Fájdalom, félelem és könnyek. Hogyan élnek a Sínai-félszigeten meggyilkoltak hozzátartozói egy évvel később. Lezuhant egy orosz repülőgép a Sinai Boeing 321 lezuhanása felett
A mai egyiptomi katasztrófa az áldozatok számát tekintve a történelem legnagyobb katasztrófája lett. modern Oroszország. Emlékezzünk vissza az orosz repülőgépeket érintő vészhelyzetekben más súlyos veszteségekre is:
170 ember class="_">(160 utas és 10 személyzeti tag) halt meg 2006. augusztus 22-én egy repülőgép-szerencsétlenségben Sukhaya Balka falu közelében ( Donyeck régió, Ukrajna). A Pulkovo Airlines Tu-154-es repülőgépe Anapából Szentpétervárra repült. A katasztrófa oka a legénység helytelen tevékenysége volt nehéz időjárási körülmények között, aminek következtében a gép lapos farokcsapásba esett.
145 fő class="_"> (136 utas, 9 fős személyzet) 2001. július 3-án halt meg, amikor egy Tu-154-es leszállt az irkutszki repülőtéren. A Vlagyivosztok-Avia légitársaság gépe Vlagyivosztok – Irkutszk – Jekatyerinburg repülést tartott. A katasztrófa okát a legénység hibás tevékenységében ismerték fel.
141 fő class="_">, köztük 11 fős személyzet, 1996. augusztus 29-én meghalt a Vnukovo Airlines Tu-154M repülőgépének Moszkva – Longyearbyen (Spitsbergen) útvonalon repülő balesetében. Leszállás közben a gép a repülőtértől 14,2 km-re lévő Mount Opera-ba csapódott. A katasztrófa oka a személyzet hibája volt.
125 fő class="_">(116 utas, 9 fős személyzet és 1 ember a földön) 1994. január 3-án Irkutszk közelében meghalt a Moszkvába tartó Baikal Airlines Tu-154M repülőgépének lezuhanása következtében. 3,5 perccel a felszállás után kigyulladt az egyik hajtóműve. A pilóták visszafordították a gépet Irkutszk felé, de az elvesztette az irányítást, és egy tehenészetnek csapódott. A katasztrófát műszaki problémák okozták.
125 fő class="_"> (120 utas, 5 fős személyzet) 2006. július 9-én éjszaka a Siberia Airlines Moszkvából repülő Airbus A310-es repülőgépében leszállás közben meghalt. A gép lecsúszott a kifutópályáról, a közeli garázsokba csapódott és felrobbant. Az ok a legénység hibás tevékenysége volt.
52 fő class="_"> (46 utas, 6 fős személyzet) 2013. november 17-én halt meg nemzetközi repülőtér Kazan. A Boeing-737-500 járatot üzemeltetett Moszkva - Kazan útvonalon. A repülőgép leszállás közben lezuhant. A halottak között van a tatár elnök fia, az FSB Tatár Igazgatóságának vezetője és a híres sportkommentátor, Roman Skvortsov családja.
44 fő class="_"> (36 utas, 8 fős személyzet) 2011. szeptember 7-én meghalt. A Jak-42-es repülőgép a Lokomotiv jégkorongcsapatát szállította Jaroszlavlból Minszkbe. A felszállás közben a gép legurult a kifutópályáról, és a kifutópálya vége után 400 méterrel szállt fel a talajról. A repülés több másodpercig tartott: a repülőgép legfeljebb 5-6 méter magasságba emelkedett, majd rádiójeladónak ütközött, a Tunoshonka folyó partján a földbe csapódott és felrobbant. A törmelék és a farok egy része a folyóba esett.
Ma, 2017. október 31-én van pontosan két éve a Sínai-félsziget feletti egekben történt repülőgép-szerencsétlenség óta. A Sarm es-Sejkből Szentpétervárra tartó Kogalymavia Airbus gépe 23 perccel a felszállás után tűnt el a radarról. A hajó fedélzetén 224-en tartózkodtak, túlnyomó többségük orosz állampolgár. Mind meghaltak. Ez a katasztrófa a halálozások számát tekintve a legsúlyosabb lett Oroszország egész történetében. Az orosz FSZB terrortámadásnak minősítette az esetet. Később az egyiptomi hatóságok is ugyanerre a következtetésre jutottak. Eközben, két évvel később is, továbbra sem világos, hogy kik voltak ennek a szörnyű bűncselekménynek az elkövetői és vásárlói.
A tragédia krónikája
2001. november 16-án egy kellemetlen esemény történt a géppel. A repülőgép az ME 306-os járatot hajtotta végre a Bejrút – Kairó útvonalon. Az egyiptomi főváros repülőterén való leszálláskor a pilóták túl magasra emelték a gép orrát, ami után a farka leesett, és erősen a földet érte. Az akkor repülő 88 ember közül senki sem sérült meg. A repülőgépet megjavították, és tovább repült. A 2015. október 31-i indulás előestéjén a repülőgép teljes körű karbantartáson esett át, nem merült fel kérdés a hajó állapotával kapcsolatban.
Mivel Egyiptomot az egyik legjobbnak tartják népszerű úti célok a turisták körében a világ több országa - Oroszország, Egyiptom, Franciaország, Németország, valamint Írország és az Egyesült Államok hatóságai - elkezdték vizsgálni az Airbus A321-231 tragédiájának okait. Ugyanakkor az egyiptomi nyomozók irányították, mivel az eset az ország légterében történt.
