, mérő- és navigációs műszerekkel, volt
Alkalmas éjszakai repülésre is. A hétköznapi életben a repülőgépet civil célokra használták, mint pl
áldozatok szállításaként, vagy egyszerűen légi taxiként.

34. A Letov S-2, mondhatni, az első kő a cseh repülőgépipar alapjaiban. A hamarosan Sm-1-re ("Smolik") átkeresztelt S.A. egy teljesen fából készült kétfedelű repülőgép volt. A repülőgép géppuskákkal volt felfegyverkezve: az első pilótának egy álló, szinkronizált Vickers géppuska, a megfigyelőnek pedig egy mobil iker-Lewis géppuska volt.

A megfigyelőnek volt kamerája és rádiótávírója is. Az Sm-1-et főként felderítőként és könnyűként használták
bombázó – két 50 kg-os és 12 db 10 kg-os bombát tudott szállítani. Hiányosságai ellenére a "Smolik" a
A megszülető csehszlovák repülési ipar létfontosságú volt. Ő volt a bizonyíték
hogy Csehszlovákia képes önállóan ellátni magát repülőgépekkel és nem függ a franciaországi ellátástól.
Az S-2 volt az első csehszlovák katonai repülőgép, amely külföldre repült.

35. Aero A-10, Csehszlovákia, 1922. Az Aero Tovarna egyik első saját tervezésű repülőgépe.
Letadel Dr. Kabes. Ráadásul ez a hatüléses kétfedelű repülőgép az első kereskedelmi repülőgépként vált híressé,
Csehszlovákiában épült.

36. Szögletes formája ellenére a törzsben öt utas kényelmes kabinja kapott helyet, mögötte pedig egy csomagtér. Az erőmű hathengeres soros Maybach motorokból állt, amelyek nagy részét a németek Csehszlovákiában hagyták az első világháború végén.

38. A háború az háború, de új lendületet adott a repülőgépgyártás fejlődésének. És a szovjet is.

A jobb oldalon a MiG-19 (1953), a bal oldalon a Jak-23. A Jak-23-at nem használták széles körben a Szovjetunióban. Lengyelország a Jak-23 egyik legnagyobb külföldi tulajdonosa lett. A Jak-23-as Csehszlovákiában, a Rude Letov vállalatnál is tervbe vették, de ezek nem valósultak meg. Ezeknek a repülőgépeknek a Szovjetunióból való szállítása kicsi volt. Az első 12 repülőgép az 1950-es évek végén konténerben érkezett a mladai repülőtérre, majd ezt követően további kilenc ilyen típusú vadászgépet adtak hozzá.

39. MiG-15UTI-P, szovjet kétüléses sugárhajtású kiképzőgép, a MiG-15 vadászrepülőgép alapján készült. A 40-es évek végén fejlesztették ki. A Wikipédia azt írja, hogy a „P” betűvel ellátott MiG-15 kiképzés kétféle volt, az „ST-7” és az „ST-8”. Az első projekt radarkezelők és elfogó pilóták képzését szolgálta. Ezért
átalakított két sorozatgyártású MiG-t, amelyek közül az egyik 1953-ban lezuhant. A tesztek végül nem kielégítő eredménnyel zárultak.

A második projekt keretében csak egy repülőgépet fejlesztettek ki 1955-ben. De a projekt sem kapott fejlesztést. Ha ez így van, és a kiállítás alatti aláírás igaz, akkor a fotón egy nagyon ritka példány látható.

40. Jobb oldalon van. A bal oldalon a MiG-17F.

41. Gloster Meteor F.Mk.8 „Meteor” (Anglia, 1944) – az egyetlen szövetséges sugárhajtású vadászgép, amely részt vett a második világháborúban. A Meteor vadászgépek első harci repülésére 1944. július 27-én került sor, az első cirkáló rakétát pedig augusztus 4-én semmisítették meg a 616. század pilótái. A Meteorok összesen 14 V-1-et semmisítettek meg a háború alatt. 1945 áprilisa óta a brit sugárhajtású vadászgépek részt vettek a kontinentális európai harci hadműveletekben, de egyetlen légi csatát sem folytattak német Me 262 típusú sugárhajtású vadászgépekkel. A meteorok sem vettek részt a német dugattyús repülőgépek elleni támadásokban. Csak földi célpontok támadásával foglalkoztak.

