کانال سوئز مرز بین دو قاره است. کانال سوئز، مصر: توضیحات، عکس، کجا روی نقشه است، چگونه به آنجا برویم کانال دریای سوئز در کدام کشور قرار دارد؟

کانال سوئز یک مسیر دریایی مصنوعی در خاک مصر است که اوراسیا را از آفریقا جدا می کند. تقریباً 150 سال است که برای کوتاه ترین حمل و نقل کالا از دریای مدیترانه به اقیانوس هند استفاده می شود.

یافتن کانال سوئز بر روی نقشه بسیار آسان است. دریای مدیترانه را به دریای سرخ متصل می کند. در یک طرف کانال سوئز شهر بندری پورت سعید (در سواحل مدیترانه) و در طرف دیگر سوئز (در ساحل دریای سرخ) قرار دارد. باریک ترین قسمت تنگه سوئز را "برش" می دهد.

از سال 1956، کانال سوئز به طور کامل در اختیار مصر قرار گرفت. قبل از آن متعلق به سازمان کانال سوئز ژنرال متعلق به فرانسه و انگلیس بود.

ابعاد

منابع مختلف اطلاعات متفاوتی در مورد طول، عرض و عمق کانال سوئز ارائه می دهند. طبق آخرین داده ها طول آن با احتساب مقاطع تقرب و مسیر تقریباً 193 کیلومتر است. کانال سوئز در تمام طول خود دارای عرض و عمق نابرابر است. بر اساس اطلاعات رسمی، در عمق 11 متری عرض 205-225 متر است. در سال 2010، حداکثر عمق 24 متر بود.

قیمت هر پاس

قوانین و قیمت قایقرانی توسط مصر تعیین می شود. بودجه آن تا حد زیادی به کانال سوئز بستگی دارد، زیرا هر سال سود حاصل از استفاده از این آبراه به حدود پنج میلیارد دلار می رسد. عبور از کانال سوئز برای صاحبان کشتی ترجیح داده می شود ، زیرا هنگام استفاده از یک مسیر جایگزین که در اطراف آفریقا می رود ، مسافت 8 هزار کیلومتر افزایش می یابد و بر این اساس زمان زیادی از دست می رود. علاوه بر این، احتمال برخورد با دزدان دریایی سومالیایی نیز وجود دارد. هزینه عبور از کانال بستگی به وزن محموله، آبکشی کشتی، ارتفاع محموله روی عرشه، تاریخ استفاده و سایر عوامل دارد و بین 8 تا 12 دلار در هر تن متغیر است. کل هزینه عبور از یک کشتی با محموله بزرگ می تواند به یک میلیون دلار برسد.

نقش کانال در زندگی مصری ها

کانال سوئز برای بازار جهانی حمل و نقل کالا از اهمیت بالایی برخوردار است. حدود 20 درصد از کل نفت حمل شده از طریق آن حمل می شود و حدود 10 درصد از کل حمل و نقل کالاهای تجاری جهان انجام می شود. علاوه بر این، گردشگران از سراسر جهان برای دیدن و گرفتن عکس به کانال سوئز می آیند که به افزایش بودجه مصر نیز کمک می کند.

نوسازی کانال سوئز

پس از اینکه کانال سوئز به مصر تعلق گرفت، دولت توسعه آن را یکی از وظایف اصلی خود دانست، زیرا عمق اولیه آن 8 متر و عرض آن 21 متر بود.

اکنون دولت قصد دارد یک کانال جدید ایجاد کند که در کنار کانال اصلی اجرا می شود. طول آن 72 کیلومتر خواهد بود. این امر به دلیل افزایش توان عملیاتی کانال، سود بیشتری را ممکن می سازد. این توسعه باید زمان انتظار برای سفر از طریق گذرگاه را به سه ساعت (در حال حاضر 11 ساعت) کاهش دهد و تعداد کشتی‌هایی را که در هر زمان از کانال عبور می‌کنند سه برابر کند. علاوه بر این، تعداد زیادی شغل جدید ظاهر می شود. قرار است چندین میلیارد دلار برای توسعه هزینه شود.

راه حل ها

با توجه به هزینه های بالای عبور، صاحبان کشتی های حمل و نقل به دنبال راه های جایگزین برای حمل و نقل هستند. دولت اسرائیل پیشنهاد ساخت یک مسیر کنارگذر از طریق خاک خود را داد. این به اصطلاح "دور زدن" کانال است. با این حال، این مسیر را نمی توان به طور کامل توسط آب انجام داد، بنابراین برنامه هایی برای ایجاد یک خط راه آهن بین شهر ایلات و سواحل مدیترانه وجود دارد.

Rosatomflot همچنین پیشنهاد جایگزینی کانال سوئز را داد. احتمالاً مسیر دریای شمال که اروپا را به آسیا متصل می کند، می تواند به عنوان جایگزین استفاده شود. با توجه به ذوب شدن یخ های قطب شمال، این مسیر برای مدت طولانی تری باز است و شاید در آینده نزدیک امکان حمل کالا از خاک روسیه فراهم شود.

تاریخچه ساخت و ساز

ایده ساخت کوتاه‌ترین مسیر برای رسیدن به آب‌های دریای سرخ، قرن‌ها پیش به میان ساکنان مصر رفت. اولین تلاش ها توسط فراعنه تبایی در زمان پادشاهی میانه انجام شد. آنها می خواستند دریای سرخ را به یکی از شاخه های رود نیل متصل کنند.

تاریخچه ایجاد خود کانال در اواخر قرن هفتم - آغاز قرن ششم قبل از میلاد آغاز شد. شواهدی از هرودوت پیدا شده است که می گوید فرعون نکو دوم ساخت و ساز را آغاز کرد، اما داریوش اول یک قرن بعد کانال را تکمیل کرد. بعد اوضاع خیلی خوب پیش نرفت. بازسازی مسیر در قرن سوم قبل از میلاد به رهبری بطلمیوس دوم فیلادلفوس انجام شد. تعمیق کانال چندین قرن بعد به دستور امپراتور تراژان در زمان سلطنت او در آفریقا انجام شد. در قرن هشتم (در زمان فتح مصر توسط اعراب) با وجود اینکه این مسیر حمل و نقل به طور فعال مورد استفاده قرار می گرفت، پر شد.

در سال 1854، تاجر فرانسوی فردیناند دو لسپس تصمیم می‌گیرد تا تاریخ کانال سوئز را از سر بگیرد. از آنجایی که فرانسه در آن لحظه نفوذ زیادی در مصر داشت، به او اجازه داده شد تا این روند را آغاز کند. کار ساخت و ساز در سال 1859 آغاز شد، کانال 10 سال بعد افتتاح شد. تعداد زیادی از مصری ها مجبور به کار اجباری شدند و بسیاری از آنها در اثر کار سخت، کم آبی و بیماری جان خود را از دست دادند.

در نتیجه ساخت و ساز، اقتصاد کشور آسیب جدی دید که اسماعیل پاشا مجبور شد سهم خود از سازمان جهانی کانال سوئز را به انگلیسی ها بفروشد. در سال 1882 یک پایگاه نظامی بریتانیا در این مکان قرار داشت.

