Intervju: Vladislav Filev, generalni direktor Siberia Airlinesa. Vladislav Filev: “Ako ste poduzetnik, onda je gotovo sve uvijek protiv vas. Vrlo se aktivno razvijate, bravo. Volimo vašu reklamnu kampanju, vas

Vladislav Filev

osnivač S7 Airlinesa

S7 Airlines 25 godina na domaćem i međunarodni letovi
Veličina flote - 64 broda
Putnici u 2016. godini - 13,1 milijuna ljudi
Geografija letova - 172 odredišta u 28 zemalja

Ostala imovina Globus Airlines
S7 Centar za obuku
Tehnički holding "Inženjering"
"S7 svemirski transportni sustavi"
"S7 Service" i drugi

“Mi smo profesionalci u svojoj niši. Ostanu li samo velika poduzeća, bit će kao šuma bez trave. Moraju postojati korporacije, velike tvrtke, male tvrtke i privatne tvrtke. Inače će se ravnoteža poremetiti.”

Naslijedili smo ogromnu zemlju, povijest i resurse koje smo izgubili

- Zdravo, Vladislave! Nisam došao praznih ruku, donio sam vam našu zajedničku S7 Airlines Tinkoff Black Edition karticu. Čestitamo!

Zdravo! Hvala vam.

- Recite nam nešto o sebi: gdje ste rođeni, gdje ste služili?

Rođen sam u vojničkoj obitelji na Sahalinu. Oca su često premještali na službu: u Ukrajinu, Moskvu, Sibir. Išli smo s njim. Studirao sam na Akademiji vojno-svemirskih snaga. Služio je kao časnik u Strateškim raketnim snagama.

A baš sam jučer razgovarao sa studentima Baumanke. Prije nastupa susreo sam se s rektorom Anatolijem Aleksandrovim. Pričao mi je o našem Koroljovu i Tupoljevu. Pitao sam za rakete, a on mi je odgovorio da je naš RD-272 savršen motor. Nema potrebe raditi ništa novo, jer možete mirne duše letjeti još 50 godina. Uvjerio me da Elon Musk i Jeff Bezos rade marketing i da je sve prazno.

Ne, ti američki poduzetnici su divni momci. A način na koji su pristupili razvoju novih tehnologija je odličan. Naučili su to raditi mnogo jeftinije od nas.

- Usput, reci nam nešto o svom svemirskom projektu? Čitamo svašta u novinama, ali ja želim čuti istinu od tebe.

Nećete vjerovati. Ovo nije modni izričaj, idem zaraditi. Kupili smo plutajuću svemirsku luku i lansirna vozila. Rakete su razvijene još u sovjetska vremena. Da, Musk je nedavno napravio novu raketu, ali naša radi savršeno već 40 godina.

Dizajn još nećemo mijenjati, ali ćemo raditi na poboljšanju goriva. Da, u budućnosti ćemo napraviti kvalitativno novi proizvod, novu generaciju. Kao da u vojsci postoje dva vojnika iste obuke, ali jedan ima oružje stare generacije, a drugi ima novo. Onaj naoružan starim nema šanse poraziti onoga s novim oružjem.

- Kakva revolucionarna promjena.

Da. U sljedećih 15 godina dogodit će se revolucija u svemirskom zrakoplovstvu. Zamislite da ovo postane dostupno i da možemo odletjeti na Mjesec i tamo gledati balet.

- Letjeti na Mjesec je super. Ne razumijem svemirski turizam koji Richard Branson predlaže. Za 200 tisuća dolara ljudi odlete u stratosferu, zavrte se tamo i vrate na Zemlju. Ne vjerujem Bransonu, on je sanjar. A Musk je općenito avanturist. Vjerujem samo u Bezosa, on je jak menadžer.

Ali Elon Musk napravio je cool raketu. Za sada sam upravo kupio lansirnu rampu. Kad napravimo raketu, vidjet ćemo. Ili će možda biti samo platforma za druge projektile. Elon je okupio ljude i znanje oko sebe i napravio cool proizvod.

Vjerojatno ne. Ono što sada imamo je rezultat onoga što su ljudi poput nas učinili. Da, napravili ste izvrstan proizvod - banku. Da, moja žena i ja napravili smo avioprijevoznik. Ali općenito, nije bilo moguće stvoriti zemlju u kojoj bi bilo pravilo stvarati uspjeh.

- Nama je devedesetih bilo lakše nego našim roditeljima. Bili smo mladi i riskirali smo. Sjećam se kako su me svi moji rođaci osuđivali kad sam počeo trgovati: "Doći ćeš u zatvor, ti si špekulant."

Sjećam se da je moj tata došao u Novosibirsk da me vidi. Već sam bio direktor Siberia Airlinesa i pokazao sam mu što sam napravio, što sam postigao u prilično kratkom roku. Hodao je i gledao. Navečer kod kuće žena nam je ispekla krumpire i natočila čašu. Popio je i rekao: “Pa da, napravio si puno, ali što ćeš s viškom vrijednosti? Prisvajate li? Da, našim je roditeljima bilo teško prihvatiti poduzetništvo.

Konkurencija treba biti zdrava, a ne uništavati neprijatelja

- Ljudi me često pitaju: “Što je to biti poduzetnik?” Kažem: "Ovo je tolerancija na rizik." Uvijek riskirate i morate to prihvatiti.

Ne slažem se s tolerancijom rizika. Znate, postoje dvije velike vrste poduzetnika: ratnici i vojnici. Ti si tipičan ratnik. Za vas su rizici način života. A ja sam vojnik: ako mogu izbjeći rizike, neću ih riskirati.

Teško je reći jesam li ratnik ili nisam. Već 11 godina radim jednu stvar i fokusiran sam samo na nju. Iako mnogi misle da uopće nisam ozbiljan. Ti i ja smo slični i natječemo se s monopolistima i divovima: ja sam drugi po kreditnim karticama u državi nakon Sberbanke. Vaš S7 je drugi uspješni zračni prijevoznik u zemlji. Natječete se samo s Aeroflotom. Kako uspijevate opstati u konkurenciji i koji su vam dalji planovi?

Natjecanju pristupam drugačije. Konkurencija je sada nadmašila domaću konkurenciju. Narodi i formacije država već se natječu. Konkurencija treba biti zdrava, a ne uništavati neprijatelja. Moramo poticati jedni druge.

Potrebno je da zemlja bude predstavljena različiti tipovi poduzeća, različite vrste poslovanja. Postoje ogromne banke koje se bave privlačenjem ogromnog kapitala i ulaganja u infrastrukturne projekte. Postoje banke koje rade sa srednjim poduzećima. Postoje banke za fizičke osobe. Sve su to različite vrste poslovanja.

Baš kao i zrakoplovne kompanije. Postoje avioprijevoznici koji lete na velike udaljenosti koji za to imaju posebne kompetencije. Za to praktički nemamo dugolinijske zrakoplove. A za Aeroflot ovo je ozbiljan dio poslovanja.

Imamo svoju nišu u kojoj se osjećamo profesionalno. To je važno jer ako ostanu samo velika poduzeća bit će kao šuma bez trave. Da, trebao bi postojati ogromna stabla, manje drveće, vrlo malo grmlje, trava, mahovina, humus. Inače će se ravnoteža poremetiti. U toj istoj šumi ravnoteža bi bila poremećena i on bi uslijed toga umro.

- Ali ipak, zašto ne letite na duge relacije?

Ovo je drugačiji posao s drugom tehnologijom, psihotipom i ekonomijom. Letjeti tri sata i letjeti četrnaest sati je različito.

Ovdje igrate nogomet ili tenis. Tu i tamo se nađe koja lopta. Razlika je u veličini lopte, u njezinoj težini, u načinu na koji je šutnete ili bacate. Isto je i u dalekom zrakoplovstvu: samo su drugi posao i kvalifikacije. Visoko smo kvalificirani u svojoj niši, prvenstveno letimo na srednje udaljenosti. Mi ga razvijamo i sviđa nam se.

Vladislav Filev je ruski poduzetnik, osnivač S7 Airlinesa. Od 1985. do 1993. služio je u Strateškim raketnim snagama kao vojni inženjer. Od 1993. do 1996. - zamjenik direktora CJSC Metalist u Novosibirsku. Godine 1997. postao je predsjednik upravnog odbora Siberia Airlinesa. Godine 1999. radio je kao generalni direktor Vnukovo Airlinesa. Od 2009. do 2016. - generalni direktor CJSC S7 Group of Companies. Godine 2016. osnovao je Charlie Airlines na Cipru i kupio kozmodrom Sea Launch u luci Long Beach u SAD-u. Iste godine postaje predsjednik upravnog odbora S7 Training training center, S7 Service i S7 Cargo. Oženjen, troje djece.