2015. november 1-jén sikerült megfejteni a korábban felfedezett „fekete dobozokat” a szerencsétlenül járt gépről. Ugyanezen a napon az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottsága büntetőeljárást indított az Orosz Föderáció Büntetőtörvénykönyvének 263. és 238. cikke alapján („A közlekedésbiztonsági szabályok megsértése, valamint a vasúti, légi, tengeri és belvízi szállítás, valamint a metró üzemeltetése ” és „A biztonsági követelményeknek nem megfelelő áruk és termékek előállítása, tárolása, szállítása vagy értékesítése, munkavégzés vagy szolgáltatásnyújtás”. 
FSB: Bomba robbant az Airbus fedélzetén
November 16-án az Orosz Föderáció FSZB vezetője azt mondta, hogy a tragédia terrorcselekmény következtében történt. Elmondása szerint egy házi készítésű, legfeljebb 1 kg TNT teljesítményű robbanószerkezet robbant fel a bélés fedélzetén. A szakértők robbanóanyag nyomait találták a repülőgép roncsain és az utasok holmijain. November 17-én az orosz hatóságok a nemzetközi közösség segítségét kérték a terrortámadásban érintettek azonosításához. Az értékes információkért 50 milliós jutalmat ígértek.
Ami az egyiptomi nyomozókat illeti, ők már jó ideje beismerték, hogy a repülőgép-szerencsétlenség oka terrortámadás volt. Ez csak 2016 elején történt.
Egyiptomba induló járatok megtagadása
Eközben a történtek oda vezettek, hogy már 2015 novemberében az orosz hatóságok úgy döntöttek, hogy határozatlan időre megtagadják a légi forgalmat Kairóval, amíg a légiközlekedés-biztonsági helyzet normalizálódik a piramisok országában. Akik akkoriban megmaradtak orosz turisták A turistautalványok lejártakor kivitték Egyiptomból, de csak a vonalhajókat lehetett felvenni. kézipoggyász- a csomagokat az EMERCOM aviation külön szállította.
Nagy-Britannia és Németország is megszakította a légiforgalmat Egyiptommal, Belgium, Franciaország és Hollandia hatóságai pedig óva intették a polgárokat, ne repüljenek Sarm es-Sejk üdülőhelyére.
A katasztrófaügy károsultjai úgy döntöttek, hogy csoportos pert indítanak az utazásszervező, a Kogalymavia légitársaság és a biztosítótársaságok ellen összesen mintegy 1,4 milliárd euró összegben orosz történelem. 2016 tavaszán a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség úgy döntött, hogy betiltja a belső és nemzetközi járatok"Kogalymavia".
Aki részt vesz a tragédiában
Az ügy vizsgálata során először az volt a leghangosabb verzió, hogy az Orosz Föderációban betiltott „Iszlám Állam” terrorszervezet helyi szervezete állt a terrortámadás mögött. Nem sokkal az eset után a csoport tagjai bejelentették magukat, és vállalták a felelősséget a bűncselekményért.
Azonban más verziók is elhangzottak. Sok szakértő úgy vélte, hogy a terrortámadásban részt vett az Ansar Bayt al-Maqdis katari szervezet, amely az Iszlám Államnak is hűséget esküdött. Az amerikai hírszerzés beszámolt róla.
Bárhogy is legyen, az orosz repülőgép lezuhant utasszállító repülőgép A Sínai-félsziget közelében történt, hogy az orosz légi- és űrkutatási erők intenzívebben csaptak le a militánsok és a fegyveres ellenzék pozícióira Szíriában. Az orosz stratégiai repülés részt vett az IS infrastruktúrája elleni rajtaütésekben. A terrortámadás konkrét elkövetőinek nevét azonban még nem sikerült megállapítani. 
A halottak emléke
Október 28-án a szentpétervári Szerafimovszkoje temetőben a Sínai-félsziget feletti repülőgép-szerencsétlenség áldozatainak emlékműve. A "Folded Wings" nevű emlékmű található, ahol az áldozatok azonosítatlan maradványait temették el. A fehér emlékmű repülőgépszárnyak formájában készült, elé egy szarkofággal. Csak két felirat van a kövön - a járat száma és a baleset dátuma.
Várhatóan kedden az Oroszország és Egyiptom közötti barátság jelképét helyezik el Sarm es-Sejkben. Az emlékmű a Szovjetunió és Egyiptom közötti barátság lótuszának kisebb változata Asszuánban, a High Dam mellett. A két ország közötti kapcsolat egészét szimbolizálja, amelyben tragikus események történtek, mint például a Sínai-félsziget melletti repülőgép-szerencsétlenség. Az első követ a Béke téren rakják le, a sztélé magassága 18 méter lesz. Később aznap a Mindenszentek templomában megemlékezést tartanak a katasztrófa 224 áldozatáról.
2015. október 31-én reggel kiderült, hogy egy repülőgép eltűnt a Sínai-félsziget felett Orosz légitársaság"Kogalymavia", az egyiptomi Sharm el-Sheikhből Szentpétervárra utazva. A fedélzeten 224 ember tartózkodott. Eleinte óvatos volt a megfogalmazás - „nincs érintkezés”, „eltűnt a radarképernyőkről” - senki sem akarta elhinni, hogy repülőgép-balesetről beszélünk, amely a hazai repülés történetének legrosszabbjává vált.
Az A321-es repülőgép Sínai-félsziget feletti halálának évfordulóján az Izvesztyija felidéz mindent, amit a katasztrófáról eddig ismert, és tiszteleg a szerencsétlenség áldozatai előtt.