محتوای مقاله

کانال سوئز،یکی از مهم ترین آبراه های ساخته شده توسط انسان از تنگه سوئز عبور می کند که از پورت سعید (در دریای مدیترانه) تا خلیج سوئز (در دریای سرخ) امتداد دارد. طول این کانال که کانال اصلی آن تقریباً مستقیم از شمال به جنوب کشیده شده و قسمت اصلی خاک مصر را از شبه جزیره سینا جدا می کند، 168 کیلومتر است (با احتساب 6 کیلومتر طول کانال های نزدیک به بنادر آن). ; عرض سطح آب کانال در برخی نقاط به 169 متر می رسد و عمق آن به حدی است که کشتی هایی با آبکشی بیش از 16 متر می توانند از آن عبور کنند.

مسیر کانال.

این کانال از یک منطقه کم ارتفاع از بیابان شنی عبور می کند که کانال آن توسط دریاچه های Manzala، Timsakh، Bolshoye Gorkoye و Maloe Gorkoye مورد علاقه قرار گرفته است. سطح آب هر دو دریاچه تلخ در زیر سطح دریا قرار دارد، اما آنها باید لایروبی می شدند زیرا عمق آنها کمتر از حد لازم برای کانال بود. در بخش 38 کیلومتری پورت سعید تا ال کانتارا، این مسیر از دریاچه مانزالا می گذرد که اساساً یک تالاب کم عمق دریای مدیترانه است. ماهیت خاک در منطقه کانال سوئز انجام کار حفاری را آسان و سریع می کرد و به لطف زمین هموار اینجا - بر خلاف مثلاً تنگه پاناما - نیازی به ساخت قفل نبود. آب آشامیدنی در منطقه ایستموس سوئز از رود نیل و از طریق کانال آب شیرین اسماعیلیه که درست از شمال قاهره شروع می شود، تامین می شود. منطقه کانال سوئز توسط شبکه ای از راه آهن که از شهرهای پورت سعید، اسماعیلیه و بندر توفیق منشا می گیرد به قاهره و دره نیل متصل می شود.

اولین کانال در تنگه سوئز.

مصریان باستان یک کانال کشتیرانی از رود نیل تا دریای سرخ ساختند. 1300 قبل از میلاد، در زمان فرمانروایی فرعونان ستی اول و رامسس دوم. این کانال که ابتدا به عنوان کانالی برای جریان آب شیرین از نیل به منطقه دریاچه تیمسه حفر شد، در زمان فرعون نچو دوم حدوداً شروع به گسترش تا سوئز کرد. 600 قبل از میلاد و یک قرن بعد آن را به دریای سرخ آورد. در طول ساخت کانال مدرن سوئز، بخشی از این کانال قدیمی برای ساخت کانال آب شیرین اسماعیلیه استفاده شد. در زمان بطلمیوس، کانال قدیمی در حالت کار خود حفظ شد، در دوره حکومت بیزانس متروک شد، و سپس مجدداً توسط عمرو، که مصر را در زمان خلیفه عمر فتح کرد، بازسازی شد. عمرو تصمیم گرفت نیل را به دریای سرخ متصل کند تا گندم و سایر محصولات غذایی از دره نیل را به عربستان عرضه کند. با این حال، کانالی که عمرو ساخت آن را به عهده گرفت و آن را «خلیج امیرالمومنین» نامید، پس از قرن هشتم میلادی از کار افتاد.

در پایان قرن پانزدهم. ونیزی ها در حال بررسی امکان ساخت کانالی از دریای مدیترانه تا خلیج سوئز بودند، اما برنامه های آنها عملی نشد. در آغاز قرن نوزدهم. اروپاییان مسیر هند را از طریق مصر به دست آوردند: در امتداد رود نیل به قاهره و سپس با شتر به سوئز. ایده ساخت کانال در سراسر تنگه سوئز، که به کاهش قابل توجه هزینه و زمان کمک می کند، بر اساس نتیجه گیری های جذام، مهندسی که ناپلئون او را مأمور انجام تحقیق در مورد آن کرده بود، غیرواقعی تلقی شد. پروژه کانال اما نتیجه گیری جذامی به دلیل تصور غلطی که او در مورد ایمان در مورد تفاوت سطح آب دریای مدیترانه و دریای سرخ پذیرفته بود اشتباه بود (گویا در دریای مدیترانه 9 متر کمتر از دریای سرخ بود).

کانال مدرن

در سال 1854، فردیناند دو لسپس، کنسول فرانسه در مصر، از سعید پاشا، حاکم مصر، امتیازی برای ایجاد شرکت یونیورسال کانال سوئز (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez) دریافت کرد. این کانال در سال 1858 تشکیل شد. کار بر روی ساخت کانال در آوریل 1859 آغاز شد، در حالی که در همان زمان یک کانال آب شیرین از قاهره به اسماعیلیه کشیده می شد. طبق شرایط اولیه این معاهده، دولت مصر باید 15 درصد از سود ناخالص کشتیرانی در کانال را دریافت می کرد و 99 سال پس از راه اندازی کانال، این کانال به مالکیت مصر تبدیل می شد. بیشتر سهام توسط فرانسوی ها، ترک ها و سعید پاشا خریداری شد که تقریباً نیمی از کل سهام را خریداری کردند. در سال 1875، دیزرائیلی، نخست وزیر بریتانیا، 176602 سهم شرکت را به مبلغ 4 میلیون پوند از خدیو اسماعیل خریداری کرد و 44 درصد از سهام بریتانیا را به بریتانیا داد.

افتتاح ناوبری در امتداد کانال در 17 نوامبر 1869 انجام شد. 29725 هزار پوند استرلینگ برای ساخت آن هزینه شد. عمق اولیه راه آهن 7.94 متر و عرض آن در امتداد پایین 21 متر بود. بعدها این کانال به قدری عمیق شد که کشتی هایی با آبکش تا 10.3 متر از آن عبور کردند و پس از ملی شدن کانال توسط مصر (در سال 1956) کار برای بهبود بیشتر آن انجام شد و در سال 1981 کشتی ها با پیش نویسی تا 16.1 متر شروع به عبور از آن کرد.

نقش کانال در تجارت جهانی

به لطف کانال سوئز، طول آبراه بین اروپای غربی و هند تقریباً 8000 کیلومتر کاهش یافت. در جهت شمال، عمدتا نفت و فرآورده های نفتی را به اروپای غربی حمل می کند. محصولات صنعتی برای کشورهای آفریقایی و آسیایی در جهت جنوب حمل می شود.

