Lehet-e késni egy normál járat? Járatok késése: ami az utasokat a törvény szerint megilleti

A charter késések tetőzik nyári időszámítás, amikor nyaralók tömegei költöznek melegebb éghajlatra. A reptéren a bőröndökön ülni turistáink egyik rémálma. A PROturizm összegyűjtött néhány tanácsot a probléma helyes észleléséhez.

Amikor a táblán megjelenik a „repülés késve” kellemetlen üzenet, a lényeg az, hogy ne ess pánikba. Mindig tanácsos, hogy egy (a légitársaság vagy repülőtér) képviselője találkozzon Önnel és elmagyarázza, mi történik.

A charterjáratok késésének okai

A járatok késésének számos oka lehet. Néha eltérnek az adatok a repülőtér és a légitársaság között. A pontos ok megállapítása érdekében a bíróságok lekérdezik az időjárást és más repülőtéri szolgáltatásokat.

• Repülőgép meg nem érkezés
• Repülőgép meghibásodás
• Időjárási (meteo) viszonyok

Ha a járat a légitársaságtól független okok miatt késik, nem kaphat anyagi kártérítést. De mindenesetre a légitársaság köteles bizonyos kényelmi eszközöket biztosítani Önnek, amíg a járatára vár.

Itt jelentkeznek az első nehézségek – a légitársaságoknak nem kifizetődő vallomást tenni, az utasok pedig nem ismerik a jogaikat. Tehát - a zászló a mi kezünkben van, vagy inkább FAP - a szövetségi repülési szabályzat.

A légitársaság felelőssége járat késése esetén

A légi fuvarozónak (vagy repülőtérnek) az első dolga, hogy tájékoztassa az utasokat a menetrend változásairól és a változások okairól. Ezt az FAP (Szövetségi Légiközlekedési Szabályzat) 92. bekezdése állapítja meg.

Ha a légitársaság nem értesíti az utasokat, és nem talál képviselőt, panaszt tehet a charter fuvarozókkal kapcsolatban a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökségnél és az utazásszervezőknél. Az első, mivel ők egy magasabb szervezet a légitársaság felett. A második - mint azok, akik szerződést kötöttek charter fuvarozásra, most felelősséggel tartoznak az utasok felé a nyújtott szolgáltatásokért.

Mi a teendő, ha késik charterjárata?

Ha reklamációt kíván benyújtani, szerezzen be egy igazolást a járat késéséről (törléséről). Tovább beszállókártya Az aktuális indulási időt fel kell tüntetni (kézzel) és le kell bélyegezni.

Ha nem kapja meg a kötelező szolgáltatásokat a repülőjáratra várva, vásárolja meg azokat saját maga, őrizze meg a bizonylatokat, és nyújtsa be a költségtérítést az utazásszervezőnek, és ő intézkedik a charter fuvarozóval. Felhívjuk figyelmét, hogy pénzbeli kártérítés csak akkor kérhető, ha a légitársaság hibája a járat késésében bizonyított. Oroszországban a járatok késése miatti kártérítés összege a minimálbér 25%-a minden késés után, de legfeljebb a jegy árának 50%-a.

Utasjogok járat késése esetén

A fenti repülési szabályok 99. pontja szerint, ha egy járat késik, a 7 év alatti gyermeket szállító utasok kötelesek szobát biztosítani az anya és gyermeke számára, a többiek számára pedig csomagmegőrzőt kell biztosítani.

Két óra várakozás után a légi utasok üdítőitalra és 2 telefonhívásra vagy két e-mail küldésére jogosultak a légitársaság költségére.

Tehát, ha egy járat késik, a légitársaság köteles biztosítani:

• 2 óra elteltével - üdítők és 2 telefon vagy e-mail üzenet,
• 4 óra elteltével - meleg étel, majd napközben 6 óránként (vagy éjszaka 8 óránként),
• éjszaka 6 óránként (nappal 8 óránként) – ingyenes szállodai szállás (és oda-vissza transzfer).

Sajnos charterek esetén a járatok akár 10 órás átütemezése is elfogadható. Ha a légitársaság hosszabb ideig késlelteti a járatát, a fogyasztói jogok védelméről szóló törvény lép hatályba. Az ilyen járatkésés jelentős változást jelent a turista és az utazásszervező közötti szerződés feltételeiben. „Egy nap elvesztése” esetén a Rospotrebnadzor a Fogyasztó védelmébe kerül, és kártérítést kaphat.

