Nemzetközi útvonalak. WC-k a gyorsvonatban Swift vonat utazási ideje

Az orosz vasutak történetének első vonata, amely percek alatt vágányt vált, gyakorlatilag útközben. Egy hónapja utaztam benne a lányommal, és most megosztom a benyomásaimat.

Elvileg néhányan valószínűleg láttak ilyen vonatokat. "Swifts" már vitorlázott Moszkvából Nyizsnyij Novgorod, és számos útvonaluk van Kazahsztánban is. De egy ilyen gyors vágányváltó funkcióval rendelkező vonat először megjelent posztszovjet tér. Ami persze furcsa, tekintve vasútunk sajátosságait és a szomszédos országokkal való integrálásának vágyát.

Számolás gyors átjárás határ (3 óra helyett 15 percet vesz igénybe a pályaváltás), valamint a menetrendet gyorsítva szinte a teljes útvonalon, nagyon gyors az útvonal. Késő délelőtt 11 órakor felszállsz Moszkvába, és másnap kora reggel érkezik meg Berlinbe. A vonatút összesen 22 órát vesz igénybe. Ezért egyébként van némi népszerűsége a többi hasonló vonattal szemben.

A vonat három kocsiosztályú: ülő, rekesz, luxus. A legnépszerűbb, furcsa módon, a kupé! Természetesen csak ezer rubel drágább, mint egy ülés, és a kényelem összehasonlíthatatlan. Ennek eredményeként az ülő kocsik és az SV kocsik üresek, miközben az élet csillog a rekeszkocsikban.

Valójában nem is nevezheted kocsiknak. Inkább "szakaszok". Mert mindegyiket nyitott átjárók kötik össze, és nem könnyű megmondani, hogy az egyik kocsi hol kezdődik, hol végződik. Ez persze klassz – ezek a hátborzongató, szeles átjárók a kocsik között a hétköznapi vonatokon olyan ijesztőek.

De sok panasz van a vonatra. Szűk és alacsony.

Itt, mondjuk, egy folyosó. Ahhoz, hogy lássa, mi történik az ablakon kívül, meg kell görnyednie.

A sok lehajtható ülés helyett csak egy van az autó végében, nem az ablak közelében.

A mi rekeszünk. Kicsit szűk is.

Az ablakok közelében a kabátok rögzítésére szolgáló kampók találhatók. Ami rontja a kilátást.

Igazából az előző képeken egy összecsukott állapotban volt az ágy. Ez általában minden ilyen hálókocsi jellemzője. Emlékszem, még az argentin SV-ben is ugyanez volt az elv.
Evés után hívsz egy vezetőt (na, tényleg, itt meg tudod csinálni magad), ő pedig kinyit neked egy előre elkészített alvópolcot a falról. Általában véve nem mondhatom, hogy kényelmes. Természetesen széles és tágas – a lányommal jól elférünk egymás mellett. De állandóan minden okból bezárni és kinyitni nem túl boldog.

Asztal az ételhez. Ami az ablak mellett van, az nem arra való. Ha emberként szeretne enni, vegye ki felülről a speciális polcot a csomagtérből, illessze be az ülések rögzítéseibe, és íme. Anya nagyon élvezte ezt a folyamatot, ez volt az egyetlen öröme. Ezután visszahelyezi a polcot egy speciális tartóba.

Itt a poggyász. (a bal oldalon csak ezek a kivehető étkezési asztalok láthatók). Képzeld, hárman utaztunk egy fülkében: én és Anya, valamint a nő Anastasia - egy harkovi ukrán, Potsdamban él.

Szerencsénk volt, hogy nem volt más. Ha utasok lennének a felső üléseken, el sem tudom képzelni, hova toltuk volna minden holmiunkat és általában megfordultunk volna. Egyáltalán nem fér el semmi az ülések alá - nehéz volt oda tolni a babakocsit. Arról nem is beszélve, hogy ha a felső polc ki van hajtva, az alsóra már nem is lehet ülni.

És ami asztalnak tűnt, az valójában egy mosogató. Az egyetlen öröm, hogy nem kell átmenni a hintó másik végébe fogat mosni, hanem a helyszínen kell megtenni. Nos, itt is minden edény elmosható.

Szerencsére az utazáshoz jár egy készlet eldobható fogkefe és fogkrém, valamint fejhallgató. Az ágyrészben egyébként vonatrádióval ellátott gombok találhatók, amiket ezen a fejhallgatón keresztül hallgathatsz. De nincs ott sok választás.

WC. Bio, természetesen. Valamiért csavarral készült. Most először találkoztam ilyen rendszerrel.

A hagyományos titánok helyett ügyes vízadagolók vannak, mint az irodákban.

Most öntsön egy kis hideg ivóvizet. A lányom nagyon szereti ezeket a gépeket, idáig pohárral szaladgált.

A vonaton mindenhol három nyelvű táblák vannak. Orosz, német, lengyel.

Hogy e logika szerint miért nincs fehérorosz, és az angol normál logikája szerint (amiben egyébként minden hirdetés duplikálva van), az nem világos.

De itt csak oroszul. A PID-t nem érdekli a külföldiek véleménye.

Érdekes módon szinte minden felületet az útvonalon elhaladó városok logói díszítenek.

Még az összes rekesz is az útvonal néhány városának van fenntartva.

Például Minszkben utaztunk.

Sétáljunk a vonaton

Az ülőkocsi majdnem üres. Nos, ez logikus: ennyi pénzért egy egész napot egy széken lovagolni határozottan perverzió. Ezután kiválaszthatja a repülőt. Bár az ülések természetesen kényelmesek, nem hasonlíthatók össze a repülőgépekkel. Ha 5-7 órát vezetsz, nem is tudsz jobb közlekedést elképzelni.

A vonat tévécsatorna a Miminót mutatja. – Chita-rita-chita-margarita-la!

Étkezőkocsi. Az árak felháborítóak.

Jobb, mint a hagyományos csirke. Vagy vegyél krumplis palacsintát a nagymamáktól az állomáson, ahogy én tettem.

Nem használt SV.

