Milyen gyakran zuhannak le utasszállító repülőgépek? Összeállították a legveszélyesebb és legbiztonságosabb repülőgépek listáját

A szakirodalomban van egy fogalom "kompetens utas"- olyan személy, aki vészhelyzetben maximálisan kihasználja túlélési esélyeit.

1974-ben a szamoai Pago Dagóban egy B-707-es repülőgép lezuhanásakor százegy utasból csak öten élték túl, akik később elmondták, hogy figyelmesen elolvasták a feljegyzést, és meghallgatták a légiutas-kísérő utasításait. Ezért a meneküléshez a szárnyon lévő vészkijáratokat használták, míg a többi utas lökést keltett, és a hagyományos be- és kijárathoz rohantak. A bizottság megállapította, hogy a legtöbb utas megmenekült volna, ha egyszerűen csak tudná, hol vannak a menekülőnyílások és hogyan kell használni őket.

Ma a repülőgép az egyik legbiztonságosabb közlekedési mód. Ez igaz, de csak a statisztika keretein belül. Hozzá kell tenni, hogy bár egy autóbalesetben vagy vonatbalesetben még túl lehet élni, a repülőgép-baleset általában a fedélzeten tartózkodó összes utas halálát jelenti.

Amikor 1972. január 26-án bomba robbant a JAT jugoszláv légitársaság DC-9-es fedélzetén, és a hajó roncsai több mint 10 km-es magasságból lezuhantak, mindenki számára világos volt, hogy az utasok közül senkit sem sikerült megmenteni. . Vesna Vulović légiutas-kísérő azonban túlélte. Hogyan történhetett ez meg? Egyesek úgy vélik, hogy Vesna Vulovicsot az mentette meg, hogy alacsony volt a vérnyomása - gyorsan elvesztette az eszméletét, és ez megmentette a szívrohamtól. Mások egyszerűen azt hiszik, hogy csoda történt. A katasztrófa következtében maga Vulovics is amnéziát fejlesztett ki – magára a robbanásra nem emlékszik, de még arra sem, hogy mi történt előtte egy órával. Ezért nem valószínű, hogy valaha is megtudjuk az igazságot erről a szokatlan esetről. Szokatlan, mert még soha nem fordult elő, hogy valaki túlélte volna egy ilyen magasan repülő repülő balesetét.

Gyakrabban repülőgép-katasztrófák, amelyekben valaki túlélte, egy repülőgép sikertelen felszállása vagy kényszerleszállása. Az ilyen esetekben fellépő erők nem olyan pusztítóak, mint például amikor két repülőgép összeütközik, üzemanyaggal teli tartályok felrobbannak, vagy nagy magasságból lezuhannak. A túlélésre azonban mindig van esély, és ez sok tényezőtől függ.

Ha megnézi a repülőkatasztrófákról készült fényképeket, gyakran láthatja, hogy a gép farka kilóg a roncsokból, néha még épen is. Eséskor a farok ér utoljára a talajhoz, így a hátul ülő utasnak van a legnagyobb esélye a túlélésre. A repülőgép mérete is számít: minél nagyobb az autó, annál biztonságosabb.

BAN BEN utasszállító repülőgépek nincs, mint például a vadászrepülőgépeknél, katapult a pilóta számára; ejtőernyővel sem szabad elmenekülni a zuhanó gépből. Az utasszállító repülőgépekben minden kizárólag a repülés közben az utastérben előforduló testi sérülések elkerülését szolgálja.

Ellentétben az autóval, a repülőgép, ha nekiütközik egy álló szerkezetnek vagy bármilyen járműnek, általában nem áll meg, hanem rohan tovább. Ezért az utasok nincsenek kitéve hirtelen ütközéseknek. Ez alól kivételt képez, ha egy repülőgép hegynek ütközik. Ebben az esetben a megváltás esélye minimális.

Más esetekben, ha vészhelyzet történik repülés közben, a személyzet dönthet úgy, hogy kényszerleszállást hajt végre, ami meglehetősen valószínű egy elhagyatott területen. Ugyanakkor, ha a körülmények engedik és a gép irányítható, viszonylag sík, akadálymentes terepen, extrém esetben erdőn próbálnak leszállni. Ebben az esetben nő a sérülések és az áldozatok száma, de ha a gép nem esik azonnal szét és nem ég le, akkor megnő a mentés esélye.

A vészhelyzeteknek több fő típusa van. A levegőben ahhoz, hogy helyesen cselekedjen bennük, nemcsak tudnia kell, hogyan kell viselkedni, hanem mentálisan is előre meg kell tennie az üdvösséghez vezető utat. Ez nagyobb esélyt ad arra, hogy a memóriája nem fog cserbenhagyni egy veszélyes pillanatban.

Balesetek fel- és leszállás közben

Nem valószínű, hogy Önt előre figyelmeztetik az ilyen típusú balesetekre. Ezért a legésszerűbb taktika az előzetes személyes biztonsági intézkedések megtétele minden fel- és leszállás előtt. Például felsőruházat viselése: egy kabát vagy kabát (nem szintetikus!) megóvhat az égési sérülésektől, ha ki kell szállnia a tűzből. Tartsa a cipőjét, még ha magas sarkú is, arra az esetre, ha törmeléken, égő műanyagon stb. kell sétálnia. Egy nő csak a felfújható létra előtt vegye le magassarkú cipőjét, ne akadályozza a menekülési útvonalat a többi utas számára, és ne engedje el cipőjét, hogy azonnal felvehesse cipőjét a földön. Természetesen le kell venni a nyakkendőt, sálat, szemüveget, hajcsatokat stb. — extrém helyzetben még a kabát oldalzsebében lévő toll is veszélyes. Gondosan állítsa be a biztonsági övet minden fel- és leszállás előtt. A lehető legalacsonyabbra kell rögzíteni a csípő közelében. Nézze meg, nincs-e nehéz bőrönd a feje fölött.

Közvetlenül a baleset előtt általában lehetséges a biztonságos, rögzített pozíció felvétele. Általában ajánlott hajolni, és szorosan összekulcsolni a kezét a térd mögött (vagy megragadni a bokáját). A fejét a térdére kell helyezni, és ha ez nem működik, döntse a lehető legalacsonyabbra. Lábait a padlóra kell helyezni, amennyire csak lehetséges, kinyújtva (de ne az első ülés alá, mert baleset esetén beszorulhat).

Az FAA azt javasolja, hogy az Ön előtt lévő ülést használja egy másik rögzített pozícióhoz. Tegye keresztbe a karjait a szék támlájára, és nyomja a fejét a kezéhez. Nyújtsa ki a lábát is, és hajoljon előre. És persze mindkét pózt csak becsatolt biztonsági övvel lehet felvenni. Az ütközés pillanatában meg kell feszülnie, amennyire csak lehetséges, és felkészülnie egy jelentős túlterhelésre. Iránya a legtöbb balesetben előre, esetleg lefelé.