Amit a charterjáratok késéséről tudni érdemes

Különböző típusú felelősség oszlik meg a menetrend szerinti és charter légi fuvarozók között. Ez utóbbi esetben a repülőt bérlő utazásszervező felelős a szállításért, nem pedig maga a fuvarozó.

A légi fuvarozó köteles a járat késésének bármely okból az utas számára híváslehetőséget, frissítőket, meleg ételt, szállodai szállást biztosítani meghatározott időn belül.

Az első dolog, amit meg kell tennie, hogy a check-in pulttól kapjon egy járatkésési bélyeget. Ezután, ha nem kapja meg kellő időben a szükséges „kényelmeket”, végső esetben saját maga is megrendelheti, majd fizetési csekket mutathat be a légitársaságnak vagy az utazásszervezőnek. Itt a leszámolás bíróság elé állíthatja, de gyakran ez nem történik meg, és a követeléseket a vétkes fél előzetesen megvizsgálja.

A reklamációt a repüléstől számított hat hónapon belül lehet benyújtani, a légitársaságnak (utazásszervező) pedig 30 napon belül köteles azt elbírálni.

A járatok késésének következményei

A szezon eleje óta a turisztikai közösség megoldja a VIM-Avia járatok elhalasztásával és törlésével kapcsolatos problémákat. Charter esetén a nyaralók nyaralóhelyére szállításának felelőssége a szállítás megrendelőjére, azaz az utazásszervezőre száll át.

A repülőjárat késése kellemetlen, de viszonylag gyakori helyzet, amely az utazás legelején előfordulhat. Az okok meglehetősen változatosak: rossz időjárás, műszaki problémák a gépen, nagy terhelés a repülőtér légterében, a légitársaság belső problémái stb. Függetlenül attól, hogy mi okozta a gép késését, nem kell megijedni vagy összezavarodni. Az alábbiakban megnézzük, mit tegyünk, ha járata késik.

Utasjogok járat késése esetén

Függetlenül attól, hogy charter vagy menetrend szerinti járattal, nagy légitársasággal vagy légitársasággal repül, az utasok jogai a járat késése esetén azonosak.

Emlékeztetni kell arra, hogy a járat késése során felmerülő összes problémát a légitársaság képviselőivel kell megoldani, nem pedig a repülőtéri szolgáltatásokkal. Ha viszont problémák merülnek fel a menetrend szerinti indulással, a légitársaság köteles haladéktalanul értesíteni Önt a repülőgép járatának késésének okairól és időpontjáról.

Hol lehet kapcsolatba lépni?

Sajnos, amikor az utasok minden jogának tiszteletben tartásáról van szó, a légitársaságok nem mindig bizonyítják proaktivitásukat, ezért Önnek magának kell ismernie minden szabályt, és ne habozzon emlékeztetni a fuvarozói képviselőket a repülőtéren.

Hol találok légitársaság képviselőt? A megfelelő személy lehet a repülőjegy-felvételi pultnál, a légitársaság értékesítési irodájában a repülőtéren, vagy magán a kapunál. Ha a keresés sikertelen, hívja bátran a jegyén feltüntetett légitársaság telefonszámát.

Tartsa szemmel az órát

• A 7 éven aluli kis utasokat szállító családok jogosultak egy felszerelt és kényelmes anya- és gyermekszobába belépni, még akkor is, ha a járat csekély késéssel jár.
• Ha járata 2 órát késik, 2 ingyenes hívást kezdeményezhet vagy 2 e-mailt küldhet. Ezenkívül hozzá kell férnie hideg italokhoz.
• A 4 órát meghaladó járatkésés már azt jelenti, hogy a légitársaság meleg ételt biztosít. Általában ez egy bizonyos összegű kupon, amellyel ételt rendelhet valamelyik repülőtéri étteremben. Ezt a szolgáltatást napközben 6 óránként, éjszaka pedig 8 óránként kell igénybe vennie.
• Ha a járat késése eléri a 8 órát (vagy éjszaka a 6 órát), a légitársaság köteles Önt szállodában elhelyezni, oda-vissza szállítást szervezni, valamint ingyenes csomagmegőrzőt biztosítani a repülőtéren. Ha valamilyen oknál fogva nem elégedett a szállodai szállás feltételeivel (például elfogadhatatlan, hogy idegenek tartózkodjanak ugyanabban a szobában), saját maga is kereshet egy szállodai szobát, ne felejtse el menteni a személyes kiadásokat igazoló dokumentumokat. Ezzel később kártérítést igényelhet a repülőgép késése miatt.