Postojeće obrazovanje ne uči čovjeka, već daje mogućnost učenja

- Što vas pokreće i motivira da ulažete u svemirski program? A kakvi su rizici bili kada ste kupili Siberia Airlines?

Zrakoplovna tvrtka bila je više od očaja. Dugovala mi je novac kroz međusobne obračune. Nisam platio, morao sam kupiti. A onda je poletio i zapeo.

Sa prostorom je sve drugačije. Vjerojatno je u pitanju dob. Što petogodišnjak želi? Postanite astronaut. Što petnaestogodišnjak želi? Brže završi školu i idi na fakultet. Što želi dvadesetogodišnjak? Brže završi faks i idi na posao. Što on želi s trideset? Postanite veći šef. Što želi pedesetogodišnjak? Postanite astronaut.

- Važno je raditi ono što voliš. Vrlo se aktivno razvijate, bravo. Sviđa nam se vaša reklamna kampanja, osjećate klijenta. Zato smo vam povjerili marketing co-branded kartice. Recite mi koja je tajna uspjeha S7?

Radimo ono što volimo. Uživamo u tome i želimo to učiniti na najbolji način.

Naravno, važna je kultura koju tvrtka ima. Jednog dana, na početku svoje karijere, ušao sam u jednu od radionica. Bilo je prljavo i neuredno. I nešto je radio čovjek od 60-ak godina. Kažem: “Slušaj, zašto je tako prljavo? Ovdje provodiš veći dio svog života.” On: “Što mi treba? Radit ću, izaći i onda ću imati drugačiji život.”

Dobro je kada osoba radi na mjestu gdje želi dovesti svoju obitelj. U našoj tvrtki bez problema mogu raditi tri generacije. Mislim da je to vrlo velika prednost. Ako osoba želi dovesti svoje dijete, to znači dobro mjesto. To znači da smatra da je ovdje ugodno, ugodno i zanimljivo.

- Vladislave, imaš cijeli holding S7. Postoji tehnički centar za obuku pilota. Pričaj o njemu.

Povedi djecu i leti! Imamo moćan centar na koji smo potrošili mnogo novca. Sve podučavamo sami jer želimo pilote i stjuardese s praktičnim znanjem. Problem je što postojeće obrazovanje više nema za cilj obrazovati ljude. Daje priliku. Stoga mi sami obučavamo ljude sa sirovim obrazovanjem.

Naši kadeti i ljudi iz drugih zrakoplovnih kompanija uče u centru. Sve pripremamo prema standardima koje smo sami sebi postavili. Jeftinije je održavati vlastiti centar nego ga poslati nekamo na učenje. I možemo kontrolirati cijeli proces: gledamo tko kako studira i je li spreman raditi s nama.

Zrakoplov je dizajniran da osigura siguran rad u svakom trenutku. A održavanje je potrebno kako bi se osiguralo da je sve u redu. Međutim, avionima se svašta može dogoditi. Avion je skupa stvar, treba puno letjeti. Da bi puno letio, treba ga održavati u dobrom stanju. Bolje je da taj posao obavimo sami nego da plaćamo nekoga, čak i vrlo kvalificiranog. Mi sami smo prilično kvalificirani.

- Naše posljednje tradicionalno pitanje. Što biste preporučili mladom poduzetniku iz Novosibirska? Zamislite, ima 20 godina, želi pokrenuti vlastiti posao.

Preporučio bih da ne odustajete. Henry Ford je rekao: "Kada se čini da je cijeli svijet protiv tebe, sjeti se da avioni polijeću protiv vjetra." Ako ste poduzetnik, onda je gotovo sve uvijek protiv vas. Glavna stvar je ne odustati. Budite spremni nastaviti svoj posao kada su drugi već zaboravili, prešli na nešto drugo i počeli slijediti moderne ideje. Ako nastavite, ako ustrajete, uspjeh će doći.

U Siberia Airlinesu sukobi između dioničara i uprave gotovo su eliminirani. Drugi najveći ruski zračni prijevoznik s prometom od 370 milijuna dolara obiteljski je posao. Taktičke zadatke u njemu rješava generalni direktor Vladislav Filev, nasljedni vojnik, koji je početkom 2000-ih uspio pripojiti Vnukovo Airlines i Armaviju Sibiru, a sada pokreće novi val korporativnih preuzimanja. Kontrolni paket je u vlasništvu njegove supruge i prve zamjenice za ekonomiju i financije, Natalije Fileve, koja određuje strategiju razvoja tvrtke i, primjerice, došla na ideju da sibirske avione preboji u vesele, rastafarijanske boje. Zamolila je svog supruga, koji nije sklon publicitetu, da da intervju za Vedomosti i govori o strategiji razvoja Sibira.

Promet ruskog tržišta zračnog prijevoza iznosi samo 3,5 milijardi dolara, a budući da je platežna sposobnost stanovništva niska, to je zapravo jeftino tržište, smatra Filev. Stoga Siberia nastoji proširiti svoje poslovanje apsorbiranjem konkurenata po sličnoj cijeni i kupnjom zapadnih zrakoplova visoke rezidualne vrijednosti. Filev je zabrinut zbog monopola Aeroflota na međunarodnim rutama i nesposobnosti ruske zrakoplovne industrije da proizvodi moderne, konkurentne zrakoplove.

Na tržištu postoje dva mišljenja o vama. Prvo: Filev je briljantan menadžer, samo on zna kako učinkovito upravljati zračnim prijevozom. Drugo: Filev posuđuje ogromne količine novca, zalaže dionice i avione kao kolateral i uskoro će se cijela ta piramida srušiti. Koliki je bankovni dug Sibira u usporedbi s prihodima i dobiti?

Za zapadne zrakoplovne tvrtke omjer duga i prihoda od 50% potpuno je normalan. Dug Sibira prema bankama je oko 100 milijuna dolara, s tim da je prošlogodišnji prihod bio 370 milijuna dolara, odnosno oko 27 posto. Ovo je u redu. Štoviše, 60% naših kredita su krediti na 5-6 godina za kupnju zrakoplova.

A 56,8% dionica Sibira zapravo je založeno Sberbanci.

Kako i kada ste došli do kontrolnog paketa u Sibiru? I zašto je registrirano na vašu suprugu Nataliju Filevu? Imate li u obitelji matrijarhat?

Postao sam izvršni direktor Sibira u proljeće 1998., prije toga sam radio u upravnom odboru tvrtke, predstavljajući financijsku i industrijsku grupu koja je posjedovala kontrolni udio. Natalija Valerjevna i ja smo upravljali tim udjelom u ime vlasnika, au jesen 1998., kada vlasnici nisu imali vremena za to, ponudili su nam da otkupimo udio, što smo i učinili. Tvrtka je tada vrijedila smiješnu količinu novca. Platili smo oko 3 milijuna rubalja za kontrolni paket. Bivši direktor, koji je radio prije mene od sovjetskih vremena, bio je dobra osoba, ali, nažalost, jednostavno nije imao pojma o ekonomskoj stvarnosti. Bilo je višemjesečnih neisplata plaća, raznoraznih dugova prema državi. Sve smo to morali riješiti.

Kakva je to grupacija posjedovala “Sibir” do 1998.? Ruski zrakoplovni konzorcij Tatevos Surinov?

Dosadašnji dioničari Sibira nikada se nisu javno oglasili.

I sad vam se ljudi na razini Olega Deripaske ili Viktora Vekselberga nisu javili i ponudili da im prodate “Sibir”?

Mi smo vrlo zatvorena tvrtka.

Pa, još uvijek vas se može vidjeti negdje u uredima ili na zabavama…

Sjećam se da je bilo ponuda ozbiljnih ljudi za prodaju tvrtke. Od Aleksandra Lebedeva, na primjer. On je također ozbiljna osoba, upravlja imovinom od milijardu dolara. Drugi su to učinili bez reklame, pa ih stoga ne mogu imenovati.

U principu, "Sibir" se može prodati?

Nije na prodaju. Za što? Što ću onda voditi?

Na primjer, otok u tihi ocean i mala zrakoplovna kompanija koja će tamo letjeti…

Ne. Kako kaže jedan moj prijatelj, želim biti pokopan u Rusiji.

Generalni direktor Sibira ti, a dioničar tvoja žena. Ispada da si ti taktičar, a ona strateg. Je li istina da je Natalija Valerjevna inzistirala na rebrendiranju Sibira, promjeni imena, ponovnom farbanju aviona u zeleno?