Ahogy a karmester elmagyarázta nekem, ez egy családi típusú rekesz. Az ajtó mögött van egy másik hálószoba. Vagy zuhany. Ami egyébként néhány lakosztályban elérhető.

A vonaton van Wi-Fi. Igen igen! És jól működik. A csatlakozáskor megnyíló fejléc a vonat jellemzőit mutatja: merre megyünk pontosan, milyen sebességgel, milyen érdekes helyeken haladunk el. Meg lehet nézni és olvasni róluk.

Asztalok futó vonallal.

Technikai rész a sor végén. Belépni tilos.

Leszállás a Belorussky pályaudvaron. Az egyik útvonalról Kubinkára mennek az utasok, a másikról... kicsit távolabbra.

A konduktorok ugyanúgy sorakoztak, mint a kínai vonatokon.

Integetünk anyánknak, aki elvisz minket.

Nos, induljunk. Integetjünk Moszkva új szimbólumának.

A vonat nem áll meg Moszkvából Szmolenszkbe. Ettek, aludtak és arra ébredtek, hogy megtalálták a Szpas-Demensk és Dukhovszkoj közötti ág csomópontját, majd a Brjanszk-Roszlavl-Szmolenszk autópályát.

Hagyományos kapu Európába. Nagyon nehéz másként felfognom ezt a dicső várost.

A háttérben a szmolenszki Kreml dereng.

Csak 5 percig állunk.

Nos, egy másik ország kezdődött - Orsha. Stábváltás van, ezért sokáig állunk - 15 percet.

A nagymamák burgonyás palacsintát és almát árulnak a kertből. Van benne valami – divatos vonaton utazni a polgári Európába, és élelmiszert vásárolni a nagymamáktól az állomáson. Egyébként bármilyen valutát elfogadnak - eurót és orosz rubelt egyaránt.

Valójában a brigád átalakulóban van.

Minszk. Itt jelentősen feltöltődött a kocsink. Még mindig lenne! Ez az expressz általában nagyon kényelmes a minszki lakosok számára. Ilyen éjszakai vonat- 21 órakor leülsz, reggel 7-kor pedig már Berlinben vagy.

Gumiabroncscsere Brestben. A háttérben egy hagyományos vonatos műhely látható. A miénkhez képest ez a szekerekkel való babrálás már olyan sűrűnek és elmaradottnak tűnik.

Folyamatosan próbáltam elkapni a pályaváltás pillanatát. Azt írták nekem, hogy legyen valami kattintás. De nem – egyáltalán nem hallatszott semmi! Bementünk a műhelybe, átmentünk rajta, és felálltunk. 5 percig álltunk ott. Aztán autóztunk még 100-200 m-t és álltunk. És menjünk tovább! Még közelről sem hallatszottak hangok vagy rázkódások. Így még kissé unalmas is – a hagyományos szelvényváltási folyamat sokkal érdekesebbnek és látványosabbnak tűnik (még akkor is, ha autóját az éjszaka közepén egy szerelő emeli fel, az emelőkön lévő csavarkulcsokkal).

A határellenőrzés gyors és észrevehetetlen. Brestben határőrök és vámosok lépnek be az állomásra. Amíg a kerekeket cserélik, gyorsan körbejárnak mindenkit, ellenőrzik, útleveleket szednek, pecsételnek. És akkor a határ közelében a vonat megáll a határőrizetnél, ahol leszállnak. Magában Brestben a parkolás 15 perc. De a lengyel oldalon Terespolban már minden hagyományos: egy 40 perces megálló, amely alatt a határőrök áthaladnak a vonaton.

Reggel akkor ébredtünk, amikor a vonat már Frankfurt felé közeledett. Csak úgy haladtunk át Lengyelországon, mint egy forgószél. Éjszaka közepén ébredtem fel pár percre, amikor a Varsó-Wschodnián álltunk. És így, még mindig van egy megállója Poznanban. Az is érdekes, hogy amikor beléptünk Lengyelországba, lendületesen, 155 km/h-ra gyorsulva rohantunk, annak ellenére, hogy Oroszországban és Fehéroroszországban 110-120-zal haladtunk. Vajon miért van ez így? Miért nem tudjuk hasonló sebességre gyorsítani a forgalmat a fővonalon?

Arra azonban nem gondoltam, hogy lefotózzam a frankfurti állomást, és még mindig sötét volt. De nagyon hamar elértük Berlint. Treptow-Park állomás, ahol a második világháborúnak szentelt óriási emlékmű található.

Az egykori főpályaudvar Kelet-Berlin- Lichtenberg. A terv szerint nem lett volna itt parkolónk, de javítás miatt itt megálltunk. Ekkor a szomszéd fülkéből egy utas rosszul lett, vártuk a mentő kiérkezését. Körülbelül 20 perccel később indultunk el innen. Egy szomszéd használta a parkolót és itt szállt le. Innen közvetlen kapcsolat Potsdamba, az Ostbahnhofról pedig nagyon kényelmetlen más útvonalakra átmenni, mivel nincs lift vagy mozgólépcső (amit később magunk is tapasztaltunk).

És itt, ott volt.

Általános benyomások. Természetesen jó móka lovagolni. De semmi több. Az a tapasztalat, hogy egy ilyen gyorsvonattal nem orosz Európába utaztunk, mindenképpen érdekes. De objektíven egy kicsit drága és szűk, bár elég kényelmes. Repülővel, és főleg breszti vagy grodnói átszállással sokkal olcsóbb lesz.
A logisztikája, amikor rácsodálkozik arra, hogy ugyanazok az autók először a Pererva elektromos vonatok és a Tatneft tankok között közlekednek, majd továbbutazás után egymás mellé súrolják az es-bahn S7-es vonalát, már nem olyan lenyűgöző. Aztán bármit is mond, hatalmas volt.
Továbbra is tervezem azonban a moszkvai „francia” vonatok tesztelését.

Nos, és végül egy olyan kérdésre válaszolok, amely természetesen mindenkit érdekel.
12700-ba kerül egy rekesz ezen a vonaton a teljes útvonalon.
A felső polc 700 rubel olcsóbb.
Egy nővér körülbelül 10 ezerbe kerül,
luxus - körülbelül 18.
A jegy Minszkből 7 ezertől fog kerülni.
Sőt, kétszer annyiba került. A 4(!) év alatti gyermekek ingyenesen utazhatnak a nemzetközi orosz vasúti vonatokon. Egy repülőjegy majdnem a teljes összegbe kerülne. Így hát kihasználtam a megfoghatatlan lehetőséget (Anya februárban lesz 4 éves).