A vészkijáratok általában a törzs bal és jobb oldalán találhatók. Minden utaskijárat, megközelítés és nyitás távolról jól látható, így könnyebben azonosíthatóak. A légiutas-kísérő egy rövid utasításban leírja a kabinból kilépő összes kijárat helyét. Miután félretett minden beszállás előtti aggodalmat, figyelmesen hallgassa meg. Feltétlenül képzelje el gondolatban az utat a legközelebbi kijárathoz. Ha pedig a vészkijárat mellett ül, akkor további felelőssége van: sok ember élete múlik azon, hogy ki tudja-e nyitni. A legközelebbi kijáratot azonban nem mindig lehet kinyitni (kint láng, a törzs deformációja ezen a helyen stb.), ezért emlékezni kell minden menekülési módra.

Fel- és leszállási baleseteknél gyakori a hirtelenség, és nem biztos, hogy megvárja a személyzet figyelmeztetését, ezért ügyeljen a fedélzeten túli eseményekre (füst, éles ereszkedés, motorleállás stb.), hogy fix pozíciót vegyen fel. Azonban semmi esetre se hagyja el az ülést, amíg a gép teljesen meg nem áll, ne keltsen pánikot. Csak szakember tudja magabiztosan megítélni a történések veszélyét.

A repülőgép fedélzetén az egyik leggyakoribb baleset a turbulencia során elszenvedett zúzódások és egyéb sérülések.

Légörvény- ezek különféle turbulenciák és légáramlatok, amelyek kaotikusan mozognak a légkörben különböző irányokba. A turbulencia eseteinek több mint fele repülőgéppel 6 ezer méter feletti magasságban fordul elő, 30% - legfeljebb 3 ezer méter magasságban és 5-10% - 3 és 6 ezer méter közötti tartományban. Leggyakrabban ez a napsütéses napokon történik házak felett, vagy erős hőmérsékleti kontrasztú területen (homok, erdő, tó, út) - a földfelszín egyenetlenül melegszik fel, és a felmelegedett légtömegek különböző sebességgel emelkednek felfelé, ezért a A repülőgép emelkedő patakokban szállhat fel, vagy légzsákokba eshet.

Pontosan ez történt az American Airlines Boeing 747-esével, amely átrepült a Csendes-óceán 1997. december 28. A turbulens zónába kerülve a hatalmas gép azonnal több tíz métert veszített a tengerszint feletti magasságból. A fedélzeten lévő összes laza tárgy azonnal felrepült, a mennyezetnek ütközött és a helyükön ülő utasok fejére esett. A legsúlyosabban azok sérültek meg, akik bár a helyükön ültek, nem kapcsolták be a biztonsági övet. Maga a gép nem sérült meg, tovább repült, de egy nő belehalt sérüléseibe, a maradék 100 sebesült pedig orvosi ellátást igényelt.

Mivel a repülőgépek olyan magasságban repülnek, ahol a levegő nagyon vékony és a nyomása jóval alacsonyabb a szokásosnál, a repülőgép utasterét le kell zárni - amint megjelenik a legkisebb repedés, az összes levegő azon keresztül távozik a gépből, és ez nagyon veszélyes. Ezért a többség modern repülőgép oxigénmaszkokkal vannak felszerelve, amelyek automatikusan lebegnek minden utasülés felett, ha a kabinban nyomáscsökkenés következik be, és a pilóták azonnal megkezdik a repülési magasság csökkentését.

Tájékoztatás közeledő katasztrófáról, a személyzet idegessége, a hajtóművekből kiáramló füst vagy tűz – mindez pánikot okozhat. Először is, soha ne veszítse el a fejét. Felszállás előtt célszerű megismerkedni az összes vészhelyzeti rendszerrel, amely a gépen található. Érdemes átgondolni a saját evakuálási tervét – kitalálni, hol van a vészkijárat, és kitalálni, mit lehet tenni katasztrófa esetén.

Ha fennáll a kényszerleszállás veszélye, meg kell szabadulnia az éles tárgyaktól (ceruzák, tollak stb.); Jó lenne, ha valami puha (például párna) védi a fejét.

Dekompresszió(repülőgépen vékony levegő). A gyors dekompresszió általában fülsiketítő üvöltéssel kezdődik (a levegő kiszökik). A szalon megtelik porral és köddel. A látásélesség erősen csökken. A levegő gyorsan elhagyja az ember tüdejét, és nem tudja visszatartani. Ugyanakkor fülzúgás és bélfájdalom (a gázok kitágulnak) valószínű.

Anélkül, hogy megvárná a személyzet parancsait vagy segítségét, azonnal vegye fel az oxigénmaszkot. A légiutas-kísérő a repülés elején elmondja, hol van és hogyan kell használni. A maszkot fel kell venni, és nem csak az orrhoz és a szájhoz kell nyomni – még ha oxigént is szállítanak, elveszítheti az eszméletét és leejtheti a maszkot. Ugyanebből az okból kifolyólag ne segítsen valakinek, mielőtt maga felveszi a maszkot, még akkor sem, ha az a gyermeke: ha nincs ideje segíteni magán, mindketten oxigén nélkül találják magukat.

A dekompresszió olyan vészhelyzet, amelyet a személyzet a repülési magasság csökkentésével azonnal korrigálni kezd. Háromezer méter alatt már normálisnak tekinthető az oxigéntartalom. Ezért, ha a dekompresszió jelei jelentkeznek, azonnal a maszk felhelyezése után kapcsolja be a biztonsági övet, és készüljön fel egy éles ereszkedésre vagy „kemény” leszállásra.

Tűz a repülőgép fedélzetén. A legtöbb utas becslése szerint a fedélzeten túli tűz esetén körülbelül öt percük lesz a leszállás után, hogy kiszálljanak a gépből. A tapasztalat azonban azt mutatja, hogy jobb egy-két perccel számolni. A légijármű-balesetek hozzávetőleg 20%-a tüzek; a tűzesetekkel járó repülőkatasztrófák több mint 70%-a túléli.

Nagyon fontos megjegyezni a kijáratok helyét. Tűz esetén erre azért is van szükség, mert a füst nem csak a légzést, de a jelek látását is megnehezíti. Tűz esetén pedig a legfontosabb, hogy a gép leállítása után azonnal induljunk a legközelebbi kijárathoz. Ahol:

védje bőrét - legyen kabátja, sapkája, takarója;
ne lélegezzen be füstöt, védje magát ruhával, hajoljon le, vagy akár négykézláb menjen a kijárathoz - lentebb kevesebb füstnek kell lennie; ne feledje - a füst, nem a tűz, az első veszély;
távolítsa el a nejlon harisnyát és harisnyát, ha megolvad, súlyos égési sérüléseket okozhat;
ne álljon a tömegben a kijáratnál, ha a sor nem mozog, ne feledje, ha vannak más kijáratok; ha az átjáró el van zárva, menjen át a székeken, leengedve a hátukat;
felszállás előtt számolja meg és jegyezze meg az előtte és mögötte lévő ülések számát a felé vezető úton vészkijárat, akkor áthatolhatatlan füstben akár érintéssel is elérheti;
ne vidd magaddal kézipoggyász, az életébe kerülhet;
ne nyissa ki a vésznyílásokat olyan helyen, ahol tűz és füst van a szabadban;
legyen határozott és fegyelmezett, a fedélzeten bármilyen eszközzel küzdje le a pánikot, nyújtson maximális segítséget a légiutas-kísérőnek;
Ne légy te magad a tűz okozója: a repülőgép fedélzetén ugyanúgy kell kezelned a tüzet, mint egy üzemanyagszállító tartályhajóban.