اهمیت بین المللی کانال

اهمیت این کانال توسط قدرت های پیشرو جهان در کنوانسیون قسطنطنیه 1888 به رسمیت شناخته شد که عبور کشتی های همه کشورها از آن را در شرایط صلح و جنگ تضمین می کرد. ترک ها حتی در طول جنگ ایتالیا-ترکیه در سال 1911 به کشتی های ایتالیایی اجازه عبور از کانال را دادند (در طول جنگ روسیه و ترکیه 1877-1878 کانال به روی کشتی های روسی بسته شد). مشکلات جدی در مورد این مسائل در طول هر دو جنگ جهانی به وجود نیامد. با این حال، پس از تأسیس دولت اسرائیل (1948)، مصر کشتی هایی را که از طریق کانال به یا از اسرائیل می رفتند، توقیف کرد و محموله آنها را مصادره کرد. هیچ استحکامات نظامی در منطقه کانال وجود نداشت، اما نیروهای انگلیسی از سال 1882 در مصر بودند. قبل از ملی شدن کانال، اداره آن عمدتاً از بریتانیا و فرانسه تشکیل می شد. سپس مصریان شروع به کنترل کانال کردند.

کانال سوئز

کانال سوئز

آبراه با اهمیت بین المللی طول - 161 کیلومتر از پورت سعید (دریای مدیترانه) تا سوئز (دریای سرخ). شامل خود کانال و چندین دریاچه است. ساخته شده در سال 1869، عرض 120-318 متر، عمق در راه آهن - 18 متر، بدون قفل. حجم حمل 80 میلیون تن عمدتا نفت و فرآورده های نفتی، سنگ معدن آهنی و غیرآهنی است. این یک جغرافیای مشروط در نظر گرفته می شود. مرز بین آفریقا و آسیا

فرهنگ لغت مختصر جغرافیایی. ادوارت. 2008.

کانال سوئز

(کانال سوئز)، کانالی قابل کشتیرانی و بدون قفل در داخل مصر، متصل می شود دریای سرخ در آقای سوئز با دریای مدیترانه در آقای پورت سعید ، عبور ایستموس سوئز . در سال 1869 افتتاح شد (ساخت 11 سال به طول انجامید). نویسندگان این پروژه مهندسان فرانسوی و ایتالیایی (لینان، موگل، نگرلی) هستند. در سال 1956 ملی شد و قبل از آن متعلق به شرکت کانال سوئز ژنرال انگلیس و فرانسه بود. در نتیجه درگیری های نظامی اعراب و اسرائیل، حمل و نقل از طریق این کانال دو بار قطع شد - در سال های 1956-1957 و 1967-1975. این دریاچه در امتداد تنگه سوئز قرار دارد و از تعدادی دریاچه عبور می کند: مانزالا، تیمساه و بول. گورکی برای تامین آب رودخانه از رود نیل منطقه کانال، کانال اسماعیلیه حفر شد. مسیر کانال یک مرز جغرافیایی مشروط بین آسیا و آفریقا در نظر گرفته می شود. طول 161 کیلومتر (173 کیلومتر با احتساب مسیرهای دریایی). پس از بازسازی، عرض 120-318 متر، عمق 16.2 متر است و به طور متوسط ​​در هر روز عبور می کند. تا 55 کشتی: دو کاروان در جنوب و یکی در شمال.متوسط. زمان سفر کانال - تقریبا 14 ساعت. در سال 1981، مرحله اول پروژه بازسازی کانال به پایان رسید که امکان حمل تانکرهایی با وزن مرده تا 150 هزار تن (در تکمیل مرحله دوم - تا 250 هزار تن) و کشتی های باری با برای مصر، عملیات S.k دومین منبع درآمد مهم برای این کشور است.

فرهنگ نام های جغرافیایی مدرن. - اکاترینبورگ: U-Factoria. تحت سردبیری آکادمیک. V. M. Kotlyakova. 2006 .

کانال سوئز

یک کانال حمل و نقل بدون قفل در مصر، در مرز بین آسیا و آفریقا، دریای سرخ را در نزدیکی شهر سوئز به دریای مدیترانه در نزدیکی شهر پورت سعید متصل می کند. کوتاه ترین آبراه بین بنادر اقیانوس اطلس و اقیانوس هند. در سال 1869 افتتاح شد (ساخت 11 سال به طول انجامید). در سال 1956 ملی شد و قبل از آن متعلق به شرکت کانال سوئز ژنرال انگلیس و فرانسه بود. این دریاچه در امتداد تنگه متروک سوئز قرار دارد و از تعدادی دریاچه از جمله گورکی بزرگ عبور می کند. برای تامین آب رودخانه از رود نیل منطقه کانال، کانال اسماعیلیه حفر شد. DL کانال سوئز 161 کیلومتر (173 کیلومتر با احتساب مسیرهای دریایی)، عرض. (پس از بازسازی) 120-318 متر، عمق. 16.2 متر در روز در روز چهارشنبه. تا 55 کشتی - دو کاروان در جنوب، یکی در شمال.مدت زمان عبور از کانال تقریبا. 14 ساعت.

جغرافیا. دایره المعارف مصور مدرن. - م.: روزمان. ویرایش شده توسط پروفسور A. P. Gorkina. 2006 .

