Milyen részekből áll egy repülőgép? Repülőgép alkatrészek: tervezési jelentősége és működési jellemzői. Ha kényelmetlen helyre került

A repülőgépet általában fő részekre vagy szerelvényekre osztják, amelyek konstrukciós vagy technológiai értelemben teljesek. Ezek közé tartozik a szárny, törzs, vízszintes és függőleges farok, futómű, erőmű, vezérlőrendszer és berendezések.

A repülőgép szárnya (2.2. ábra) emelést hoz létre, és oldalirányú stabilitást és irányíthatóságot biztosít. A szárnyhoz gyakran hajtóműveket, futóműveket, üzemanyagtartályokat és fegyvereket rögzítenek. A szárny belső térfogata üzemanyag, jégmentesítő és egyéb berendezések elhelyezésére szolgál. A repülőgép szárnyai gépesítő eszközökkel vannak felszerelve a fel- és leszállási jellemzők javítása érdekében.

Rizs. 2.2. A repülőgép általános nézete és elrendezése

A törzs vagy karosszéria a személyzet, az utasok vagy a rakomány, a hajtóművek, az első futómű lábak elhelyezésére szolgál, és a repülőgép minden részét egybe köti.

A vízszintes farok hosszanti stabilitást, irányíthatóságot és kiegyensúlyozást biztosít. Ez egy rögzített részből áll - a stabilizátorból és egy mozgó részből - a liftből.

A függőleges farok iránystabilitást, irányíthatóságot és kiegyensúlyozást biztosít; áll egy rögzített részből - a gerincből és egy mozgatható részből - a kormányból.

A futómű felszálláshoz, leszállás utáni utazáshoz, a repülőtér körüli mozgáshoz és parkoláshoz tervezett tartórendszer. A futómű kialakítása rugalmas elemekkel rendelkezik, amelyek elnyelik a repülőgép mozgási energiáját.

Az erőművet vonóerő létrehozására tervezték, és egy sor hajtóművet tartalmaz működésüket biztosító rendszerekkel, valamint légcsavarokkal (színházi és hajtómotoros repülőgépekhez).

A vezérlőrendszer vezérlő parancsnoki állomásokat, vezérlő vezetékeket és vezérlőket (kormányokat) tartalmaz. Úgy tervezték, hogy a repülőgépet egy adott pálya mentén irányítsák.

A repülőgép felszerelése olyan eszközök összessége, amelyek nehéz időjárási körülmények között és különböző magasságokban biztosítják a repülőgép repülésének biztonságát. Tartalmazza az elektromos, hidraulikus, rádiós, repülési és navigációs, nagy magasságú és egyéb repülőgép-berendezéseket.

Repülőgép elrendezés

A repülőgép elrendezése a repülőgép egyes részeinek térbeli összekapcsolásának folyamata, a rakomány, az utasok, a személyzet, az üzemanyag és a felszerelés elhelyezése. A repülőgép általános elrendezése aerodinamikai, belső (vagy tömeg) és szerkezeti-erős elrendezést foglal magában.

Az aerodinamikai elrendezés a repülőgép elrendezésének megválasztásából, az alkatrészek egymáshoz viszonyított elrendezéséből és a repülőgép aerodinamikai formákból áll. Mivel az aerodinamikai tervezés adott, a laboratóriumi munka elvégzése során a hallgatónak el kell végeznie a belső elrendezést, pl. a személyzet, az utasok, a rakomány, az üzemanyag és a felszerelés elhelyezése.

A személyzeti kabin a törzs elülső részében található, és válaszfal választja el a többi rekesztől. Mérete a legénység összetételétől függ. Katonai repülőgépeken a céltól függően egy vagy két fős személyzet tartózkodhat az utas- és szállítórepülőgépeken, a légitársaság súlyától és hosszától függően a legénység két-négy főből áll: a hajó parancsnoka, másodpilóta; , repülőmérnök és navigátor.

2.3. ábra. Pilótafülke elrendezése

1,2 – pilótaülések; 3,4 – ülések további személyzeti tagok számára.

A pilótafülke elrendezésének legfontosabb eleme a pilótaszállás. Ebben az esetben a pilótának jó kilátást kell biztosítani: jobbra-balra 20-30º a látószögtől, fel-le - 16-20º, valamint az optimális távolságot a műszerfaltól és a vezérlőállásoktól.

Egy utasszállító repülőgép pilótafülkéjének egy tipikus elrendezése látható a 2.3.

Az utaskabinok méretei és elrendezése az utasok számától és az utasfelszerelés osztályától függ.

Jelenleg három osztályt használnak, amelyek kényelmi és szolgáltatási feltételekben különböznek egymástól.

Az első, legmagasabb osztályban a legnagyobb távolságot biztosítják az üléssorok között, az utastér fajlagos térfogata 1,8 m 3 -ig terjed, és a székekben dőlt helyzetben ellazulhat.

A második vagy turistaosztályt sűrűbb utasülések, 1,5 m 3 fajlagos térfogat és akár 36 fokos üléstámla dőlésszög jellemzi.

A harmadik, turistaosztályban még sűrűbb ülőhelyek találhatók az utasok számára, fajlagos térfogata 0,9-1,2 m 3 az üléstámla eltérése akár 25º.

Az utasülések két vagy három üléses blokkok formájában készülnek. Az ülésméretek az utastér osztályától függenek. Az ülések fő méreteit a táblázat tartalmazza.

Az utasülések fő méretei

Az utaskabinokat a törzs hosszában általában több, válaszfalakkal elválasztott szalonra osztják.

Az utaskabinok elrendezése során kerülni kell az utasok elhelyezését a légcsavarok forgási síkjában és a hajtóművek elhelyezési területén. A törzsben található térfogatok konyhák, gardróbszekrények vagy csomagterek elhelyezésére szolgálnak.

A nagy repülőgépeken légiutas-kísérők is be vannak vonva a személyzetbe az utasok kiszolgálására: 30-50 utas esetén - egy légiutas-kísérő. Minden légiutas-kísérő kap egy lehajtható ülést a pilótafülke mögötti szervizterületen vagy a bejárati ajtók mellett.

Az utasok poggyásza az utaskabinok padlója alatt vagy a hátsó törzsben található speciális csomagterekben található, utasonként 0,25 m 3 -rel.

Téli repüléskor ruhatárról gondoskodni kell. A gardróbok területe utasonként 0,035-0,05 m2. A bejárati ajtók közelében ajánlott a szekrényeket elhelyezni.

A hosszú távú járatokon az utasok ingyenes étkezést biztosítanak. Az élelmiszerek és a kapcsolódó felszerelések repülőgépen történő elhelyezésére utasonként 0,1-0,2 m 3 térfogatú büfékonyha biztosított.

A WC-k száma az utasok számától és a repülés időtartamától függ. 2-4 órás repülési idő esetén 40 utasonként egy WC ajánlott. Az illemhelyek alapterülete legalább 1,5-1,6 m2 legyen.

A repülőgép-berendezéseket általában blokkokba, komplexumokba egyesítik, és speciális műszaki rekeszekbe helyezik. Maguk a műszaki rekeszek olyan helyeken helyezkednek el, ahová egy bizonyos berendezés gravitál.

Az egyik lehetőség a berendezés egységek következő elrendezése.

A törzs elülső részén, a túlnyomásos kabin előtt radaregységek (radarok), berendezések és megközelítési antennák találhatók.

A túlnyomásos kabin aljzatán hidraulikus berendezések és repülőgép-irányító rendszerek berendezései találhatók.

A közvetlenül a kabin mögötti törzsben oxigén-, rádió-, elektromos és tűzoltó berendezések találhatók;

a középső részben - az üzemanyagrendszert, a gépesítést és a futóművet kiszolgáló berendezések; a törzs hátsó részében a repülőgép-vezérlők és a rádióegységek felszerelése található.

Ha szeret sokat és gyakran utazni, akkor valószínűleg sok időt tölt az úton, mégpedig egy repülőgép fedélzetén. Ha nem tart sokáig a repülés, akkor nem figyelsz az apróbb kellemetlenségekre, de ha 8-10 órát kell repülni, akkor a kényelem nagyon fontos, és minden más mellett mindig a kényelmesebbet választom repülési feltételek.

Repülésének kényelme sok tényezőtől függ - a fedélzeti szórakozástól, de ami a legfontosabb - azon hely kényelmétől, ahol szinte az egész utazást el fogja tölteni. Ma arról szeretnék beszélni, hogy mi a különbség a különböző ülések között egy repülőgép fedélzetén, hogyan lehet előre megtudni, melyik kabin lesz a járata, és hogyan válassza ki a kívánt ülést.

A legjobb ülés kiválasztásához egy repülőgép fedélzetén először tudnia kell, melyik gépen fog repülni. Sőt, a különböző légitársaságok ugyanazon gépei is eltérő üléskonfigurációval rendelkezhetnek, ezért fontos, hogy ne csak a repülőgép típusát, hanem az adott repülőgépet is megtudjuk.

Ezt még a jegyvásárlás előtt megteheti a légitársaság honlapján (a menetrendben), vagy a jegykeresőben.

Például, ha jegyet keres ide, azonnal láthatja a légitársaság nevét és a járat számát az útvonal leírásában. Nézzünk egy London-New York járat példáját:

A repülés első szakaszát a Norwegian Air hajtja végre, DY-2802 járatszámmal. Ezen információk felhasználásával többet tudhat meg egy adott repülőgépről a www.seatguru.com és a www.seatexpert.com oldalon.