Repülőjárat késése miatti igény és kártérítés benyújtása

A repülőgépek késése nemcsak a nem tervezett várakozás miatt kellemetlen, hanem bizonyos veszteségekkel is járhat: üzleti megbeszélés elmaradása, csatlakozó járat elmaradása másik légitársasággal, kifizetett, de kihasználatlan szállodafoglalás. Ebben az esetben minden áldozatnak joga van járatkésési keresetet benyújtani és kártérítést kapni. Ne feledje azonban, hogy ez a szabály csak akkor érvényes, ha a járat késése a légitársaság hibájából következik be. Például a rossz időjárási viszonyok vagy a repülőtér túlzott torlódása nem ad okot a kártérítés igénylésére.

A kereset megfelelő benyújtásához a lehető legtöbb dokumentumot kell összegyűjtenie, amely megerősíti a repülőgép késését. A késés bejelentése után haladéktalanul kérje meg a cég képviselőit, hogy ezt jegyezze fel a jegyére, a gépre való felszálláskor pedig a tényleges indulási időt. Őrizzen meg minden bizonylatot, amelyen feltünteti személyes költségeit a járat késése alatt.

A légijármű késése miatti kártérítés megszerzéséhez az érkezést követő 6 hónapon belül az összes csatolt bizonyítékot tartalmazó követelést kell benyújtani a légitársasághoz. Ha 30 napon belül nem érkezik válasz, azonnal bírósághoz fordulhat.

A kártérítés mértéke minden késés után a minimálbér 25%-a, de legfeljebb a repülőjegy árának 50%-a.

Most már mindent tud arról, mit kell tennie, ha járata késik. Kellemes utazást kívánunk!

A címben szereplő „Armageddon” szó a légitársaságok charter menetrendjének az elmúlt napokban történt megzavarása kapcsán egyáltalán nem tűnik allegóriának. Az elmúlt hétvégén több légi fuvarozó járatainak széles körű késését tapasztalta a repülőtereken különböző országok százak rekedtek a hazarepülésre várva Orosz turisták, másoknak két vagy több napot kellett a bőröndjükön tölteniük. Maguk a légitársaságok is egyöntetűen a repülőgéphiányra hivatkoznak – akár egy gép váratlan meghibásodása is nagymértékű összeomláshoz vezet. Mennyire meggyőzőek az ilyen magyarázatok?

Mindent Törökországért

A charterpiacon tapasztalható globális repülőgéphiányról szóló tézis nem bírja a komoly kritikát, a szakértők meggyőződése. Példát adnak arra, hogy a légitársaságok flottája milyen aktívan kezdett feltöltődni az utóbbi időben, különösen azután, hogy tavaly ősszel újraindultak a törökországi járatok. Az útvonalat szem előtt tartva a fuvarozók aktívan rendeltek utasszállítókat, amelyekre a jelenlegi nyári szezonban jelentős késések jellemzőek.

Így, "VIM-Avia", amely a szezon eleji menetrendi fennakadások fő híradója volt, 2016 végén négy Boeing 737-500-assal, valamint szélestörzsű repülőgéppel - két Boeing 767-300-as, hat Boeing 777-tel - egészítette ki a flottát. 200 és egy Airbus A 330-200. A nyár előestéjén a fuvarozó újabb Boeing 777-200-ast kapott, és több Boeing 777-es és Airbus A-330-as további szállítására is számít. A megfigyelők szerint még a Kínába irányuló rendszeres járatok nagyszabású terveit is figyelembe véve egy ilyen flotta elégséges a charterpiacon való aktív munkához.