کانال سوئز

یکی از مهم ترین آبراه های ساخته شده توسط انسان از تنگه سوئز عبور می کند که از پورت سعید (در دریای مدیترانه) تا خلیج سوئز (در دریای سرخ) امتداد دارد. طول این کانال که کانال اصلی آن تقریباً مستقیم از شمال به جنوب کشیده شده و قسمت اصلی خاک مصر را از شبه جزیره سینا جدا می کند، 168 کیلومتر است (با احتساب 6 کیلومتر طول کانال های نزدیک به بنادر آن). ; عرض سطح آب کانال در برخی نقاط به 169 متر می رسد و عمق آن به حدی است که کشتی هایی با آبکشی بیش از 16 متر می توانند از آن عبور کنند.
مسیر کانال.این کانال از یک منطقه کم ارتفاع از بیابان شنی عبور می کند که کانال آن توسط دریاچه های Manzala، Timsakh، Bolshoye Gorkoye و Maloe Gorkoye مورد علاقه قرار گرفته است. سطح آب هر دو دریاچه تلخ در زیر سطح دریا قرار دارد، اما آنها باید لایروبی می شدند زیرا عمق آنها کمتر از حد لازم برای کانال بود. در بخش 38 کیلومتری پورت سعید تا ال کانتارا، این مسیر از دریاچه مانزالا می گذرد که اساساً یک تالاب کم عمق دریای مدیترانه است. ماهیت خاک در منطقه کانال سوئز انجام کار حفاری را آسان و سریع می کرد و به لطف زمین هموار اینجا - بر خلاف مثلاً تنگه پاناما - نیازی به ساخت قفل نبود. آب آشامیدنی در منطقه ایستموس سوئز از رود نیل و از طریق کانال آب شیرین اسماعیلیه که درست از شمال قاهره شروع می شود، تامین می شود. منطقه کانال سوئز توسط شبکه ای از راه آهن که از شهرهای پورت سعید، اسماعیلیه و بندر توفیق منشا می گیرد به قاهره و دره نیل متصل می شود.
اولین کانال در تنگه سوئز.مصریان باستان یک کانال کشتیرانی از رود نیل تا دریای سرخ ساختند. 1300 قبل از میلاد، در زمان فرمانروایی فرعونان ستی اول و رامسس دوم. این کانال که ابتدا به عنوان کانالی برای جریان آب شیرین از نیل به منطقه دریاچه تیمسه حفر شد، در زمان فرعون نچو دوم حدوداً شروع به گسترش تا سوئز کرد. 600 قبل از میلاد و یک قرن بعد آن را به دریای سرخ آورد. در طول ساخت کانال مدرن سوئز، بخشی از این کانال قدیمی برای ساخت کانال آب شیرین اسماعیلیه استفاده شد. در زمان بطلمیوس، کانال قدیمی در حالت کار خود حفظ شد، در دوره حکومت بیزانس متروک شد، و سپس مجدداً توسط عمرو، که مصر را در زمان خلیفه عمر فتح کرد، بازسازی شد. عمرو تصمیم گرفت نیل را به دریای سرخ متصل کند تا گندم و سایر محصولات غذایی از دره نیل را به عربستان عرضه کند. با این حال، کانالی که عمرو ساخت آن را به عهده گرفت و آن را «خلیج امیرالمومنین» نامید، پس از قرن هشتم میلادی از کار افتاد.
در پایان قرن پانزدهم. ونیزی ها در حال بررسی امکان ساخت کانالی از دریای مدیترانه تا خلیج سوئز بودند، اما برنامه های آنها عملی نشد. در آغاز قرن نوزدهم. اروپاییان مسیر هند را از طریق مصر به دست آوردند: در امتداد رود نیل به قاهره و سپس با شتر به سوئز. ایده ساخت کانال در سراسر تنگه سوئز، که به کاهش قابل توجه هزینه و زمان کمک می کند، بر اساس نتیجه گیری های جذام، مهندسی که ناپلئون او را مأمور انجام تحقیق در مورد آن کرده بود، غیرواقعی تلقی شد. پروژه کانال اما نتیجه گیری جذامی به دلیل تصور غلطی که او در مورد ایمان در مورد تفاوت سطح آب دریای مدیترانه و دریای سرخ پذیرفته بود اشتباه بود (گویا در دریای مدیترانه 9 متر کمتر از دریای سرخ بود).
کانال مدرندر سال 1854، فردیناند دو لسپس، کنسول فرانسه در مصر، از سعید پاشا، حاکم مصر، امتیازی برای ایجاد شرکت یونیورسال کانال سوئز (La Compagnie Universelle du Canal Maritime de Suez) دریافت کرد. این کانال در سال 1858 تشکیل شد. کار بر روی ساخت کانال در آوریل 1859 آغاز شد، در حالی که در همان زمان یک کانال آب شیرین از قاهره به اسماعیلیه کشیده می شد. طبق شرایط اولیه این معاهده، دولت مصر باید 15 درصد از سود ناخالص کشتیرانی در کانال را دریافت می کرد و 99 سال پس از راه اندازی کانال، این کانال به مالکیت مصر تبدیل می شد. بیشتر سهام توسط فرانسوی ها، ترک ها و سعید پاشا خریداری شد که تقریباً نیمی از کل سهام را خریداری کردند. در سال 1875، دیزرائیلی، نخست وزیر بریتانیا، 176602 سهم شرکت را به مبلغ 4 میلیون پوند از خدیو اسماعیل خریداری کرد و 44 درصد از سهام بریتانیا را به بریتانیا داد.
افتتاح ناوبری در امتداد کانال در 17 نوامبر 1869 انجام شد. 29725 هزار پوند استرلینگ برای ساخت آن هزینه شد. عمق اولیه راه آهن 7.94 متر و عرض آن در امتداد پایین 21 متر بود. بعدها این کانال به قدری عمیق شد که کشتی هایی با آبکش تا 10.3 متر از آن عبور کردند و پس از ملی شدن کانال توسط مصر (در سال 1956) کار برای بهبود بیشتر آن انجام شد و در سال 1981 کشتی ها با پیش نویسی تا 16.1 متر شروع به عبور از آن کرد.
نقش کانال در تجارت جهانیبه لطف کانال سوئز، طول آبراه بین اروپای غربی و هند تقریباً 8000 کیلومتر کاهش یافت. در جهت شمال، عمدتا نفت و فرآورده های نفتی را به اروپای غربی حمل می کند. محصولات صنعتی برای کشورهای آفریقایی و آسیایی در جهت جنوب حمل می شود.
اهمیت بین المللی کانالاهمیت این کانال توسط قدرت های پیشرو جهان در کنوانسیون قسطنطنیه 1888 به رسمیت شناخته شد که عبور کشتی های همه کشورها از آن را در شرایط صلح و جنگ تضمین می کرد. ترک ها حتی در طول جنگ ایتالیا-ترکیه در سال 1911 به کشتی های ایتالیایی اجازه عبور از کانال را دادند (در طول جنگ روسیه و ترکیه 1877-1878 کانال به روی کشتی های روسی بسته شد). مشکلات جدی در مورد این مسائل در طول هر دو جنگ جهانی به وجود نیامد. با این حال، پس از تأسیس دولت اسرائیل (1948)، مصر کشتی هایی را که از طریق کانال به یا از اسرائیل می رفتند، توقیف کرد و محموله آنها را مصادره کرد. هیچ استحکامات نظامی در منطقه کانال وجود نداشت، اما نیروهای انگلیسی از سال 1882 در مصر بودند. قبل از ملی شدن کانال، اداره آن عمدتاً از بریتانیا و فرانسه تشکیل می شد. سپس مصریان شروع به کنترل کانال کردند.
ادبیات
پرمینوف P.V. لبخند ابوالهول. م.، 1985

دایره المعارف در سراسر جهان. 2008 .