2. Hol található a belső diagram?

A belső diagramot speciális weboldalakon is megtekintheti.

Próbáljunk meg egy diagramot találni a repülőgép kabinjáról ugyanarra a repülésre London-New York az első repülési szakaszra a www.seatguru.com oldalon.

Először a főoldalon írjuk be a szükséges információkat - a légitársaság nevét és a járat számát (már megtaláltuk a jegykeresőben vagy a légitársaság honlapján):

Megnyílik egy ablak, ahol láthatod, milyen lesz a gép. A belső diagram megtekintéséhez kattintson a „Térkép megtekintése” gombra:

Megnyílik egy oldal a következővel: részletes információk a repülőgépről, valamint az ülések elrendezéséről:

3. Különböző ülések jellemzői a repülőgép fedélzetén

Az áramkörök részletes tanulmányozása mellett emlékeznie kell néhány jellemzőre különböző helyeken a fedélzeten, és válassza ki az igényeinek megfelelő legjobb ülést. Nézzük meg a különböző típusú üléseket a repülőgépen.

3.1. Vészkijárati ülések

Ha a magasságod átlagon felüli, akkor ezeket a helyeket kifejezetten neked találták ki! A vészkijárattal szemközti sorban sokkal nagyobb a lábtér, mint a hagyományos üléseken. De vannak korlátai is - kézipoggyász be kell raknod a csomagtartóba, mert... A biztonsági szabályok nem teszik lehetővé, hogy a vészkijárathoz vezető átjáróban tárgyakat helyezzenek el. Tehát nem tehet semmit az ülése vagy az előtte lévő ülés alá. Ezenkívül a gyermekes utasok nem ülnek a vészkijáratoknál, mert feltételezhető, hogy a vészkijáratnál ülnie kell egy személynek, aki segíteni tud a légiutas-kísérőknek a vészkijárat kinyitásában és az utasok evakuálásában.

Ne feledje azt is, hogy ha az ülése a vészkijárat előtti sorban található, akkor nem tudja hátradönteni az ülés háttámláját, hogy ne akadályozza a vészkijáratot.

3.2. Ülések a gép elején

• Leggyakrabban a legelső sor a törzsutasok és a gyermekes utasok számára van fenntartva. Tehát ne feledje, hogy előfordulhat, hogy nem tud aludni egy síró baba miatt. Bár máshol nem vagy immunis ettől, itt nagyobb a valószínűsége.
• A kiszolgálás közvetlenül az első soroktól kezdődik, így Ön a lehető legtöbb étel közül választhat.
• El kell sétálnod a WC-re, mert... Az üzleti osztályú WC általában nem használható.
• Leszállás után a gépet az első sorokban hagyhatja el, közvetlenül az első és a business osztályú utasok után.

3.3. Középső ülések

Ezeknek a helyeknek nincsenek kifejezett hátrányai vagy előnyei. Amikor a gép közepén választunk ülőhelyet, ügyeljünk arra, hogy a repülőgép szárnya elzárja-e a kilátást, ha az ablak közelében kíván ülni.

3.4. Ülések a gép hátulján

A statisztikák szerint a repülőgép hátuljában elhelyezett ülések számítanak a legbiztonságosabbnak, mert... A repülőgép-balesetet túlélő utasok többsége a farokrészen tartózkodott.

De nincsenek teljesen biztonságos helyek, ezért nézzük meg e helyek egyéb jellemzőit:

• hátul vannak WC-k, ami egyrészt kényelmes - nem kell messzire mennie, másrészt az emberek mindig melletted fognak sétálni, így nagyon zajos lehet.
• Az utolsó sorokban nem mindig vannak ablakok, ezért ha szeretné élvezni a kilátást, nézze meg előre a repülni kívánt gép diagramját.
• Ezenkívül az utolsó sorban a háttámla nem dönthet, mert Nincs további hely biztosítva.
• Ha szereti fényképezni a kilátást az ablakból, ne feledje, hogy a kipufogó csóva miatt rossz a látási viszonyok a farokrészen.
• Ha nincs zsúfolásig megtelt a gép, akkor a legtöbb szabad ülés általában a hátsó részen van, így kényelmesen heverészve egyszerre több helyet is el lehet foglalni.
• Ha átszállással repülsz, jobb, ha nem ülsz a gép leghátsó részébe, mert... Csak utolsóként távozhat, és ezzel sok időt veszíthet.
• az ételosztás általában a repülő elejétől vagy közepétől kezdődik, így ha nem rendelt speciális ételt, előfordulhat, hogy egyes ételek már nem elegendőek (például csak halat eszel, és csak néhány adag hús marad).

3.5. A legkényelmetlenebb helyek

A viszonylag kényelmes helyek mellett, amelyeknek előnyei és hátrányai is vannak, vannak olyan helyek is, amelyeken szigorúan nem ajánlott ülni, pl.

• ülések az elöl található sorban vészkijárat. Nem fogja tudni dönteni a háttámlát.
• ülések a középső sorban (ha a gépen három üléssor van, 3-3-3, 3-4-3, 2-5-2 elrendezéssel). Főleg, ha ennek a sornak a közepén ülsz, nehéz kijutni a wc-re, előfordulhat, hogy át kell engedned az utasokat, a csomagtérből is nehéz kiszedni valamit, utána tart a legtovább a kiszállás. megáll a gép.
• helyek a WC közelében - kellemetlen szag lehet, és az oda-vissza száguldó emberek nem engedik, hogy pihenjen.

4. Hogyan foglalhat egy adott helyet a fedélzeten

Ha eldöntötte, hogy hol szeretne menni, le kell foglalnia. Ez megtehető előre vagy közvetlenül az indulás előtt. Ugyanakkor meg kell értenie, hogy minél hamarabb foglal helyet, annál nagyobb az esélye, hogy pontosan azt kapja, amit szeretne.

Tehát több lehetőség is van a helyfoglalásra.

4.1. Helyfoglalás jegyvásárláskor

Ha te, akkor nagy valószínűséggel vásárláskor azonnal le lehet foglalni helyet a fedélzeten. Azonnal tájékozódjon erről a lehetőségről.

Sajátosságok. Ha olcsón repül, akkor valószínűleg további díjat kell fizetni egy adott ülés lefoglalásáért. Tehát nem látom értelmét előre lefoglalni valamit, csak akkor, ha valamiért valóban szüksége van egy bizonyos ülőhelyre (pl. gyerekkel utazik és előre meg akar bizonyosodni arról, hogy mellé ül, ill. foglaljon helyet az első sorban). Ha nem foglal előre helyet, akkor valószínűleg más választási lehetőséget is használhat, erről lentebb bővebben.

4.2. Foglalás személyes fiókjában

Ha a jegyét közvetítőtől vásárolta (például a Skyscanneren keresztül), akkor a foglalást a légitársaság webhelyén kezelheti. Csak lépjen a légitársaság webhelyére, regisztráljon (vagy azonnal lépjen a személyes fiókjába, ha már regisztrált), és személyes fiókjában lépjen a „foglalásaim” vagy a „foglalás kezelése” részre. Ott már lehet helyeket kiválasztani (ha van ilyen lehetőség), vagy például beszúrni egy kártyaszámot a kilométerek követéséhez.

4.3. Ülőhely kiválasztása online bejelentkezés során

Az online bejelentkezés általában 24 órával a gép indulása előtt kezdődik, de néha korábban is meg kell érdeklődni a légitársaság honlapján. A legjobb, ha azonnal, a regisztráció kezdete utáni első percekben regisztrálsz, így nagyobb esélyed lesz rá, hogy a megfelelő helyet foglald le. Az idő hiányának elkerülése érdekében állítson be magának egy emlékeztetőt. Ez a lehetőség ismét nem vonatkozik a fapados cégekre, mert... ott az ülőhelyválasztás csak felár ellenében lehetséges.

4.4. Ülőhely kiválasztása a repülőtéri bejelentkezés során

Itt is érdemes korán érkezni a repülőtérre, hogy az elsők között tudjunk bejelentkezni. A legtöbb legjobb helyek lehet, hogy már foglalt, de legalább választhat helyet az ablaknál vagy a folyosón, a sík középső részén vagy a végén. Ha az utolsó pillanatban folyamodik a check-in pulthoz, akkor nagy valószínűséggel már nem fog tudni helyet választani. Ez a főszezonban népszerű úti célokra induló járatokra vonatkozik. Ha utószezonban repülsz és félig üres a gép, akkor a bejelentkezés vége felé kérhetsz például helyet egy szabad sorban, ahol nem lesz melletted senki.

4.5. Ülés kiválasztása a beszállás befejezése után

Amint a beszállást bejelentették, nyugodtan választhat egy kényelmesebb helyet. Ez elsősorban a fapados légitársaságokra vonatkozik, mert... Ez az egyetlen ingyenes ülésválasztási lehetőség.

A fapados légitársaságok másik jellemzője, hogy valamivel több jegyet adnak el, mint ülőhelyet a gépen, mert... A statisztikák szerint az utasok körülbelül 10%-a nem jelenik meg a járatán. Ezért az utoljára érkezett utasok gyakran a legjobb helyekre ülhetnek, esetenként akár üzleti osztályon is (ha természetesen ez a fapados légitársaság ezt lehetővé teszi).

A repülőgép feltalálása nemcsak az emberiség legrégebbi álmának – az ég meghódításának – teljesítését tette lehetővé, hanem a leggyorsabb közlekedési mód megteremtését is. A hőlégballonokkal és léghajókkal ellentétben a repülőgépek kevéssé függenek az időjárás szeszélyeitől, és nagy sebességgel képesek nagy távolságokat megtenni. A repülőgép alkatrészei a következő szerkezeti csoportokból állnak: szárny, törzs, farok, fel- és leszállóberendezések, erőmű, vezérlőrendszerek, különféle berendezések.