A Strizh vonat az Orosz Vasutak által megvásárolt Talgo Intercity gyorsvonat, amelyet az orosz és európai vasutak számára alakítottak ki. A Talgo Intercity vonatokat az európai vasúttársaságok aktívan használják. Minden modern vonatkövetelménynek megfelel, nagy sebességű, kényelmes kocsikkal rendelkezik.

November 17-én elindították a Sztrizs vonatot Moszkva-Berlin irányban. A vonaton 20 kocsi van, ebből 18 személykocsi. Nyomtáv az Orosz Föderációban és Európai országok eltér, ezért a bresti határátlépés során a vonat automatizáltan átvált az európai nyomtávra. A teljes eljárás mindössze 30

Vonat útvonala. Utazási idő.

A vonat hetente kétszer indul a Moszkva-Kurskaya állomásról. Az utazási idő 20 óra 14 perc. A jövőben a tervek szerint 16 órára csökkentik az utazási időt. A "Strizh" elhalad Szmolenszk, Minszk, Breszt és Varsó mellett, a végállomás a Berlin Keleti pályaudvar. Az útvonal hossza 1896 km.

A Moszkvából Berlinbe tartó légi közlekedés sebessége ellenére sokan inkább vonattal utaznak. Ez számos előnnyel jár. Vonattal gyorsabb a vámellenőrzés, ami közvetlenül az úton történik. Az utasok kényelmes fülkékben pihenhetnek, útközben aludhatnak és az étkezőkocsiban étkezhetnek. Egy másik fontos plusz a kézipoggyász szállításának lehetősége.

Strizh vonat menetrendje

A "Strizh" szombaton és vasárnap 13:05-kor indul Moszkva Kurskaya állomásáról. A vonat vasárnap és hétfőn 7:19-kor érkezik Berlinbe.

Berlinben vasárnap és hétfőn 18:50-kor indulnak. Érkezés a moszkvai Kurskaya állomásra hétfőn és kedden 17:25-kor. A vonat útvonala a következőképpen alakul: nem lépi át Ukrajna határait.

A vonat Szmolenszk, Orsa, Minszk, Breszt, Tereszpol, Varsó, Poznan, Rzepin, Odera menti Frankfurt állomásain halad át. A vám- és határellenőrzést Brestben és Terespolban végzik.

Autó elrendezés

A Moszkva-Berlin Strizh vonaton 18 személyszállító kocsi van, amelyek 216 fő befogadására alkalmasak. Ez:

• büfé;
• étterem;
• öt 2. osztályú kocsi hálóhelyiséggel;
• két 1. osztályú kocsi, ülések;
• négy fekhellyel felszerelt 1. osztályú SV;
• két luxus osztályú kocsi hálóhellyel, WC-vel, zuhanyzóval;
• három luxusosztályú kocsi fogyatékkal élők átszállására alkalmas rekeszekkel.

Minden kocsi környezetbarát fürdőszobával, videomonitorral és audiorendszerrel rendelkezik. Felár ellenében Wi-Fi-n keresztül érheti el az internetet.

Moszkvából való utazáskor a számozás a vonat fejétől történik. Berlinből – a farkától.

Luxus kocsi

Minden rekeszben:

• 2 hálóhely;
• asztal;
• aljzatok;
• biztonságos.

Luxuskocsi ülésekkel mozgássérültek számára

Az ár tartalmazza a meleg ételt, törölközőkészletet, ágyneműt, takarót és higiéniai készletet.

Minden rekeszben:

• 2 hálóhely;
• személyes fürdőszoba zuhanyzóval, mosdóval és WC-vel;
• TV választható filmekkel;
• asztal;
• aljzatok;
• biztonságos.

SV kocsi, 1. osztály

6-ból áll kétüléses kupék. Az ár tartalmazza a meleg ételt, törölközőkészletet, ágyneműt, takarót és higiéniai készletet.

Minden rekeszben:

• 2 hálóhely;
• TV választható filmekkel;
• asztal;
• aljzatok;
• biztonságos.

1. osztályú kocsi ülésekkel

Meleg ételek, takarók, higiéniai készletek ingyenesen biztosítottak

Minden hely fel van szerelve:

• állítható fejtámla, háttámla és lábtámasz;
• összecsukható asztal;
• világító rendszer;
• hangrendszer;
• foglalat.

2. osztályú kocsi hálófülkékkel

4 négyüléses és egy kétüléses rekeszből áll. Étel, ital, nyomtatott kiadványok térítés ellenében biztosítottak.

Minden rekesz a következőket tartalmazza:

• világítási rendszerek (általános és személyi);
• asztal;
• hangrendszer;
• aljzatok;
• légkondicionáló rendszer.

Ezen kívül a vonat egy 30 férőhelyes étteremkocsit és egy büfékocsit is tartalmaz. Az utasok meleg ételeket, salátákat, harapnivalókat, desszerteket és italokat rendelhetnek.

Vegyél jegyet az orosz vasútra.

A vonatos utazás költsége a választott helytől és az utazás időpontjától függ. A becsült költség euróban értendő, a jegyvásárláskor érvényes árfolyamon átváltva rubelre.

A normál felnőtt jegy ára kedvezmények nélkül és különleges ajánlatok van (euróban):

• 323,50 egy Lux ülés;
• 227,92 az ÉK-i helyért;
• 155,04 ülőhelyenként az 1. osztályban;
• 177 ülőhely egy 2. osztályú kocsiban.

Egy gyermek jegy ára minden esetben fele a felnőtté árának.

A luxus 1. osztályú kocsik rekeszei kis felár ellenében teljes egészében megvásárolhatók:

• 353,50 Lux;
• 266,50 egy 1. osztályú rekesz.