Az A321 halála: a kezdet
Ugyanezen a napon, 2015. október 31-én egy lezuhant utasszállító repülőgép töredékeit fedezik fel a sivatagban – amikor a földre zuhantak, 40 km-es körzetben szétszóródtak.
Miután a médiában megérkeztek az első hírek a gép haláláról, a mentők kénytelenek voltak kikapcsolni a földdel való ütközést túlélő utasok telefonjait – a fedélzeten tartózkodó utasok hozzátartozói még próbálták hívni szeretteiket.
A 217 utasból és a személyzet hét tagja közül senki sem élte túl – egy ilyen szörnyű katasztrófa esetén ez lehetetlen volt.
Darina Gromova
A tragédia igazi szimbóluma azonban a repülőgép-balesetben meghalt Darina Gromova volt, akinek fényképe gyorsan elterjedt a világ médiájában. 10 hónapos volt.
Ő lett a terrortámadás legfiatalabb áldozata, de korántsem az egyetlen gyerek a lezuhant gép fedélzetén: a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség adatai szerint összesen 25 gyermek és további 192 felnőtt utas tartózkodott a gépen. A legtöbben Oroszország északnyugati részének lakosai voltak.
A gép parancsnoka a 48 éves Valerij Nemov volt, aki addigra több mint 12 ezer órát repült, ebből csaknem 4 ezret Airbus A321-es repülőgépen. A másodpilóta a 45 éves Szergej Truhacsov volt, repülési ideje 5641 óra. Valentina Martsevich, Andrej Belomesztnov, Irina Olaru és Alekszej Filimonov légiutas-kísérők a repülőgép utasterében dolgoztak.
Terrortámadás
Amint nyilvánvalóvá válik a utasszállító halála, az újságírók és a szakértők elmondják a történtek első verzióit. A leggyakoribbak hangzanak először - pilótahiba, a repülőgép műszaki hibája. Ismertté válik, hogy több évvel az incidens előtt a kairói leszállás közben megsérült a gép farka - ezt követően a gépet megjavították, de az információ gyorsan elterjed a médiában.
A légitársaság illetékesei közleményt adtak ki, hogy a gép teljesen üzemképes. Ők az elsők, akik azt a verziót hangoztatják, hogy külső befolyás kellett a megsemmisítéséhez. Nem kap sok támogatást – nehéz elhinni, és valószínűleg túl ijesztő.
De november 16-án az FSZB vezetője, Vlagyimir Bortnyikov hivatalosan megerősítette a repülőgép fedélzetén elhelyezett bomba verzióját. Ezt az információt brit titkosszolgálati adatok is megerősítik. Néhány nappal ezt megelőzően, november 6-án teljesen felfüggesztették az orosz és néhány világ légitársaságának Egyiptomba tartó járatait.
31A hely
Még november 7-én vált ismertté, hogy a repülésrögzítők dekódolásakor bekapcsolva utolsó másodpercek felvétel közben érthetetlen zaj hallható. Addig a kísérleti tárgyalások a szokásos módon zajlanak. Ezt követően a gép elkezdi élesen veszíteni a felszállás óta eltelt fél órában elért magasságát.
November 17-én, közvetlenül azután, hogy az FSZB megerősítette a terrortámadás verzióját, Oroszország a világ közösségéhez fordult azzal a kéréssel, hogy segítsen azonosítani a repülőgép megsemmisítésében részt vevő terroristákat. 50 millió dollár jutalmat ígértek olyan információkért, amelyek segíthetnek a bűnözők elfogásában. A gyanú szerint segítettek a bombát a repülőgép fedélzetére csempészni. Ugyanakkor a belügyminiszter és a miniszter polgári repülés Egyiptom tagadja ezt az információt.
A katasztrófa okainak kivizsgálásában Oroszország, Egyiptom, Franciaország, Németország, Írország, az USA, valamint az Airbus Industries képviselői vesznek részt.
November 18-án a Dabiq magazin, amely magát az Oroszországban betiltott ISIS terrorista csoport hivatalos hírszervének tartja, közöl egy cikket, amely állítólag egy repülőgép fedélzetén elhelyezett eszköz létrehozásának folyamatát írja le - a kiadvány szerint ez készült üdítős doboz segítségével.
Egyiptom saját külön bizottságot hoz létre a repülőgép-szerencsétlenség kivizsgálására. 2015 decemberében bejelentette az előzetes jelentés elkészültét, amelyet a nyomozás minden résztvevőjének megküldött. Kiküszöböli a repülőgéphez való jogosulatlan hozzáférés lehetőségét.
2016 februárjában az ország elnöke, Abdel Fatah al-Sisi kijelentette, hogy a katasztrófát terrortámadás okozta – Egyiptom először ismeri el hivatalosan ezt a tényt.
Idén szeptember elején a bizottság befejezi a lezuhant repülőgép töredékeinek kirakását - ennek eredményeként meg lehet határozni, hogy honnan indult a gép megsemmisítése. A vizsgálat szerint a robbanás a 30-31. sorok környékén történt. Feltehetően a 31A hely volt a robbanás helye. A robbanószerkezet ereje 1 kg TNT egyenértékű volt.
A katasztrófa kivizsgálása még nem fejeződött be - a nemzetközi vizsgálóbizottság folytatja munkáját, emellett az Orosz Föderáció Nyomozó Bizottságának Különösen fontos ügyeket vizsgáló főigazgatósága is folytatja a nyomozást - közölte a tárca sajtószolgálata. erről október 31-én, hétfőn számolt be.