Leszállás a vízre. Annak az utasnak, akinek jó esélye van a túlélésre, amikor vízre száll, rendelkeznie kell a repülőgép felhajtóerő-helyzetével, mielőtt a vízre szállna. Egyes repülők vízszintesen lebegnek, mások a farkukkal, mások pedig az orrukkal. Ennek ismerete megakadályozza, hogy pánikszerűen a repülőgép hátulján lévő vészkijárathoz rohanjon, ha az a kijárat a víz alá kerül. Azt is érdemes előre tudni, hogy milyen vízi mentőeszközök (mellények, tutajok stb.) állnak rendelkezésre a fedélzeten, ezek hol találhatók és hogyan kell használni. Süllyedés előtt a gép 10-40 percig lebeghet. Ha azonban a törzs sérült, ez az idő lényegesen rövidebb lehet.

Csobbanás után mentőtutajokat kell a vízbe bocsátani, amelyek elengedéskor automatikusan felfújódnak. Ha ez nem történik meg, akkor erős rángatást kell adnia a zsinórnak, amely a gáztöltő rendszer hengeréhez vezet. Nyáron körülbelül egy perc, télen három perc a tutaj működőképes állapotba hozásához szükséges idő.

A repülőgépeken bekövetkezett katasztrófák két veszélyes viselkedést mutatnak az utasok körében: a pánikot és az apátiát. Furcsa módon a zsibbadás sokkal gyakoribb. Emlékeznünk kell erre, hogy megakadályozzuk az ilyen reakciókat, és semmi esetre se hagyjuk abba az üdvösségünkért folytatott harcot.

Hogyan lehet túlélni egy repülőgép-balesetet a földön. Ed Galea, ausztrál professzor, aki túlélt egy repülőgép-szerencsétlenséget, azon töprengett, hogyan tudná javítani saját túlélési esélyeit. A legfontosabb, hogy soha ne felejtsük el, hogy a gép balesetet szenvedhet. Természetesen nem repülőgép-szerencsétlenségről beszélünk nagy magasságban— egy 10 ezer méter magasból zuhanó autóban szinte lehetetlen túlélni, ugyanakkor a földön sokkal több az incidens, és nem szabad elfelejteni, hogy bennük is halnak meg emberek. Ráadásul a statisztikák szerint az 1983 és 2000 közötti időszakban az utasok 95%-a túlélte a repülőgép-baleseteket az Egyesült Államokban. Például 2005-ben a vonalhajó fedélzetén Air France, amely a torontói repülőtéren történő leszálláskor kapott lángra, 309-en voltak, és mindannyian túlélték. Ezt az esetet "Csodának Torontóban" nevezték.

Ed Galea 1985-ben egy repülőgép fedélzetén tartózkodott, ami, ahogy megtörténik, leszakadt a kifutópályáról és kigyulladt. A balesetben 55 vele utazó utas halt meg. Azóta a fedélzeten tanulmányozza a túlélés szabályait. Munkája során 105 repülőgép-baleset több mint 2 ezer túlélőjével készített interjút. Tapasztalataik alapján számos egyszerű szabályt levezetett.

A BusinessWeek szerint a legbiztonságosabb repülőgépek az Airbus A330, A340 és Boeing 777

Melyik gép vesz részt nagyobb valószínűséggel utasok halálát okozó repülőgép-balesetben – az amerikai Boeing 737 JT 8 D vagy orosz Il-76? Ha úgy gondolja, hogy az IL-76 veszélyesebb, akkor téved.

A család legelső változataiA Boeing 737-eseket 1988-ban hozták létre, de ezekből a repülőgépekből több mint 500 még mindig üzemel. Tavaly augusztusban balesetet szenvedett KazahsztánbanBoeing 737JT 8D tartozóItekAz Air nem sokkal azután, hogy az Európai Unió megtiltotta a hajó Európába történő repülését a biztonság hiánya miatt. Az ehhez hasonló események segítenek megmagyarázni, hogy ez a modell miért vezeti a balesetekre leginkább hajlamos repülőgépek listáját. A régebbi repülőgépek intenzívebb karbantartást igényelnek, mint az újak. Mindazonáltal, használt bélések olyan légitársaságok üzemeltetik gyakran nincs elég pénz a pilóták teljes karbantartására és kiképzésére – írja Üzleti hét.

Egy londoni biztosítási tanácsadó adatai alapjánFelemelkedik,A BusinessWeek a halálos kimenetelű balesetek száma alapján összeállította a leghalálosabb és legbiztonságosabb repülőgépek rangsorát. A minősítésben olyan repülőgép-modellek szerepeltek, amelyek 100 vagy annál nagyobb mennyiségben üzemelnek szerte a világon. A rangsor nem vette figyelembe a terrorizmussal összefüggő repülőgép-baleseteket.

1. Boeing 737JT 8D

Tehát a balesetek számát tekintve a legveszélyesebb utasszállító repülőgépet ismerik el Boeing 737JT 8D. 507 500 repült óránként egy halálos repülőgép-baleset történik. Minél alacsonyabb ez a szám, annál nagyobb a balesetveszély. Ez az elmúlt öt év átlaga A bélés gyártási évei: 1967-1988. Mennyiség modellek található működésben (tovább vége 2008): 517 darab. A család legrégebbi változataBoeing 737 –JT 8D még mindig a szegény országok légitársaságai üzemeltetik. Majdnem 30 éves Boeing 737JT 8D Az Itek Air kirgiz légitársaság üzemeltetője 2008 augusztusában zuhant le Biškek közelében. A katasztrófában 68 ember halt meg.

2. IL-76

Egy repülőbaleset per 549 900 repülési órák.
Gyártási évek: 1974-től napjainkig
247 .

Ez a rakománymodell leggyakrabban a volt Szovjetunió, a Közel-Kelet és Afrika légitársaságaiban található. 2003-ban lezuhant az iráni légitársaság Il-76-os repülőgépe IránForradalmiAz őrség 275 ember életét követelte.

3. Tu-154

1 041 000 repült óránként egy repülőgép-baleset.
Gyártási évek: 1971-től napjainkig
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 336.

A Tu-154-est a legtöbb légitársaság is használja a volt Szovjetunió országaiból és szomszédos országok. Tu-154 iráni légitársaság KaszpiLevegő, a Teheránból Jerevánba (Örményország) utazva lezuhant idén július 15-én, 168 ember halálát okozva. 2002 óta ez volt a negyedik Tu-154-es repülőgép-baleset Iránban.

4. AirbusEgy 310

1 067 700 repült óránként egy repülőgép-baleset.
Gyártási évek: 1983-1998
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 191.

A nagy légitársaságok már leállították az európai repülőgépgyártó e modelljének használatát Airbus. Azonban néhány fuvarozó a szegény országokból pl PakisztánNemzetköziA légitársaságok továbbra is repülnekA 310. Az utolsó katasztrófaIdén június 30-án 310 történt. BélésEgy 310 A Jemenből a Comore-szigetekre tartó Yemenia Airlines a nyílt tengerbe zuhant, a fedélzetén tartózkodó 153 ember életét vesztette. Csodával határos módon csak egy 12 éves lánynak sikerült megszöknie.