Kedvezmények a Strizh vonaton

A Swift vonatra jó kedvezménnyel lehet jegyet vásárolni az aktuális ajánlatok valamelyikével. Kedvezmények a következő esetekben járnak:

• 30% 2 utas vásárlása esetén;
• 30% a 60 év felettiek és a 12 és 25 év közöttiek számára;
• 40% 6 fős jegy vásárlásakor;
• 50-40% gyermekcsoportos jegyek vásárlásakor;
• 2-5 fős csoportok esetén 20%;
• 35% kedvezmény születésnapra +/-7 nap;
• 35% kedvezmény az esküvőt követő egy hónapon belül;
• 5% az összes felső polcon;
• 10% 60-45 nappal előre történő jegyvásárlás esetén.

A jegyek árengedményei nem kumulatívak, és egymást követően kerülnek alkalmazásra.

Felszállás és utazás a vonaton

Javasoljuk, hogy az utasok előre érkezzenek az állomásra, hogy felszállhassanak a Swiftre. Az utasnak külföldi útlevelet és jegyet kell bemutatnia a kalauznak. Javasolt előre elolvasni vámszabályok, az állatok szállítására vonatkozó szabályokat, a problémák elkerülése érdekében.

A gyerekekkel való utazás szabályai

Minden utasnak lehetősége van 1 db 4 év alatti gyermek ingyenes szállítására, további ülőhely biztosítása nélkül. Kisgyerekkel való utazáshoz célszerű kupét vásárolni, a nagyobb kényelem érdekében. Gyermekek csak felnőtt kíséretében utazhatnak. Az állatoknak elektronikus azonosítóval kell rendelkezniük.

Az állatokkal való utazás szabályai

Kis háziállatok és madarak szállítása helyenként legfeljebb 2 darab megengedett. Az utasnak nemzetközi útlevéllel kell rendelkeznie a szállított állathoz. Az utasok kötelesek minden szükséges higiéniai és higiéniai szabályt betartani, ha háziállattal utaznak.

Mozgássérült terek

A vonaton speciális kocsik találhatók fogyatékkal élők és kísérőik számára kialakított fülkével. A mozgássérültek számára kialakított rekeszben nagy a hely és egy kibővített fürdőszoba.

Hogyan vásárolhatok jegyet a Strizh vonatra?

A Moszkva-Berlin Strizh vonatra a jegyek vásárlása a beszállás előtt legfeljebb 60 nappal lehetséges. Úti okmányt közvetlenül az Orosz Vasutak webhelyén vagy bármely más kényelmes szolgáltatáson keresztül vásárolhat. Jegyet közvetlenül a pénztárnál is vásárolhat. Az elektronikus jegyértékesítés egy órával a vonat indulása előtt leáll.

Az elektronikus regisztráció a teljes útvonalon megtörténik, és az útvonal első állomásáról való indulás után legfeljebb 1 órával érhető el.

Határátlépés.Vám- és útlevélellenőrzés

A határátlépéskor minden utas kötelező vám- és útlevél-ellenőrzésen esik át. Az utasoknak útlevelet és érvényes vízumot kell bemutatniuk. Az ellenőrzés a vonat mozgása közben történik.

Az Orosz Föderáció határának átlépéséhez a külföldi állampolgároknak vámáru-nyilatkozatot és migrációs kártyát kell kitölteniük.

Poggyász a vonaton

Az utasoknak joguk van kézipoggyászt vinni. Kézipoggyász nem tartalmazhat tiltott termékeket vagy árukat a megengedett vámszabványokon túl.

Bevallási kötelezettség terheli az 1500 euró értékű és 50 kg feletti árukat, ékszereket, értékpapírokat, fegyvereket, 3 liter feletti alkoholt, kábítószert stb.

Ha az EU-országokban vásárolt áruk után ÁFA-visszatérítést kell kiadnia, azokat fel kell készítenie az ellenőrzésre. Csatolnia kell az adásvételi bizonylatot is, ill Adómentes forma.

Válaszok a gyakran ismételt kérdésekre

Hogyan vásároljunk jegyet?

Ehhez kövesse az alábbi lépéseket webhelyünkön:

• állítson be egy útvonalat, válassza ki a megfelelő dátumot a részben;
• keresse meg a megfelelő vonatot és kocsit;
• válasszon helyet;
• írd be az adataidat;
• ellenőrizze a megadott adatokat, fizessen hitelkártyával;
• jegyet kap e-mailben, nyomtassa ki vagy mentse el mobileszközére;
• Beszálláskor mutassa be jegyét külföldi útlevelével együtt.

Lehet-e orosz útlevéllel jegyet venni a Swift Moszkva-Berlinre?

Ez tiltott. Az utasok átlépik az államhatárokat, így jegyvásárlás csak külföldi útlevéllel vagy az országon kívüli utazást lehetővé tevő egyéb okmánnyal lehetséges.

Milyen dokumentumokra van szükség?

A fő dokumentum az útlevél. Ezenkívül minden utasnak ki kell töltenie egy migrációs űrlapot, amely tartalmazza teljes nevét, állampolgárságát és utazási célját.

Szüksége van vízumra?

Kell-e vízum az oroszoknak, határozottan igen. Ez az orosz államhatár átlépésének kötelező feltétele. De a nemzetközi jegy megvásárlásához nem kell vízum, elegendő az útlevéladat, de egy másik állammal való határátlépéshez vízum szükséges.

Hogyan regisztrálhatok elektronikusan a Swift-re?

Ha a Strizh vonatra szóló jegy vásárlásakor az utas nem törölte a „bérletet elektronikus regisztráció", akkor ez automatikusan megtörténik. Ha ilyen regisztráció nem szükséges, törölje a jelölőnégyzet bejelölését. Az automatikus bejelentkezéskor az utasnak csak jegyet és nemzetközi útlevelet kell bemutatnia.

Hogyan lehet visszaadni a vonatjegyet?

Minden vásárolt e-jegyek a „Strizh” kompozíciót egyszerűen visszaküldheti online, a levélben vagy SMS-ben elküldött linkre kattintva.

A befizetett díjakat nem térítjük vissza, az Orosz Vasút ezen felül jutalékot, díjat és kötbért számít fel a visszaküldésért. A díjak, jutalékok és bírságok összege az indulásig hátralévő időtől függ.