A brit vadászgépek első légi ellensége egyébként a szovjet MiG-15 volt Korea egén. Összesen körülbelül 4 ezer repülőgépet építettek az összes módosításból. Jó néhány meteor a mai napig fennmaradt.

Az itt látható, EG247 sorozatszámú Gloster Meteor F. Mk.8-at az Avions Fairey Company gyártotta a Gloster Company által szállított alkatrészekből. A belga légierő 1. vadászrepülő szárnyánál szolgált, majd célvontatóként szolgált. A repülőgépet 1965-ben adták el, majd öt évvel később tulajdonosa, J. Leemans a brüsszeli Belga Repülési Múzeumnak ajándékozta. Az autót ezután többször használták reklámcélokra, illetve alkatrészforrásként más repülőgépek restaurálásához. 1989 márciusában a Cseh Repülési Múzeum csere útján megszerezte. A repülőgépet 1992-ben újították fel, majd 1998-ban a Bevekom légibázison állomásozó 1. vadászszárny 4. századának szolgálatából származó fegyverekkel és burkolatokkal látták el. A Gloster Meteor F. Mk.8 vadászrepülőgép utolsó javítását 2009-ben végezték el.

42. Lockheed T-33 T-Bird, egy kétüléses repülőgép, amelyet a pilóták légcsavaros repülőgépekről sugárhajtású repülőgépekre való átállására terveztek.

43. Ezt a részt talán egy szokatlan modellel zárom. Ez egy Mignet HM-14 Pou du Ciel.

A harmincas évek elején Henri Minier tervező elkezdte fejleszteni ötletét, a Flying Flea (Pou du ciel) repülőgépet. Főbb fogalmait az úgynevezett „Minier-formula” írta le. Végső verzió- A HM-14 Pou du ciel 1933. szeptember 10-én szállt fel. A repülőgépet 25 LE-s Aubier et Dunne motorkerékpár-motorral szerelték fel. A HM-14 szinte biztosan az első repülőgép, amelyet szinte minden hobbi meg tudott építeni. Összeszerelése körülbelül 350 dollárba került.

Hamarosan számos európai országban, különösen Franciaországban, a Szovjetunióban, Németországban, Olaszországban, Skandináviában és Nagy-Britanniában, a repülés szerelmesei tucatjai kezdtek el saját repülőgépet építeni. A franciaországi katasztrófák sorozata után azonban betiltották a Flea építését és üzemeltetését.

A Henri Mignet által repülőgépgyártó vállalkozássá alakított bútorgyár ma már kész repülőgépeket és tandem kialakítású készleteket is gyárt Mignet márkanév alatt. A repülőgépmodellek jelölései a HM indexszel kezdődnek. Az évek során a rajongók az eredeti terv módosításával folytatták saját repülőgépeik építését. A francia amatőrök minden év júniusában rendeznek versenyeket.

A második részben megpróbálok beszélni a háború utáni tervezésű repülőgépekről. A múzeumba való eljutáshoz is mellékelek utasításokat.

Alkatrészek gyártása CNC maróközponton a francia Creneau cégtől.

Az alkatrészek tisztítása formázás előtt

Alkatrész kialakítása présen

Lyukasztóprés

Tervdokumentáció - elfogó rajz

Szárnylemez gyártás

Az első szárny összeszerelése

A szegecselés minőségének ellenőrzése repülőgép szárnyán

Egy L-410-es repülőgép körülbelül 185 000 különböző típusú és méretű szegecset használ

Szegecselés a törzs középső részén

Padlópanelek szerelése

A hátsó törzs gyártása

Motor légbeszívó alkatrészek gyártása

A CASA CN-235 típusú repülőgépekhez légbeszívó alkatrészek gyártása ipari együttműködés keretében.
Az üzem a Boeing 787-es repülőgépek esetében is együttműködik a Boeinggel.

A repülőgép csomagterének befejezésének folyamata az orrban az elektromos berendezések felszerelésének befejezése után

Vészkijárati ajtó összeállítás

A 2915-ös sorozatszámú gép orra. Az időjárási radar antennája látható.
Az elülső csomagtérajtók nyitva vannak.