A park is bővült repülök- az elmúlt hetekben szintén sok kritikát kapott légitársaság a charter menetrend fennakadása miatt. A július 21-i Bodrumból Moszkvába tartó járat kritikus késése - a repülőgép a tervezettnél két nappal később érkezett meg az orosz fővárosba - volt az oka a Moszkvai Régióközi Közlekedési Ügyészség beavatkozásának. Repülőgéphiány? De a légi fuvarozó szó szerint egy hónappal ezelőtt arról számolt be, hogy kapott tőle Emírségek három oldal A 330-200. Még ha a légitársaság ezt követően megvalósítja is két Boeing 757-es leszerelési szándékát, flottája akkor is egy géppel nő.

Természetesen a légitársaságok többnyire „öreg” autókat kapnak – ugyanazok az „új” iFly Airbusok 18 évesek. Az orosz charterpiac gyakorlata azonban jelentős tapasztalatot halmozott fel az ilyen repülőgépflottával való intenzív terhelési körülmények között végzett munka során. Emlékezzünk arra, hogy használt repülőgépek képezték a repülési eszközök alapját "Transaero", amely több évig uralta az egyedi légi szállítási szegmenst, és 2015-ben hagyta el a piacot. Sőt, még a kiutazó turizmus legforgalmasabb éveiben, 2011–2013-ban is, amikor a charterjáratok sűrűsége érezhetően nagyobb volt, mint most, a Transaero pontosra sikerült. Voltak kudarcok, de a menetrend nem esett szét. Miért?

Egy visszatekintés

Amint azt az utazásszervező felső menedzsere, aki egykor a Transaero egyik fő légiközlekedési partnere volt, az oldal tudósítójának elmondta, a légitársaság gépeinek 30%-át folyamatosan tartalékban tartotta.

Ez üzletgazdasági szempontból igen költséges volt, de az utasok számára megbízható garanciát jelentett a menetrend betartására.

„A Transaero vezetése figyelembe vette, hogy használt repülőgép-flottát üzemeltet, így nem egy tartalék gépe volt 8-10 gépre, hanem kettő” – folytatja a témát. Vlagyimir Vorobjov, egy másik korábbi légitársasági partner elnöke. Elmondása szerint voltak időszakok, amikor a Transaero három Tu-204-eséből csak egy repült, a többi tartalékban volt. Ezenkívül néhány repülőgépet alkatrészforrásként használtak - annak érdekében, hogy a szükséges alkatrészt gyorsan telepítsék egy törött repülőgépre, ahelyett, hogy megvárnák a gyártótól való szállítást.

Van egy másik nézőpont is. A kereskedelmi igazgató szerint Alexandra Burtina, a Transearonak krónikus túlkínálata volt a repülőgépekből, a hordozó nem tudta teljesen feltölteni növekvő flottáját, így részben további elbocsátásra volt szükség. Most a fuvarozók más helyzetben dolgoznak – nagy a szállítási igény, de a nyári hónapokra koncentrálódik. Ebből adódik a repülési programok nagy sűrűsége és a helyfoglalási nehézségek.

Ami az alsó sorban van

Két évvel a Transaero távozása után nyilvánvalóvá vált: tarthatatlannak bizonyult az a tézis, hogy a légitársaságot megérdemelten törölték ki a piacról, mert többletkapacitást teremtett, és aktívan dömpingelt a táblák feltöltése érdekében. A fuvarozó által használt légialkalmas repülőgépek többsége átkerült a flottához "Oroszország", más légitársaságok növelték saját légiközlekedési eszközeiket, és a repülőgépek többlete nem tűnt el. Ennek eredményeként a charterpiacon továbbra is dömping uralkodik, és a menedzsment vonakodása miatt a repülőgépek megbízható lefoglalásától, a turistáknak elképzelhetetlen menetrendi fennakadásokat kell elviselniük. Ez a jövőben tartós fóbiához vezethet az utazási iroda ügyfelei körében a charterjáratokkal szemben.

„Ha 2004–2008-ban valamelyik látnok megmondta volna, mi fog történni a turisztikai légiközlekedési piacon 2017-ben, valószínűleg egyszerűen otthagytam volna a turizmust, és úgy döntök, hogy ez az Armageddon” – osztja meg véleményét a csoportban dolgozó kollégáival.

A charter járatok késése napi háromról 13-ra rögzíti a Rosaviatsia. Előző napon az Azur Air 14 órát késett a Domodedovoból Vietnamba tartó charterrel, az Ikar Airlines pedig 16 órát késett Novoszibirszkből Cam Ranhba. Az idegenforgalmi szegmens légiközlekedési piacának javítása érdekében a szövetségi minisztériumok áthelyezhetik a charterjáratokat rendszeres státuszba.