5 . McDonnell-Douglas DC-9

Egy repülőbaleset per1 068 700 repülési órák.
Évek Megjelenés: 1965-1982
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 315.

Ez a repülőgép-modell kezdett tartozni Boeingaz 1997-es egyesülés után McDonnellDouglas.A DC -9 továbbra is a légitársaságnál üzemelDeltaLégitársaságok, amelyektől örökölték őketÉszaknyugatA légitársaságok, valamint a világ sok más kis fuvarozója 2008 áprilisában. demokratikus Köztársaság Kongó lezuhantDC-9 légitársaságHewaBóraAirways, 44 ember halt meg.

6. Tu-134

Egy repülőbaleset per1 087 600 repülési órák.
Gyártási évek: 1964-1986 gg.
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 223.

Tu-134, méretében hasonló a DCA -9-et széles körben használják a volt Szovjetunió és a Közel-Kelet légitársaságai. Zajszintet tekintve ennek a repülőgépnek a motorja nem felel meg a nyugat-európai szabványoknak, így a Tu-134-es főként berepül. hazai irányok Oroszországban. 2004 augusztusában egy Volga-Aviaexpress Tu-134-es lezuhant, a fedélzetén tartózkodó 43 ember életét vesztette.

7. Boeing 727

Egy repülőbaleset per2 306 300 repülési órák.
Gyártási évek: 1963-1984 gg.
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 412.

A legtöbb nagyobb fuvarozó már régen lecserélte a régieketBoeing 727-est újabb és modernebb repülőgépekre. Légitársaság A United Airlines például még 1993-ban adományozott egy ilyen repülőgépet a Chicagói Tudományos és Ipari Múzeumnak. Az Egyesült Államokon kívül azonban számos fuvarozó, különösen charterek, továbbra is üzemelteti a Boeing 727-et. Az egyik repülőgép-baleset 2003 karácsonyán, az afrikai Benin államban történt, 151 ember halálát okozva.

8. McDonnell - Douglas MD-80

Egy repülőbaleset per2 332 300 repülési órák.
Gyártási évek: 1980-1999 gg.
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 923.

A DC-9 helyettesítésére tervezett MD-80-at továbbra is használja a Delta amerikai légitársaság, valamint számos európai légitársaság, különösen az Alitalia és az SAS. A legutóbbi repülőgép-szerencsétlenség az Egyesült Államokban 2000 januárjában történt: az MD-80 légitársaság AlaszkaLégitársaságok a Csendes-óceánba zuhant 2008 augusztusában 153 ember vesztette életét egy ilyen, a Spanair légitársaság tulajdonában lévő repülőgépen Madridból. Kanári szigetek.

9. McDonnell - Douglas MC-10

Egy repülőbaleset per2 908 800 repülési órák.
Gyártási évek: 1971-1989 gg.
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 153.

A DC-10 azon ritka repülőgépek közé tartozik, amelyek biztonsága éppen ellenkezőleg, javult a korral. Az 1970-es években több, a repülőgépekkel végzetes baleset is változásokat és fejlesztéseket eredményezett a repülőgépen. Ennek eredményeként az utolsó halálos baleset 1999-ben történt, amikor az egykori francia légitársaság utasszállító repülőgépeAz AOM lezuhant Guatemalában. A repülőgépet ma már elsősorban rakomány- és charterüzemeltetők használják. LégitársaságBimanBanglades a legújabb vállalatDC -10 normál járatokon.

10. McDonnell - Douglas MD-11

Egy repülőbaleset per3 668 800 repülési órák.
Gyártási évek: 1990-2001
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 187.

Az MD-11 kereskedelmi csalódást okozott alkotójának, mivel gyenge teljesítményt mutatott az üzemanyag-hatékonyság és egyéb paraméterek terén. Igaz, a Finnair és a KLM továbbra is repül ezekkel a gépekkel, de elsősorban teherszállításra használják őket. Utolsó repülőbaleset 1999-ben történt, amikor a légitársaság DC -11 KínaA légitársaságok kigyulladtak leszállás közben Hongkongban egy tájfun során, három ember meghalt.

11. Boeing 737 CFMI

Egy repülőbaleset per4 836 900 repülési órák.
Gyártási évek: 1984-2000
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 1796.

12. Boeing 757

Egy repülőbaleset per13 744 400 repülési órák.
Gyártási évek: 1982-2005
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 973

13. Airbus Egy 320

Egy repülőbaleset per14 050 200 repülési órák.
Gyártási évek: 1988-tól napjainkig
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 3604

14. Boeing 767

Egy repülőbaleset per14 895 100 repülési órák.
Gyártási évek: 1982-től napjainkig
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 867

15. Boeing 737NG

Egy repülőbaleset per16 047 900 repülési órák.
Gyártási évek: 1997-től napjainkig
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 2583

16. Boeing 747

Egy repülőbaleset per17 358 500 repülési órák.
Gyártási évek: 1970-től napjainkig
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 935

17. AirbusEgy 330

2008-ban nem történt halálos baleset

A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 577

18. Airbus Egy 340

Gyártási évek: 1993-tól napjainkig
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 341

19. Boeing 777

Nincs halálos baleset
Gyártási évek: 1995-től napjainkig
A szolgálatban lévő repülőgépek száma: 742

Naponta körülbelül 100 ezer repülőgép száll fel, és megközelítőleg ugyanannyian hajtanak végre sikeres leszállást. Ugyanakkor a halálos áldozatok statisztikái évente legfeljebb 1000-rel nőnek – ez aránylag kevesebb, mint a világon mindössze egy hónap alatt közúti balesetekben elhunytak száma.

Milyen gyakran fordul elő repülőgép-lezuhanási statisztikák?

Az a kérdés, hogy hány gép zuhan le évente, sok embert érdekel, még azokat is, akik nem terveznek repülni. A következő adatok adhatók meg:

A statisztikák azt mutatják, hogy naponta körülbelül 10 000 utasszállító száll fel az égre.
BAN BEN repülőgép Körülbelül 4,5 milliárd ember repül – ez a világ népességének több mint fele.
Ebből körülbelül 1000 ember hal meg repülőgép-balesetben.
Az utasszállító repülés 100 éve alatt 150 000 ember halt meg.

A világ repülőbaleseteinek statisztikája

A repülőgép-balesetek globális statisztikái szerint a vezetők a következők:

Oroszország
Kanada

Hol van a legtöbb repülőbaleset áldozata?

(1945-2013 között)

USA: 763 katasztrófa, 10 514 áldozat;
Oroszország: 307 katasztrófa, 7061 áldozat;
Kanada: 173 katasztrófa, 1755 áldozat;
Brazília: 172 katasztrófa, 2681 áldozat;
Kolumbia: 164 katasztrófa, 2774 áldozat;
Nagy-Britannia: 102 katasztrófa, 1278 áldozat;
Franciaország: 101 katasztrófa, 2240 áldozat;
India: 93 katasztrófa, 2341 áldozat;
Indonézia: 93 katasztrófa, 1902 áldozat;
Mexikó: 88 katasztrófa, 1226 áldozat.