2016. december 17-én az új "Strizh" nagysebességű vonat elindult első járatára a Moszkva-Berlin útvonalon.
Ez az első orosz nemzetközi vonat V Nyugat-Európa az orosz 1520-as nyomtávról az európai 1435-ös nyomtávra a kerékkészletek átrendezése nélkül, egy breszti automatikus átadóberendezésen keresztül.

A vonat a moszkvai Kurszk állomásról indult

Az első járaton az utasok nagyon érdeklődtek, és gyakorlatilag nem volt üres hely a vonaton.

A vonat vezetője az első járat indulási készenlétéről számol be az Orosz Föderáció közlekedési miniszterének és az Orosz Vasutak elnökének

Ikrek utaztak a vonaton)

Az olvasók kritikus megjegyzéseinek köszönhetően a zord belső terek unalmasságáról egy kis szín került a vonatba. A belső terek érdekesebbek lettek.

De ezen a vonaton gyakorlatilag nincs hely a karmestereknek, és nagyon nehéz itt dolgozni.
Megfigyelünk egy munkapillanatot - a vonat vezetője utasítást ad a kalauznak.

A luxusrekeszek (zuhanyzóval és WC-vel) eléréséhez az utasok kulcskártyákat kapnak

A fogyatékkal élők rekeszének kétszer szélesebb ajtaja) Két város fér el

És itt az étterem, lehet enni.

A bisztrókocsiban mindig sokan vannak, és nem igazán akartam az utasok arcára fényt vetni.

De az üléses kocsiban bőven van hely a gyerekeknek, hogy szaladgálhassanak.
Ezt a kocsit nagyra értékelték a fehérorosz utasok, mert... nagyon kényelmes nekik Lengyelországba és Németországba költözni

Közben megvacsorázunk.
Németországba megyünk?)))
Ujjperec)

Étkezőkocsi

Az utolsó utasok Brestben és... a határon szállnak fel.
A Fehéroroszország/Orosz Föderáció határát menet közben lépik át, miközben a szelvénykapcsoló működik, és a határ- és vámellenőrzés nem vesz igénybe több időt

Egyértelműen többen voltak még az ülőhelyen is. Az utasok többsége Fehéroroszországból érkezik.
És egyszerűen nincs hely a rekeszekben sokáig. Mindent megvásároltak.

Nos, itt van Varsó.

Elszundítottunk és Berlin.
Az emberek találkoznak és mosolyognak
Reggel.

Hivatalos fotó az első repülés képviselőinek - Oroszország, Németország, Spanyolország.

Ahogy korábban mondtam és néhány teleszkópos szemüveges „vasutasnak” mutattam, a vonatot egy lengyel „Taurus” viszi Németországba.

Berlin - Ostbahnhoff

Első repülőszemélyzet.

Ezután a vonat elindul karbantartásra a Talgo raktárba.
Berlin

A depóban minden majdnem olyan, mint Moszkvában, de egy kicsit régebbi.

Itt a kalauzok rendbe teszik a kocsikat a Moszkvába utazó utasok számára

18:50-kor indul a vonat Berlin Ostbanhoffból Moszkvába

Sok utas érkezik Moszkvába

És milyen gyönyörű karmesterek vannak ezen a vonaton) Németországban nincsenek ilyen vezetők)

Érdekes módon Frankfurt határában sok utas gyűlt össze, hogy felszálljon.

Kint pedig a szokásos téli köd volt

Varsó.
És megint sok utas siet haza.

Most néhány benyomás a vonatról:

Először is, gyorsabban tud menni, és nyilvánvalóan gyorsabban fog haladni az idő múlásával. És van alapja mind a lengyelországi sebességnövelésnek, mind annak, hogy már csaknem egy óra van hátra a lengyel határőrök munkájából, és indokolatlanul nagy a terespoli parkoló, bár ezen a járaton nem is fért bele - lassan odaértek a vonathoz, majd az utasok ujjlenyomat-leolvasásában találtak hibát, és végül 20 percet késtek a vonattal a menetrendhez képest.
A legnagyobb rögzített sebesség Lengyelországban 153 km/h volt, Fehéroroszországban - 135 km/h

Másodszor, az internetet korábban ingyenesnek ígérték az utasok számára, de jelenleg fizetős, és ára 250 rubeltől 4 órán át 990 rubelig 24 órán keresztül

Harmadszor, az üléses autók nagyon népszerűek a fehérorosz állampolgárok körében. Az út felét kényelmesen ülve teszik meg, de az egész út Moszkvától Berlinig meglehetősen nehéz.

Az anyagok terjesztését és a forrás megjelölésével történő újraküldést szívesen fogadjuk.

Moszkva. december 17. honlap - Az Orosz Vasutak (RZD) szombaton elindította a 13/14-es számú "Sztrizs" gyorsvonatot a Moszkva-Berlin útvonalon - írja az Interfax tudósítója.

„Az új modern vonat javítja az utasok kényelmét, növeli a sebességet és a biztonságot a teljes útvonalon” – mondta Maxim Sokolov orosz közlekedési miniszter a vonatbemutató ünnepségen , az a rendszer, amely automatikusan megváltoztatja az orosz nyelvű kerékpárok szélességét európaira."

Oleg Belozerov, az Orosz Vasutak elnöke hangsúlyozta, hogy hosszú évekig nem lehetett megoldani az orosz nyomtávról az európai nyomtávra való gyors átállás problémáját, most azonban az új technológiák segítségével ez lehetővé vált. Hozzátette: az Orosz Vasutak nemzetközi fuvarozása idén több mint 9 százalékkal nőtt.

Oroszország történetében először vonatot alakítanak ki a kerékpárok szélességének automatikus megváltoztatására szolgáló rendszerrel felszerelt autókból. Kifejezetten ehhez a vonathoz hoztak létre egy transzferberendezést Brestben. Így az orosz szabvány 1520 milliméteres nyomtávról a breszti állomás 1435 milliméteres európai szabványára a Strizh mindössze 20 perc alatt vált át. Korábban ez az eljárás körülbelül két órát vett igénybe.