Doista, u većoj mjeri ona vodi ovu temu. Ali ne mijenjamo ime, već ga ponovno pozicioniramo. Što za avioprijevoznika znači promjena imena? To znači da moramo promijeniti naziv u nizu organizacija u kojima smo članovi, te u međudržavnim ugovorima u kojima sudjelujemo. Ovo je radno intenzivan proces. “Sibir” uopće nije loš naziv, to što je vezan uz geografiju nije bitno. U USA recimo postoji SouthWest Airlines, NorthWest, American West i ništa, s takvim imenima lete i ne srame se. Samo što je "Sibir" umorno ime. Tu je i osiguravajuće društvo “Sibir” i sajam “Sibir”. Stoga ćemo se zvati u engleskoj transkripciji SIBIR, dodajući ovome slovnu šifru tvrtke S7 koju je lako nadmašiti i učiniti prepoznatljivijom. SIBIR S7 bit će ispisan u našem zrakoplovu, na obrascima karte…

Najvjerojatnija opcija za korporativne boje tvrtke je svijetlozelena, tamnozelena i grimizna. Flota će se postupno bojati, kako se odvijaju planirani popravci zrakoplova. Ali rebranding je širi pojam od ponovnog bojanja zrakoplova.

Početkom proljeća jedan od vaših vodećih menadžera uvjeravao me da Sibir ove godine neće kupovati druge zrakoplovne kompanije jer sada prioritet tvrtke nije kvantitativni, već kvalitativni rast. Tada se pokazalo da je Sibir započeo novi krug korporativnih preuzimanja: kupio je Chelyabinsk Airlines, a kupuje i flotu Domodedovo Airlinesa.…

Nema tu proturječja. Stvarno nismo htjeli nikoga kupiti. Udio Sibira na ruskom tržištu od 13% već je prilično visok, a naš primarni zadatak je razvijati uslugu, ovladati upravljanjem zrakoplovima visoke dodane vrijednosti, poput Airbusa-310.

Ali nikad ne odbijamo profitabilne poslove. Ja uvijek pregovaram. Ako se nešto može jeftino kupiti, uvijek ćemo to kupiti. Sibir se gotovo nikada nije bavio akvizicijama u klasičnom smislu riječi. Djelovali smo kao šumski zdravstveni radnici: preuzimali smo krizne situacije, preuzimali na sebe rješavanje proizvodnih i društvenih problema, pregovarali s lokalnim vlastima. Tako je bilo krajem 1990-ih, kada je Sibir pripojio praktički propale državne zrakoplovne eskadrile Barnaul, Kemerovo, Tomsk, Irkutsk. To je bio slučaj s Vnukovo Airlinesom (VAL) 2001. godine, a zrakoplove VAL - oni sada čine temelj naše flote - kupovali smo odvojeno na tržištu, od struktura East Line grupe.

Usput, koliko si platio VAL i Armavia?

Prema Armavii, riječ je o dogovoru između zrakoplovne tvrtke Siberia i vlade Armenije. Bilo je povjerljivo, pa neću govoriti o iznosu posla, ali mogu reći da nas je Vlada iscijedila do posljednje kapi. Ukupni iznos koji smo potrošili na Vnukovo Airlines, uključujući kupnju zrakoplova i otplatu duga državi, iznosio je oko milijardu rubalja. Tamo je bila teška situacija: piloti i stjuardese mjesecima nisu primali plaće, plus porezni dugovi, dugovi za gorivo, za usluge zračne navigacije, za popravke zrakoplova itd.

Kako je strukturiran posao sa zrakoplovima Domodedovo Airlinesa (DAL)? Uostalom, dionice DAL-a pripadaju sasvim drugim ljudima - tvrtki Sigma Consulting i državi, koji smatraju da su zrakoplovi DAL-a nezakonito povučeni iz zrakoplovne kompanije.

Nitko nam još nije ponudio dionice DAL-a. Što se tiče zrakoplova, Siberia Airlines je njihov bona fide kupac. Uplatili smo ulazni depozit, a ukupna vrijednost transakcije je oko 10 milijuna dolara. Kupujemo 12 zrakoplova Il-62 i preuzimamo kontrolu nad tri Il-96. Ovo je glavni park putnički zrakoplov, kojima upravlja DAL. Da budem iskren, Domodedovo Il-62 su zanimljivi samo zato što imaju prilično nove motore koji se mogu prebaciti na Tu-154M. A tri Il-96, najmlađa i najefikasnija zrakoplova, najvjerojatnije će biti prebačena u zasebnu tvrtku koju ćemo jednostavno preuzeti. Umjesto DAL-a, njihov operater bit će Sibir. Taj projekt mi je zanimljiv kao menadžeru: rasporediti avione, spojiti mrežu. Uostalom, gledajte, Domodedovo Airlines koristi Il-96 neučinkovito; oni lete 120 sati mjesečno. U Aeroflotu isti zrakoplov u prosjeku leti 300 sati, a maksimalno može letjeti 450 sati mjesečno.

Kako ćete izaći iz konfliktne situacije koja se razvila oko DAL-a?

Čekamo da se država izjasni o DAL-u i spremni smo za razgovore i pregovore. Sibir ne bi imao ništa protiv da preuzme upravljanje dionicama ako država ponudi. Mi smo pak spremni preuzeti neke obveze, kao što je bio slučaj s Vnukovo Airlinesom. DAL ima iste probleme: tešku financijsku situaciju, dugove prema državi i komercijalnim strukturama, kašnjenja plaća.

Kako održati ravnotežu između interesa ruske zrakoplovne industrije i zrakoplovnih prijevoznika? Ispada da kupnjom rabljenih “stranih automobila” naši prijevoznici preuzimaju obvezu kupnje ruskih zrakoplova.

Motivacija bi trebala biti ekonomska, a ne politička.

Uvijek me čudilo da na razini potrošača svi jasno shvaćamo da su zapadnjački automobili bolji od naših. No je li avion doista jednostavniji od automobila? Odakle nam tako čvrsto uvjerenje da naše avione ne radimo ništa lošije od zapadnih? Paradoks! Ono što se zove javno mnijenje. Općenito, ovo je zanimljiva pozicija kada naša industrija kaže: mi proizvodimo moderne zrakoplove koji ni po čemu nisu inferiorni u odnosu na svoje globalne kolege. Ali postoje objektivne činjenice! Koja su oružja sljedeće generacije? Tada vojska naoružana oružjem stare generacije nema šanse za pobjedu. Na primjer, lovac četvrte generacije nema šanse dobiti bitku protiv lovca pete generacije jer će projektil oboriti lovac četvrte generacije prije nego što uopće uđe u područje iz kojeg može pucati.

Isto je i s generacijama civilnih zrakoplova. Tu-154M najbolji, po mom mišljenju, ruski serijski zrakoplov počeo se proizvoditi u studenom 1983., tri mjeseca nakon što je njegov puni analog Boeing-727-200M prekinut. A zrakoplov Boeing-757, čiji je potpuni analog zrakoplov Tu-204, počeo se proizvoditi 1982. godine, a lani je ukinut. Ali ovdje je Tu-204 tek počeo letjeti 1995. i smatra se modernim zrakoplovom, nadom ruske zrakoplovne industrije.

Što ako brojite? Ključni parametar za učinkovitost zrakoplova je cijena po kilometru sjedala. Tu-204 dobiva 1,64 centa po kilometru sjedišta. Prema ovom pokazatelju, Tu-204 gubi ne samo od Airbus-310, već i od Il-86 (0,51 centi po kilometru sjedišta) i Tu-154M (0,48 centi).

Što znači najavljena cijena Tu-204 od 28 milijuna dolara? To znači da uz kamatu od čak 5% godišnje morate platiti 1,4 milijuna dolara samo za servisiranje kamata na kredit. Ali također morate otplatiti tijelo kredita, tj. još 2,3 milijuna dolara godišnje. Ispada da bi takav avion koštao 300.000 dolara mjesečno, čak i da samo stoji na zemlji. Ako leti, taj se iznos raspoređuje na fiksne troškove. Ako avion leti 300 sati mjesečno, tada kompanija mora platiti 1000 dolara za svaki sat leta. Ako leti 120 sati mjesečno, što je prosjek civilno zrakoplovstvo U Rusiji to znači da će avion koštati otprilike 2500 dolara po satu leta. A stopa prihoda koliko avion donosi po letu je 2600 dolara po satu. I tu se ne računaju troškovi plaća, osiguranja, održavanja plovidbenosti i zračne plovidbe. Ovo je tako tužna statistika. Stoga, kada me pitaju može li se letjeti na avionu Tu-204, odgovaram: "Može, ali ne bi trebao koštati više od 12 milijuna dolara." Samo treba znati da se radi o zrakoplovu stare generacije.