Működési elve

A repülőgép a levegőnél nehezebb repülőgép, amely erőművel van felszerelve. A repülőgép e legfontosabb részének segítségével jön létre a repüléshez szükséges tolóerő - az aktív (hajtó) erő, amelyet a földön vagy repülés közben egy motor (propeller vagy sugárhajtómű) fejleszt ki. Ha a légcsavar a motor előtt található, akkor azt húzócsavarnak, ha mögötte, akkor toló propellernek nevezzük. Így a hajtómű a repülőgép előremozgását hozza létre ahhoz képest környezet(levegő). Ennek megfelelően a szárny a levegőhöz képest is elmozdul, ami ennek a transzlációs mozgásnak köszönhetően emelést hoz létre. Ezért a készülék csak meghatározott repülési sebesség mellett maradhat a levegőben.

Hogyan nevezik a repülőgép részeit?

A test a következő fő részekből áll:

• A törzs a repülőgép fő teste, amely egyetlen egésszé köti össze a szárnyakat (szárny), a farok felületeit, az energiarendszert, a futóművet és az egyéb alkatrészeket. A törzsben a legénység, az utasok (be polgári repülés), felszerelés, rakomány. Ezen kívül (nem mindig) tud benne üzemanyagot, alvázat, motorokat stb.
• A hajtóműveket egy repülőgép meghajtására használják.
• A szárny egy munkafelület, amelyet emelőképesség létrehozására terveztek.
• A függőleges farok célja a repülőgép irányíthatósága, kiegyensúlyozása és iránystabilitása a függőleges tengelyhez képest.
• A vízszintes farok célja a repülőgép irányíthatósága, kiegyensúlyozása és iránystabilitása a vízszintes tengelyhez képest.

Szárnyak és törzs

A repülőgép szerkezetének fő része a szárny. Megteremti a feltételeket a repülés lehetőségének fő követelményének - az emelőerő meglétének - teljesítéséhez. A szárny a karosszériához (törzshöz) kapcsolódik, ami lehet ilyen vagy olyan alakú, de lehetőleg minimális aerodinamikai ellenállással. Ehhez kényelmesen áramvonalas csepp alakú formát kap.

A repülőgép elején található a pilótafülke és a radarrendszer. A hátsó részen található az úgynevezett farokegység. Repülés közbeni irányíthatóság biztosítására szolgál.

Empennage design

Tekintsünk egy átlagos repülőgépet, amelynek a farokrésze a legtöbb katonai és polgári modellre jellemző klasszikus dizájn szerint készül. Ebben az esetben a vízszintes farok tartalmazni fog egy rögzített részt - a stabilizátort (a latin Stabilis szóból stabil) és egy mozgatható részt - a liftet.

A stabilizátor arra szolgál, hogy stabilizálja a repülőgépet a keresztirányú tengelyhez képest. Ha a repülőgép orra lemegy, akkor ennek megfelelően a törzs hátsó része a farokkal együtt felemelkedik. Ebben az esetben a légnyomás a stabilizátor felső felületén megnő. A létrejövő nyomás visszahelyezi a stabilizátort (és ennek megfelelően a törzset) az eredeti helyzetébe. Amikor a törzs orra felfelé emelkedik, a légáramlás nyomása megnő a stabilizátor alsó felületén, és visszaáll eredeti helyzetébe. Így biztosított a légi jármű automatikus (pilóta beavatkozása nélkül) stabilitása a keresztirányú tengelyhez képest hosszirányú síkjában.

A repülőgép hátulja függőleges farokkal is rendelkezik. A vízszinteshez hasonlóan egy rögzített részből - a gerincből és egy mozgatható részből - a kormányból áll. Az uszony stabilitást ad a repülőgép mozgásának a függőleges tengelyéhez képest a vízszintes síkban. A gerinc működési elve hasonló a stabilizátor működéséhez - amikor az orr balra elhajlik, a gerinc jobbra fordul, a jobb síkjára ható nyomás megnő, és visszaadja a gerincet (és a teljes törzset) korábbi pozícióját.

Így két tengelyhez képest a repülési stabilitást a farok biztosítja. De még egy tengely maradt - a hosszanti. Az ehhez a tengelyhez (a keresztirányú síkban) való mozgás automatikus stabilitásának biztosítása érdekében a vitorlázó szárnykonzolokat nem vízszintesen, hanem egymáshoz képest bizonyos szögben helyezik el úgy, hogy a konzolok végei felfelé elhajlanak. Ez az elhelyezés a "V" betűhöz hasonlít.

Irányító rendszerek

A vezérlőfelületek a repülőgép irányításra tervezett fontos részei. Ide tartoznak a csűrők, kormányok és felvonók. A vezérlés ugyanazon három tengelyhez képest ugyanabban a három síkban történik.

A felvonó a stabilizátor mozgatható hátsó része. Ha a stabilizátor két konzolból áll, akkor ennek megfelelően két felvonó van, amelyek lefelé vagy felfelé hajlik, mindkettő szinkronban. Segítségével a pilóta megváltoztathatja a repülőgép repülési magasságát.

A kormánylapát a gerinc mozgatható hátsó része. Amikor egyik vagy másik irányba eltérül, aerodinamikai erő lép fel rajta, amely a repülőgépet a tömegközépponton áthaladó függőleges tengelyhez képest a kormány eltérítési irányával ellentétes irányba forgatja. A forgás addig történik, amíg a pilóta vissza nem állítja a kormányt semleges (nem eltérített) helyzetbe, és a repülőgép új irányba indul.

A csűrők (a francia Aile szóból szárny) a repülőgép fő részei, amelyek a szárnykonzolok mozgó részei. A repülőgép hossztengelyéhez (a keresztirányú síkban) való irányítására szolgálnak. Mivel két szárnykonzol van, van két csűrő is. Szinkronban működnek, de a felvonóktól eltérően nem egy irányba térnek el, hanem különböző irányokba. Ha az egyik csűrő felfelé mozog, a másik lefelé mozog. A szárnykonzolon, ahol a csűrő felfelé van eltérítve, az emelőerő csökken, ahol pedig lefelé, ott nő. A repülőgép törzse pedig a megemelt csűrő felé forog.

Motorok

Minden repülőgép olyan erőművel van felszerelve, amely lehetővé teszi a sebesség növelését és ezáltal az emelést. A hajtóművek a repülőgép hátuljában (repülőgépeknél jellemzően), elöl (könnyűmotoros repülőgépeknél) és a szárnyakon (polgári repülőgépek, szállító repülőgépek, bombázók) helyezhetők el.

Ezek a következőkre oszlanak:

• Jet - turbósugár, pulzáló, kétkörös, közvetlen áramlású.
• Csavar - dugattyú (propeller), turbópropeller.
• Rakéta - folyékony, szilárd tüzelőanyag.

Egyéb rendszerek

Természetesen a repülőgép egyéb részei is fontosak. A futómű lehetővé teszi a fel- és leszállást felszerelt repülőterekről. Vannak kétéltű repülőgépek, ahol futómű helyett speciális úszót használnak - ezek lehetővé teszik a fel- és leszállást minden olyan helyen, ahol víz van (tenger, folyó, tó). Ismertek sílécekkel felszerelt könnyű repülőgép-modellek, amelyek stabil hótakarójú területeken használhatók.

Tele van elektronikus berendezésekkel, kommunikációs és információátviteli eszközökkel. A katonai repülés kifinomult fegyvereket, célpontszerzést és jelzavaró rendszereket használ.

Osztályozás

Céljuk szerint a repülőgépeket két nagy csoportra osztják: polgári és katonai. Fő részek utasszállító repülőgép Megkülönböztetik őket egy felszerelt utastér jelenléte, amely a törzs nagy részét elfoglalja. Különleges jellemzője a hajótest oldalain lévő lőrések.

A polgári repülőgépek a következőkre oszthatók:

• Utasok - helyi légitársaságok, hosszú távú rövid távú (hatótávolság kevesebb, mint 2000 km), közepes (hatótávolság kevesebb, mint 4000 km), hosszú távú (hatótávolság kevesebb, mint 9000 km) és interkontinentális (hatótávolság több mint 11 000 km).
• Rakomány - könnyű (a rakomány súlya legfeljebb 10 tonna), közepes (a rakomány súlya legfeljebb 40 tonna) és nehéz (a rakomány súlya több mint 40 tonna).
• Speciális célú - egészségügyi, mezőgazdasági, felderítés (jégfelderítés, halfelderítés), tűzoltás, légi fotózáshoz.
• Nevelési.

A polgári modellekkel ellentétben a katonai repülőgépek egyes részein nincs kényelmes ablakos kabin. A törzs fő részét fegyverrendszerek, felderítő berendezések, kommunikáció, hajtóművek és egyéb egységek foglalják el.

A modern katonai repülőgépek rendeltetésük szerint (figyelembe véve az általuk végrehajtott harci feladatokat) a következő típusokra oszthatók: vadászrepülőgépek, támadórepülőgépek, bombázók (rakétahordozók), felderítő repülőgépek, katonai szállító repülőgépek, speciális célú repülőgépek és segédrepülőgépek. .

Repülőgép szerkezet

A repülőgépek kialakítása attól függ, hogy milyen aerodinamikai kialakítással készültek. Az aerodinamikai kialakítást a fő elemek száma és a teherhordó felületek elhelyezkedése jellemzi. Míg a repülőgépek orra a legtöbb modellnél hasonló, a szárnyak és a farok elhelyezkedése és geometriája nagyon eltérő lehet.