Az új vonatnak köszönhetően négy órával csökken az utazási idő Moszkva és Berlin között. A vonat Moszkvától Berlinig 20 óra 14 perc alatt teszi meg a távolságot (a mai napig 24 óra 49 perc), Berlintől Moszkváig pedig 20 óra 35 perc alatt (a Swift indulása előtt 25 óra 56 perc).

A vonat hetente kétszer közlekedik, szombatonként és vasárnaponként 13:05-kor indul a moszkvai Kursky pályaudvarról, és másnap (helyi idő szerint) 07:19-kor érkezik a berlini Ostbahnhof állomásra. Berlinből (Berlin Ostbahnhof) a vonat vasárnaponként és hétfőnként 18:50-kor indul (helyi idő szerint), és 17:25-kor érkezik a moszkvai Kursky pályaudvarra.

A vonat vasárnap indul első útjára Berlinből Moszkvába.

Az útvonal hossza 1898 km. A vonat Szmolenszk, Orsa, Minszk, Breszt, Tereszpol, Varsó, Poznan, Rzepin, Frankfurt an der Oder állomásokon halad át. Határ- és vámellenőrző állomások - Brest és Terespol.

A vonat 20 kocsiból áll, amelyeket a spanyol Patentes Talgo S.L. cég gyártott. 216 férőhelyes, beleértve az első osztályú kocsikat, rekeszeket, SV kocsikat és luxuskocsikat. A vonathoz étkezőkocsi és büfékocsi is tartozik. A vonat akár 200 km/h sebesség elérésére is képes.

A vonaton utazóknak számos tarifaajánlat létezik, amelyek hasonlóak az európai országokkal kommunikáló többi vonaton. Így minden típusú kocsi jegyének megvásárlásakor 60-45 nappal a vonat indulása előtt 10% kedvezményt biztosítunk, és ha a jegyet a felső polcon történő utazásra adják ki - 5%. Különböző korosztályú utasok számára kedvezményes viteldíjak biztosítottak: 12 és 26 év közöttiek és 60 év felettiek. Az utas egy négy éven aluli gyermeket ingyenesen szállíthat, 12 éven aluli gyermek után a jegyet gyermekjegy áron adják ki.

A vonatjegyek ára december 18-tól január 13-ig 169,5 és 667,5 euró között mozog egy útra, osztálytól függően.

Sokan nem értik, hogy miért kell Berlinbe vonatjegyet venni és 20 órát az úton tölteni, amikor ugyanennyi pénzért körülbelül 2,5-3 óra alatt repülhetsz repülővel a német fővárosba. Megpróbálom elmagyarázni.

Fotók és szöveg Dmitrij Chistoprudov

1. December 17-én az Orosz Vasutak elindította a Sztrizs gyorsvonatot a Moszkva-Berlin útvonalon. A név fordítása egyszerűen megtörtént - Oroszországban „Strizh”, külföldön - Strizh. A vonat ugyanúgy néz ki, mint az, amelyik most Nyizsnyij Novgorodba megy. De ez csak első pillantásra.

2. Jaj, nem lehet örülni az orosz gyártónak, és azt mondani, hogy a Sztrizs a Tveri kocsigyár vagy az Uráli mozdonyok ötletgazdája. A vonat orosz nyelvre van igazítva éghajlati viszonyok a spanyol Talgo 250 projekt, amelyet sikeresen használnak vasutak Európában, sőt Kazahsztánban is. Minél jobban tanulmányoztam a vonatot, annál jobban rájöttem, mennyire különbözik a klasszikus távolsági vonatainktól.

3. Az első dolog, ami felkelti a szemét, hogy a kocsik lényegesen rövidebbek és alacsonyabbak. Egy kocsi hossza mindössze 13 méter: fele akkora, mint anyaországunk oroszországié.

4. A vonat üzemeltetéséhez szükséges összes felszerelés nem a padló alatt van elrejtve, mint általában, hanem két műszaki kocsiban. A vonat elején és végén találhatók. A könnyűszerkezetes, főként alumíniumötvözetekből készült rövid autótestek lehetővé teszik a tömegközéppont leengedését. Itt sincsenek hagyományos kerekes kocsik. A teljes 20 kocsiból álló szerelvény 21 kerekes forgóvázzal rendelkezik, a kerekek önálló forgása a saját tengelytengelyein. Vagyis minden autónak csak 1 (egy, Karl!) pár kereke van.

5. A kerekes forgóvázak a kocsi csuklóegységei alatt helyezkednek el. Kiderült, hogy az egyik oldalon az autó a kerékpárján, a másik oldalon pedig a következő autó kerékpárján nyugszik. Mindezek miatt az autók gyorsabban tudnak átmenni a nehéz szakaszokon, íveken, a pályára gyakorolt ​​hatás pedig jóval kisebb, mint a hagyományos kocsiké.

Az okos vonórendszer megfordítja a kocsit a kanyarokban. Ez lehetővé teszi a kerekek oldalirányú terhelésének minimalizálását és a sínek karimáinak kopásának csökkentését.

6. Az orosz éghajlaton a jég elkerülése érdekében a kerekeket meleg levegővel fújják (kb. 38 fok).

7. A Moszkva-Kijev raktár rekonstrukciója során három külön vágányt szereltek fel kifejezetten a Swiftek kiszolgálására. A képen egy forgatószerkezet látható, amely lehetővé teszi a kerekek javítását a kocsik szétszerelése nélkül.

Ez az első vonat Oroszországban, amely a kerékpárok szélességének automatikus megváltoztatására alkalmas rendszerrel van felszerelve. Kifejezetten ehhez a vonathoz hoztak létre egy transzferberendezést Brestben. Így a Swift az orosz szabványos 1520 milliméteres nyomtávról mindössze 20 perc alatt vált át az 1435 milliméteres európai szabványra. Korábban ez az eljárás körülbelül két órát vett igénybe.

8. Egyébként széles körben elterjedt az a vélemény, hogy Oroszországban a szelvény kiválasztásánál a katonai szempont is szerepet játszott - az európaitól eltérő szelvény megnehezítené egy feltételezett ellenség csapatellátását egy esetleges baleset esetén. Oroszország inváziója.