Imate li isti funkcionalni pristup smanjenju osoblja u Sibiru?

Da. Sada svi govore “udvostručenje bruto domaćeg proizvoda”. Što znači udvostručiti BDP? To znači da bi sav posao koji se danas radi trebalo raditi upola manje ljudi nego što ih sada ima.

Koliko ljudi danas radi u civilnom zrakoplovstvu? 230.000 ljudi. Prevezu 29,4 milijuna putnika. Odnosno, prosječno na jednog djelatnika civilnog zrakoplovstva dolazi 128 putnika. Ili uzmimo zrakoplovne prijevoznike. Evo lidera ruskog neba Aeroflota: 15.000 zaposlenih, 5,8 milijuna putnika prošle godine, to je 386 putnika po zaposleniku. Evo “Sibira”: od 1. siječnja 5000 radnika, 3,4 milijuna putnika 680 putnika po zaposlenom. Uzmimo Zapad: američka, ne baš najučinkovitija tvrtka, prevozi 58 milijuna ljudi i zapošljava 28.000 zaposlenika, odnosno oko 2.000 putnika po osobi.

Ili uzmimo drugi pokazatelj: prihod po zaposlenom. “Aeroflot” godišnje dobije 115.000 dolara, “Sibir” oko 80.000 dolara. Ako uzmemo pristojnu zapadnu kompaniju kao što su Lufthansa, Japan Airlines ili “mladi vuk” Ryan Air, onda će prihod biti oko 500.000 dolara po zaposlenom. Čak će i tvrtka poput Czech Airlinesa (CZA) imati prihode u regiji od 150.000 USD po zaposleniku.

Zbog toga smanjujemo i otpuštamo oko 20% naših zaposlenika - otprilike 1000 ljudi koji nisu izravno uključeni u proizvodni proces u zrakoplovnom poslovanju. Riječ je o djelatnicima usluga čišćenja zrakoplova i prostorija, cateringa, održavanja vozila i sl. u vlasništvu zrakoplovne kompanije. Našu glavnu pokretačku snagu piloti moraju motivirati rubalj. Što je više letio i prevozio putnika, to je više zarađivao. Koliko dugo možemo letjeti danas? Na primjer, standardi letenja u Njemačkoj zahtijevaju da pilot Lufthanse može letjeti najviše 1100 sati godišnje. Naš pilot u prosjeku leti, ako uzmemo zemlju, 400-450 sati. Štoviše, teoretsko ograničenje koliko pilot može letjeti ograničeno je na 700 sati.

Za starog pilota koji ne želi letjeti, to je dobro, ali za mladog pilota koji želi letjeti, koji želi kupiti stan, odvesti negdje obitelj, kupiti ženi novu bundu, to je loše. I to uz činjenicu da se zarađeni novac mora podijeliti na veći broj radnika nego na Zapadu. Posada modernog zapadnog zrakoplova sastoji se od dvije osobe. U našim najmodernijim zrakoplovima Il-96 i Tu-204 u kokpitu moraju letjeti tri osobe, u Tu-154 i Il-86 četvero, u Tu-134 uglavnom pet članova posade…

Od travnja su ukinute kvote na domaćim zračnim linijama. Je li ovo stvarno otkazivanje ili formalno? I općenito, postoje li mjesta na karti Rusije gdje bi Sibir želio letjeti, ali ne može zbog nekih umjetnih prepreka?

Kvote zapravo provode zrakoplovne tvrtke koje su u zajedničkim jedinicama sa zračnim lukama. To se odnosi na zračne luke kao što su Vladivostok, Khabarovsk, Krasnoyarsk, Mineralna voda, Krasnodar, Pulkovo. Uostalom, da biste negdje letjeli, morate proći niz formalnih procedura u koje je uključena i zračna luka. A bez službenog papira iz zračne luke nemoguće je uvesti novi let. Otkazivanja pretplate mogu biti vrlo različita, na primjer, "ne postoji tehnička mogućnost prihvaćanja vašeg leta, stoga nema slotova" [vremenski intervali u rasporedu]. U zračnoj luci gdje, recimo, ima pet letova dnevno, rečenica "bez slotova" zvuči više nego smiješno.

Je li teško dobiti pravo pristupa međunarodnim linijama?

Postoje mnoga umjetna ograničenja. Međunarodni letovi regulirani su međudržavnim sporazumima, u većini njih Aeroflot je registriran kao jedini državni (nacionalni) prijevoznik. Međuvladini sporazumi se revidiraju prema potrebi. Na brojnim rutama postoji nekoliko određenih nacionalnih prijevoznika. Najliberalniji državni propisi vrijede u Njemačkoj i SAD-u, gdje može postojati više od desetak nacionalnih prijevoznika. No, iznimno je teško ući na francusko ili englesko tržište.

Siberia najviše leti za Njemačku, a mi još ne vidimo priliku za sebe da letimo za SAD, jer je to vrlo teško i konkurentno tržište. Letimo u gotovo sve zemlje ZND-a. Osim toga, “Siberia” je jedan od najvećih prijevoznika za Kinu, Koreju, a nedavno smo dobili i pravo letenja za Japan.

Planirate li se pridružiti globalnim savezima zračnih prijevoznika? Aeroflot se pridružuje alijansi SkyTeam koju predvodi Air France, a logično bi bilo da i vi uđete u Star Alliance…

Čelnik avioprijevoznika Star Alliance Lufthansa, vjerojatno našeg najbližeg zapadnog partnera. Stalno komuniciramo s njima, oni mnogo pomažu Sibiru što se tiče metodologija. Ali prerano je govoriti o savezništvu.

U vašoj baznoj zračnoj luci Novosibirsk Tolmachevo situacija je donekle slična Sheremetyevu: postoje privatni dioničari i zrakoplovna tvrtka koja također želi sudjelovati u poslovanju zračne luke i samostalno graditi novi terminal…

Ne, kod nas je situacija drugačija. Postao sam generalni direktor Sibira u proljeće 1998. Tijekom tog vremena nikada nisam pokušao izgraditi vlastiti terminal ili vlastiti kompleks za gorivo i opskrbu gorivom. Sve do prošlog ljeta. Zašto? Vjerujem da je ulaganje novca u vlastite zrakoplovne aktivnosti učinkovitije za tvrtku. Osim toga, u usporedbi sa zračnim lukama, zrakoplovna tvrtka je uvijek glavna. Jer ona ima glavni novac.

Prošlog ljeta doista je došlo do zaoštravanja odnosa između "Sibira" i "Tolmačeva", ali onda smo vratili normalne odnose. Razvoj situacije u zračnoj luci ovisit će o rezultatima privatizacije državnog udjela od 51 posto, koja bi se trebala dogoditi do kraja ove godine. Prihod Tolmačeva je oko 900 milijuna rubalja, tako da će cijena državnog udjela, mislim, premašiti 10 milijuna dolara. Sam Sibir neće ići na aukciju, ali ne isključujem da će u njemu sudjelovati strukture koje su nam prijateljske. to.

Koliko velikih, saveznih zrakoplovnih kompanija treba ostati u Rusiji, po vašem mišljenju?

Trenutačno u Rusiji postoji oko 220 zračnih prijevoznika, s otprilike 30 kompanija koje čine oko 80% ukupnog zračnog prometa. Mislim da će ostati 4-5 zrakoplovnih kompanija. To su oni koji sada imaju udio od najmanje 5% na sveruskom tržištu, Aeroflot, Sibir, Pulkovo na sjeverozapadu, UTair ne ide nikamo. Stvaranje velike neovisne zrakoplovne tvrtke na Daleki istok, s moje točke gledišta, malo vjerojatno. Još uvijek može postojati nekoliko stotina lokalnih prijevoznika koji lete iz regionalnog središta u unutrašnjost.

O PODUZEĆU

Siberia Airlines je drugi po veličini u Rusiji nakon Aeroflota, najveći u domaćem prometu. U 2003. godini prevezao je 3,4 milijuna putnika, od čega 1,2 milijuna na međunarodnim letovima. Tvrtka upravlja s 34 zrakoplova Tu-154, 12 Il-86, dva Tu-204 i dva Airbus-310. Sibir posjeduje kontrolni udio u armenskoj Armaviji, koja upravlja s četiri zrakoplova A320. Prihod Sibira za prošlu godinu iznosi oko 370 milijuna dolara, neto dobit je milijun dolara. Država posjeduje 25,5% dionica Sibira, 56,8% dionica pripada Nataliji Filevi, supruzi i prvom zamjeniku generalnog direktora Sibira Vladislava Fileva.