A következő repülőgép-tervezési sémákat különböztetjük meg:

• "Klasszikus".
• "Repülő szárny"
• "Kacsa".
• "Farkatlan."
• "Tandem".
• Kabrió áramkör.
• Kombinált séma.

Klasszikus dizájn szerint készült repülőgépek

Nézzük meg a repülőgép főbb részeit és azok rendeltetését. Az alkatrészek és szerelvények klasszikus (normál) elrendezése jellemző a világ legtöbb eszközére, legyen az katonai vagy polgári. A fő elem - a szárny - tiszta, zavartalan áramlásban működik, amely egyenletesen áramlik a szárny körül, és bizonyos emelőerőt hoz létre.

A repülőgép orra lecsökken, ami a függőleges farok szükséges területének (és így tömegének) csökkenéséhez vezet. Ennek oka, hogy a törzs orra destabilizáló nyomatékot okoz a repülőgép függőleges tengelye körül. Az elülső törzs csökkentése javítja az elülső félteke láthatóságát.

A normál rendszer hátrányai a következők:

• A vízszintes farok (HE) működése ferde és zavart szárnyáramlásban jelentősen csökkenti annak hatékonyságát, ami szükségessé teszi a farok alkalmazását. nagyobb terület(és ezért tömegek).
• A repülési stabilitás biztosítása érdekében a függőleges faroknak (VT) negatív emelőerőt kell létrehoznia, azaz lefelé kell irányítania. Ez csökkenti a repülőgép általános hatékonyságát: a szárny által keltett emelőerőből le kell vonni az emelés által keltett erőt. Ennek a jelenségnek a semlegesítésére nagyobb területű (és ennek következtében tömeges) szárnyat kell használni.

Repülőgép szerkezete a "kacsa" séma szerint

Ezzel a kialakítással a repülőgép fő részei másképp helyezkednek el, mint a „klasszikus” modellekben. Mindenekelőtt a változások a vízszintes farok elrendezését érintették. A szárny előtt található. A Wright fivérek ezzel a tervvel építették meg első repülőgépüket.

Előnyök:

• A függőleges farok zavartalan áramlásban működik, ami növeli a hatékonyságát.
• A stabil repülés érdekében a farok pozitív emelést hoz létre, ami azt jelenti, hogy növeli a szárny emelését. Ez lehetővé teszi a terület és ennek megfelelően a súly csökkentését.
• Természetes „kipörgésgátló” védelem: a szárnyak szuperkritikus támadási szögekbe való mozgatásának lehetősége kizárt „kacsa” esetében. A stabilizátor úgy van felszerelve, hogy a szárnyhoz képest nagyobb ütési szöget kapjon.
• A repülőgép fókuszának visszafelé mozgása a sebesség növekedésével a canard konfigurációval kisebb mértékben fordul elő, mint a klasszikus konfigurációnál. Ez kisebb változásokhoz vezet a repülőgép hosszirányú statikus stabilitásának mértékében, viszont leegyszerűsíti a vezérlési jellemzőket.

A "kacsa" rendszer hátrányai:

• Ha megszakad a farok áramlása, a repülőgép nemcsak alacsonyabb támadási szögeket ér el, hanem a teljes emelőereje csökkenése miatt „megereszkedik”. Ez a talaj közelsége miatt különösen veszélyes fel- és leszállási módokban.
• Az uszonyos mechanizmusok jelenléte a törzs elülső részében rontja az alsó félteke láthatóságát.
• Az elülső GO területének csökkentése érdekében a törzs elülső részének hosszát jelentőssé teszik. Ez a függőleges tengelyhez képest a destabilizáló nyomaték növekedéséhez, és ennek megfelelően a szerkezet területének és súlyának növekedéséhez vezet.

A „farok nélküli” tervezés szerint készült repülőgépek

Az ilyen típusú modelleknek nincs fontos, ismerős része a repülőgépnek. A farok nélküli repülőgépek fotói (Concorde, Mirage, Vulcan) azt mutatják, hogy nincs vízszintes farok. Ennek a rendszernek a fő előnyei a következők:

• Az elülső aerodinamikai légellenállás csökkentése, ami különösen fontos a nagy sebességű repülőgépeknél, különösen az utazósebességnél. Ezzel párhuzamosan az üzemanyagköltségek is csökkennek.
• A szárny nagyobb torziós merevsége, ami javítja a légelaszticitási jellemzőit, és magas manőverezhetőségi jellemzőket ér el.

Hibák:

• Egyes repülési módok kiegyensúlyozásához a hátsó él és a vezérlőfelületek gépesítésének egy részét felfelé kell eltéríteni, ami csökkenti a repülőgép teljes emelő erejét.
• A vízszintes és hosszanti tengelyhez viszonyított légijármű-vezérlések kombinációja (lift hiánya miatt) rontja irányíthatósági jellemzőit. A speciális farokfelületek hiánya arra kényszeríti a vezérlőfelületeket, hogy a szárny kifutó élén helyezkedjenek el, ellátva (ha szükséges) mind a csűrő, mind a felvonó feladatait. Ezeket a vezérlőfelületeket elevonoknak nevezzük.
• Egyes mechanikus segédeszközök használata a repülőgép kiegyensúlyozására rontja annak fel- és leszállási tulajdonságait.

"Repülő szárny"

Ezzel a kialakítással tulajdonképpen nincs olyan része a repülőgépnek, mint a törzs. A legénység, a hasznos teher, a motorok, az üzemanyag és a felszerelés elhelyezéséhez szükséges összes térfogat a szárny közepén található. Ennek a sémának a következő előnyei vannak:

• A legalacsonyabb aerodinamikai légellenállás.
• A szerkezet legkisebb súlya. Ebben az esetben a teljes tömeg a szárnyra esik.
• Mivel a repülőgép hosszirányú méretei kicsik (törzs hiánya miatt), a függőleges tengelyhez viszonyított destabilizáló nyomaték jelentéktelen. Ez lehetővé teszi a tervezők számára, hogy jelentősen csökkentsék a légdoboz területét, vagy teljesen elhagyják azt (a madarak, mint ismeretes, nem rendelkeznek függőleges tollazattal).

A hátrányok közé tartozik a repülőgép repülési stabilitásának biztosításának nehézsége.

"Tandem"

A „tandem” sémát, amikor két szárny van egymás mögött, ritkán használják. Ezzel a megoldással a szárny területét a fesztávolság és törzshossz azonos értékeivel növelik. Ez csökkenti a szárny fajlagos terhelését. Ennek a sémának a hátránya a tehetetlenségi nyomaték nagymértékű növekedése, különösen a repülőgép keresztirányú tengelyéhez képest. Ráadásul a repülési sebesség növekedésével a repülőgép hosszirányú kiegyensúlyozási jellemzői is megváltoznak. Az ilyen repülőgépek vezérlőfelületei közvetlenül a szárnyakon vagy a farok felületén helyezkedhetnek el.

Kombinált séma

Ebben az esetben a repülőgép alkatrészei különböző szerkezeti sémák segítségével kombinálhatók. Például vízszintes farokfelületek vannak a törzs orrában és farkában egyaránt. Használhatnak úgynevezett közvetlen emelővezérlést.

Ebben az esetben a vízszintes orrfarok a szárnyakkal együtt további emelést hoz létre. Az ebben az esetben fellépő dőlési nyomaték a támadási szög növelésére irányul (a repülőgép orra felemelkedik). Ennek a pillanatnak az ellensúlyozására a farok egységnek egy pillanatot kell létrehoznia a támadási szög csökkentésére (a repülőgép orra lesüllyed). Ehhez a farokra ható erőt is felfelé kell irányítani. Vagyis az orrhengeren, a szárnyon és a farok hengerén (és ennek következtében az egész repülőgépen) megnő az emelőerő anélkül, hogy azt hosszanti síkban elforgatnák. Ebben az esetben a sík egyszerűen felemelkedik anélkül, hogy a tömegközéppontjához képest bármiféle evolúció történik. És fordítva, a repülőgép ilyen aerodinamikai konfigurációjával evolúciót tud végrehajtani a tömegközépponthoz képest a hosszanti síkban anélkül, hogy megváltoztatná a repülési pályát.

Az ilyen manőverek végrehajtásának képessége jelentősen javítja a manőverezhető repülőgépek taktikai és műszaki jellemzőit. Különösen az oldalsó erő közvetlen vezérlésének rendszerével kombinálva, amelynek megvalósításához a repülőgépnek nemcsak farokkal, hanem orr-hosszirányú nyúlványával is rendelkeznie kell.

Kabrió áramkör

A kabrió kialakítása szerint épített, a törzs elülső részében található destabilizátor jellemzi. A destabilizátorok feladata, hogy szuperszonikus repülési körülmények között bizonyos határok között csökkentsék, vagy akár teljesen megszüntessék a repülőgép aerodinamikai fókuszának hátrafelé történő elmozdulását. Ez növeli a repülőgép manőverezőképességét (ami egy vadászrepülőgépnél fontos), és növeli a hatótávot vagy csökkenti az üzemanyag-fogyasztást (ez egy szuperszonikus utasszállító repülőgépnél fontos).

A destabilizátorok fel-/leszállás üzemmódban is használhatók a merülési pillanat kompenzálására, amelyet a fel- és leszállási gépesítés (szárnyak, szárnyak) vagy a törzs orrának eltérése okoz. Szubszonikus repülési módokban a destabilizátor a törzs közepén van elrejtve, vagy szélkakas üzemmódra van állítva (szabadon az áramlás mentén).