Valójában eleinte valószínűleg nem gondoltak komolyan ilyesmire, hanem egyszerűen az akkoriban létező modellek közül választottak egyet, amely aztán népszerű volt az USA-ban. A szelvénykülönbség katonai jelentősége manapság nem túl nagy - már a 20. század közepén a vasúti csapatok napi 10-30 kilométernyi utat könnyedén válthattak. A pálya szélessége nem volt különösebben fontos, mert a visszavonuló csapatok az első világháború óta gyakran tönkretették a mögöttük lévő nyomokat. Az ellenséges területen előrenyomuló csapatok ellátására gyakran speciális ideiglenes keskeny nyomtávú vasutakat építettek.

A fényképen látható, hogy a Strizh autók csaknem harmadával alacsonyabbak, mint a kétrendszerű EP20 elektromos mozdonyunk. A Swift platform magassága a normál magasság fele. A vonat első és utolsó kocsija műszaki - utasok nincsenek benne, csak felszerelés.

9. A műszaki kocsik tartalmazzák az összes olyan rendszert, amely biztosítja a létfontosságú funkciókat, a biztonságot és a tűzoltást, a vonat kommunikációját stb. Itt dízel generátor, légkompresszor, légtisztító és fűtési rendszerek vannak beépítve. A vonaton két generátor működik rendesen, de meghibásodás esetén akár egy is képes lesz ellátni árammal a teljes szerelvényt. A dízel üzemanyag tartalék télen akár 15, nyáron pedig 30 üzemórára elegendő. Minden a külső hőmérséklettől függ. Nagyon ügyesen néz ki, sőt kissé futurisztikusnak tűnik.

10. A személygépkocsik nem kevésbé kozmikusan néznek ki.

11. Az egész vonatnak van átjárója, míg az euróméret megszabja a maga korlátait - minden folyosó keskenyebb, mint a „miénk”, és két kövér embernek nehéz lesz elszakadnia egymástól. A képen a folyosó végén egy összecsukható szék és egy asztal található. Igen, ez a kalauz helye. Már nincs saját rekesze, ahol mindig vásárolhatott Alenka csokit és rendelhetett teát.

12. Szabványos kupé. A falak fülkéiben süllyesztett polcok vannak elrejtve. A jobb oldalon a háttérben egy létra, ahova fel lehet mászni. A fenti polcon minden székhez összecsukható asztalok találhatók. A jegyek ebbe a rekeszbe 10 000 rubeltől kezdődnek.

13. Kilátás a másik oldalról.

14. Ha a polcok kinyitott állapotában egy ilyen rekesz hasonlít a miénkre Orosz vonatok, akkor itt véget is érnek a hasonlóságok.

15. A szokásos asztal helyett - mosogató csappal!

16. Ülő kocsi, a legolcsóbb utazási lehetőség - ülésenként 9000 rubeltől. A kartámaszból kihúzható asztalok, különálló aljzatok, normál üléstávolság, lábtartók, ruhaakasztók - a felszereltség kiváló.

17. Az ülések kényelmesek, hasonlóan a repülőgép üzleti osztályához, de 20 órát ülve eltölteni menő. Valójában ezek a helyek elsősorban azoknak szólnak, akik Fehéroroszország, Varsó és Berlin között utaznak 3-6 óra alatt.

18. Dupla SV. Ebben a „számban” utaztam egészen Berlinig. A jegy 17 000 rubelbe került - ez a pénz egyszerre vásárol mindkét helyet, és egyedül utazik. A szomszéddal való utazás körülbelül 13 000 rubelbe kerül ülésenként.

19. Az SV-nek is van saját mosogatója.

20. Lehetőség összecsukott ágyakkal. Érdekesség: ha valaki ki tudja hajtani az ágyat, csak egy sportoló tudja visszacsapni a polcot a falba. Sok erőfeszítést kell tennie, hogy a párna és a takaró összegyűrődjön, és a polc a helyére kerüljön. De ez egy teli ágy. Széles és hosszú, közepesen kemény, pont olyan, amilyen nekem tetszik. A 178-as magasságommal a lábam és a karom nem támaszkodtak semmire.

De kiderült, hogy szűk volt az utazás, miközben ülve, széthajtott ágyakkal – a fejed a felső ágyon támaszkodik. Ezért vagy feküdjön az ágyakon, vagy hajtsa fel a polcokat és lovagoljon székeken ülve. Az összecsukható létrát laptopasztalnak használtam.

21. Ez pedig egy családi kupé, elég furcsa elrendezési megoldással. Ez két szabványos CB egy további közös ajtóval (a képen a jobb oldalon).

22. Minden felsorolt ​​osztályhoz minden kocsihoz egy fürdőszoba tartozik. Ez bőven elég, mert a kocsik kicsik, és csak néhány ember fér el. Ráadásul mindenkinek megvan a maga kagylója. De ez még nem minden. Vannak még hűvösebb helyek - ezek luxuskocsik, ahol minden „szoba” saját WC-vel és zuhanyzóval rendelkezik!

23. Voila. Nem csoda, hogy egy luxusjegy ugyanannyiba kerül, mint egy üzleti osztályú repülőjegy Berlinbe: 30 000 személyenként vagy 50 000 egy teljes rekesz.

24. A különálló, zuhanyzós kabinon kívül a lakosztály TV és széf jelenlétében különbözik az SV-től. Itt van egy kis asztal is. Csak egy asztal, nem egy mosogató.

25. Nézzük egy kicsit a részleteket. Elzárószelep, üvegtörő, hangszóró és légkondicionáló vezérlés. Érdemes megjegyezni, hogy ezen a vonaton teljesen megfeledkeztem a „tömött” szóról. A légcserélő rendszer tökéletesen működött, így éjszaka jól aludtam.

26. A mosogató, bár kicsi, bőven elég az arc és a gyümölcsök/zöldségek mosásához.

27. A mosogató alatt egy mikroszemetes volt elrejtve, akkora, mint a Háború és béke három kötete.

28. Oldalfülke 4 akasztóval a felsőruházathoz és egy tágas csomagtartóval, melynek sarkában összecsukható asztalok találhatók.

29. A döntés ellentmondásos, mivel az asztal felszerelésével többé nem tud felállni vagy leülni a székre. Én személy szerint csak fotózni vettem ki.