Avionika felszerelése a pilótafülkébe. A repüléselektronika hagyományosan orosz gyártók eszközeit tartalmazza

Elektromos berendezések felszerelése a repülőgép utasterébe

Kábelköteg beszerelése

Elektromos vezetékek felszerelése egy repülőgép szárnyára a motorgondola területén

Ötlapátos AV-725 légcsavarok (Avia Propeller) a GE H80-200 motorral együtt alkotják az L-410 UVP-E20 repülőgép új erőművét. 2013 januárja óta minden új repülőgépen fel van szerelve, és az EASA és az orosz AR MAK tanúsítja.
A termelésben részt vevő fiatalok nem ritkák, annak is köszönhető, hogy az üzem területén saját szakképző iskola található.
A cég alkalmazottainak átlagéletkora 44 év.

A GE H-80 hajtóművel kapcsolatos munkát a GE Aviation Czech Prága (volt Walter-gyár) képviselője végezte.

Az L-410 UVP-E20 repülőgép pilótafülkéje.
A repülőgép teljesen felszerelt műszeres repülésekhez, fejlett földközelítési figyelmeztető rendszerrel (EGPWS) és TCAS II-vel rendelkezik. Az L 410-et metrikus rendszerben tervezték (nem hüvelyk), ami kivétel a nyugati repülésben.

Ezt a típusú repülőgépet sok éven át használják a Sasovo Flight School of Civil Aviation (Ryazan régió) pilótáinak kiképzésére.

Repülés előtti felkészítés. Stanislav Sklenarz az üzem vezető tesztpilótája.

Egy repülőgép szárnya alatt, kilátás a folyóra. Morava és Uhersky Ostrog városa

L-410 UVP-E20 repülőgép Francia Guyana számára.
Az egzotikus országok repülőinek gyakran élénk, emlékezetes színei vannak.

Indulás fordulattal
Praktikus mennyezet - 8000 méter

Novy Svetlov kastély (1480), Bojkowice.

A középkori gótikus Buchlov kastély (13. század) Kunowicétől 10 km-re található.
A Buchlov-kastély Dél-Morvaország – Csehország délkeleti régiójának – egyik legszebb kastélya.

A Velehrad kolostor (XIII. század) Csehország egyik fő zarándoktemploma.
863-866-ban Cirill és Metód keresztény szentek Velegrad városában éltek és prédikáltak.

Az L-610M repülőgép prototípusa Staroe Mestóban, a város bejáratánál megtekintésre telepítve.

A fényképek felhasználásával kapcsolatos kérdéseivel forduljon e-mailhez.

Aero (Odolena-Water). A legnagyobb cseh repülőgépgyártó, az Aero Vodochodyt 1919-ben alapították, és hamarosan ünnepli fennállásának századik évfordulóját. Az Aero elsősorban gyárt katonai felszerelés, a cég két zászlóshajója pedig az L-39NG könnyű vadász- és kiképzőrepülőgép, valamint annak „öregedettebb” analógja, az L-159. A képen egy klasszikus - a cseh légierő Aero L-159 Alca látható (első repülés 1997-ben, sorozatgyártás 2000 óta).

AirLony (Steti). Az 1990-es évek közepén alapított kis gyártó. Ő építi az egyetlen AirLony Skylane UL modellt – a négyüléses Cessna 182 licencelt példányát. Valójában ez látható a képen.

Repülősport (Zbraslavich). Egy kis cég, amely kompozit anyagokból motoros vitorlázókat gyárt. Tovább Ebben a pillanatban Három modell található a sorban - Sonata, Sonet és Song, amelyek fizikai méretükben különböznek (szárnyfesztávolsága 10,2-15 m). A képen a technikailag legfejlettebb Airsport Song modell látható.

Skyleader (Jihlava). Elég nagy cég, amely sportrepülőgépeket épít - 6 modell dugattyús motorral és egy sugárhajtással (!), ami egy magángyártó számára komoly alkalmazás. A vállalat különböző repülésszimulátorokkal is rendelkezik képzéshez, repülőiskolával és kutatási projektekkel. A képen a dugattyús modellek közül a legrégebbi, a látványos Skyleader 600 látható.

ATEC (Libice nad Cidlinou). 1992-ben alakult, és egy nagyon sikeres cég, amely könnyű sportrepülőgépeket gyárt teljesen összeszerelt formában, valamint készlet formátumban az önálló összeszereléshez. Ma a kínálatban 7 repülőgépmodell található, köztük egy repülő hajó. A képen az ATEC 321 Faeta zászlóshajója látható.