Az oroszországi repülőgép-szerencsétlenségek statisztikái

Ha hazánkról beszélünk, keserűséggel kell elismernünk, hogy az elmúlt hat évben a világon az első helyet szereztük meg a repülőbalesetek számában.

Tehát ez idő alatt Oroszországban 38 repülőgép-baleset történt, amelyekben 378-an haltak meg, míg az Egyesült Államokban mindössze 11 repülőgép-baleset.

Repülőgép baleseti statisztikák légitársaságonként

Melyik légitársasággal történt ez? legnagyobb szám balesetek? A kérdés megválaszolásához rangsorolni kell a légitársaságokat a repülőgép-balesetek száma alapján.

török légitársaság

A legelterjedtebb és legnépszerűbb (különösen a orosz turisták A fuvarozó az 1970-es évek óta nem szenvedett balesetet, de egy sor kisebb incidens, valamint egy 2009-es, kilenc halálos áldozatot követelő baleset a holland Schiphol repülőtér közelében jelentősen rontotta a légitársaság hírnevét.

China Airlines

A tajvani légitársaság Ázsia egyik legveszélyesebb légitársasága.

Az elmúlt harminc év során körülbelül 755 ember halt meg a légitársaság repülőgépeit érintő balesetekben, ami okot ad arra, hogy a társaságot az ügyfelei biztonságának professzionális megközelítésével gyanúsítsák.

Korean Airlines

A legnagyobb légi fuvarozó Magyarországon Dél-Korea több mint egymilliárd dollárt költött különféle utasszolgáltatásokra. Ennek a társaságnak a hajói folyamatosan érnek kisebb baleseteket, szerencsére egyelőre nincs áldozat. Az utolsó tragikus eset 1997-ben történt.

Saudi Arabian Airlines

Fő szállító Szaud-Arábia. 2000 óta nem túl biztonságos cég hírében áll a fuvarozó repülőgépeivel, bár csak egy ember halt meg bennük (a kiürítés során bekövetkezett zúzódásban), a különböző események gyakorisága; a vállalat repülőgépeivel kapcsolatos események nagyon riasztó.

Skywest légitársaság

Egy jól ismert amerikai légitársaság, amely helyi közlekedésre szakosodott. Az 1990-es évek után, amely komoly csapást mért a cég hírnevére, csak a 2008-as San Antonio-i katasztrófa jellemezte. Szerencsére személyi sérülés nem történt, de a fuvarozó hírneve komoly csapást mért.

South African Airways

A legnagyobb légitársaság Dél Afrika, specializálódott hazai és nemzetközi járatok. A cég hírnevét tönkretette egy bukott zimbabwei terrorista, aki 2006-ban eltérített a fuvarozó repülőgépét. Az eset következtében senki sem sérült meg, és bár a felelősség a repülőtér biztonsági szolgálatát terheli, ez nem mentette meg a fuvarozó hírnevét egy komoly csapástól.

Az Aeroflot repülőgép lezuhanása

Több tucat légitársaság van bejegyezve hazánkban. Megbízhatóságuk és biztonságuk meghatározásához egy vállalatot különféle szempontok szerint értékelnek, amelyek közül az egyik a repülőgépek műszaki biztonsága. Az Európai Repülésbiztonsági Ügynökség összeállította a legmegbízhatóbb légi fuvarozók minősítését, amelyek listáján a hazai Aeroflot cég szerepel.

A céget 1923-ban alapították. A Szovjetunió összeomlása után sok kis fuvarozó vált el tőle. 1992-ben megalakult a JSC Aeroflot-Russian Airlines nemzetközi légitársaságok", ami a kezdetet jelentette modern történelem légitársaságok. Ma az Aeroflot Oroszország legnagyobb légitársasága. Az 1992-től napjainkig tartó időszakban 4 emberéletet követelő repülőgép-szerencsétlenség történt. További 5 balesetről is van információ, amelyekben szerencsére személyi sérülés nem történt.

A légitársaság teljes történetében a leghíresebb katasztrófa a Mezhdurechensk melletti tragédia. 1994 tavaszán lezuhant egy Moszkvából Hongkongba tartó utasszállító repülőgép. A nyomozás során kiderült, hogy a balesetet a repülőgép-parancsnok hibája okozta. A férfi tizenöt éves fiát ültette az élre. Ez a katasztrófa 75 ember életét követelte.

Egy másik országba utazva az embereket nem csak a légitársaságok megbízhatósága érdekli, hanem maguknak a repülőgépeknek a biztonsága is. Ezért nem lenne felesleges minősíteni a legmegbízhatatlanabb és legveszélyesebb repülőgépeket.

A Boeing 737-est a veszélyes repülőgépek közé sorolták, mivel a legtöbb baleset ezen a repülőgéptípuson történt.

Az IL 76 szintén nem biztonságos repülőgépnek számít, mivel ezen a hajón történt 13 évvel ezelőtt egy nagy katasztrófa, amely sok emberéletet követelt.

A TU 154-et nagyon veszélyesnek és megbízhatatlannak ismerték el, ezen a repülőgépen is sok baleset és vészhelyzet történt.

Az Airbus A 310 is hírhedt, ezen a hajón történt 2009. június 30-án több mint 150 emberéletet követelő katasztrófa.

A McDonnell-Douglas DC 9 típusú repülőgépet már régóta nem gyártják és ki is állítják, de fennállása alatt több olyan baleset is történt, amelyek 44 ember halálát okozták.

2016 a légiközlekedési balesetek szempontjából a legforgalmasabb évnek bizonyult. Erre a következtetésre az ebben az időszakban történt repülőgép-szerencsétlenségek statisztikáira hivatkozva juthatunk.

Február 24-én egy DHC-6 utasszállító repülőgép lezuhant Nepálban, 20 utas és 3 fős személyzet tartózkodott a fedélzetén. A katasztrófa következtében senkinek sem sikerült túlélnie.

Egy hónappal később, március 9-én az AN 26-os lezuhant Bangladesben, a gép a tengerbe esett. A fedélzeten 4 ember tartózkodott, mindannyian ukrán állampolgárok. Ennek eredményeként három ember meghalt, és csak egynek sikerült életben maradnia.

Ugyanezen év március 19-én éjszaka egy Boeing 737-es repülőgép lezuhant Rosztov-Donban mászás közben, a utasszállító éles ereszkedésbe kezdett és a repülőtér kifutópályájára zuhant. A fedélzeten 55 ember és 7 fős legénység tartózkodott. A repülőgép-baleset következtében a fedélzeten tartózkodók mindegyike meghalt.

Két hónappal később, május 18-án az AN 12 B lezuhant Dwyerben. 9 ember volt a fedélzetén. A baleset következtében 7 ember meghalt, mindössze két technikusnak sikerült életben maradnia.

Másnap, május 19-én újabb katasztrófa történt, amikor egy Airbus A 320-as a Földközi-tengerbe zuhant. A fedélzeten tartózkodó 66 ember (56 utas, 10 fős személyzet) meghalt.

Két hónappal később, július 1-jén erdőtüzek oltása közben a rossz látási viszonyok miatt lezuhant az orosz rendkívüli helyzetek minisztériumának IL 76-os szállítógépe. A fedélzeten lévő legénység mind a 10 tagja meghalt.