30. Így néz ki egy tágas fülke mozgássérült utasok számára.

31. Az ajtó mögött van egy óriási fürdőszoba zuhanyzóval, mosdóval és WC-vel.

32. És végül, a fő bulizóhelyek a vonaton az étkezőkocsi és a bárkocsi)

33. Az egyik kocsiban asztalos ülések, a másikban konyha és bárpult található.

34. A vonat hetente kétszer indul, szombatonként és vasárnaponként 13:05-kor indul Moszkva Kursky állomásáról, helyi idő szerint másnap 07:19-kor érkezik a berlini Ostbahnhof állomásra.

Sokáig hallgattam a riporter beszédét, de folyamatosan összezavarodott, és valami hülyeséget beszélt. Aztán kiderült, hogy lengyelül beszél)

35. Most néhány szó magáról az utazásról és annak racionalitásáról. Miért utazzon 20 órát vonattal Berlinbe, ha ugyanazért a pénzért sokszor gyorsabban repülhet repülővel? Jó kérdés, de a valóságban könnyen előállhat olyan helyzet, amikor indokolt lenne egy ilyen utazás. Képzeljük el, hogy benne vagyok Még egyszer Megyek forgatni az Innotrans vasúti kiállítást Németországban. Hajnali 3-kor kelni, kimenni a reptérre, repülni valahova, majd még egy egész napot filmezni - köszönöm, nem kell, nem egyszer átestem már ezen. Ahhoz, hogy reggel munkára készen álljon, és teljes erővel megérkezzen a Messe Berlinbe, esti járattal kell megérkeznie, be kell jelentkeznie egy szállodába, és aludnia kell.

Általában körülbelül két óra alatt érek ki a repülőtérre, és két órával indulás előtt próbálok megérkezni. Maga a repülés 2,5 óráig tart. Összességében, vámellenőrzéssel és poggyászátvétellel otthonról a szállodába, ez folyamatosan 7-8 órát vesz igénybe. Vagyis ahhoz, hogy éjfélkor Berlinben aludhasson, reggel pedig munkába tudjon menni, 17-18 óra között el kell hagynia a házat.

Személy szerint az út otthonról a fülkémbe 29 percig tartott. 12:30-kor indultam. Ugyanakkor nem volt eljárás a poggyászfeladásra, a biztonsági ellenőrzésekre, a steril zónákra, a beszállásra várakozásra stb. Beszálltam a hintóba, leültem és elhajtottam. Kiderült, hogy az időveszteség nem olyan nagy, csak körülbelül öt óra. De micsoda finomságok! És nem kell fizetnie egy plusz éjszakáért egy berlini szállodában)

36. Kényelmi szempontból pedig egy modern vonat sokkal több jobb mint egy repülőgép, itt nincs mit mondani. És nincsenek végtelen sorok a reptéren. Azok, akik Berlinből vagy Frankfurtból Moszkvába repültek, megértenek engem.

37. Még egy rövid repülés sem hasonlítható össze a percenkénti futás és felhajtás mennyiségében.

39. Beszélgettünk: „Mindig sietünk valahova, futunk. Nem engedünk magunknak szünetet. Nincs időnk egyedül lenni önmagunkkal, a kedvesünkkel. Ülj le csendben és gondolkozz valamin. Kinézni az ablakon. A repülőgépen való repülés inkább teleportáció, és gyakran maga a repülés kevesebb időt vesz igénybe, mint a repülés előtti eljárások, de a vonaton utazni igazi utazás. Németországból rendeltünk egy konyhagarnitúrát is, Moszkvában 6-szor többe kerül. Hogyan lehet biztonságban hazavinni a szolgálatot, ha nem vonattal?”

40. Az étkezőkocsi nem volt üres az egész út alatt. Ugyanakkor a közönség teljesen más volt. A drága órás üzletemberektől a papucsos és hálóruhás srácokig. Több látogatót megkérdeztem, miért a vonatot választották. Valaki pihenni akart az úton, miután Berlinbe ért a repterek nyüzsgése nélkül. Valakinek sok poggyászt kellett szállítania. Ketten azt mondták, hogy mindig vonattal utaznak, és nem látnak okot arra, hogy megváltoztassák szokásaikat. Az első járat zsúfolásig megtelt – az összes jegyet néhány héttel az indulás előtt megvásárolták.

Többször sikerült megkóstolnom a helyi konyhát, és teljesen el voltam ragadtatva. Az első vonat egyetlen figyelmeztetése, hogy az étteremnek nem volt ideje a kártyás fizetési rendszer hibakeresésére. Csak 500 rubelem volt, amit borscsra cseréltem. Aztán olyan kedves embereket kellett keresnem, akik 50 eurót rubelre váltottak. Ellenkező esetben Berlinig éhezni kell, vagy hajléktalan csomagokat keresni a rövid orsai vagy breszti megállók standjánál)

41. A vonat átvizsgálása, ebédelés és beszélgetés közben gyorsan eltelt az idő. Este már a minszki állomáson voltunk. A hirdetett Wi-Fi működött, de nem tette lehetővé az internet elérését. Más ok is volt arra, hogy szünetet tartsunk a munkában és a hálózatban.

42. Az utazás hátrányai közül kiemelném a lassú haladást lengyel határ. A fehéroroszok gyorsan átengedtek minket, de a lengyelek dumálták és egy órát késtek a vonattal. Ennek eredményeként csak hajnali 2-kor sikerült lefeküdnünk az útlevél-ellenőrzés után. Berlini késés miatt 30 perc késéssel érkeztünk. Nyilvánvaló, hogy ahogy a vonat befut, ezek a folyamatok hibakeresésre, optimalizálásra és javításra kerülnek. És észre sem vettem a pályaváltás folyamatát.

Vasárnap 7:40-kor az Ostbahnhov állomás peronján álltam. Egy márványforgácsot tartalmazó reagenst szórtak a lábuk alá. A rendőrök elkísérték a bűzös és tántorgó hajléktalant. Néhány megtört és részeg arcú gopnik megpróbált beszélni velem. Mintha soha nem hagytam volna el Moszkvát)