کانال سوئز

کانال سوئز در مصر واقع شده است (سانتی متر.مصر)که در سراسر تنگه سوئز قرار دارد، دریای سرخ را در نزدیکی شهر سوئز به دریای مدیترانه در نزدیکی شهر پورت سعید متصل می کند. در زمان های قدیم یک مسیر ارتباطی از دریای مدیترانه در امتداد رود نیل و چندین کانال به دریای سرخ وجود داشت. طبق تواریخ باستانی، کانال سوئز توسط داریوش پادشاه ساخته شده است. کتیبه های داریوش بر روی سنگ هایی که در 20 کیلومتری شمال سوئز قرار دارند نیز این موضوع را تأیید می کند. مسیر داریوش در امتداد ساحل غربی کانال مدرن قرار داشت.
این کانال پس از قرن دوم رو به زوال بود. قبل از میلاد مسیح قبل از میلاد، توسط امپراتور روم تراژان بازسازی شد. به مدت 2 قرن، کشتی های رومی در امتداد آن به سواحل عربستان و هند می رفتند. پس از فتح مصر توسط بیزانس، این کانال از اواسط قرن نهم تا اواسط قرن نوزدهم کار نکرد. در طول دوره تاریخ مدرن، ایده حفر یک کانال در سراسر تنگه بارها بیان شد، اما همه تلاش ها با شکست مواجه شدند، زیرا تفاوت سطح آب در دو دریا بسیار زیاد بود (9.9 متر). فقط فردیناند د لسپس، مهندس و کنسول فرانسه در مصر، موفق شد ساخت کانال را در سال 1859 آغاز کند. قرار بود از سوئز برود، بندر آن را بررسی کند و سپس به پلوسای برود. در نسخه نهایی این پروژه، تصمیم گرفته شد که دهانه شمالی کانال به جایی که بندر پورت سعید متعاقباً به افتخار خدیو مصر ظاهر شد، منتقل شود.
ساخت و ساز تا سال 1869 با موفقیت به پایان رسید و کانال سوئز در 4 اکتبر 1869 افتتاح شد. F. de Lesseps مراسم بی سابقه ای را برای 6 هزار مهمان ترتیب داد. آهنگساز جوزپه وردی مأمور اجرای اپرا برای افتتاح بزرگ کانال و تئاتر ایتالیایی جدید در قاهره شد. اینگونه بود که «آیدا» جاودانه خلق شد. روز بعد، 48 کشتی مزین به پرچم به ترتیب از پیش تعیین شده از کانال عبور کردند. امپراتریس فرانسه اوژنی به عنوان یک مهمان ارجمند با اولین کشتی حرکت کرد. بسیاری از سران تاجدار اروپا و دیگر قاره ها در این جشن شرکت کردند. و سپس آژانس مسافرتی کارآمد توماس کوک یک سفر توریستی را از طریق کانال جدید ترتیب داد. بنابراین، با آتش بازی، رقص، موسیقی، کانال سوئز به استفاده عمومی منتقل شد.
به لطف کانال سوئز، سفر طولانی و خطرناک در اطراف آفریقا برای کشتی هایی که از اروپا به شرق سفر می کردند به طور قابل توجهی کوتاه شد. این کانال که از نظر اقتصادی و استراتژیک مهم بود، از همان ابتدا در حوزه منافع قدرت های بزرگ به ویژه بریتانیای کبیر و فرانسه قرار گرفت. در سال 1875، دولت نخست وزیر انگلیس، بی دیزرائیلی، سهام شرکت کانال سوئز را از خدیو مصر به دست آورد. از سال 1880 مدیریت کانال سوئز توسط "شرکت کانال سوئز ژنرال" انگلیسی-فرانسوی انجام شد. ملی کردن ناصر شرکتی که کانال سوئز را در اختیار داشت در سال 1956 با بحران مواجه شد. ناصر به اشغال شبه جزیره سینا توسط اسرائیل با محاصره کانال پاسخ داد که تنها در سال 1975 برداشته شد. این مسیر امروز 14 درصد از کل ترافیک تجارت جهانی را انجام می دهد. طول کانال 162.5 کیلومتر است و کانال آن چندین بار توسعه و تعمیق یافته است. روزانه حدود 50 کشتی از این کانال عبور می کنند. این 14-16 ساعت طول می کشد. در منطقه پورت سعید، مانند سه مکان دیگر، کانال دوشاخه می شود تا امکان تردد دو طرفه برای کشتی ها فراهم شود.

دایره المعارف گردشگری سیریل و متدیوس. 2008 .

ببینید "SUET CANAL" در سایر لغت نامه ها چیست:

کانال سوئز- - یک کانال دریایی بدون قفل قابل کشتیرانی در شمال شرقی مصر که دریای مدیترانه و دریای سرخ را به هم متصل می کند. کانال سوئز کوتاه ترین آبراه بین بنادر اقیانوس اطلس و اقیانوس هند است (8 تا 15 هزار کیلومتر کمتر از مسیر اطراف آفریقا) ... دایره المعارف خبرسازان

کانال سوئز- کانال سوئز. کانال سوئز، در مصر، بر روی تنگه سوئز کشیده شده است و دریای سرخ را در نزدیکی شهر سوئز به دریای مدیترانه در نزدیکی شهر پورت سعید متصل می کند. در سال 1869 افتتاح شد. طول 161 کیلومتر، عمق 16.2 متر، عرض 120318 متر، بدون قفل. کانال سوئز... فرهنگ لغت دایره المعارف مصور

در مصر که در سراسر تنگه سوئز قرار گرفته است، دریای سرخ را در نزدیکی شهر سوئز به دریای مدیترانه در نزدیکی شهر پورت سعید متصل می کند. در سال 1869 افتتاح شد. از سال 1880 مدیریت کانال سوئز توسط شرکت یونیورسال کانال سوئز انگلیس-فرانسه انجام شد. ملی شده در...... فرهنگ لغت دایره المعارفی بزرگ

کانال سوئز- (کانال سوئز)، کانال کشتیرانی به طول 171 کیلومتر که دریای مدیترانه را در پورت سعید به دریای سرخ متصل می کند. در سال 1869 افتتاح شد. در سال 1875 توسط انگلستان خریداری شد. از سال 1882 تا 1955 منطقه کانال دارای وضعیت انگلیسی بود. نظامی پایه ها در سال 1956، مصر ملی شد... تاریخ جهان

کانال سوئز- کانالی که دریای مدیترانه و اقیانوس هند را به هم متصل می کند و برای کشتیرانی بین المللی از اهمیت قابل توجهی برخوردار است. رژیم حقوقی این کانال توسط کنوانسیون قسطنطنیه 1888 تعیین شده است که در هر دو حالت نظامی و صلح آمیز ... دایره المعارف حقوقی

این سازه یک کانال کشتیرانی مصنوعی است که در سال 1869 به روی کشتی های دریایی باز شد. کانال سوئز در خاک مصر قرار دارد و به عنوان حوضه آبریز بین اوراسیا و قاره آفریقا عمل می کند و از اهمیت استراتژیک و اقتصادی بالایی برخوردار است. درآمد حاصل از عملیات آن یکی از اقلام اولیه در اقتصاد مصر است که با درآمدهای مالی در بخش گردشگری قابل مقایسه است.

به گفته این مدیر، تنها در سال 2011 بیش از 17 هزار کشتی از آن عبور کرده اند که 5 میلیارد دلار به خزانه مصر افزوده است.

ساخت کانال سوئز

کانال سوئز روی نقشه (قابل کلیک)

تاریخچه ساخت و ساز به گذشته های دور باز می گردد. از زمان های قدیم تصور وجود یک آبراه در سراسر تنگه سوئز، مردم را آزار می دهد. بر اساس دست نوشته های مورخان باستان، کانالی که شاخه سمت راست نیل و دریای سرخ را به هم متصل می کند، توسط فراعنه مصر باستان در عصر پادشاهی میانه (هزاره دوم قبل از میلاد) حفر شده است.

در پایان قرن پانزدهم، بازرگانان ونیزی امکان ساخت کانالی از سواحل مدیترانه به سمت خلیج سوئز را نیز در نظر گرفتند، اما برنامه های آنها محقق نشد.

مشکل عدم وجود یک مسیر دریایی کوتاه از اروپا به اقیانوس هند به ویژه در نیمه دوم قرن نوزدهم به شدت مطرح شد. بشریت در آن عصر دوره ای از تقسیمات استعماری در مقیاس بزرگ را تجربه می کرد. قلمرو آفریقای شمالی، نزدیک ترین بخش قاره به اروپا، یک لقمه خوشمزه برای قدرت های استعماری پیشرو آن زمان - انگلیس، فرانسه، آلمان و ایتالیا بود. مصر هدف رقابت بین بریتانیای کبیر و فرانسه بود.