4. számú laboratóriumi munka Repülőgép tervezés

4.1. A repülőgép általános felépítése

A modern utasszállító egy összetett rendszer, amelynek megalkotása során a szerkezeti mechanika, a csúcstechnológia, a rádióelektronika és a kibernetika legújabb vívmányait használják fel. Ezért először jobb, ha megismerkedünk egy egyszerűbb gép kialakításával - egy együléses sportrepülőgéppel (2. ábra) az egysíkú típussal, pl. egy szárnnyal.

A szerkezet alapja a törzs, vagyis test, amely a gép minden részét összeköti. Szűk rekeszeiben berendezések találhatók: rádióállomás, akkumulátorok, repülési és navigációs műszerek, gyakran üzemanyag- és kenőanyag-tartályok.

Repülés közben az autót levegőben tartó liftet a szárny hozza létre. A szárny lapos alsó és domború felső felülettel rendelkezik, így a levegő nagyobb sebességgel áramlik a felső felület körül, mint az alsó. A szárny felett alacsony nyomású terület jelenik meg, amely felfelé "húzza" a szárnyat, és vele együtt az egész síkot. Így keletkezik az emelőerő. A szárny össze van szerelve (1. ábra) 5-ös szárból (fő hosszirányú teherhordó gerendák), 6-os feszítőkből (hosszirányú elemek), 7-es bordákból ( kereszttartók) és a burkolat.

Rizs. 1. Szárnyrajz:
1 - csűrő; 2 - kettős rés csappantyú; 3 - fékszárny;
4 - szárny rögzítési pontok; 5 - spar; 6 - húr; 7 - borda;
8 - léc; 9 - burkolat

A középső rész 2 (a szárny középső része) a törzs alsó részéhez van rögzítve (lásd 2. ábra), a jobb és bal konzol 3 (a szárny levehető részei), vagy teherhordó síkok pedig a középső részhez rögzítve. A szárny általában fixen van rögzítve a törzshöz, de néha elfordulhat a repülőgép keresztirányú tengelyéhez képest (például függőleges fel- és leszálló repülőgépeknél), vagy megváltoztathatja konfigurációját (sweep, fesztáv).

A szárny hátsó élén 4 csűrő - kis mozgatható sík - található, amelyek segítségével a pilóta szabályozza a gép gördülését (ezért a csűrőket néha görgőkormánynak nevezik). Ha a vezérlőkart balra mozgatja, a bal csűrő felfelé, a jobb csűrő lefelé mozdul, és a gép balra gurul. Ha a botot jobbra mozgatja, a jobb csűrő felmegy, a bal csűrő lefelé, és az autó jobbra gurul.

A szárnyon (lásd az 1. ábrát) 3 és 2 szárnyak találhatók. Ezek lefelé terelő felületek, amelyek célja, hogy növeljék a gép stabilitását és irányíthatóságát fel- és leszállás közben. Felszálláskor kis szögben elengedik, leszálláskor pedig (a sebesség csökkentése érdekében) teljesen.

A 6-os légcsavart (2. ábra), vagy a légcsavart (angolul propeller, latin propello - „hajtani”, „előre tolni”) forgatja a repülőgép hajtóműve. A légcsavar felfogja a levegőt, és visszadobja, olyan tolóerőt hozva létre, amely előre tolja az autót. Mozgás közben emelőerő keletkezik a szárnyon. A pilóta a repülési módtól függően állítja be a motor fordulatszámát.

A törzs hátsó részében 7 borda, 9 kormánylapát, 8 stabilizátor és 10 felvonó található. Mindezek az elemek együttesen alkotják irányfelület. Szükséges, hogy a gép repülés közben stabil legyen - ne bólogjon, ne zuhanjon jobbra vagy balra, ne ereszkedjen le a farkán. A farok egy bizonyos mértékig a mérleghez hasonlítható. A megfelelő súlyt a megfelelő pillanatban helyeztem el – és a mérleg kiegyensúlyozott. Csak a pilóta számára ilyen „súlyok” a kormányok, amelyek segítségével megváltoztatja a farokra ható aerodinamikai erők nagyságát.

A kormánykereket lábpedálokkal lehet eltéríteni. „Adta a jobb lábát” - a kormánylapát jobbra fordult, és a gép ugyanabba az irányba fordult. „Adta a bal lábát” – a gép balra fordult.

A liftet néha mélységszabályzónak is nevezik. A vezérlőkar „átvételekor” a kormánylapát felbillen, és a gép felemeli az orrát. Ha „önmagától adják”, a kormányt lefelé döntik, és a gép leereszkedik. A meredek ereszkedést merülésnek, az enyhe ereszkedést siklásnak nevezzük.

A legtöbb repülőgép csűrőjén, felvonóján és kormányán kis elhajtható síkok találhatók, amelyeket trimmáknak neveznek (lásd a 3. ábrát). A trimmert egyenletes repülési körülmények között használják, hogy a kormányokat hosszú ideig eltérített állapotban tartsák.

Rizs. 2. Sportrepülőgép tervezése:
1 - törzs; 2 - középső rész; 3 - szárny; 4 - csűrő; 5 - motor;
6 - propeller; 7 - gerinc; 8 - stabilizátor;
9 - kormánykerék; 10 - lift; 11 - kabin;
12 - alváz; 13 - az utastér metszeti képe a műszerfallal

Maguk a kezelőszervek (fogantyú, pedálok, motorvezérlő kar) és a műszerek a pilótafülkében találhatók. A kabin tetejét egy lehajtható átlátszó sapka borítja, amelyet általában ún lámpa.

És végül, egy repülőgép nem nélkülözheti futóművet (francia alváz, latin capsa - „doboz”): rajta a repülőgép felszállás közben felszáll, leszállás után gurul, és körbejárja a repülőteret. Repülés közben a futómű aerodinamikai ellenállást hoz létre és csökkenti a sebességet. Ezért szinte minden modern repülőgép behúzható futóművel készül. A levegőben a kerekek és a rugóstagok speciális rekeszekbe vannak behúzva - kupolákba, amelyek a törzs vagy a középső részen belül helyezkednek el, néha - a szárnyba (lásd az 5. ábrát). A futómű szerkezetének tömege a repülőgép tömegének körülbelül 4-7%-a.

Az ábrán bemutatott sportrepülőgépek összes eleme megtalálható repülőgépekben (5. ábra) és modern vadászrepülőgépeken (3. ábra). Ezek minden repülőgép alapelemei. Igaz, sok modern nagy gépen nincs légcsavar, mivel turbóhajtóműveket használnak (az 5. számú laboratóriumi munka során tanulmányozzák).

Rizs. 3. A MiG-15 repülőgép diagramja

Rizs. 4. Kidobó ülés

Rizs. 5. Turbósugárhajtású utasszállító repülőgép:

repülőgéptörzs: 1 - törzs; 2 - radarburkolat; 3 - pilótafülke előtető;

szárny: 4 - középső rész; 5 - a szárny levehető része (SZEMVEGEK); 6 - lécek; 7 - csűrő;

8 - csűrővágó; 9 - szárnyak; 10 - pajzsok;

függőleges farok: 11 - gerinc; 12 - kormánykerék; 13 - kormányvágó trimmer;

vízszintes farok: 14 - stabilizátor; 15 - lift;

16 - lift trimmer;

alváz: 17 - első futómű; 18 - fő futómű;

teljesítménypont: 19 - motorok; 20 - levegő bemenet

Szóval, foglaljuk össze. A repülőgép szerkezetének fő részei a következők:

A szárny emelést hoz létre, amikor a repülőgép mozog. A szárnyra csűrők (gurulókormányok) és szárnygépesítő elemek (lécek, szárnyak, szárnyak) vannak felszerelve.

A törzs a legénység, az utasok, a rakomány és a felszerelés elhelyezésére szolgál. Szerkezetileg a törzs köti össze a szárnyat, farkat, esetenként a futóművet és az erőművet.

A futómű fel- és leszállásra, valamint a repülőgépek reptéren történő mozgatására szolgál. A repülőgépek felszerelhetők kerekes futóművel, úszókkal (hidrorepülőgépeken), sílécekkel és pályákkal (tereprepülőgépeken). A futómű lehet repülés közben behúzható vagy nem behúzható. A behúzható futóművel rendelkező repülőgépeknek kisebb a légellenállása, de nehezebbek és bonyolultabb kialakításúak.

A farok célja, hogy biztosítsa a repülőgép stabilitását, irányíthatóságát és egyensúlyát repülés közben.

4.2. Repülőgépek besorolása

1. A szándék szerint.

A polgári és katonai repülőgépeket céljuk szerint különböztetik meg.

NAK NEK polgári repülőgépek viszonyul:

Szállítás (utas, rakomány-utas, rakomány),

Sport, rekord (sebesség, emelkedési sebesség, magasság, repülési távolság rekordjainak felállításához), oktatási,

Turista,

Közigazgatási,

Mezőgazdasági,

Speciális célú (például mentési munkákhoz, távirányítható),

Kísérleti.

Rizs. 6. Az utasszállító repülőgépek osztályozása

Katonai repülőgépek légi, földi (tengeri) célpontok becsapására vagy egyéb harci küldetések végrehajtására tervezték. Ezek a következőkre oszlanak:

Harcosok - légi harchoz,

Bombázók - ellenséges vonalak mögötti tárgyak megsemmisítésére, csapatok és erődítmények bombázására,

cserkészek,

Szállítás,

Kommunikációs repülőgép,

Egészségügyi.