BIOGRAFIJA

Vladislav Filev rođen je 1963. u Južno-Sahalinsku u vojnoj obitelji. Godine 1985. diplomirao je na Lenjingradskoj akademiji vojnih svemirskih snaga nazvanoj po. Mozhaisky. Od 1985. do 1993. služio je u Strateškim raketnim snagama. Od 1993. zamjenik direktora za ekonomiju novosibirske tvornice Metallist, od travnja 1996. predsjednik Upravnog odbora investicijske tvrtke Eurofinance-Novosibirsk, a od listopada 1996. zamjenik direktora OJSC BoguchanGESstroy. Krajem 1997. ulazi u upravni odbor Sibir Airlinesa (Novosibirsk), au ožujku 1998. postaje njegov generalni direktor.

- generalni direktor CJSC S7 Group of Companies.

Fotografija: http://viperson.ru/wind.php?ID=6521

Biografija Fileva Vladislava

Rođen 1963. u Južno-Sahalinsku;

Diplomirao je na Akademiji vojnih svemirskih snaga nazvan. Mozhaisky (Lenjingrad) 1985. godine;

1985-1993 - služio u strateškim raketnim snagama, 1992. doživio je prometnu nesreću, zbog čega je bio prisiljen dati ostavku u Oružane snage;

1993-1996 - zamjenik generalnog direktora tvornice Metallist za ekonomiju (Novosibirsk);

Travanj-listopad 1996. - predsjednik Upravnog odbora investicijske tvrtke OJSC Eurofinance-Novosibirsk;

Od listopada 1996. - zamjenik generalnog direktora OJSC "BoguchanGESstroy" za financijska pitanja, zatim - za dugoročni razvoj i planiranje;

Od 1997. bio je član Upravnog odbora Siberia Airlinesa (Novosibirsk) kao predstavnik investicijskog društva Rusinprom-Invest;

U ožujku 1998. imenovan je generalnim direktorom Siberia Airlinesa; u lipnju 1999. imenovan je honorarnim generalnim direktorom Vnukovo Airlinesa (Moskva), no u kolovozu je dao ostavku na to mjesto;

Od svibnja 2009 - generalni direktor CJSC "Grupa kompanija S7".,

Oženjen, ima troje djece.

Postignuća Vladislava Fileva

• Član Upravnog odbora Vnukovo Airlines OJSC;
• Član Političkog vijeća,
• Član Izvršnog odbora pokreta "Rusija" (vođa - G. Seleznev) od siječnja 2001. godine.

Hobiji Fileva Vladislava

Vladislav Filev se zanosi vodene vrste sport - skijanje na vodi i plivanje, kao i glazba. Piloti mali zrakoplov te podržava projekte u području malog zrakoplovstva.

Vladislav Filev s nestrpljenjem čeka 2014. Olimpijske igre - podrazumijeva se, a za sljedećih sedam godina S7 Group će dobiti prvi Boeing 787 Dreamliner. “Ovo je najljepši avion koji sam ikada vidio”, priznao je Filev, potpisujući ugovor krajem svibnja. U 2014. godini namjerava potpuno obnoviti flotu S7, dodajući joj ne samo Boeing, već i Airbus. Filev se priprema za neviđeno povećanje putničkog prometa unutar Rusije, odgađajući planove za međunarodno širenje "za kasnije". U intervjuu za Vedomosti, Filev je objasnio zašto je odvojio prijevoznički posao od uslužnih odjela, kada će napustiti fotelju generalnog direktora Sibira i zašto su sve dionice zrakoplovne kompanije registrirane na ime njegove supruge.

- Očekuje se da će 2007. godine država staviti na prodaju svojih 25,5 posto udjela u Sibiru. Hoćeš li ga kupiti?

Uvijek je pitanje cijene. Nikada ne kupujemo skupo.

- Ali imate li želju kupiti državni udio?

Ja nemam.

- Je li to potrebno s poslovnog gledišta?

Kad bude velika, kupit ćemo je.

- Ali oni mogu napredovati?

Dakle, nema sreće.

- A ako dražba bude najavljena sljedeći tjedan, hoćete li ići?

Sada imamo druge zadatke.

- Pa da, kupio si puno aviona...

I to je ispravno. Usporedite: avion je ljepota, moć, a dionice su zapis negdje na računalu.

- Koliko ste ugovora za nabavu novih zrakoplova sklopili u 2007. godini?

Na 35 Boeinga i 38 Airbusa. Od toga u operativni leasing uzimamo 20 novih Boeinga 737-800, devet A319 i četiri A320. Boeing iznajmljuju Cramington, Airbus - ILFC i Cramington na šest godina. 15 zrakoplova Boeing 787 Dreamliner je u financijskom najmu. Čvrsti ugovor za 25 A320 je potpisan u Le Bourgetu.

- Jesu li stvarno svi krediti uzeti za kupnju zrakoplova izdani Sibiru, a zrakoplovi S7 grupi? Zašto se to radi?

Krediti se daju onim tvrtkama koje iznajmljuju zrakoplove. Dreamliner smo uzeli S7 grupi, a onda moramo odlučiti tko će njima upravljati - Sibir ili, na primjer, S7 Charter. Boeing 737 koristit će se za charter letove, a prvih 10 stići će 2010.-2011. A320 su namijenjeni za Sibir, očekujemo ih 2008. U međuvremenu, dok se kredit ne vrati, svaki će zrakoplov biti registriran na posebnu tvrtku. Ovo je prikladno za kolateral.

- Kada će se iskoristiti opcija za 10 Boeing 787 Dreamlinera?

Očekujem da ću ga implementirati 2010. ili kasnije. Imamo i opciju za 10 Boeinga 737.

- Odakle dolaze resursi? Bavite li se još nečim osim zrakoplovnim biznisom? Čuo sam da će Filevi proizvoditi vlastite alkoholne proizvode i da se bave nekretninama.

U S7 Grupi nemamo imovine koja nije povezana sa zrakoplovnim poslovanjem.

- A ne u grupi?

Također br.

- Koliko posuđujete? Ili barem koji dio potrebne količine?

Financijski dio transakcija je vojna tajna. Toliko je vojnički da nemam pravo reći cijenu zrakoplova po kojoj ga kupujem.

- Ispod kataloga?

- Povoljan popust?

Što je avion jeftiniji, manji je udio koji plaćam svojim novcem.

- Na koliko dugo uzimate kredit?

Već 12 godina. S rokom povrata zrakoplova od 12 do 18 godina. Najvjerojatnije na ovoj poziciji više neću dočekati trenutak kada avion može prijeći iz vlasništva banke u vlasništvo S7 grupe.

- Želite li doista dati ostavku na mjesto generalnog direktora Sibira?

Na čelu tvrtke sam već deset godina. Malo je vjerojatno da ću služiti više od 20 godina.

- Hoćete li imati vremena završiti obnovu parka?

To je poput obnove: ne možete je dovršiti, možete je samo zaustaviti.

- Hoće li Airbus A320 zamijeniti Tu-154?

Da, "lešine" su stare mnogo godina.

- Jesu li stari avioni pretvoreni u staro željezo?

- Koliko stari avion može dati?

- Hoćete li naći primjenu za sve nove letjelice?

Godine 1991. putnički promet u SSSR-u iznosio je 90 milijuna ljudi. Zatim je došlo do pada od 4,5 puta. Prije šest godina ruski zračni prijevoznici prevezli su 20 milijuna. Ove godine očekuje se više od 40 milijuna. Do 2014. godine, kada dođe vrijeme da primimo naše "linijske avione iz snova", putnički promet mogao bi biti 60-80 milijuna. Ako bude 80 milijuna, onda će nam jedini problem biti manjak mjesta. Možda ćemo od Boeinga tražiti povećanje kapaciteta zrakoplova za 40 sjedala (kapacitet naručenih je 246 sjedala – Vedomosti). Inače, Boeing je promijenio prognozu koliko će novih zrakoplova našem tržištu trebati u sljedećih 20 godina, s 800 na 1000.

- Zašto ne kupujete ruske avione?

Rado bih kupio MiG-29, ali on ne prevozi ljude. I one nove putnički zrakoplov tek trebamo vidjeti i procijeniti koliko će one odgovarati našoj mreži trasa i planovima za njezino širenje.

- Postoje li planovi za izgradnju vlastitih kompleksa za gorivo u zračnim lukama?

Ovo je drugačiji posao, želimo se fokusirati na ono što smo naučili dobro raditi - zračni prijevoz. Naprotiv, rješavamo se non-core imovine i nećemo stjecati novu.

- Sviđa li vam se zelena boja zrakoplova Sibir?

Da. Ja sam vojno lice. Usput, sve nove zrakoplove iz tvornice ćemo dobiti već obojene u korporativne boje.