در همان زمان مخالف اصلی ساخت و ساز بریتانیا بود. در آن زمان او صاحب ناوگان قدرتمندی بود. تحت کنترل او مسیر دریایی به هند بود که از جنوبی‌ترین نقطه آفریقا یعنی دماغه امید خوب عبور می‌کرد. پس از افتتاح این کانال، کشتی هایی از فرانسه، آلمان، اسپانیا، هلند و سایر کشورها که رقبای جدی انگلستان در تجارت دریایی آن بودند، از طریق آن تردد می کردند.

ساخت کانال سوئز (قابل کلیک)

اما هنوز روز تاریخی فرا رسیده است. در 25 آوریل 1859، لابی گر اصلی (به زبان امروزی) ساخت و ساز، وکیل و دیپلمات فرانسوی فردیناند دو لسپس، شخصاً با یک کلنگ در دستان خود، اساس ساخت و ساز بزرگ را گذاشت.

با گذشت زمان، فناوری های پیشرفته آن زمان، لایروبی و بیل مکانیکی، برای سرعت بخشیدن به ساخت و ساز مورد استفاده قرار گرفت. به طور کلی ساخت کانال سوئز 10 سال به طول انجامید و به قیمت جان 120 هزار کارگر تمام شد. در مجموع تا یک و نیم میلیون نفر در این کار شرکت کردند.

در نتیجه 75 میلیون متر مکعب خاک برداشته شد. طول کانال سوئز 163 کیلومتر، عرض 60 متر و عمق 8 بود که برای عبور روان کشتی ها بیش از اندازه کافی بود.

در طول ساخت و ساز، بسیاری از سکونتگاه های کارگری در امتداد سواحل ساختار آینده رشد کردند، برخی از آنها در نهایت به شهرهای بزرگ تبدیل شدند: پورت سعید، پورت فواد، سوئز و اسماعیلیه. امروزه اکثر جمعیت بالغ آنها درگیر نگهداری آن هستند.

کانال سوئز: عکس از فضا (قابل کلیک)

در 17 نوامبر 1869، افتتاح بزرگ کانال سوئز انجام شد. مدت زمان سفر کشتی ها از اروپا به هند به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. در ابتدا شناورهای دریایی حدود 36 ساعت برای عبور از آن نیاز داشتند، اما پس از مدت کوتاهی، از مارس 1887، وضعیت تغییر کرد. کشتی هایی که مجهز به نورافکن برقی بودند نیز مجاز به حرکت در شب بودند که زمان عبور را به نصف کاهش داد. در سال 1870 تا کانال سوئز 486 کشتی باری و مسافربری عبور کردند.

لازم به ذکر است که مجسمه معروف آزادی که نمادی از ایالات متحده است، ابتدا قرار بود در پورت سعید نصب شود و نام آن را «نور آسیا» بگذارند. با این حال، رهبری مصر تصمیم گرفت که انتقال مجسمه از فرانسه و نصب بعدی آن بسیار پرهزینه است.

کانال دوم سوئز

ساخت مرحله دوم کانال سوئز اخیراً در اوت 2014 آغاز شد و قبلاً در 25 جولای 2015 عملیات آزمایشی آن انجام شد. ساخت یک خط موازی برای اطمینان از ترافیک دو طرفه بدون وقفه در هر دو جهت ضروری بود. طول جدید 72 کیلومتر بود.

مراسم افتتاحیه در 6 آگوست 2015 برگزار شد. رئیس جمهور مصر با قایق بادبانی المهروسا به محل برگزاری رسید، همان کشتی که به عنوان کشتی شناخته شد که اولین بار در سال 1869 از کانال قدیمی سوئز عبور کرد.

ویدئوی کانال سوئز

کانال سوئز بزرگترین کانال کشتیرانی بین اوراسیا و آفریقا است

تاریخچه ساخت و افتتاح کانال سوئز، عکس و فیلم، نقشه

مطالب را گسترش دهید

جمع کردن محتوا

کانال سوئز - تعریف

کانال سوئز استیک کانال کشتیرانی مصنوعی واقع در مصر، اوراسیا و قاره آفریقا را جدا می کند. در سال 1869 به روی ترافیک دریایی باز شد. این کانال از اهمیت استراتژیک و اقتصادی بالایی برخوردار است. دریافت‌های نقدی حاصل از بهره‌برداری از کانال منبع درآمد مهمی برای اقتصاد مصر است و پس از دریافت‌های مالی از فعالیت‌های گردشگری جایگاه دوم را به خود اختصاص داده است.

کانال سوئز استآبراه با اهمیت بین المللی طول - 161 کیلومتر از پورت سعید (دریای مدیترانه) تا سوئز (دریای سرخ). شامل خود کانال و چندین دریاچه است. ساخته شده در سال 1869، عرض 120-318 متر، عمق در راه آهن - 18 متر، بدون قفل. حجم حمل 80 میلیون تن عمدتا نفت و فرآورده های نفتی، سنگ معدن آهنی و غیرآهنی است. این یک جغرافیای مشروط در نظر گرفته می شود. مرز بین آفریقا و آسیا (فرهنگ مختصر جغرافیایی)

کانال سوئز استکانالی قابل کشتیرانی و بدون قفل در مصر که دریای سرخ را در نزدیکی شهر سوئز به دریای مدیترانه در نزدیکی شهر پورت سعید متصل می کند و از تنگه سوئز عبور می کند. در سال 1869 افتتاح شد (ساخت 11 سال به طول انجامید). نویسندگان این پروژه مهندسان فرانسوی و ایتالیایی (لینان، موگل، نگرلی) هستند. در سال 1956 ملی شد و قبل از آن متعلق به شرکت کانال سوئز ژنرال انگلیس و فرانسه بود.

در نتیجه درگیری های نظامی اعراب و اسرائیل، حمل و نقل از طریق این کانال دو بار قطع شد - در سال های 1956-1957 و 1967-1975. این دریاچه در امتداد تنگه سوئز قرار دارد و از تعدادی دریاچه عبور می کند: مانزالا، تیمساه و بول. گورکی برای تامین آب رودخانه از رود نیل منطقه کانال، کانال اسماعیلیه حفر شد. مسیر کانال یک مرز جغرافیایی مشروط بین آسیا و آفریقا در نظر گرفته می شود. طول 161 کیلومتر (173 کیلومتر با احتساب مسیرهای دریایی). پس از بازسازی، عرض 120-318 متر، عمق 16.2 متر است و به طور متوسط ​​در هر روز عبور می کند. تا 55 کشتی: دو کاروان در جنوب و یکی در شمال.متوسط. زمان سفر کانال - تقریبا 14 ساعت. در سال 1981، مرحله اول پروژه بازسازی کانال به پایان رسید که امکان حمل تانکرهایی با وزن مرده تا 150 هزار تن (در تکمیل مرحله دوم - تا 250 هزار تن) و کشتی های باری با برای مصر، عملیات S.k دومین منبع درآمد مهم برای این کشور است. (فرهنگ نام های جغرافیایی امروزی)