2. Tervezés szerint.

A repülőgépek tervezés szerinti osztályozása külső jellemzők alapján történik:

a szárnyak száma és elhelyezkedése,

a tollazat alakja és elhelyezkedése,

A motor helye,

alváz típusa,

Törzstípus.

ábrán látható a repülőgépek vázlatos besorolása tervezés szerint. 7.

Rizs. 7. A repülőgépek fő típusai

Attól függően a szárnyak számától megkülönböztetni:

Kétéltűek (kerekes futóművel felszerelt hidroplánok).

Motortípus szerint A repülőgépeket megkülönböztetik:

Propeller,

Légcsavaros gázturbina,

Turbojet.

A motorok telepítési helyének, számának és típusának kiválasztásakor vegye figyelembe:

A motorok által létrehozott aerodinamikai légellenállás az

Az a fordulási momentum, amely akkor következik be, amikor az egyik motor meghibásodik

A légbeömlő nyílások összetettsége,

Lehetőség van motorok szervizelésére, cseréjére,

Zajszint az utastérben stb.

Attól függően a repülési sebességről A repülőgépeket megkülönböztetik:

Szubszonikus (a repülőgép sebessége az M Mach-számnak felel meg< 1),

Szuperszonikus (1 ≤ M< 5),

és hiperszonikus (M ≥ 5),

Mach szám

M = V/a,

Ahol V– a szembejövő áramlás sebessége (vagy a test sebessége az áramlásban);

A– a hang sebessége egy adott áramlásban.

A repülőgép erőműve a következőkből áll:

Repülőgép hajtóművek,

Különféle rendszerek és eszközök:

Légcsavarok,

Tűzoltó felszerelés,

üzemanyagrendszer,

Indítórendszerek, kenés,

Levegőszívó rendszerek, tolóerő-irányváltások stb.

4.3. Repülőgép-irányító rendszerek és berendezések

Irányító rendszerek A repülőgépek a következőkre oszlanak:

A főbbek a légvezérlő rendszerek (lift, forgókormány, csűrő - görgőkormány),

Kiegészítő – vezérlőrendszerek motorokhoz, kormány trimmerekhez, futóművekhez, fékekhez, nyílásokhoz, ajtókhoz stb.

A repülőgép vezérlése a pilótafülkében található vezérlőoszlop vagy vezérlőkar, pedálok, kapcsolók stb. segítségével történik. A pilótavezetés megkönnyítése és a repülésbiztonság növelése érdekében a vezérlőrendszerbe robotpilóták és fedélzeti számítógépek is beépíthetők; a vezérlés duplán történik.

A repülőgép-irányító rendszerekben a kormányok eltérítésére irányuló erőfeszítések csökkentése érdekében hidraulikus, pneumatikus vagy elektromos erősítőket (úgynevezett boostereket) használnak, valamint szervokompenzációs eszközöket (azaz viszonylag kis terület segédfelületeit, amelyek általában a hátsó élen helyezkednek el a fő légkormány oldalra térnek el, például a légkormány elhajlásával szemben;

Azokban az esetekben, amikor a légkormányok nem hatékonyak (repülés rendkívül ritka légkörben, függőleges fel- és leszálláskor) a légijármű irányítását gázkormányok végzik (amelyek felépítésükben eltérőek: a gázáramlás tolóerő irányát megváltoztató lemezektől a komplex fúvókás berendezés).

Felszerelés a repülőgép a következőket tartalmazza:

Műszerek, rádió- és elektromos berendezések,

Jegesedésgátló eszközök,

Magassági, háztartási és speciális felszerelések,

Katonai repülőgépekhez - fegyverek is (fegyverek, rakéták, repülőgépbombák) ill

foglalás.

A műszerezés céljától függően a következőkre oszlik:

Repülési navigáció (variométerek, helyzetjelzők, iránytűk, robotpilóták stb.),

A motorok működésének ellenőrzésére (nyomásmérők, áramlásmérők stb.),

Kiegészítő (ampermérők, voltmérők stb.).

A repülőgép elektromos berendezései biztosítják a műszerek, kezelőszervek, rádió, motorindító rendszerek, világítás működését. A rádióberendezés a következőket tartalmazza:

Rádiókommunikációs és rádiónavigációs berendezések,

Radar berendezés,

Automatikus fel- és leszállási rendszerek.

A nagy magasságú berendezéseket az emberek biztonságának és védelmének biztosítására használják nagy magasságban történő repülés során (légkondicionáló rendszerek, oxigénellátás stb.).

A háztartási berendezések kényelmes elhelyezést és kényelmüket biztosítják az utasok és a személyzet számára.

A speciális felszerelések közé tartoznak a berendezések és a repülőgép szerkezetének működését szolgáló automatikus megfigyelőrendszerek, a légi fényképezés, a betegek és sebesültek szállítására szolgáló berendezések stb.

4.4. Függőleges fel- és leszálló repülőgépek (VTOL) és

rövid fel- és leszálló repülőgépek (STOL).

A repülőgépek repülési sebességének növekedése a fel- és leszállási sebesség növekedéséhez vezet, aminek következtében a kifutópályák hossza eléri a több kilométert. E tekintetben SKVP és VTOL repülőgépeket hoznak létre.

Nagy utazósebességnél (600-800 km/h) az SVTOL-ok fel- és leszállási távolsága nem haladja meg a 600-650 m-t. A fel- és leszállási távolság csökkentése főként:

* erőteljes szárnygépesítéssel,

* határréteg szabályozás (áramvonalas szilárd test felületén kialakuló gázréteg, amelynek áramlási sebessége jóval kisebb, mint a testre eső áramlás sebessége),

* gyorsítók használata felszálláskor és sebességcsökkentő eszközök leszálláskor,

* a fő (azaz fő) motorok tolóerővektorának eltérése.

A VTOL repülőgépek függőleges fel- és leszállását speciális emelőmotorok biztosítják, akár a sugárfúvókák eltérítésével, akár a főmotorok, általában a turbósugárzók forgatásával.

A tipikus VTOL sémákat az ábra mutatja. 9.

Rizs. 9. Függőleges fel- és leszálló repülőgépek

Ellenőrző kérdések

1. Nevezze meg és írja le röviden a repülőgép szerkezetének főbb részeit!

2. Meséljen a szárny erőszerkezetéről (1. ábra).

3. Meséljen a szárnyon elhelyezett vezérlőrendszer elemeiről (1. és 5. ábra).

4. Meséljen a repülőgép farkáról (3. és 5. ábra).

5. Mondja el, milyen típusú repülőgépek léteznek (8. ábra) és a farok helyét!

6. Magyarázza el, hogyan kapcsolódik a szárny a törzshöz (mivel – lásd a 3. és 5. ábrán, valamint a mobilitásról).

7. Milyen típusú repülőgépek léteznek a szárnyak száma és elrendezése alapján?

8. Mesélj a repülőgép törzséről (cél, mi van benne, mi a tető).

9. Ismertesse meg, milyen típusú repülőgépek léteznek hajtóműtípusonként, és mit vesznek figyelembe a beépítési hely, a hajtóművek száma és típusa kiválasztásakor!

10. Mondja el, milyen típusú repülőgépek léteznek a hajtóművek beépítési módja alapján.

11. Mondja el nekünk a repülőgép futóművét (célja, tömege, hol található a repülés során).

12. Mondja el, milyen típusú repülőgépek léteznek futómű-típusonként!

13. Beszéljen a polgári repülőgépek céljáról és besorolásáról!

14. Meséljen a katonai repülőgépek céljáról és típusairól!

15. Nevezze meg, hogy tervezés szerint milyen besorolású repülőgépek vannak! Mondja el nekünk részletesebben az egyik besorolást (a tanár által kijelölve).

16. Írja le és magyarázza el a Mach-szám képletét! Milyen típusú repülőgépek léteznek a repülési sebességüktől függően?

17. Ismertesse a repülőgép irányítórendszerét (típusok, hogyan befolyásolja a személyzet, mit telepítenek a repülésbiztonság javítására)?

18. Mit használnak a repülőgép kormányainak eltérítésére irányuló erőfeszítések csökkentésére? Mondja el, mikor nem hatékonyak a légkormányok, és mit kell tenni ebben az esetben?

19. Sorolja fel a repülőgépen elérhető felszereléseket!

20. Beszéljen a műszerekről, a magaslati és háztartási eszközökről.

21. Beszéljen speciális és elektromos berendezésekről.

22. Meséljen nekünk a VTOL-ról és az SKVP-ről. Miért van akkora érdeklődés irántuk jelenleg?

23. Meséljen a tipikus VTOL-tervekről (9. ábra).

24. Ismertesse a katapultülés célját és működési elvét, valamint a pilóta katapultálási diagramját!

25. Ismertesse a repülőgép kialakítását az ábra szerint! 3.

A modern utas- és teherszállítás egyszerűen elképzelhetetlen repülőgépek nélkül. E „vasmadarak” kényelme és mobilitása mögött azonban több évtizedes fejlesztés és több ezer sikertelen próbálkozás húzódik meg. A repülőgépek tervezését és építését a repülőgépipar legjobb elméi végzik. A hiba ára ezen a területen túl magas lehet. Ma egy kicsit belecsöppenünk a repülőgépgyártás világába, és megtudjuk, milyen elemekből áll a repülőgép szerkezete.