Hat hónappal később, november 28-án egy BAe 146-os lezuhant Kolumbiában üzemanyaghiány miatt. A fedélzeten 77 ember tartózkodott. Az incidens következtében 71 ember meghalt, és csak 6 embert sikerült megmenteni.

Egy hónappal később, december 7-én Havelian városa közelében lezuhant egy ATR 42-es repülőgép, mind a 47 ember meghalt.

Ugyanezen év december 25-én súlyos katasztrófa történt: az orosz légierő TU 154-es repülőgépe a legénység parancsnokának leszállás közbeni hibája következtében lezuhant és teljesen megsemmisült. A fedélzeten tartózkodó mind a 92 ember életét vesztette.

Általánosságban elmondható, hogy a statisztikákat nézve arra a következtetésre juthatunk, hogy repülővel utazni sokkal biztonságosabb, mint szárazföldi szállítással Számítások szerint 1:8 000 000 annak a valószínűsége, hogy repülőgép-balesetben meghalnak. Ezért nem kell félnie a repülőgépeken való repüléstől, mert a földön sokkal nagyobb a halálozás kockázata, mint a levegőben.

Repülőbaleset-statisztika 2017-re

Az idei év elmúlt hónapjaiban mindössze 4 repülőgép-szerencsétlenség történt, ami lényegesen kevesebb, mint 2016-ban.

Január 16-án leszállás közben lezuhant egy Boeing 747 Az incidens következtében 39-en meghaltak és 14-en megsérültek.

Három hónappal később, március 20-án leszállás közben baleset történt az AN 26-os repülőgéppel. Az eset következtében 37-en sérültek meg.

Április 29-én az AN 26 lezuhant. 8 ember volt a fedélzetén. A fedélzeten mindenki meghalt.

Három hónappal később, június 7-én az Y8-as repülőgép lezuhant, fél órával a gép felszállása után a repülőgép az Andamán-tengerbe zuhant. A fedélzeten 122 ember tartózkodott. A katasztrófa következtében senkinek sem sikerült túlélnie.

Manapság a légi közlekedés olyan népszerűvé vált, hogy a repülőgépek a turisták általi használat gyakoriságát tekintve megegyeznek az autókkal és a vonatokkal. A légi közlekedés azonban sokak számára nagyon veszélyesnek és nem teljesen megbízhatónak tűnik. Valóban igaz ez, hogyan viszonyulnak a légi közlekedés veszélyeiről alkotott elképzeléseink a statisztikákhoz, és milyen gyakran zuhannak le repülők?

A közlekedési eszköz kiválasztása utazáshoz

A régóta várt vakációk és hosszú ünnepek időszakában sokan szembesülnek a választás problémájával külföldre utazni forró vagy havas strandokra sípályák. És ez összetett, mert sok tényezőt össze kell kapcsolni, például a könnyű mozgást, magának az utazásnak az árát, és ami a legfontosabb, a biztonságot. Nézzük meg a statisztikai tanulmányokat, és derítsük ki, milyen gyakran zuhannak le repülőgépek, és hogy ennek mértéke valóban olyan végzetes-e, mint azt az emberek gondolják.

Biztonságosabbak a vonatok – tévhit vagy sem?

Statisztikai vizsgálatok szerint az emberek számára a legbiztonságosabb közlekedési mód a vonat. A vonatnak valamivel magasabb a minősítése. A repülőgépek egyáltalán nem keltenek bizalmat a világ lakosságában. A válaszadók mindössze tizenhat százaléka hisz teljes megbízhatóságukban. Ha figyelembe vesszük az autókat, akkor általában alacsony a biztonsági besorolásuk, mert kezdetben nagyon veszélyesnek tartják őket a nagy távolságok megtételére.

A különböző közlekedési módok közötti harcban azonban a megbízhatóság tekintetében nem minden ilyen egyszerű. A repülőgépeket a légibaleset-szakértők sokéves kutatása és a statisztikai tanulmányok szerint jogosan ismerik el, azonban az emberek még a hivatalos tudományos megerősítés ellenére sem bíznak bennük. Miért történik ez? Lehet, hogy a hír, hogy valahol lezuhant egy repülőgép, valóban megrémíti a turistákat? Értsük meg a helyzetet.

A gép nem biztonságos?!

Bár a statisztika egzakt tudomány, a végeredmény nagyban függ a számítási módszertől. A biztonsági szint meghatározásakor repülőgép A tragikus események számát az összes repülési kilométerre vetítjük. Ezt a fajta számítást elsősorban a statisztikusok alkalmazzák, és ennek eredményeit publikálják hivatalos források.

Az egész titok abban rejlik, hogy a legtöbb katasztrófa fel- és leszálláskor történik. Útközben sokkal ritkábban fordulnak elő repülőgép-balesetek. De ez a számítási módszer nagyon előnyös a közlekedési társaságok számára, és nagyon gyakran használják, hogy ne tántorítsák el a turistákat a légi utazástól. Mindazonáltal az olyan mutató, mint a repülőgép-balesetben elhunytak (számuk) a fel- és leszállás közbeni balesetek során, igen nagy arányokat ölt.

Ha figyelembe vesszük a tragikus esetek kiszámítását a teljes megtett kilométerenként, akkor a legveszélyesebb mozgástípus kétféle mozgás lesz - a motorkerékpár és a gyaloglás. Elég csak megnézni a tragikus pillanatok összefoglalóját bármely városban, és láthatja, hogy sok gyalogos hal meg, még több motoros is.

Ha más statisztikai kutatási módszereket tanulmányoz, akkor a repülőgép a biztonság szempontjából utat fog adni a vonatnak. Például az utazások számára jutó utashalálozások számát és az utazási sebességet tekintve a légi közlekedés a legkedvezőtlenebb.

Más kutatási módszerek mérlegelésekor kiderül, hogy a vonatok a legjobb választás az utazáshoz. Tehát nem ok nélkül lázba hoznak a turisták a puszta hírtől, hogy lezuhant egy repülőgép, és az utazás vasúti joggal rendelkezik biztonsági előnyökkel az emberek tudatában.

A legbiztonságosabb légitársaságok értékelése

Bárhogy is legyen, akkor is repülnie kell, hiszen vannak olyan üdülőhelyek, amelyeket másfajta közlekedéssel egyszerűen nem lehet elérni, de nagyon szeretne. A rossz előrejelzések, a negatív kritikák és a borongós vélemények ellenére hazánk még mindig nem a leggyengébb a légi közlekedés biztonságát tekintve. Az Egyesült Államok azonban hosszú ideje vezető szerepet tölt be a repülőgép-balesetekben. Ha felállítunk egy rangsort a repülőgépekkel rendelkező országok szerint, akkor azt mondhatjuk, hogy az első ötbe Finnország tartozik, Új Zéland, Hongkong és az Egyesült Arab Emírségek. Ennek az ötnek a társaságait érdemes repülni, és akkor nem lesz szörnyű a repülőgép-szerencsétlenség. Oroszország ezen a rangsorban a tizenhatodik helyen áll a Transaero céggel.