Következmények
Az egyiptomi repülőtereken végzett biztonsági ellenőrzések röviddel a baleset után következtek, és a légi közlekedés biztonságával kapcsolatos problémákat tártak fel. Az orosz fél kijelentette, hogy addig nem állítják helyre a járatokat, amíg az összes hiányosságot meg nem szüntetik, ugyanakkor nem tudni, hogy pontosan milyen hiányosságokról van szó. Egyiptom válaszul kijelentette, hogy kész eleget tenni a Közlekedési Minisztérium követelményeinek, de az ország hatóságai megjegyezték, hogy ez időbe telik.
Az egyiptomi járatok esetleges újraindításáról ezt követően többször is beszámoltak, de még egyiket sem erősítették meg. Szakértők szerint 2017 tavasza előtt nem áll helyre a légi közlekedés.
9268-as járat: Az emlékezés kertje
Idén szeptemberben ért véget Szentpéterváron az áldozatok emlékére állított emlékmű megtervezésére kiírt pályázat. Ez volt a „Garden of Memory” projekt - az áldozatok családtagjainak kérésére a repülőgép képét és a katasztrófa egyéb közvetlen emlékeztetőit nem használják fel az emlékmű létrehozásakor. Helyette 224 fát terveznek elültetni a kertben – a katasztrófában elhunytak számának megfelelően. Az emlékművet 2016. október 30-án helyezték el a vsevolozski Rumbolovskaya hegyen. Leningrádi régió.
Nem csak Oroszországban emlékeznek a katasztrófa áldozataira: Egyiptomban október 30-án temetési körmenetet tartottak a tragédia emlékére. Sarm es-Sejk lakosai, az ország polgári repülési minisztere, Serif Fakhti, Szergej Kirpicenko kairói orosz nagykövet, valamint az egyiptomi parlament képviselői dobpergés kíséretében virágot helyeztek el egy plakáton, amelyen minden felszálló neve szerepel. a 9268-as járat Sarm es-Sejkből Szentpétervárra.
„Az Egyiptomi Arab Köztársaság teljes politikai vezetése és az ország kormánya nevében engedje meg, hogy őszinte részvétemet fejezzem ki az áldozatok családjainak, és tiszteljem emléküket. Nagyon sajnáljuk a történteket és gyászoljuk. Sarm es-Sejk és egész Egyiptom soha nem felejti el ennek a repülésnek az áldozatait” – mondta az ország légügyi minisztériumának vezetője, Sherif Fathi.
Megemlékező rendezvényeket tartanak Oroszország 13 régiójában is, amelyek lakói meghaltak a repülőgép-balesetben. A templomokban megemlékezést tartanak az áldozatokról, a szentpétervári Izmailovszkij Szentháromság-székesegyházban (ahol a katasztrófa 224 áldozata közül 147-en éltek) istentiszteleti keresztet világítanak meg.
Pontosan egy éve, 2015. október 31-én tűnt el a radarról a Kogalymavia orosz légitársaság Sarm es-Sejkből Szentpétervárra tartó A321-es gépe a felszállás után 23 perccel. A fedélzeten 224-en tartózkodtak: 217 utas, többségében oroszországi turisták, a személyzet hét tagja; egyikük sem élte túl. Az orosz repülés történetének legnagyobb katasztrófájának következményeiről és a nyomozás előrehaladásáról - az RBC fotógalériájában.
2015. október 31. A repülőgép roncsait a Sínai-félszigeten, El Arish városában találták meg a repülőtér közelében. A katasztrófa első változatai között szerepelt műszaki hiba, külső behatás és robbanás a fedélzeten.
A Nemzetközi Repülési Bizottság (IAC) szerint az A321-ről származó törmelék terjedése arra utal, hogy a gép a levegőben tört fel. Ezt követően a Kogalymavia vezetősége azt mondta, hogy ez csak külső befolyás hatására történhet meg.
2015. november 1. Megkezdték az A321-es balesetben elhunytak holttesteinek Szentpétervárra szállítását, és öt napon belül befejezték az áldozatok külső jelekkel történő azonosítását. Egy hónappal később az összes azonosított maradványt átadták az áldozatok hozzátartozóinak, és úgy döntöttek, hogy az összes azonosítatlan maradványt az egyik szentpétervári temetőben temessék el.
A képen: Szentpétervárra szállították a Sínai feletti repülőgép-szerencsétlenségben elhunytak holttestét
A katasztrófában 25 2 és 17 év közötti gyermek halt meg. November 1-jén nemzeti gyászt hirdettek Oroszországban. Szentpéterváron és a leningrádi régióban, ahonnan a legtöbb áldozat származott, több nappal meghosszabbították a gyászt.
A képen: egy spontán emlékmű a Pulkovo repülőtér érkezési területén
2015. november 3. Makszim Topilin, a munkaügyi minisztérium vezetője arról számolt be Vlagyimir Putyinnak, hogy a repülőgép-balesetben elhunytak családjai 2 millió rubelt kapnak az államtól. Ezenkívül Szentpétervár adminisztrációja úgy döntött, hogy fejenként 500 ezer rubelt fizet nekik.
A képen: a szentpétervári Bogoszlovszkoje temetőben elhunytak egyik rokona.
2015. november 8. Az A321-es repülőgép lezuhanásának okait vizsgáló bizottság nyilvánosságra hozta mindkét „fekete doboz” felvételeinek előzetes elemzésének eredményeit. A parametrikus rögzítő felvétele nem tartalmazott információt a repülőgép rendszereinek és alkatrészeinek meghibásodásáról, és megszakadt, amikor a repülőgép 9400 méteres magasságba emelkedett Egy nappal később Dmitrij Medvegyev miniszterelnök azt mondta, hogy terrorista lehet támadást nem lehetett kizárni, többek között emiatt döntöttek a turisták evakuálásáról és a repülések betiltásáról.