کانال سوئز استیک کانال حمل و نقل بدون قفل در مصر، در مرز بین آسیا و آفریقا، دریای سرخ را در نزدیکی شهر سوئز به دریای مدیترانه در نزدیکی شهر پورت سعید متصل می کند. کوتاه ترین آبراه بین بنادر اقیانوس اطلس و اقیانوس هند. در سال 1869 افتتاح شد (ساخت 11 سال به طول انجامید). در سال 1956 ملی شد و قبل از آن متعلق به شرکت کانال سوئز ژنرال انگلیس و فرانسه بود. این دریاچه در امتداد تنگه متروک سوئز قرار دارد و از تعدادی دریاچه از جمله گورکی بزرگ عبور می کند. برای تامین آب رودخانه از رود نیل منطقه کانال، کانال اسماعیلیه حفر شد. DL کانال سوئز 161 کیلومتر (173 کیلومتر با احتساب مسیرهای دریایی)، عرض. (پس از بازسازی) 120-318 متر، عمق. 16.2 متر در روز در روز چهارشنبه. تا 55 کشتی - دو کاروان در جنوب، یکی در شمال.مدت زمان عبور از کانال تقریبا. 14 ساعت. (جغرافیا. دایره المعارف مصور مدرن)

کانال سوئز استیکی از مهم ترین آبراه های ساخته شده توسط انسان از تنگه سوئز عبور می کند که از پورت سعید (در دریای مدیترانه) تا خلیج سوئز (در دریای سرخ) امتداد دارد. طول این کانال که کانال اصلی آن تقریباً مستقیم از شمال به جنوب کشیده شده و قسمت اصلی خاک مصر را از شبه جزیره سینا جدا می کند، 168 کیلومتر است (با احتساب 6 کیلومتر طول کانال های نزدیک به بنادر آن). ; عرض سطح آب کانال در برخی نقاط به 169 متر می رسد و عمق آن به حدی است که کشتی هایی با آبکشی بیش از 16 متر می توانند از آن عبور کنند.

کانال سوئز استکانال دریایی بدون قفل قابل کشتیرانی در شمال شرقی. ARE، دریای مدیترانه و دریای سرخ را به هم متصل می کند. دریای شمال کوتاه ترین آبراه بین بنادر اقیانوس اطلس و اقیانوس هند است (8-15 هزار کیلومتر کمتر از مسیر اطراف آفریقا). منطقه کانال سوئز یک مرز جغرافیایی مشروط بین آسیا و آفریقا در نظر گرفته می شود. کانال سوئز به طور رسمی در 17 نوامبر 1869 برای ناوبری افتتاح شد. طول کانال حدود 161 کیلومتر است، عرض در امتداد سطح آب 120-150 متر، در امتداد پایین - 45-60 متر است. عمق در امتداد راه آزاد است. 12.5-13 متر است.میانگین زمان صرف شده برای عبور کشتی ها از کانال 11-12 ساعت بنادر اصلی ورودی: پورت سعید (با بندر فواد) از دریای مدیترانه و سوئز (با بندر توفیق) از دریای سرخ.

مسیر کانال سوئز در امتداد تنگه سوئز در پایین‌ترین و باریک‌ترین قسمت آن قرار دارد و از تعدادی دریاچه و همچنین تالاب منزالا عبور می‌کند. برای تامین آب رودخانه از رود نیل منطقه کانال، کانال آب شیرین اسماعیلیه را حفر کردند.

کانال سوئز استکانالی است که دریای مدیترانه و اقیانوس هند را به هم متصل می کند و برای کشتیرانی بین المللی از اهمیت قابل توجهی برخوردار است. رژیم حقوقی کانال توسط کنوانسیون 1888 قسطنطنیه تعیین شده است، که تصریح می کند که هم در زمان جنگ و هم در زمان صلح، کانال "همیشه آزاد و برای همه کشتی های تجاری و نظامی بدون هیچ تفاوتی باز است." مسدود کردن کانال اعلام شده است. غیر قابل قبول

ماده اساسی کنوانسیون قطعنامه آن است که: «هیچ اقدامی که از طریق جنگ مجاز باشد، و هیچ اقدام خصمانه یا با هدف تداخل در کشتیرانی آزاد کانال، در کانال و مبادی ورودی آن مجاز نخواهد بود، حتی اگر مصر یکی از کشورهای متخاصم باشد». طبق کنوانسیون، دولت مصر حق دارد اقدامات لازم را برای اجرای آن، حفظ نظم عمومی و دفاع از کشور در منطقه کانال انجام دهد، اما در انجام این کار نباید مانعی برای استفاده آزادانه از کانال ایجاد کند. کانال پس از ملی کردن شرکت کانال سوئز، دولت مصر در بیانیه ای به تاریخ 24 آوریل 1957 اعلام کرد که "با شرایط و روح کنوانسیون قسطنطنیه 1888 مطابقت خواهد داشت." و اینکه "حقوق و تعهدات ناشی از آن بدون تغییر باقی می ماند."

(فرهنگ دایره المعارف اقتصاد و حقوق. 2005.)

کانال سوئز استکانال دریایی بدون قفل قابل کشتیرانی در شمال شرقی. OAR; دریای مدیترانه و دریای سرخ را به هم متصل می کند. مهمترین حلقه در عرصه بین المللی ارتباطات: کوتاه ترین مسیر را بین اقیانوس اطلس، هند و اقیانوس آرام فراهم می کند. DL خوب. 161 کیلومتر (به همراه رویکردهای دریایی در امتداد کف دریای مدیترانه و خلیج سوئز - حدود 173 کیلومتر)، عرض در امتداد سطح آب - 120-150 متر، در امتداد پایین - 45-60 متر. عمق - 12.5-13 متر حرکت یک طرفه، توسط کاروان های با خلبانی است. میانگین زمان عبور در مسیر شمالی 11-12 ساعت است. چ. بنادر - پورت سعید، القنطاره، اسماعیلیه، سوئز با بندر توفیق.

(دایره المعارف تاریخی شوروی)

نقشه های توپوگرافی کانال سوئز

کانال سوئز دریای مدیترانه و دریای سرخ را به هم متصل می کند. این مرز مشروط بین اوراسیا و آفریقا است.

تاریخچه ساخت کانال سوئز

کانال سوئز سابقه ای طولانی دارد. ساخت و ساز در هزاره دوم قبل از میلاد آغاز شد، اما تنها در سال 1859 به روی ترافیک دریایی باز شد. کانال سوئز تا به امروز اهمیت خود را از دست نداده است. اکنون درآمدهای حاصل از بهره برداری از این کانال بخش قابل توجهی از بودجه ملی مصر را تشکیل می دهد.