Cseh sportrepülőgép (Kunowice). Az egyik legrégebbi kisrepülőgépeket gyártó cseh cég. 1934-ben alapították, és ma az American Piper Aircraft egyik részlege. A termékcsalád két licencelt Pipert tartalmaz. A képen a cseh Sport Aircraft PS-28 Cruiser modellje látható.

Legyen (Kunowice). És itt van a második repülőgépgyártó cég Kunowicéből, és szintén történelmi - 1936-ban alapították. A cég fő modellje egy nagyméretű business jet (vagy egy kis szállító repülőgép, konfigurációtól függően) Legyen L-410, ez a képen van. Még az 1980-as években egy új modellt, a Let L-610-et készítettek a helyére, de ennek eredményeként a 410-es még mindig készül.

TST (Brno). A motoros vitorlázórepülőket gyártó cég elvileg teljesen szabványos. Három modell található a sorban. A képen a TST-14 bónusz látható.

Közvetlen repülés (Gluck). Ultrakönnyű repülőgépek cseh gyártója kis szériában. A sorozatban nincsenek készletek, a repülőgépeket csak teljesen kész formában szállítjuk. A képen a Direct Fly ALTO 912 modell látható, az ALTO vonal egyike.

TL-Ultralight (Hradec Kralove). Ez a cég éppen ellenkezőleg, készletek gyártására specializálódott (teljesen összeszerelt autók - csak külön megrendelésre). A képen a TL-3000 Sirius modell látható.

1. A múzeumot 1968-ban alapították a prágai történelmi katonai repülőtér - Kbely - területén. Ez volt az első csehszlovák légibázis, amelyet 1918-ban alapítottak. A múzeum gyűjteményében jelenleg 275 repülőgép található.

2. Így néztek ki a nyitott pilótafülkével rendelkező repülőgépek pilótái

3. Morane Saulnier MS-230 ET-2 repülőgép, Franciaország, 1932

4. Fa ragasztott többrétegű csavar, előél fémmel megerősítve

5. Repülőgép Avia Ba-122, Csehszlovákia, 1936. Műrepülőgép, különböző repülőshow-k többszörös győztese

6. Csehszlovák pilóták az első köztársaságból a repülések között. Természetesen a kezében.

7. SPAD S-VIIC.1 vadászrepülőgép, Franciaország, 1916. E repülőgépek nagy részét az 1. világháború befejezése után Franciaországban vásárolták.

8. Repülőgép Ae-10, Csehszlovákia, 1919. Repülőgép-szerelő munka közben.

9. Avia Bk-11 repülőgép, Csehszlovákia, 1923

10. De Havilland DH-82A Tiger Moth Mk. II, Nagy-Britannia, 1931

11. Egy történelmi repülőgép szárnya, amely az 1920-as években Prágából Pekingbe repült.

12. Katonai szállító repülőgép LI-2, Szovjetunió, 1942, kissé módosított amerikai Douglas DC-3 repülőgép.

13. PO-2 (U-2) oktatórepülőgép „Kukuruznik”, Szovjetunió 1929. A háború alatt éjszakai bombázóként használták.

14. LA-7 vadászgép, Szovjetunió 1943

15. IL-2M3 támadó repülőgép, Szovjetunió 1942

17. Támadó repülőgép AVIA B-33 (IL-10 BEAST), Csehszlovákia 1951

18. Aero C-3a katonai szállító repülőgép (a német Siebel Si 204 cseh változata).

21. Avia S-199 vadászrepülőgép (a Messerschmitt Bf 109G / K cseh változata), 1946. A 2. világháború után nagyszámú Messerschmitt Bf 109G repülőgépváz maradt Csehszlovákia területén, amelyeket az Avia üzem újra feldolgozott a telepítéshez. a Junkers Jumo 211D motor.

24. A Messerschmitt Me.262 "Schwalbe" vadászrepülőgép volt a világ első sorozatgyártású sugárhajtású repülőgépe, és a világ első sugárhajtású repülőgépe, amely harci műveletekben vett részt. A csehszlovákiai háború után is az Avia S-92 és Avia CS-92 márkanév alatt gyártották. Ezeknek a repülőgépeknek a gyártása annak köszönhető, hogy a háború végén a cseh ipar a vadászgépek teljes választékát gyártotta. alkatrészek, köztük a BMW és a Jumo motorjai, bár a gépet nem én szereltem össze. 1946. augusztus 27-én megtörtént a cseh S-92 első repülése.