A repülőgép-balesetek okai

Miért zuhannak le a repülők? A turisták mindenekelőtt a légitársaság választása előtt előnyben részesítik a „legfiatalabb” közlekedési módokkal rendelkező társaságokat az élettartam szempontjából. Ezt azonban egyáltalán nem támasztják alá statisztikai adatok. Szerintük Oroszországban az Aeroflot a legelkopottabb szállítóflottával. Repülőgépei kevesebb mint öt évesek. A repülésbiztonság és a kis számú repülőgép-baleset terén vezető pozíciót elfoglaló Finnország azonban már több mint kilenc éve üzemel repülőgépei.

Ez a tény azt jelzi, hogy a kopás és az élettartam miatti repülőgép-baleset nem valószínű. Ha a légitársaságot a kis szállítás kritériuma alapján választjuk, a baleset valószínűsége egyáltalán nem csökken. Ha megnézzük a statisztikát, akkor azt láthatjuk, hogy az emberi tényező miatt nagyobb számú repülőbaleset következik be, és ez alól nincs menekvés.

Hogyan győzd le a repüléstől való félelmedet, mert vannak olyan helyzetek, amikor a repülővel való utazást egyszerűen nem lehet elkerülni. A pszichológusok jó tanácsokat adnak ebben a kérdésben. Ha a félelmet bármilyen mentális zavar okozza, legyen az pánikroham, vagy egy kis zárt tértől való félelem, akkor ezek azok a problémák, amelyeket meg kell oldani.

A félelmet azonban sok esetben a helyzet és a repülés biztonsága feletti teljes személyes kontroll hiánya okozza. Ezt elkerülhetetlennek kell fogadnunk, mert rajtunk alig múlik minden közlekedési eszköz. Ezért, ha repülővel utazik, ajánlatos egyszerűen pihenni, és elterelni a gondolatait a rossz gondolatokról úgy, hogy filmet néz táblagépén vagy kellemes zenét hallgat. Soha ne használjon alkoholt a stressz enyhítésére. Sőt, ha eltompítja az idegállapotot, az csak rövid ideig lesz, aztán a probléma csak súlyosbodik. A repüléstől való félelmet elsősorban önmagaddal kell kezelned. Nem kell egyszerűen az idegeidre menned, figyelembe véve a hírcsatornák információit arról, hogy milyen gyakran zuhannak le a repülőgépek, csak le kell nyugodnod, és meg kell próbálnod uralkodni érzelmeid felett.

Mely gépeken történik a legtöbb baleset?

Ha a globális statisztikákat nézzük, akkor a Boeing tekinthető a legmegbízhatatlanabbnak, a balesetek számában a második az An, a harmadik helyen pedig az IL áll. Ha rátérünk az orosz kutatásra, láthatjuk, hogy hazánkban az „An” lesz a leginkább „eső”. Miért zuhannak le a repülők? Csak 2005-ben kilenc ilyen márkájú autó karambolozott Oroszországban. A világon ezek okozzák az összes katasztrófa tizenkilenc százalékát.

Az oroszországi repülőgép-balesetek okait az újságírók egy kulcsban magyarázzák - a hazai vállalatok elavult szállítóflottájával. Valóban igaz ez, és milyen gyakran zuhannak le emiatt a repülőgépek?

Az orosz repülőgép-balesetek okai

Általában a repülőgépek elöregedését nem a gyártás óta eltelt évek számában fejezik ki, hanem a repült órák számában és az általános műszaki állapotban. A statisztikák szerint Oroszországban vannak még szovjet időkből származó repülőgépek, és ezek aránya jóval magasabb, mint a külföldi gyártású egységeké. Azonban nem szabad az életkort nézni. A külföldi hajókhoz képest a hazaiak sokkal kevesebb órát repültek, és a szovjet gyártás minősége a világ egyik legjobbja volt.

Milyen okból vásárol akkor Oroszország sok pénzért külföldi repülőgépeket, ha saját, meglehetősen megbízható repülőgépei vannak? Ilyen például a Tu repülőgép. Kiváló repülésbiztonsági statisztikával rendelkeznek, a pilóták a műszaki kivitelezés szempontjából is ezeket tartják a legkényelmesebbnek.

Ennek egyik oka az a tény, hogy a Tu repülőgépek nagyon drágák az elfogyasztott üzemanyag mennyiségét tekintve. És mivel a légi utazás már régóta külön üzlettípussá vált, a vállalati igazgatók repülőgép-flottáik szervizköltségének csökkentésére törekedve előnyben részesítik a külföldi utasszállítókat, amelyek sokkal gazdaságosabbak orosz társaiknál.

A másik ok a repülőgépek hanyatlása. Gyártási technológiáik jelentősen elavultak, repülőgépgyárakba történő beruházásokat nem hajtanak végre. Ezért hazánk nem tudja felvenni a versenyt a fejlettebb külföldi egységekkel.

Hogyan lehet megmenteni a helyzetet?

Oroszországban a repülőgépgyártási piac helyzetének stabilizálása érdekében az elnök aláírta a United Aircraft Corporation létrehozásáról szóló rendeletet. Ezen túlmenően tízmilliárd dollár értékű repülőgépgyári beruházásokat terveztek. Ez még 2006-ban történt. Jelenleg a helyzet egyáltalán nem javult. A társaság alapítási folyamata nagymértékben lelassult, és az újságírók szerint létrehozásának célja nem a versenytárs piac tanulmányozása volt, hanem az orosz légitársaságok összes eszközének egy helyen történő egyesítése.

Ennek ellenére vannak pozitív fejlemények. Az Ilyushin Finance cég Il és Tu repülőgépeket vásárolt Oroszországtól. A taskenti gyártószövetség megállapodást kötött a szentpétervári légitársasággal az Il repülőgépek oroszországi szállításáról, amelyek többsége orosz gyártású lesz.

Mit kell tudni egy repülőbalesetről?

Senki sincs biztonságban egy repülőgép-balesettől. Ha azonban rendelkezik a szükséges információkkal arról, hogy mi történik, ha egy repülőgép lezuhan, akkor van esélye túlélni a balesetet. A kilencvenes években baleset történt a B-707-es repülőgéppel. A repülőgép-baleset áldozatainak száma több százra tehető. Öt utas azonban felhasználta a légiutas-kísérő utasításaiból kapott információkat, és túlélte.

Bizonyos esetekben van esély a megmentésre, ha rendelkezik a szükséges ismeretekkel. Nem olyan haszontalanok, mint amilyennek első pillantásra tűnnek. Tudva, hogy mi történik egy repülőgép lezuhanásakor, számos hatékony módszert alkalmazhat saját biztonsága érdekében.

Amint azt a repülőgép-balesetek statisztikái is mutatják, a védekezés fő módja a biztonsági óvintézkedések betartása. Először is, lehetőség szerint cipőben és ruházatban kell maradni. Ez védelmet nyújt tűz esetén. Távolítson el minden idegen tárgyat a ruhazsebéből, és szorosan kapcsolja be a biztonsági övet. Csak a légiutas-kísérő speciális parancsa után szabad eltávolítani.

Közvetlenül a baleset előtt, ha lehetséges, védőhelyzetet kell felvennie - a lehető legalacsonyabbra kell hajolnia, és nagyon szorosan össze kell kulcsolnia a kezét a térde alatt. A fejet rájuk kell helyezni, és ha ez nem lehetséges, akkor engedje le, amennyire csak lehetséges. Lábának a lehető legszigorúbban kell támaszkodnia a padlón. Ez a technika, amelyet a repülőgép-balesetek statisztikái is teljes mértékben igazolnak, gyakran megmentik az utasok életét egy repülőgép-balesetben.