2015. november 8. Az Associated Press a Sharm el-Sheikh repülőtér alkalmazottaira hivatkozva a repülőtéri biztonsági szabályok súlyos szisztematikus megsértéséről, a nem működő szkennerekről és a repülőtéri alkalmazottak megvesztegetéséről számolt be a poggyászellenőrzési területen. A hivatal különösen azt írta, hogy gyakorlatilag nem ellenőrizték azokat a járműveket, amelyek élelmiszert és üzemanyagot szállítottak a repülőgépekre.
A képen: Sharm el-Sheikh repülőtéri biztonsági szolgálata az utasfelvételi pultok közelében
Fotó: Alekszej Nikolszkij/az Orosz Föderáció elnökének sajtószolgálata/TASS
2015. november 17. Alekszandr Bortnyikov, az FSZB vezetője Vlagyimir Putyinnal folytatott megbeszélésen elmondta, hogy az A321-es fedélzetén egy legfeljebb 1 kg TNT kapacitású robbanószerkezetet robbantottak fel, és a roncsokon külföldi gyártmányú robbanóanyagok nyomait találták. a repülőgépről. Az elnök utasította az orosz különleges szolgálatokat, hogy keressék meg és semmisítsék meg a repülőgép lezuhanásáért felelős személyeket.
A képen: Valerij Geraszimov vezérkari főnök, Szergej Sojgu védelmi miniszter, Vlagyimir Putyin elnök, Alekszandr Bortnyikov, az FSZB igazgatója, Szergej Lavrov külügyminiszter és Mihail Fradkov, a Külügyi Hírszerző Szolgálat igazgatója (balról jobbra) egy perces csenddel az A321-es baleset okai kivizsgálásának eredményeiről tartott megbeszélés elején
2015. november 18. Az Oroszországban betiltott Iszlám Állam terrorszervezet fényképet terjesztett az A321 fedélzetén elhelyezett állítólagos robbanószerkezetről. A képen kék alapon egy doboz látható üditő ital Schweppes Gold, mellette pedig egy feltételezett detonátor. Az Iszlám Állam közleménye szerint a Sarm es-Sejk repülőtér biztonsági szolgálatán belüli kiskapu segítségével bombát lehetett felszerelni egy orosz repülőgép fedélzetére.
2015. november 20. A Szövetségi Turisztikai Ügynökség bejelentette, hogy befejeződött az egyiptomi orosz turisták evakuálási programja. A hírek szerint a tragédia idején körülbelül 45 ezer ember volt. 2016 első negyedévének végén az egyiptomi idegenforgalmi ágazat bevételei 66%-kal estek vissza.
A képen: Sharm el-Sheikh egyik szállodájának területe 2015. november elején
2016. január 9. Ismertté vált, hogy az A321-es lezuhanásban közremûködéssel gyanúsítják az EgyptAir egyik technikusát, akinek unokatestvére csatlakozott az Oroszországban betiltott Iszlám Állam terrorcsoporthoz. A technikust őrizetbe vették a Sharm el-Sheikh repülőtéren dolgozó két rendőrrel és egy poggyászkezelővel, aki segíthetett neki a bombát a fedélzetre juttatni.
2016. szeptember 13. Egyiptomban szakértők azonosították az A321-es repülőgép lezuhanásához vezető bomba helyét a Sínai-félsziget feletti egekben: a gép hátulján lévő túlméretezett csomagtérben helyezték el. Kiderült az is, hogy a terroristák a reptéri szolgálat munkatársát bérelték fel a bomba elhelyezésére: először a robbanóanyagot tartalmazó csomagot vitték be a rekeszbe, majd babakocsikkal és bútorokkal tömték meg, biztonságosan elrejtve a kíváncsi szemek elől.
2016. október 16. Az egyiptomi hatóságok közölték, hogy folytatódik az egyiptomi és az orosz fél közös munkája a járatok újraindításának ügyében, és reménykednek a kérdés gyors megoldásában. Az egyiptomi fél ígéretet tett arra, hogy télre megszünteti az orosz szakértők által a helyi repülőterek biztonsági rendszereiben feltárt hiányosságokat, de az orosz utazásszervezők azt feltételezik, hogy a járatok legkorábban 2017 tavaszán indulnak újra.
Október 30-án a Kogalymavia légitársaság Airbus 321-231 járata biztonságosan teljesített két járatot Sharm el-Sheikh - Szamara - Sharm el-Sheikh útvonalon. Az átadó személyzet, Dmitrij Zsigalkovics PIC és Jurij Jusko másodpilóta nem nyilatkozik a repülőgépről. Már október 31-én kora reggel két további rendszeres járat indul a gépen: Sharm el-Sheikh - Szentpétervár - Sarm el-Sejk. A testület a következő legénységet fogadja: a tapasztalt, 48 éves Valerij Nemov, aki több mint 12 000 órát repült, és a 45 éves másodpilóta, Szergej Truhacsov, a csecsen hadjáratban szolgáló egykori katonai pilóta.
A fedélzeten 217 utas várja majd őket, többségük szentpétervári lakos, sokan egész családjukkal térnek haza a régóta várt egyiptomi nyaralásról. Helyi idő szerint 03:50:06-kor (moszkvai idő szerint 06:50-kor) a 7K-9268-as járat felszáll Sarm-es-Sejkből, majd az Akabai-öböl partja mentén haladó légi folyosót követve emelkedni kezd.