- Kažu da je ovu boju izmislila vaša supruga Natalija Fileva?

Sve je izmišljeno u Londonu. Samo ga morate platiti.

- Jeste li to učinili?

Da. Jedina prava stvar do koje smo došli je da sami nikada ništa ne smislimo. Obraćamo se najskupljim konzultantima i oni nam sve smisle.

- Rebrendiranje Sibira procjenjuje se na 5 milijuna dolara.

Mislim da je ovo precijenjeno. Ako računate razvoj ideje, slikanje, prateće materijale, promocije, vjerojatnije se radi o desecima nego nekoliko milijuna dolara.

-Odakle ti novac?

Dođete u banku podići kredit od milijardu dolara na 12 godina, ako vas ne poznaju, naplatit će vam 9% godišnje, a ako vas poznaju, naplatit će vam 8,5%. Poznaju nas. A 0,5% na ovaj iznos tijekom 12 godina bit će jednako 60 milijuna dolara, pa su dodijelili novac za rebranding.

- Zašto vam je potreban rebranding?

Ističemo se i privlačimo pozornost – i to ne samo putnika. U Boeingovoj knjižici o Dreamlineru postoji fotografija na kojoj je letjelica obojena u naše boje. Nismo ni znali za to.

- Razmišljate li o IPO-u?

Ne. Možda i nisam pravi kapitalist. I u tom smislu još nisam došao do točke rada za vrijednost tvrtke. Zasad volim kirurgiju. Vjerojatno najuspješniji menadžer koji se bavi troškovima zračnih prijevoznika je [izvršni direktor Aeroflota Valery] Okulov. Jednog dana će naša tvrtka to učiniti, ali do sada nisam osjetio želju.

- Postoje li planovi za akviziciju strane aviokompanije i ulazak na transportno tržište drugih zemalja?

Već prošlo. Armavia je prodana prije dvije godine. Želimo se fokusirati na Rusiju.

- Kada će Sibir pristupiti međunarodnom savezu zrakoplovnih prijevoznika One World, s kojim zrakoplovni prijevoznik pregovara? Više nije moguće pridružiti se drugom savezu - Sky Teamu: pridružio mu se vaš konkurent Aeroflot.

- Aeroflot je više kao stariji brat.

- Ali bolje je biti u različitim savezima s bratom. Pogotovo kod starijeg...

Pozvani smo na saveze. Odluke još nema – još razgovaramo. To će putnicima pružiti nove mogućnosti: pristup najsloženijim inozemnim linijama, popuste i niže cijene karata na inozemnim letovima. Savezi trebaju naše jedinstvene mreža ruta- za rasipanje u sve ruske regije kroz središta središta Sibira. Ali da biste se pridružili bilo kojem savezu, morate letjeti na međunarodnim linijama, poput Aeroflota.

- Hoćete li letjeti u Francusku ili Veliku Britaniju?

Ne puštaju me unutra. Tu su Aeroflot, Transaero, British Airways, Air France - KLM.

-Gdje je tvoj? redovni letovi u inozemstvu?

Kina, Koreja, Njemačka, Crna Gora, Bugarska, Egipat, Austrija, Turska, Tajland, Kanarski otoci, UAE, sve zemlje ZND...

- Postoje li destinacije na koje biste stvarno voljeli otići?

Jako bismo voljeli ići u Pariz i London. I natjecati se.

- Ima li mogućnosti?

Želja postoji, ali nema mogućnosti. Pričekajmo da “veliki brat” ostari, a mi ćemo i dalje biti mladi. Još smo uvijek tinejdžeri.

- Kako je nastala S7 Grupa?

Idealno je za zrakoplovnu tvrtku da ne posjeduje ništa [što nije povezano s prijevozom] i da kupuje rezervne dijelove i usluge na tržištu po konkurentnim uvjetima, uključujući tehničke usluge, agente za prodaju karata, catering i tvrtke za punjenje goriva. Upravo je to slučaj u Europi. U Rusiji nema. Prije dvije godine odlučio sam stvoriti kvazi-konkurenciju unutar grupe razdvajanjem usluge [od zrakoplovne kompanije] u zasebne strukture. Suočeni su sa zadatkom preuzimanja najmanje 50% narudžbi od trećih strana tijekom vremena.

- Odnosno, od konkurenata?

Da. Naš inženjerski odjel, koji se bavi zrakoplovima zapadne proizvodnje, izvršava više od četvrtine narudžbi za druge tvrtke, posebice KD-Avia i VIM-Avia. Ali za sada je glavni potrošač usluga Sibir.

- Kada će tehnički centar biti stvoren zajedno s Lufthansom?

Stručnjaci iz Lufthanse već dugo rade s nama, a registraciju centra ćemo započeti 2008. godine.

- A turistički odjel Sibira, koji je postao neovisni operater 2006., S7 Tour, također radi "vani"?

Ture prodajemo kako kroz vlastitu maloprodajnu mrežu tako i preko distributera. Mi sami ne prodajemo više od 20% kako bismo osjetili tržište. Sve ostalo ide preko turističkih agencija.

- Koristi li Sibir usluge S7 Toura?

- Ima li popusta za nju?

Sa Siberiom naše maloprodaje zarađuju 25% manje nego da su zarađivale s drugom tvrtkom. Ali Siberia je najveći klijent S7 Toura, pa ima i najveće popuste.

- Osnivanje tvrtke S7 Charter u proljeće pokazuje da ste zainteresirani za tržište charter prijevoza. Koliki ste dio osvojili?

Naš udio i redovnih i charter letovi na 13%. "Sibir" je prvi u Rusiji po obimu domaćeg transporta. U čarteru je inferioran u odnosu na VIM-Avia i Atlant-Soyuz. Tvrtka je već velika pa naš udio neće brzo rasti. Samo ako se s nekim udružimo.

- Jeste li već pogledali imovinu za stjecanje?

To je poput ljubavi. Hodao je i hodao - i odjednom... Uvijek gledamo izbliza. Još nismo odlučili.

- Možda možete opisati tip?

Plavuša zelenih očiju, velikih grudi i bogati otac.

- A kakva je ovo zrakoplovna kompanija?

- Aeroflot. Vic.

- Ne bojite li se da će AiRUnion postati drugi prijevoznik u Rusiji, istisnuvši Sibir?

Glasine o tome su malo pretjerane.

- Smatrate li AiRUnion konkurentom?

Sve smatram konkurencijom.

– Ima li u planu pokretanja niskotarifnog prijevoznika?

Ne danas.

- A sutra?

ne znam Ali čvrsto ću reći da je niskotarifni prijevoznik, kakav je na Zapadu, u Rusiji nemoguć. Prosječna karta za najjeftinije kompanije na svijetu, jetBlue i Ryanair, košta 60 dolara, uključujući i pristojbe zračnih luka - 86 dolara. Lete na udaljenosti do 900 km. Ukupno 9,5 centi po sjedalo-kilometru. U Sibiru sjedalo-kilometar košta 8,5 centi.

- Skoro 63% dionica Siberia Airlinesa je registrirano na ime vaše supruge. Što je predviđeno u slučaju razvoda?

Uzet ću što god stane u torbu i otići.

- Što je s dionicama?

I onda će moja djeca reći da sam ih opljačkao? Imam dvoje djece. Najmlađa kći ima sedam godina, starija 19. Neka gori. Zar neću zaraditi za život?

- Možda je nešto registrirano za djecu?

Majka sigurno neće povrijediti djecu. Posebno naša majka.

- Odnosno, u slučaju razvoda, sve dionice ostaju ženi?

Nije htjela, inzistirao sam. Već sam bila razvedena. Znam što je. Oženjen sam drugi put.

- Onda si i ti sve ostavio?

- Kažu da su pravi vlasnici Sibira drugi ljudi, a Natalija Fileva je nominalni nositelj.

Što ćemo onda ostaviti našim curama? Naravno da ne. Ovo je obiteljsko vlasništvo.

- Pokazuju li vaše kćeri interes? Želite li da posao ostane u obitelji?

Najstariji pokazuje interes za matematiku. Studira na Fakultetu mehanike i matematike Moskovskog državnog sveučilišta. Predložio sam joj da ode na odjel koji se bavi aerodinamikom. Ali ona je odbila.

- A onda će se udati. Reći će: "Ne želim to raditi" i sve će se morati prodati.

Bit će mi žao. Ali ona ima vlastiti izbor.