Általános jellemzők

A klasszikus változatban a repülőgép egy sikló (törzs, szárnyak, farok, motorgondolatok), erőművel, futóművel és vezérlőrendszerekkel felszerelve. Ezenkívül a modern repülőgépek szerves része az avionika (repülési elektronika), amelyet a repülőgép összes szervének és rendszerének vezérlésére terveztek, és jelentősen leegyszerűsítik a pilóták sorsát.

Vannak más tervezési sémák, de ezek sokkal kevésbé gyakoriak, és általában a katonai repülőgép-építésben. Így például a B-2 bombázót a „repülő szárny” kialakítása szerint tervezték. És az oroszországi repülőgépgyártás fényes képviselője - a Mig-29 vadászgép - a „teherhordó kialakítás” szerint készül. Ebben a „törzs” fogalmát a „törzs” kifejezés váltja fel.

Céljuktól függően a repülőgépeket két nagy csoportra osztják: polgári és katonai. A polgári modelleket személyszállító, teherszállító, oktató és speciális járművekre osztják.

Utas változatok abban különböznek egymástól, hogy törzsük nagy részét egy speciálisan felszerelt kabin foglalja el. Kívülről felismerhetők egy nagy szám lőréseket. Az utasszállító repülőgépek a következőkre oszthatók: helyi (repüljön 2 ezer km-nél kisebb távolságra); közepes (2-4 ezer km); (távoli 4-9 ezer km); és interkontinentális (több mint 11 ezer km).

Teherszállítás A repülőgépek a következők: könnyű (maximum 10 tonna rakomány), közepes (10-40 tonna rakomány) és nehéz (több mint 40 tonna rakomány).

Különleges célú repülőgép lehet: egészségügyi, mezőgazdasági, felderítő, tűzoltó és légi fényképezésre szánt.

Nevelési Ennek megfelelően a modellek szükségesek a kezdő pilóták képzéséhez. Kialakításukból hiányozhatnak a kiegészítő elemek, mint például az utasülések stb. Ugyanez vonatkozik azokra a kísérleti változatokra is, amelyeket új repülőgépmodellek tesztelésekor használnak.

Katonai repülőgépek, a civilekkel ellentétben nem rendelkeznek kényelmes belsővel és ablakokkal. A bennük lévő teljes törzsteret fegyverrendszerek, felderítő berendezések, kommunikációs rendszerek és egyéb egységek foglalják el. A harci repülőgépeket a következőkre osztják: vadászrepülőgépek, bombázók, támadó repülőgépek, felderítő repülőgépek, szállító repülőgépek, valamint mindenféle speciális célú jármű.

Repülőgéptörzs

A repülőgép törzse a teherhordó funkciót ellátó fő alkatrész. Erre rögzítik a repülőgép összes szerkezeti elemét. Kívül ezek a következők: szárnyak motorgondolával, farokkal és futóművel, belül pedig a vezérlőkabin, a műszaki helyiségek és a kommunikáció, valamint a rakomány- vagy utastér, a hajó típusától függően. A törzskeret hosszirányú (csonkok és hevederek) és keresztirányú (keretek) elemekből áll össze, amelyeket ezt követően fémlemezekkel burkolnak. A könnyű repülőgépek fém helyett rétegelt lemezt vagy műanyagot használnak.

A személygépkocsik lehetnek keskeny és széles törzsűek. Az első esetben a test keresztmetszeti átmérője átlagosan 2-3 méter, a másodikban pedig hat méter. A szélestörzsű repülőgépeknek általában két fedélzete van: egy felső az utasok és egy alsó a poggyász számára.

A törzs tervezésekor Speciális figyelemügyeljen a szerkezet szilárdsági jellemzőire és súlyára. Ezzel kapcsolatban a következő intézkedésekre kerül sor:

1. A repülőgép formáját úgy alakították ki, hogy az emelőerő maximális legyen és a légtömegek ellenállása minimális legyen. A gép térfogatának és méreteinek ideális viszonyban kell lenniük egymással.
2. A karosszéria hasznos térfogatának növelése érdekében a kialakítás biztosítja a repülőgép törzsének bőrének és teherhordó elemeinek legsűrűbb elrendezését.
3. Az erőmű, fel- és leszálló elemek, szárnyszegmensek rögzítéseit igyekeznek minél egyszerűbbé és megbízhatóbbá tenni.
4. Az utasok leültetésére és a rakomány vagy fogyóeszközök rögzítésére szolgáló helyeket úgy kell kialakítani, hogy a légi jármű különböző üzemi körülményei között egyensúlya elfogadható eltéréseken belül maradjon.
5. A személyzet elhelyezésének biztosítania kell a légi jármű kényelmes irányítását, hozzáférést a fő navigációs műszerekhez és maximális hatékony irányítást előre nem látható helyzetek esetén.
6. A repülőgépet úgy alakították ki, hogy szervizelése során a technikusoknak lehetőségük legyen könnyen diagnosztizálni a repülőgép szükséges alkatrészeit és szerelvényeit, és szükség esetén elvégezni azok javítását.

A repülőgép törzsének elég erősnek kell lennie ahhoz, hogy ellenálljon a különféle repülési körülmények között előforduló terheléseknek, nevezetesen:

1. A fő karosszériaelemek (szárnyak, farok, futómű) rögzítési pontjain fellépő terhelések fel- és leszálláskor.
2. Repülés közben fellépő aerodinamikai terhelések, figyelembe véve az egységek működését, a tehetetlenségi erőket és a segédberendezések működését.
3. Nyomáskülönbségekkel kapcsolatos terhelések, amelyek repülési túlterhelések során jelentkeznek a légmentesen zárt légijármű-terekben.

Szárny

Minden repülőgép fontos szerkezeti eleme a szárnyak. Létrehozzák a repüléshez szükséges felvonót és lehetővé teszik a manőverezést. Ezenkívül a repülőgép szárnyát az erőegység, az üzemanyagtartályok, a tartozékok, valamint a fel- és leszállási eszközök elhelyezésére használják. Ennek a szerkezeti elemnek a súlya, merevsége, szilárdsága, aerodinamikája és kivitelezése megfelelő egyensúlya határozza meg a repülőgép megfelelő repülési és üzemi jellemzőit.

A repülőgép szárnya a következő részekből áll:

1. A hajótest, amely keretből (sparók, szálak és bordák) és bőrből áll.
2. Lécek és szárnyak, amelyek lehetővé teszik a repülőgép fel- és leszállását.
3. Elfogók és csűrők, amelyek segítségével a pilóta megváltoztathatja a repülőgép repülési irányát.
4. Fékszárnyak, amelyek a repülőgép gyorsabb megállítására szolgálnak leszállás közben.
5. Pilonok, amelyekre erőegységek vannak felszerelve.

A szárny a középső részen keresztül csatlakozik a törzshöz - egy olyan elem, amely összeköti a jobb és a bal szárnyat, és részben áthalad a törzsön. Alacsony szárnyú repülőgépeknél a középső rész a törzs alsó részében, a magas szárnyú repülőgépeknél pedig a felső részben található. Harci járművekben előfordulhat, hogy teljesen hiányzik.

Az üzemanyagtartályokat általában a szárny belső üregeibe szerelik be (nagy hajókon). Könnyű vadászrepülőgépeknél további üzemanyagtartályok felfüggeszthetők speciális konzolos tartókra.

A szárny szerkezeti és teljesítménydiagramja

A szárny szerkezeti erőszerkezetének ellenállónak kell lennie a repülés során fellépő nyíró-, torziós és hajlító erőkkel szemben. Megbízhatóságát a hosszanti és keresztirányú elemekből készült tartós keret, valamint a tartós burkolat használata határozza meg.

Hosszanti elemek A szárnykeretet lécek és húrok képviselik. A lécek rácsos vagy monolit gerenda formájában készülnek. Bizonyos időközönként a szárny teljes belső térfogatában vannak elhelyezve. A lécek merevséget adnak a szerkezetnek, és semlegesítik a repülés egyik vagy másik szakaszában fellépő oldalirányú és hajlító erők hatásait. A húrok az axiális nyomó- és feszítőerők kiegyenlítő szerepét töltik be. Semlegesítik a helyi aerodinamikai terheléseket és növelik a bőr merevségét.

Kereszttagok A szárnykeretet bordák képviselik. Ebben a kialakításban rácsos vagy vékony gerendák formájában készülhetnek. A bordák határozzák meg a szárny profilját, és adják felületének azt a merevséget, amely a terhelés elosztásához szükséges a repülési légpárna kialakulásakor. Az erőegységek megbízhatóbb rögzítésére is szolgálnak.

Burkolat nemcsak a szükséges formát adja a szárnynak, hanem maximális emelést is biztosít. Más keretelemekkel együtt növeli a szerkezet merevségét és semlegesíti a külső terhelések hatását.

A repülőgép szárnyai eltérhetnek a tervezési jellemzőkben és a bőrfunkciókban. Két fő típusa van:

1. Spar. Megkülönböztetik őket a bőr kis vastagsága, amely zárt kontúrt képez az oldalelemek bordáival.
2. Monoblokk. A külső terhelés fő része egy vastag burkolat felületén oszlik el, amelyet egy sor feszítő rögzít. Ebben az esetben a burkolat lehet monolitikus vagy több rétegből állhat.

A szárny kialakításáról szólva érdemes megjegyezni, hogy az illesztését és az utólagos rögzítést úgy kell elvégezni, hogy végső soron biztosítsa a repülőgépek különböző üzemmódjaiban felmerülő nyomatékok és hajlítónyomatékok átvitelét és eloszlását.