A Sínai-félszigetet megkerülő gépnek helyi idő szerint 12 óra 10 perckor kell megérkeznie Szentpétervárra, október szokásos szombat délutánján, a Pulkovo táblán szereplő több tucat belföldi és nemzetközi járat között. A várva várt 9268-as járat azonban sem ekkor, sem a táblán megjelenő több késés után sem tért vissza hazájába.
Néhány nappal az Egyiptom feletti katasztrófa után a Flightradar nyilvánosságra hozza az A321-es Sínai feletti utolsó repülésének adatait. A honlapon közzétett jelentés szerint a gép biztonságosan felszállt, és a parttal párhuzamosan emelkedni kezdett. Néhány perccel azután, hogy a vonalhajó mélyebbre fordult a félszigetbe, magassága meredeken 6000 lábbal csökkenni kezdett. Megszakadt a kommunikáció a géppel. Az első média arról számol be, hogy a repülőgép Airbus légitársaságok A "Kogalymavia" eltűnt a radarról, és csak moszkvai idő szerint 10:18-kor kezdett megjelenni. A rövid híradások jelentősen eltérnek egymástól: a bennük lévő információk szerint 207-224 ember tartózkodott a fedélzeten. Egyes hírek szerint a gép eltűnt a ciprusi Larnaca közelében.
Az Airbus 321 Kogalymavia által üzemeltetett 9268-as Sharm el-Sheikh - Szentpétervár járat moszkvai idő szerint 6:21-kor szállt fel, és 23 perc után eltűnt a radar képernyőjéről, a fedélzeten 217 utas és hét személyzeti tag tartózkodott. Ügynökség.
A pillanatok számítanak – két perccel később az arab médiából olyan hírek jelennek meg, amelyek szerint egy orosz repülőgép lezuhant a Sínai-félsziget középső részén. De az adatok még mindig szűkösek, és nem támasztják alá hivatalos megerősítés. A remény marad. 10:42-kor a Reuters és a Sky News közzéteszi az első jelentéseket, amelyek cáfolják a repülőgép-szerencsétlenséget. Kiadványforrások azt állítják, hogy az eltűnt gép legénysége Törökországban vette fel a kapcsolatot. A Flightradar sem erősítette meg a zuhanást, pontosítva, hogy a repülőgép meredeken csökkent a magasságban, mielőtt eltűnt a radarról.
A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség jelentése szerint megpróbálják felvenni a kapcsolatot a radarról eltűnt járattal. 11:44-kor a Pulkovo online táblán még mindig az az információ látható, hogy a Sharm el-Sheikhből induló járat késik (12:10 és 12:20 között). De már közelebb a 12-hez a Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség forrásaira hivatkozva a legtöbb médiában egy utasszállító repülőgép Sínai-félsziget feletti lezuhanásáról tesz közzé információkat. Pulkovóban, ahol addigra az érkezésről szóló információ eltűnt a kijelzőről, a sürgősségi parancsnokság megkezdte az operatív munkát, az orosz rendkívüli helyzetek minisztériuma pedig két repülőgép Egyiptomba küldését készítette elő. Később az osztály úgy dönt, hogy öt speciális repülőgépet küld Egyiptomba.
A kutatócsoportok a Sínai-félsziget hegyei között fedezték fel a becsapódás helyszínét. A repülőgép roncsai 13 kilométeren szóródtak szét.
A keresési művelet nehéz körülmények között zajlott: Észak-Sínai zárt zóna, és egy éve az egyiptomi hadsereg nagyszabású hadműveletet hajt végre ott az ISIS-hez köthető szélsőséges csoport fegyveresei ellen (a csoport tevékenysége tilos Oroszországban a Legfelsőbb Bíróság határozatával -. Pedáns. szerk.). A területen járőröző egyiptomi katonaság volt az, aki elsőként fedezte fel a repülőgép roncsait. A gép az En-Nahal hegységben zuhant le, elhagyatott, víztelen és elhagyatott hely. A pontosított és hivatalosan megerősített információk szerint a gép fedélzetén 224-en tartózkodtak, köztük hét fős személyzet. A Szövetségi Légiközlekedési Ügynökség szerint a gép utasai között 192 felnőtt és 25 gyermek volt. Mind meghaltak.
Kedves Amália, 28 évvel ezelőtt egy csodálatos fiút adtál a világnak. Minden anya egy ilyen fiúról álmodik, és minden lány egy ilyen megbízható és szerető férfiról álmodik a közelben. Egy évvel ezelőtt az összes halottról fényképeket publikáltak, azonnal eszembe jutott Armen arca, kedves és tiszta mosolyával vonzza a tekintetet, ez egy céltudatos és nagyon tisztességes fiatalember arca. Nem ismertem, de hihetetlenül sajnálom Arment. Az ilyen fiúknak élniük kellett, és gyönyörű gyerekeket adni a világnak. De sajnos egy másik világ, a fekete és a gonosz, elvette az életét. Erőt és egészséget neked. Köszönöm az ilyen fiút. Őrülten sajnálom... Armen szeretetteljes emlékére és boldog mennyei születésnapot. (Tatyana Svetlova, Szentpétervár) - ilyen leveleket egy évvel a tragédia után továbbra is kapnak a Sínai feletti szörnyű repülőgép-balesetben elhunytak hozzátartozói.