Biografija

Vladislav Feliksovich Filev rođen je 1963. u Južno-Sahalinsku. Godine 1985. diplomirao je na Lenjingradskoj akademiji vojnih svemirskih snaga nazvanoj po. Mozhaisky. Od 1985. do 1993. služio je u Strateškim raketnim snagama. Od 1993. - zamjenik direktora za ekonomiju tvornice Novosibirsk Metallist. Od travnja 1996. - predsjednik Upravnog odbora investicijske tvrtke Eurofinance-Novosibirsk. Od listopada 1996. - zamjenik direktora OJSC "BoguchanGESstroy". Krajem 1997. ulazi u upravni odbor Siberia Airlinesa (Novosibirsk), au ožujku 1998. postaje njegov generalni direktor.

O tvrtki

Siberia Airlines (djeluje pod markom S7 Airlines) druga je po veličini u Rusiji: 2006. godine prevezla je 4,9 milijuna putnika (godinu ranije - 4,2 milijuna). Prihodi Sibira u 2006. godini iznosili su 25 milijardi rubalja. (u 2005. - 19,8 milijardi rubalja), neto dobit - 61 milijun rubalja. (2005., neto gubitak - 98,8 milijuna rubalja), EBITDA - 1,1 milijarda rubalja. Zamjenica glavnog direktora Natalija Fileva (supruga generalnog direktora Vladislava Fileva) posjeduje 63,3% dionica zrakoplovne kompanije, 25,5% je u vlasništvu države, 5% nominalno drži Citibank, a ostatak drže zaposlenici kompanije.

CJSC S7 Group of Companies je u 100% vlasništvu Vladislava i Natalije Filev. Grupa uključuje S7 Tour, S7 Charter, S7 Cargo (prijevoz tereta), S7 Invest i tehničke odjele - Sibir-Tekhnik, S7 Engineering, Aviation Training Center. Financijski podaci cijele S7 Grupe se ne objavljuju. U 2006. godini oko 40 000 turista koristilo je usluge S7 Toura; promet tvrtke iznosio je oko 40 milijuna dolara.

Suvlasnik i generalni direktor S7 Group CJSC, bivši generalni direktor Siberia Airlinesa (S7)

"Biografija"

Vladislav Feliksovich Filev rođen je 1963. u vojnoj obitelji u Južno-Sahalinsku

Obrazovanje

Diplomirao je na Vojnom inženjerskom institutu Crvene zastave nazvanom po A.F. Mozhaisky (suvremeni naziv je Vojna svemirska akademija nazvan po A.F. Mozhaisky).

Aktivnost

"Vijesti"

Suvlasnica S7 Fileva poginula je u zrakoplovnoj nesreći u Njemačkoj

Suvlasnica S7 Natalia Fileva poginula je u zrakoplovnoj nesreći u Njemačkoj

Zrakoplov u kojem je bila suvlasnica S7 Natalia Fileva srušio se 31. ožujka u blizini Frankfurta na Majni, izvijestila je tiskovna služba tvrtke.

Naveli su da se privatni zrakoplov Epic-LT, u kojem je bila 55-godišnja Fileva, srušio prilikom slijetanja u zračnu luku Egelsbach. Još uvijek nisu poznati detalji onoga što se dogodilo.

Suvlasnica S7 Natalia Fileva poginula je u zrakoplovnoj nesreći u Njemačkoj

Jedna od najbogatijih žena u Rusiji, Natalia Fileva, srušila se prilikom slijetanja privatnog zrakoplova u Njemačkoj.

Suvlasnica grupe S7 Natalija Fileva, jedna od najbogatijih žena u Rusiji, poginula je u avionskoj nesreći u Njemačkoj, rekao je za Forbes izvor blizak S7. Informaciju je potvrdila tiskovna služba zrakoplovne kompanije. Fileva je 2018. zauzela 172. mjesto na ljestvici najbogatijih poslovnih ljudi u Rusiji. Forbes je njezino bogatstvo procijenio na 600 milijuna dolara.

Suvlasnica S7 Natalya Fileva umrla je u Njemačkoj, Vladislav Filev, generalni direktor tvrtke, je živ

Izvor blizak direktoru ruski zračni prijevoznik S7 Vladislav Filev demantirao je izvještaje o svojoj smrti u zrakoplovnoj nesreći u Njemačkoj, srušili su mu se supruga Natalya i svekar. Ranije je njemački Bild pisao da se u Njemačkoj srušio avion, pri čemu su poginula dva Rusa. Bilo je izvješća da je Vladislav Filev među mrtvima. “Natalija Valerijevna umrla je zajedno sa svojim ocem. Odletjeli su u Njemačku na liječenje. Ne Filev, nego njegova žena”, rekao je sagovornik. Prilikom pokušaja poziva telefonski broj Natalije Fileve je nedostupan, izvještava RIA Novosti.

Dioničarka S7 Natalia Fileva srušila se u zrakoplovnoj nesreći privatnog zrakoplova u Njemačkoj

TASS javlja to pozivajući se na press službu tvrtke. “31. ožujka 2019. prilikom slijetanja privatnog zrakoplova Epic-LT u zračnu luku Egelsbach (Frankfurt na Majni), u dobi od 55 godina, umrla je dioničarka S7 Airlinesa Natalia Valerievna Fileva. Okolnosti tragedije još uvijek nisu poznate”, stoji u priopćenju press službe.

S7 Airlines predložio je pokretanje proizvodnje poslovnih zrakoplova u moskovskoj regiji

Generalni direktor S7 Airlinesa Vladimir Obyedkov predstavio je guverneru Moskovske oblasti Andreju Vorobjovu projekt tvornice za proizvodnju lakih poslovnih zrakoplova u Stupinu, Moskovska oblast. Tvrtka u njega namjerava uložiti 13 milijardi rubalja.

“Raketa za višekratnu upotrebu, orbitalna svemirska luka – prekrasni projekti”

Izvršni direktor S7 Space govori kako je nastala prva ruska privatna svemirska tvrtka, zašto joj je potrebna vlastita tvornica raketnih motora i zašto S7 Space želi iznajmiti ISS

U ožujku je holding S7 Group sklopio ugovor o kupnji plutajućeg kozmodroma Sea Launch u Kaliforniji. Tvrtka je svoje planove objavila godinu i pol ranije. Na konferenciji za novinare koja se tada održala novinari su uporno pitali suvlasnika holdinga Vladislava Fileva ima li projekt rizika da će Ukrajina odbiti opskrbiti čak i privatnu rusku tvrtku raketama Zenit. Pokazalo se da postoje rizici s druge strane: S7 Space je već dobio dopuštenje iz Sjedinjenih Država i Ukrajine, a naredba ruske vlade o isporuci domaćih komponenti čekala se mjesecima.

Filev S7 Group uložit će 300 milijuna dolara u proizvodnju raketnih motora

S7 Space, dio grupe S7 supružnika Natalije i Vladislava Fileva, želi od države kupiti 36 raketnih motora NK-33 i NK-43 izgrađenih u vrijeme SSSR-a, rekao je u intervjuu za Vedomosti izvršni direktor S7 Space Sergej Sopov. Tvrtka također želi kupiti "dokumentaciju, opremu, tehničku pozadinu - sve što je o ovoj temi sačuvano iz sovjetskog programa." S7 Space namjerava izgraditi svoju tvornicu raketnih motora u Samari. Naravno, motori će biti podvrgnuti modernizaciji, jer su nastali prije 40-50 godina, ističe Sopov. Glavni zadatak je napraviti motor za ponovljena lansiranja.

ROĐENA NOVOSIBIRSKA NATALIA FILEVA PRVI PUT UŠLA JE U TOP 200 NAJBOGATIJIH BIZNISMENA U RUSIJI

Natalia Fileva, rodom iz Novosibirska i predsjednica Upravnog odbora S7 Group of Companies CJSC, prvi je put uvrštena na ljestvicu "200 najbogatijih poslovnih ljudi u Rusiji", koju je rusko izdanje Forbesa objavilo u travnju. 20.

Na popisu publikacije njezino je ime na 171. mjestu. Filevino bogatstvo procjenjuje se na 600 milijuna dolara. Fileva posjeduje kontrolni udio u S7 Group of Companies (82,2% dionica), koja uključuje S7 Airlines (brend Siberia Airlines), Globus i nekoliko drugih kompanija u području zračnog prometa i održavanja zrakoplova.

I ono što je zanimljivo je da su svi besplatni

Natalia Fileva, predsjednica Upravnog odbora S7 Group of Companies CJSC, rodom iz Novosibirska, prvi je put uvrštena na ljestvicu "200 najbogatijih poslovnih ljudi u Rusiji", koju godišnje sastavlja ruska publikacija Forbes.

Bogatstvo Natalije Fileve procjenjuje se na 600 milijuna dolara, a na ljestvici je na 171. mjestu. Prethodno Fileva nije bila uključena u popis najbogatijih poslovnih ljudi u Rusiji.