Ebben a turisztikai szezonban a Rosaviacia naponta legalább 3-4 charterjárat késését rögzíti. személyszállítás több mint két órán keresztül. Egyes napokon több mint tíz járat késik. A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség szerint augusztus 6-án Oroszországban 13 chartert vettek őrizetbe.

Augusztus első napjaiban az Azur Air végzett az első helyen a késedelmes charterek számában. Augusztus 1-jén a légitársaság egy, augusztus 2-3-án öt, augusztus 6-án pedig hat járatát késett, beleértve a moszkvai Domodedovo légi csomópontból Nha Trangba (Vietnam) tartó járatot, amely 14 órát késett.

A menetrend szerint az indulásnak augusztus 5-én 15.25-kor kellett volna megtörténnie, de a járatot előbb 20.45-re halasztották, majd óránként elhalasztották. A késett járat kétségbeesett utasai ugyanennek a légitársaságnak az antalyai járatát 4 óra 30 perckor megpróbálták blokkolni. A hírügynökségek szerint az emberek azt skandálták: „Segítség, szégyen az Azur Airnek”.

A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség megjegyzi, hogy a késés oka a repülőgép meghibásodása és kényszerű cseréje volt. Ugyanezen a napon további két Azur Air Törökországba tartó járata késett Domodedovóban (egyenként több mint 12 órát) - szintén repülőgép meghibásodása miatt.

A Royal Flight légitársaság "Novoszibirszk - Antalya" charterjáratának indulása a repülőgép meghibásodása miatt 9,5 órát késik.

A menetrend szerint a Boeing 757-esnek augusztus 7-én 8 órakor kellett volna felszállnia a tolmacsevoi repülőtérről, de még nem indult el Törökországba. A repülőtér online táblája szerint a becsült indulási idő most 17:30-ra került.

„Nem is jelentik be a leszállást. Déli 12-kor bejelentkeztünk, és átmentünk minden vámon és ellenőrzésen. És mostantól a váróban ülünk.<…>Először megadtak egy kijárati számot, majd eltávolították. Azt írják: „Késés” – mondta az egyik charter utas az NGS.NEWS-nak.

Elmondása szerint sok utas van gyerekkel a váróban. „Nincsenek nagyon kicsik, csecsemők - 1,5–2 éves és idősebbek. Már megették az összes csokit a gépből, megitták az összes üdítőt, chipset meg minden mást, mert a gyerekek éhesek – reggel megérkeztek. Élelmet még nem adtak” – mondta az utas. Már délután üdítővel kínálták a turistákat - ennek hatására sorban álltak a vízért.

Az Orosz Föderáció Közlekedési Minisztériuma a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökséggel közösen olyan törvényjavaslat-csomagot dolgoz ki, amely szisztematikusan megoldja a charterjáratok magas megszakításainak problémáját. turisztikai szezon, számolt be kedden az Izvesztyija újság egy légiközlekedési forrásra hivatkozva.
Mint a lap írja, az új intézkedések célja „megakadályozni az utazásszervezők megbízásából végrehajtott charter járatok késésének és törlésének feltételeit”. Emellett a légiközlekedési szabályozó hatóság keményebb reakcióját is magukban foglalják, és „elkerülhetetlen a büntetés a kudarcot valló légi fuvarozók számára”. Az Izvesztyija szerint az osztályok azt is tervezik, hogy véglegesítik a légitársaságok nemzetközi charterjáratok üzemeltetésére vonatkozó engedélyének visszavonását.

„A már tárgyalt kezdeményezések egyike a légitársaságok kötelező tájékoztatási kötelezettségének bevezetése a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség felé a charter személyszállítás tervezett volumenéről... Vita folyik a felhagyás lehetőségéről turisták népszerű szabadidős célpontokra történő szállításának gyakorlata charter járatok, amelyek bérlői nagy utazásszervezők. De egyelőre nincs egyértelmű vélemény ennek a lépésnek a célszerűségéről” – írja a kiadvány.

Elírási hibát vagy hibát észlelt? Jelölje ki a szöveget, és nyomja meg a Ctrl+Enter billentyűkombinációt, hogy közölje velünk.