Október 26-án, néhány nappal a repülőgép-szerencsétlenség előtt 27 éves lett Armen Visnyev, Puskin város szülötte, aki a Szövetségi Vámszolgálatnál szolgált. Armen Egyiptomba repült pihenni, egyik utolsó üzenetében arra kérte édesanyját, hogy ne unatkozzon, mert nem tart sokáig az elválás, megígérte, hogy hoz egy mágnest, vagy viccből akár egy egész tevét.
Egy évvel a tragédia után Amalia gondosan megőrzi fia összes fényképét és üzenetét. Oroszország más régióinak aggódó lakosai és a repülőgép-szerencsétlenség áldozatainak több tucat más szerettei segítenek neki emlékezni az emlékére és leküzdeni a veszteség bánatát. A tragédia több mint 36 ezer embert egyesített az interneten. A szentpétervári lakosok erőfeszítéseivel létrehozták a Flight 9268 jótékonysági alapítványt, amely most olyan embereknek nyújt támogatást, akik a Sínai-félsziget feletti katasztrófában szeretteiket vesztették el.
A fő cél, amiért összefogtunk, hogy megőrizzük hozzátartozóink emlékét azokban a dolgokban, amiket képesek vagyunk véghezvinni: emlékmű és templom létrehozása, szeretteink emlékeinek megőrzése, az áldozatok anyagi rászoruló családjainak segítése, jogi és pszichológiai támogatás. Alapítványunk nem csupán egy közös ügy körüli összefogásra tett kísérlet. Ez a terrorizmus, a gyilkosság, a kegyetlenség és az igazságtalanság elleni tiltakozás. Egy nagy utazás egy kis lépéssel kezdődik. És ezt a lépést együtt tesszük meg – pontosan ezt a célt tűzték ki magunk elé azok az emberek, akiknek életét a tragédia a katasztrófa előtti és utáni részekre osztotta.
Alapcsoport a közösségi oldalakon már régóta egyfajta spontán emlékkönyvvé vált, ahol megtudhatja a legfrissebb információkat a tragédia nyomozásának előrehaladásáról, ismét megtekintheti mindazok fotóit, akik nem tértek haza a szerencsétlenül járt repülőútról, és minden lehetséges segítséget megadni a családnak és a barátoknak.
És ez nem csak a pénzről szól: minden támogatás értékes, mert a gyakorlat egy év után is azt mutatja: az idő nem gyógyít, a hosszas nyomozás és a kártérítés kifizetésével járó bonyolult bürokratikus eljárások pedig csak súlyosbítják az amúgy is folyamatos veszteségfájdalmat.
A tragédia egész családok életét szakította félbe: Olga és Jurij Sein, valamint három gyermekük meghalt a katasztrófában. Az egész országot Szentpétervártól Vlagyivosztokig a szíve mélyéig sokkolta Alexandra Csernova és Jevgenyij Yavsin szerelmi története, akik az A321-es fedélzetén tartózkodtak: Jevgenyij külön pénzt spórolt meg, hogy Sasát Egyiptomba vigye, és ott megkérdőjelezze. 
És tucatnyi más életre szóló történet, amelyek olyan igazságtalanok voltak, és hirtelen véget értek azon a balszerencsés októberi reggelen. A lezuhant A321-es utasainak többsége Oroszország északnyugati részének lakosa volt, főként Szentpétervárról, Leningrádból, Novgorodból és Pszkov régióból. A fedélzeten négy ukrán és egy fehérorosz állampolgár is tartózkodott. Irina Zakharova 9268"-as járata, a most a Shafirovsky Prospekton lévő krematóriumban tárolt maradványokat nem vizsgálják. A családok azonban továbbra is reménykednek, hogy megkapják elhunyt hozzátartozóik holttestének töredékeit: Egyiptomban a befejezés után A nyomozás fő szakaszában új maradványokat tártak fel, ezeket most vizsgálják.
Egyelőre nem hozták nyilvánosságra az orosz A321-es Sínai feletti lezuhanását vizsgáló nemzetközi bizottság jelentését: az egyiptomi polgári légiközlekedési minisztérium egyik forrása szerint szakértők beszélnek majd munkájuk előzetes eredményeiről (ez pedig egy év a vizsgálat után) „60 napon belül”.
Bizonyos technikai elemzések, amely után az előzetes jelentést nyilvánosságra hozzák” – mondta a médiának október 26-án az egyiptomi légügyi minisztérium képviselője.
Emlékeztetünk arra, hogy a katasztrófa okainak kivizsgálásában hat ország képviselői vesznek részt: Egyiptom, Oroszország, valamint Franciaország, Németország, Írország és az USA szakemberei. A Nemzetközi Polgári Repülési Szervezet (ICAO) szabályainak megfelelő előrehaladását az egyiptomi légiközlekedési hatóságok felügyelik. 
A katasztrófa egyik első változata az volt a feltételezés, hogy az orosz gépet az Észak-Sínai régióban tevékenykedő fegyveresek által kilőtt rakéta lőhette le. Ezt a feltételezést azonban a szakértők szinte azonnal megcáfolták, mint tarthatatlant. A szakértők hosszú ideig dolgoztak a Kogalymavia utasszállító repülőgép lezuhanásának egy másik lehetséges okán - a műszaki problémák egy változatán. Ezt a katasztrófa napján jelentették be az egyiptomi operatív szolgálatok a repülőgép roncsainak előzetes átvizsgálását követően. A nyomozás kezdeti szakaszában az orosz szakértők is erre a verzióra hajlottak.