Vladislav Filev je povisio svoju zamjenu

Biznismen je dao ostavku na mjesto izvršnog direktora S7 grupe, ali je njegova kći Tatyana postala jedan od čelnika tvrtke

Filev je dao ostavku na mjesto generalnog direktora CJSC S7 Group of Companies, rekla su dva Fileva poznanika. CJSC posjeduje Siberia i Globus airlines (lete pod brendom S7 Airlines) i bavi se prodajom karata, marketingom, radom sa zračnim lukama, bankama, leasing tvrtkama, razvojem informacijske tehnologije - zrakoplovne kompanije prevoze samo putnike. Filev i njegova supruga Natalya jedini su vlasnici grupe.

Suvlasnik S7 kupio je kontrolni udio u Transaeru

Suvlasnik zrakoplovne kompanije S7 (Sibir) Vladislav Filev potpisao je ugovor o kupnji najmanje 51% dionica Transaera od Aleksandra Plešakova. Novi vlasnik pokušat će izbjeći bankrot posrnulog prijevoznika

Generalni direktor i suvlasnik grupe S7, Vladislav Filev, i najveći dioničar Transaera, Alexander Pleshakov, potpisali su u utorak, 20. listopada navečer, ugovor o prodaji dioničarima S7 "najmanje 51% dionica Transaera", rekli su Filev i Plešakov za RBC. Za posao zna i top menadžer jedne od banaka vjerovnika tvrtke.

Kriminalni "krov" Kamenshchika i Fileva

U travnju 2002 Izbila je borba za Domodedovo Airlines (DAL). Vlasti sjevernokavkaske organizirane kriminalne skupine (OCG) aktivno sudjeluju u sukobu. Vođe organizirane kriminalne skupine, posebice poznati kriminalni autoriteti Tatevos Surinov i Ibragim Suleymanov, pokušavaju uspostaviti kontrolu nad zrakoplovnom kompanijom, djelujući zajedno s grupom East Line (na čelu s Dmitrijem Kamenshchikom) i Siberia Airlines (na čelu Vladislav Filev) i pružanje sigurnosti za dionice potonjeg.

Najopasniji zrakoplovni prijevoznik

Generalni direktor Sibira Vladislav Filev uspio je zataškati incident koji je mogao značajno narušiti ugled tvrtke uz pomoć svog dugogodišnjeg prijatelja Aleksandra Neradka, prvog zamjenika ministra prometa Ruske Federacije. Neradko in Ponovno“pokrio” Fileva i zaustavio istragu, pa informacija o tome što se dogodilo nije dospjela do medija.

Agencija za antikrizne tehnologije i investicije imenovala je imena nalogodavaca zapljene MOSTRANSAGENCY

Kada je u travnju 2002 izbila tučnjava za jednu od aviokompanija, vrlo brzo je u svijet procurila informacija da su u zapljeni sudjelovali Ibragim Suleymanov i Tatevos Surinov, za koje se znalo da su autoriteti sjevernokavkaske organizirane kriminalne skupine (OCG). Pokušali su uspostaviti kontrolu nad zrakoplovnom kompanijom djelujući zajedno s poznatom poslovnom grupom i Siberia Airlinesom (kojom upravlja Vladislav Filev) i osiguravajući dionice potonjeg.

"Sibir" je ispustio balast

Privatni dioničari Siberia Airlinesa, Vladislav i Natalya Filev, prodali su svoju aviokompaniju Globus strukturama grupe East Line za dugove koje je nagomilala Siberia. Stručnjaci smatraju da prodaja tvrtke kćeri nije najgori način obračuna s najvećim pružateljem usluga u sadašnjoj situaciji.

Ruske tvrtke u Farnborou potpisale su ugovore vrijedne više od 10 milijardi dolara

IFC je također potpisao sporazum o namjeri sa S7 Group of Companies CJSC za stvaranje centra za obuku pilota za zrakoplov An-148. Centar za obuku bit će smješten u zračnoj luci Domodedovo na lokaciji S7 Training. Grupa S7 će u projekt uložiti oko 10 milijuna dolara, rekao je novinarima šef grupe Vladislav Filev.

Siberia Airlines ispunila je svoje obveze prema Sberbanku

Grupacija uključuje Globus doo. "S7 Group of Companies" LLC "S7 Tour", LLC "S7 Engineering", LLC "S7 Service", LLC "S7 Charter", LLC "S7 Invest", LLC "S7 IT", LLC "S7 Cargo". CJSC posjeduje 1% dionica Siberia Airlines JSC. Dakle, nakon uplate dodatne emisije, grupa će konsolidirati glavnu imovinu S7 grupe. Grupu S7 osnovao je Sibir kako bi upravljao sporednom imovinom zrakoplovne kompanije. Na čelu tvrtke je bivši generalni direktor Sibira Vladislav Filev.

N. Fileva se povukla iz dioničara S7 Airlinesa, plativši tim dionicama dodatnu emisiju S7 Grupe /verzija 2, stav N. Fileve se pojašnjava/

Grupu C7″ osnovala je Siberia za upravljanje neosnovnom imovinom zračnog prijevoznika. Na čelu tvrtke je bivši generalni direktor Sibira Vladislav Filev.

Siberia Airlines će danas održati izvanrednu skupštinu dioničara, koja će imenovati dva predstavnika Alfa banke u upravni odbor prijevoznika. Izvor blizak upravnom odboru zrakoplovne kompanije rekao je za Kommersant da će oni zamijeniti Nataliju i Vladislava Fileva u upravnom odboru.

Vladislav Filev, generalni direktor Siberia Airlinesa: To je kao ljubav. Hodao je i hodao i odjednom...

Sibir je spreman za saveze, ali nije pronašao dostojnog partnera, kaže glavni direktor zrakoplovne kompanije Vladislav Filev.

Obiteljski ugovor: Vladislav Filev će zamijeniti svoju suprugu

Vladislav Filev odlazi s mjesta generalnog direktora Siberia Airlinesa, piše danas list Vedomosti. Preći će na mjesto predsjednika Uprave S7 Group of Companies, koje trenutačno obnaša njegova supruga Natalya Fileva. Nakon toga može uslijediti prodaja udjela u grupi ili dijela njezine imovine. U utorak će upravni odbor raspravljati o Filevovoj ostavci. Na njegovo mjesto planira se imenovati Vladimira Objedkova, prvog zamjenika generalnog direktora Sibira.

Filev ne odustaje. Vlasnici Siberia Airlinesa zatražili su od Aleksandra Lebedeva da prekine pregovore s državom o kupnji 26 posto udjela u zrakoplovnom prijevozniku. Možda se glavni direktor Sibira Vladislav Filev nada pomoći prvog potpredsjednika vlade Igora Šuvalova

Lebedev je rekao Vedomostima o zahtjevu primljenom od Fileva i njegove supruge Natalije. U pismu vlasniku Nacionalne korporacije rezervi (NRK, Vedomosti imaju kopiju), traže da se odbije provedba priopćenja koje su prethodno potpisale strane o spajanju zrakoplovne imovine. Razlog odluke je: “Zbog povećane pažnje prema aktivnostima zračnog prijevoznika.” U pismu se ne navode drugi argumenti. Ali pregovorima se može vratiti u nekom povoljnijem trenutku, pišu Filevi. Izvor blizak njima potvrdio je postojanje pisma. Predstavnik Sibira jučer nije odgovarao na telefonske pozive.

VLADISLAV FILEV DAO OSTAVKU NA MJESTO GENERALNOG DIREKTORA VNUKOVSK AIRLINES-a

Vladislav Filev dao je ostavku na mjesto izvršnog direktora Vnukovo Airlinesa. Ova je odluka donesena nakon završetka prve faze razvoja plana za spajanje Siberia Airlinesa i Vnukovo Airlinesa, a odobrio ju je Upravni odbor Siberia Airlinesa.

Supružnici Vladislav i Natalya Filev povećali su svoj udio u OJSC Siberia Airlines (AVSI) na 70% dionica

Supružnici Vladislav i Natalya Filev povećali su svoj udio u OJSC Siberia Airlines (AVSI) na 70 posto dionica, rekao je u ponedjeljak novinarima u Moskvi šef grupe S7 Vladislav Filev. “Tijekom krize stekli smo oko 5% dionica od manjinskih dioničara”, rekao je V. Filev. Kazao je da sada imaju 70 posto dionica, država 25 posto, a manjinski dioničari i dalje imaju 5 posto dionica tvrtke. “Vjerujemo u vlastite dionice i uvijek smo u poziciji kupca”, rekao je.