Tollazat

A repülőgép farka lehetővé teszi a mozgás pályájának megváltoztatását. Lehet farok vagy orr (ritkábban használják). A legtöbb esetben a farok egységet egy függőleges úszó (vagy több úszó, általában kettő) és egy vízszintes stabilizátor képviseli, amelynek kialakítása egy csökkentett méretű szárnyra emlékeztet. Az uszonynak köszönhetően szabályozott a repülőgép iránystabilitása, vagyis a mozgástengely menti stabilitás, a stabilizátornak köszönhetően pedig a hosszanti stabilitás (a pálya mentén). A vízszintes farok a törzsre vagy az uszonyok tetejére szerelhető. A gerinc pedig a törzsre kerül. A farok elrendezésének különböző változatai vannak, de a legtöbb esetben így néz ki.

Egyes katonai repülőgépek emellett orrfarokkal is fel vannak szerelve. Ez szükséges a megfelelő iránystabilitás biztosításához szuperszonikus sebességnél.

Erőművek

A motor a legfontosabb eleme egy repülőgép tervezésének, hiszen enélkül a repülőgép fel sem tud szállni. Az első gépek csak rövid ideig repültek, és csak egy pilótát tudtak befogadni. Ennek oka egyszerű - kis teljesítményű motorok, amelyek nem teszik lehetővé elegendő vonóerő kialakítását. Annak érdekében, hogy a repülőgépek megtanuljanak több száz utast és nehéz rakományt szállítani, a tervezőknek világszerte keményen kellett dolgozniuk.

A „vasmadarak” teljes fejlődése során sokféle motort használtak:

1. Gőz. Az ilyen hajtóművek működési elve a gőzenergia mozgássá való átalakításán alapul, amely a repülőgép légcsavarjába kerül. Mivel a gőzgépek hatásfoka alacsony volt, a légiközlekedési ipar csak rövid ideig használta őket.
2. Dugattyú. Ezek szabványos belső égésű motorok, felépítésükben hasonlóak az autómotorokhoz. Működésük elve a hőenergia mechanikai energiává történő átvitele. A gyártás egyszerűsége és az anyagok elérhetősége a mai napig meghatározza az ilyen erőművek használatát egyes repülőgépmodelleken. Alacsony hatásfokuk (körülbelül 55%) ellenére ezek a motorok szerénységük és megbízhatóságuk miatt valamelyest népszerűek.
3. Reaktív. Az ilyen motorok az üzemanyag intenzív égéséből származó energiát a repüléshez szükséges tolóerővé alakítják át. Manapság a repülőgépgyártásban a sugárhajtóműveket használják a legszélesebb körben.
4. Gázturbina. Ezeknek a motoroknak a működési elve a turbina forgatását célzó tüzelőanyag-égésgáz határfűtésén és kompresszióján alapul. Elsősorban katonai típusú repülőgépekben használják őket.
5. Légcsavaros gázturbina. Ez a gázturbinás motorok egyik altípusa. A különbség az, hogy a működés közben kapott energia hajtási energiává alakul és forgatja a repülőgép légcsavarját. Az energia egy kis része egy tolósugár képződéséhez megy el. Az ilyen motorokat főként a polgári repülésben használják.
6. Turbofan. Ezek a motorok az üzemanyag teljes elégetéséhez szükséges további levegő befecskendezésével vannak felszerelve, ami lehetővé teszi az erőmű maximális hatékonyságának és környezetbarátságának elérését. Az ilyen típusú motorokat széles körben használják nagy utasszállító repülőgépek építésénél.

Megismerkedtünk a repülőgép-hajtóművek főbb típusaival. Azon hajtóművek listája, amelyeket a repülőgép-tervezők valaha is megpróbáltak felszerelni repülőgépekre, nem korlátozódik a vizsgált listára. Különböző időkben sok kísérlet történt mindenféle innovatív erőegység létrehozására. Például a múlt században komoly munka folyt a nukleáris repülőgép-hajtóművek megalkotásán, amelyek a repülőgép-baleset esetén fennálló nagy környezeti veszély miatt nem vertek gyökeret.

A hajtóművet jellemzően a repülőgép szárnyára vagy törzsére szerelik fel egy pilonon keresztül, amelyen keresztül hajtásokat, üzemanyagcsöveket stb. Ebben az esetben a motor védőgondolaba van csomagolva. Vannak olyan repülőgépek is, amelyekben az erőmű közvetlenül a törzs belsejében található. Tovább repülőgép egy (An-2) és nyolc (B-52) hajtómű lehet.

Ellenőrzés

A repülőgép kezelőszervei a fedélzeti berendezések, valamint a vezérlő és irányító eszközök együttese. A parancsokat a pilótakabinból adják ki, és a szárny és a farok elemei hajtják végre. A különböző repülőgépek különböző típusú vezérlőrendszereket használhatnak: kézi, automatizált és félautomata.

A rendszer típusától függetlenül a munkaszervezetek fő és kiegészítő csoportokra oszlanak.

Fő vezérlő. Tartalmazza azokat a műveleteket, amelyek felelősek a repülési módok beállításáért és a hajó egyensúlyának helyreállításáért az előre meghatározott paramétereken belül. A fő ellenőrző szervek a következők:

1. Közvetlenül a pilóta által vezérelt karok (liftek, horizontkormányok, kormány, vezérlőpanelek).
2. A vezérlőkarok működtetőelemekhez való csatlakoztatására szolgáló kommunikáció.
3. Működtető eszközök (stabilizátorok, csűrők, légterelő rendszerek, kerékjárati burkolatok és szárnyak).

Kiegészítő vezérlés. Csak fel- és leszálláskor használható.

Függetlenül attól, hogy kézi vagy automatikus vezérlést valósítanak meg a repülőgép tervezésében, csak a pilóta gyűjthet és elemezhet információkat a repülőgép rendszerek állapotáról, a terhelésjelzőkről és a pálya tervnek való megfeleléséről. És ami a legfontosabb, csak ő képes olyan döntést hozni, amely a jelenlegi helyzetben a leghatékonyabb.

Ellenőrzés

A repülőgép állapotával és a repülési környezettel kapcsolatos objektív információk olvasásához a pilóta több fő csoportra osztott műszereket használ:

1. Műrepülés és navigáció. A repülőgép koordinátáinak, függőleges és vízszintes helyzetének, sebességének és lineáris eltéréseinek meghatározására szolgálnak. Ezen kívül ezek az eszközök figyelik a repülőgép támadási szögét, a giroszkópos rendszerek működését és egyéb fontos repülési paramétereket. Tovább modern repülőgép Ezeket az eszközöket egyetlen repülési és navigációs rendszer formájában mutatják be.
2. Az erőmű működésének irányítása. Ez a műszercsoport adatokat szolgáltat a pilóta számára az olaj hőmérsékletéről és nyomásáról, az üzemanyag-keverék-fogyasztásról, a főtengely forgási sebességéről és a rezgésjelzőkről.
3. Kiegészítő berendezések és rendszerek működésének felügyeletére szolgáló eszközök. Ez a komplexum műszerekből is áll, melyek érzékelői a repülőgép szerkezetének minden elemében megtalálhatók. Ide tartoznak: nyomásmérők, nyomáskülönbség-jelzők túlnyomásos kabinokban, csappantyú helyzetjelzők stb.
4. A környezet állapotának felmérésére szolgáló eszközök. Külső hőmérséklet, páratartalom, légköri nyomás, szélsebesség és egyéb dolgok mérésére szolgálnak.

Minden műszer, amely a repülőgép állapotának és a külső környezet figyelésére szolgál? alkalmazkodik a munkához bármilyen időjárási körülmények között.

Fel- és leszállási rendszerek

A fel- és leszállás meglehetősen összetett és fontos szakaszai a repülésnek. Ezek elkerülhetetlenül nagy terhelésekkel járnak minden szerkezeti elemre. A többtonnás hajó égbe emeléséhez elfogadható gyorsulást és leszállás közben a kifutópálya lágy érintését a megbízhatóan megtervezett fel- és leszállási rendszer (alváz) biztosítja. Ez a rendszer az autó parkolásához és a reptéren történő vezetéskor is szükséges.

A repülőgép futóműve egy lengéscsillapító rugóból áll, amelyre egy kerekes kocsi van felszerelve (a hidroplánoknál úszót használnak helyette). A futómű konfigurációja a repülőgép súlyától függ. A fel- és leszállási rendszerek leggyakoribb lehetőségei a következők:

1. Két fő rugóstag és egy első (A-320, Tu-154).
2. Három fő rugóstag és egy első (IL-96).
3. Négy fő rugóstag és egy első rugóstag (Boeing 747).
4. Két fő rugóstag és két első (B-52).

A korai repülőgépeken egy pár fő rugóstag és egy hátsó forgó kerék volt támasz nélkül (Li-2). Az Il-62 modell szokatlan alvázkialakítással is rendelkezett, amely egy első rugóstaggal, egy pár fő rugóstaggal és egy visszahúzható rúddal volt felszerelve egy pár kerékkel a legvégén. Az első repülőgépen egyáltalán nem használtak rugóstagokat, a kerekeket egyszerű tengelyekre szerelték fel. Egy kerekes kocsi egy (A-320) és hét (An-225) kerékpárt tartalmazhat.

Amikor a repülőgép a földön van, az első futóművel felszerelt meghajtó vezérli. Több hajtóműves hajók esetében az erőmű üzemmódjának differenciálása használható erre a célra. A repülés során a repülőgép futóművét speciálisan felszerelt rekeszekbe húzzák vissza. Ez szükséges az aerodinamikai ellenállás csökkentéséhez.