Elsőként a Kogalymavia (Metrojet védjegy) képviselői cáfolták meg: a légitársaság sajtótitkára, Alekszandr Szmirnov már november 2-án kizárta a műszaki meghibásodást és a pilótahibát, mint a katasztrófa okait, és bejelentette a „külső befolyást” a katasztrófára. utasszállító. Hangsúlyozta, hogy a légitársaság lízingelt tulajdonában lévő repülőgép 100%-ban készen áll a repülésre, és személyzete „nagyon tapasztalt”. A cég képviselője beszédét a légitársasághoz 2015 elején kapott igazolásokkal támasztotta alá. Azt is közölte, hogy a gép hajtóművét október 26-án, öt nappal a katasztrófa előtt ellenőrizték.
November 7-én az IAC arról számolt be, hogy a rögzítőkön történő rögzítés leállításáig a repülés a szokásos módon zajlott, a repülőgép rendszereinek és alkatrészeinek meghibásodásáról nem rögzítettek információkat.
Az FSZB vezetője, Alekszandr Bortnyikov november 16-án, a Kremlben tartott találkozón jelentette be először hivatalosan, hogy a baleset oka terrortámadás volt. A külföldi és az orosz médiában korábban megjelentek olyan változatok, amelyek a különböző forrásokra mutató hivatkozásokkal a harmadik felek beavatkozásáról szólnak. "Határozottan kijelenthetjük, hogy ez egy terrorcselekmény" - mondta Bortnyikov, hozzátéve, hogy a törmeléken és a dolgokon külföldi gyártmányú robbanóanyagok nyomait találták. - Szakértőink szerint a repülőgép fedélzetén repülés közben egy legfeljebb 1 kg TNT-egyenértékben kifejezett teljesítményű rögtönzött robbanószerkezet robbant ki, aminek következtében a repülőgép szétesett a levegőben, ami magyarázza a légijármű részeinek szétszóródását. repülőgép törzse nagy távolságra.
Bortnyikov kifejtette, hogy a következtetéseket a szakemberek a személyes tárgyak, az utasok poggyászának és a lezuhant utasszállító alkatrészeinek alapos vizsgálata után tették le.
Kezdetben azt hitték, hogy a robbanószerkezetet a 30A vagy 31A utasülés alá helyezték. 2016 szeptemberében azonban nyilvánosságra hozták a bizottság adatait, amelyek szerint a robbanás a farokrészben, a túlméretezett poggyászrekeszben történt. Egy időzített bombát rejtettek el a babakocsik között. A szakértők azután jutottak erre a következtetésre, hogy elemezték az A321 összegyűjtött töredékeinek elrendezését a kairói repülőtér hangárjában. A robbanás miatt a gép elvesztette farokrészét, ami után ellenőrizetlen merülésbe került.
A tragédia nyomozása nagyon lassan halad, a történtek minden körülménye egyelőre ismeretlen. A balesetért való felelősség Orosz repülőgép Az Iszlám Állam Oroszországban betiltott egyiptomi sejtje szinte azonnal átvette a hatalmat. A repülőtéri alkalmazottak robbanószerkezetet hozhattak a fedélzetre – ez számos bizonyíték a rossz biztonsági szintre légi kikötő közvetlenül a tragédia után elárasztotta az internetet: sok turista azt mondta, hogy kisebb kenőpénzért nyugodtan hordták át az összes biztonsági kordonon keresztül a holmikat tartalmazó táskákat, és senki sem vizsgálta meg őket. Az egyiptomi fél azonban sokáig ragaszkodott a műszaki meghibásodás verziójához, és nem volt hajlandó elismerni a vonalhajó fedélzetén elkövetett terrortámadás lehetőségét. 2015 decemberében a Technikai Nyomozó Bizottság közleményt adott ki, amely szerint Kairóban nem találtak jeleket a terroristák részvételére az Airbus 321-es balesetben. Abdel Fattah al-Sisi egyiptomi elnök csak 2016 februárjában ismerte el először, hogy egy orosz repülőgép. terrortámadás volt. Ezt az államfő az ország 2030-ig tartó fejlődéséről szóló jelentés bemutatásán mondta.
2016. augusztus 30-án jelentették be, hogy Abu Muhammad Al-Adnanit, aki állítólag a terrortámadás szervezője volt, a szíriai Aleppóban megölték.
Egyiptommal az A321-es balesete után azonnal leállított légiforgalom még nem állt helyre. Az orosz közlekedési minisztérium hivatalos kommentárja szerint a helyzet mindaddig nem fog változni, amíg a légi közlekedés biztonságával kapcsolatos minden aggályt el nem hárítanak.
Az Oroszország és Egyiptom közötti légi forgalom újraindításáról csak azután lehet dönteni, hogy a légiközlekedés és a közlekedés biztonságával kapcsolatos minden aggály megszűnt. Érdemes megjegyezni, hogy az egyiptomi fél jelentős előrelépést tett ezeknek a kérdéseknek a megoldásában, és a két ország közötti interakció meglehetősen konstruktív – állapította meg a minisztérium október 25-én.
Elkészül az Emlékkert", amely a vszevolozsszki Rumbolovskaya-hegyen lesz, és friss virágok nyílnak itt. Egy lapokból álló folyosó, amelyen az emlékmű tervének megfelelően az összes megöltek neve lesz látható. Az A321-es repülőgép-balesetben, valamint a fémszerkezetek csövek formájában, amelyeken a szél játszik, bárki, aki végighalad az Élet útján, látni fogja.
Október 31-én, hétfőn, órakor Szent Izsák-székesegyház Megemlékezést tartanak az A321-es baleset áldozatairól a Sínai-félsziget egén. Azok emlékére, akik soha nem tértek haza családjukhoz és barátaikhoz, a katedrális harangja 224 alkalommal szólal meg.