Végül

Amint látja, a repülés nem olyan ijesztő dolog. A lényeg az, hogy csak az időellenőrzött légitársaságok járataira használjon jegyeket, amelyekben kevés baleset történt, és tartsa be a repülőgép utasaira vonatkozó biztonsági követelményeket is, hogy a későbbi szakértőknek ne kelljen tanulmányozniuk a lezuhant gépet, amelyen Ön járt. nyaralni repül. meleg ország. Biztonságos repülést és sikeres le- és felszállást!

Sokan félnek a légi repüléstől, de ez a közlekedési eszköz a leggyorsabb és legkényelmesebb.

Nézzük meg, mit érez az ember, amikor egy repülőgép lezuhan.

Minden baleset több ok eredménye, amelyek közül a legfontosabb emberi tényező. Vagyis hagyományosan az esés okaként légi közlekedésÁltalában ez a legénység hibája.

Egy másik gyakori ok az légi terrorizmus, ami sokkal kevésbé gyakori. Nézzük a statisztikát ezzel kapcsolatban:

60% — pilótahibák által okozott balesetek;
20% — műszaki problémákkal kapcsolatos nehézségek;
15% — időjárási körülmények között kialakult helyzetek;
5% — légi közlekedési terrorizmus és egyéb tényezők.

A balesetek fő oka az emberi tényező

A légi közlekedésben dolgozók által elkövetett leggyakoribb hibák:

Az előírások szerinti pilóta-eljárások be nem tartása.
Nem kellően magas szintű pilóta képesítés.
Hiba a navigációs készülékek működésében.
A karbantartási előírások be nem tartása.
Hibás helyzetek, amelyek a földi irányítók hibájából adódtak.
A pilóta és az asszisztens pszichológiai állapotának problémái.

Leggyakrabban a balesetek egy repülőgép fel- vagy leszállása során történnek., miközben a jármű ellenőrzött irányítás alatt van, de elveszti a térbeli tájékozódást.

Emberi érzések, amikor egy repülőgép lezuhan

Tudományos kutatások kimutatták, hogy ha egy jármű túlterhelt, az ember valószínűleg nem emlékszik egyértelműen az eseményekre. Ennek oka a fokozott tudatvédelem.

Az utasok csak az első másodpercekre emlékeznek, amikor a repülőgép zuhanni kezdett, és a következő szakaszokban a szervezet védekező reakciója bekapcsol, a tudat pedig kikapcsol.

A kutatások szerint a talajjal való ütközés során egyetlen ember sem volt eszméleténél, ami arra utal, hogy nem élhetett át érzéseket.

Ezt a tényt megerősítették azok az emberek, akiknek sikerült túlélniük egy ilyen balesetet. Arra a kérdésre, hogy érezték magukat a zuhanó gép utasai, azt válaszolták, hogy csak remegésre és túlterhelésre emlékeztek.

Az utasok érzései, amikor az utastér nyomásmentes

Egy ilyen nagy felületen a nyomás sokkal alacsonyabb értéket vesz fel, mint a felülete felett, csakúgy, mint a hőmérsékletjelzők. Az oxigénhiány megakadályozza a szervezet normális működését.

A modern mozi jelentősen befolyásolta a köztudatot, megmutatva, hogy a bőr felszínén lévő kis lyuk is az egész személyvonat halálához vezet.

Valójában ez fordítva van. Természetesen a bőr károsodása nem normális, de ez nem jelzi a probléma katasztrofális mértékét.

A kabin nyomáscsökkentésének fő problémája az oxigénhiány.. Ha minden „utazót” az utasítások szabályai szerint rögzítenek, akkor nem merülhet fel komoly komplikáció.

Ezen túlmenően a repülőgépet úgy tervezték, hogy megőrizze egységes szerkezetét, és képes befejezni a megkezdett repülést. A lényeg az, hogy azonnal észrevehető legyen a nyomásesés és az oxigénszint csökkenése.

Nyomáscsökkenés esetén oxigénmaszk viselése szükséges

Mi történik az emberekkel, ha összeütköznek a talajjal?

Ha a leszállást irányítják, az utasok eszméleténél lehetnek, de felhős az idő. Leggyakrabban a válasz arra a kérdésre, hogy az emberek hogyan érzik magukat, amikor egy repülőgép lezuhan, „semmi”.

Ezt már megjegyeztük magasságban a szervezet védekező reakciója aktiválódik, és átmeneti hibernált állapotba kerül amíg a helyzet stabilizálódik.

Önkéntelenül az emberek remegést és enyhe félelmet érezhetnek.

A repülőgép-balesetet túlélők vallomása szerint gyakorlatilag semmire sem emlékeznek.

A legénység tevékenysége repülőgép-baleset során

Az utasok kényelmes jólétének kedvező feltételeinek megteremtése érdekében számos intézkedést kell végrehajtani.

Először, megelőzze az utasok oxigénéhezését azzal, hogy felajánlja nekik viseljen speciális maszkokat. A légzés felgyorsulhat, és az emberek enyhén szédülhetnek. Ezután az agysejtek fokozatosan elpusztulnak, így a megfelelő intézkedések időben történő megtétele a halál megelőzését szolgálja.

Másodszor, amikor a problémák első jeleit észlelik a pilóták viszonylag biztonságos, 3-4 km-es magasságba ereszkednek le. Ezen a szinten elegendő mennyiségű oxigént feltételeznek a megfelelő légzéshez és a szervezet normális működéséhez.

Miután a helyzet normalizálódik, döntést kell hozni a további intézkedésekről. Jellemzően ez kényszer leszállás egy közeli kikötőben.

A legtöbb repülőbaleset fel- vagy leszállás közben történik.

Mit kell tennie az utasoknak

Fontos szerepet játszik az utasok viselkedése a baleset során.. Megnéztük, mi történik az emberekkel egy repülőgép-baleset során.

A dekompressziós tényezőkkel szembesülő utasoknak be kell tartaniuk a következő szabályokat:

Nyugodt maradniés ne keltsen pánikot.
Kövess mindent, amit a legénység mond. Figyelmesen hallgassa meg a személyzet utasításait.
Viseljen oxigénmaszkotés ha szükséges, segítsen másoknak ennek a feladatnak a végrehajtásában.
Kapcsold be, és ülj nyugodtan a helyedre repülés közben, ami elkerüli a traumás következményeket a turbulencia zónában.

Lehetséges túlélni egy repülőgép-szerencsétlenséget?

Azon a kérdésen túl, hogy egy személy hogyan érzi magát egy repülőgép-balesetben, amikor leesik, önkéntelenül egy másik kérdés is felmerül: "Lehetséges-e túlélni ebben a helyzetben?" Amint azt a gyakorlat mutatja, természetesen lehetséges. De feltéve, hogy a pilóták időben észrevették a problémákat, és elkezdték kijavítani azokat.

Az előírások betartása és a pánikállapot hiánya garantálja az utasok nyugalmát és jólétét.