کانال سوئز در دنیای باستان (هزاره دوم قبل از میلاد - هزاره اول قبل از میلاد)

ایده حفر یک کانال در سراسر تنگه سوئز در دوران باستان مطرح شد. مورخان باستانی گزارش می دهند که فراعنه تبایی در دوران پادشاهی میانه تلاش کردند کانالی بسازند که شاخه سمت راست رود نیل را به دریای سرخ متصل کند.

مصریان باستان یک کانال کشتیرانی از رود نیل تا دریای سرخ ساختند. 1300 قبل از میلاد، در زمان فرمانروایی فرعونان ستی اول و رامسس دوم. این کانال که ابتدا به عنوان کانالی برای جریان آب شیرین از نیل به منطقه دریاچه تیمسه حفر شد، در زمان فرعون نچو دوم حدوداً شروع به گسترش تا سوئز کرد. 600 قبل از میلاد و یک قرن بعد آن را به دریای سرخ آورد.

توسعه و بهسازی کانال به دستور داریوش اول، پادشاه ایران که مصر را فتح کرد و متعاقباً توسط بطلمیوس فیلادلفوس (نیمه اول قرن سوم پیش از میلاد) انجام شد. در پایان عصر فراعنه در مصر، کانال به حالت افول رفت. با این حال، پس از فتح مصر توسط اعراب، این کانال دوباره در سال 642 بازسازی شد، اما در سال 776 برای هدایت تجارت از طریق مناطق اصلی خلافت پر شد.

در طول ساخت کانال مدرن سوئز، بخشی از این کانال قدیمی برای ساخت کانال آب شیرین اسماعیلیه استفاده شد. در زمان بطلمیوس، کانال قدیمی در حالت کار خود حفظ شد، در دوره حکومت بیزانس متروک شد، و سپس مجدداً توسط عمرو، که مصر را در زمان خلیفه عمر فتح کرد، بازسازی شد. عمرو تصمیم گرفت نیل را به دریای سرخ متصل کند تا گندم و سایر محصولات غذایی از دره نیل را به عربستان عرضه کند. اما کانالی که عمرو بنای آن را «خلیج امیرالمومنین» («کانال امیرالمومنین») نامید، پس از قرن هشتم از کار افتاد. آگهی

کانال سوئز در دوران مدرن (قرن پانزدهم - نوزدهم پس از میلاد)

در پایان قرن پانزدهم. ونیزی ها در حال بررسی امکان ساخت کانالی از دریای مدیترانه تا خلیج سوئز بودند، اما برنامه های آنها عملی نشد. در آغاز قرن نوزدهم. اروپاییان مسیر هند را از طریق مصر به دست آوردند: در امتداد رود نیل به قاهره و سپس با شتر به سوئز. ایده ساخت یک کانال در سراسر تنگه سوئز، که به کاهش قابل توجه هزینه زمان و هزینه کمک می کند.

ایده ساخت کانال سوئز دوباره در نیمه دوم قرن نوزدهم مطرح شد. جهان در این دوره دوران تقسیم استعماری را تجربه می کرد. شمال آفریقا، نزدیک ترین بخش قاره به اروپا، توجه قدرت های استعماری پیشرو - فرانسه، بریتانیا، آلمان، ایتالیا و اسپانیا را به خود جلب کرد. مصر موضوع رقابت بریتانیا و فرانسه بود.

مخالف اصلی ساخت این کانال بریتانیا بود. در آن زمان قدرتمندترین ناوگان جهان را در اختیار داشت و مسیر دریایی هند از طریق دماغه امید خوب را کنترل می کرد. و اگر این کانال باز می شد، فرانسه، اسپانیا، هلند و آلمان می توانستند کشتی های کوچک تناژ خود را از طریق آن بفرستند که به طور جدی در تجارت دریایی با انگلیس رقابت می کرد.

و تنها در قرن 19 کانال زندگی جدیدی دریافت کرد. ناپلئون بناپارت در حالی که در مصر در یک مأموریت نظامی بود، از محل بنای باشکوه سابق نیز بازدید کرد. طبیعت پرشور کورسی با ایده احیای چنین شی بزرگی برانگیخته شد، اما مهندس ارتش او ژاک لپر با محاسبات خود شور و شوق فرمانده را خنک کرد - آنها می گویند سطح دریای سرخ 9.9 متر بالاتر از آن است. دریای مدیترانه و اگر با هم ترکیب شوند، کل دلتای نیل را با اسکندریه، ونیز و جنوا پر خواهد کرد. در آن زمان امکان ساخت کانال با قفل وجود نداشت. علاوه بر این، اوضاع سیاسی به زودی تغییر کرد و ناپلئون فرصتی برای ساخت کانال در شن‌های مصر نداشت. همانطور که بعدا مشخص شد، مهندس فرانسوی در محاسبات خود نادرست بوده است.

در نیمه دوم قرن نوزدهم، یک فرانسوی دیگر به نام فردیناند دو لسپس توانست ساخت کانال سوئز را سازماندهی کند. موفقیت این سرمایه گذاری در ارتباطات شخصی، انرژی غیرقابل مهار و ماجراجویی دیپلمات و کارآفرین فرانسوی بود. در سال 1833، زمانی که لسپس به عنوان کنسول فرانسه در مصر کار می کرد، با بارتولمی انفانتین ملاقات کرد که او را با ایده ساخت کانال سوئز آلوده کرد. با این حال، محمد علی، حاکم وقت مصر، نسبت به این اقدام بزرگ واکنش خونسردی نشان داد. لسپس به کار خود در مصر ادامه می دهد و مربی پسر حاکم می شود. بین علی سعید (این نام پسر پاشا مصر بود) و مربی، روابط دوستانه و اعتمادی آغاز شد که در آینده نقش اصلی را در اجرای طرح بزرگ خواهد داشت.

اپیدمی طاعون دیپلمات فرانسوی را مجبور کرد برای مدتی مصر را ترک کند و به اروپا برود و در آنجا به کار در زمینه دیپلماتیک ادامه دهد و در سال 1837 ازدواج کرد. در سال 1849، در سن 44 سالگی، لسپس که از سیاست و حرفه دیپلماتیک خود سرخورده شده بود، استعفا داد و در ملک خود در چن زندگی کرد. پس از 4 سال، دو رویداد غم انگیز در زندگی فرانسوی رخ می دهد - یکی از پسران و همسرش می میرند. ماندن در ملک او برای لسپس عذابی غیرقابل تحمل می شود. و ناگهان سرنوشت به او فرصتی دوباره برای بازگشت به کار فعال می دهد. در سال 1854 دوست قدیمی او علی سعید خدیو مصر شد و فردیناند را به جای خود فرا خواند. تمام افکار و آرزوهای فرانسوی اکنون فقط درگیر کانال است. سعید پاشا بدون معطلی برای ساخت کانال سبز رنگ می دهد و قول کمک به نیروی کار ارزان می دهد. تنها چیزی که باقی می ماند این است که پولی برای تامین مالی ساخت و ساز، تهیه یک پروژه و حل برخی از تاخیرهای دیپلماتیک با حاکم اسمی مصر - سلطان ترکیه - پیدا کنیم.

فردیناند لسپس در بازگشت به میهن خود با آشنای قدیمی خود آنفونتین که در تمام این سالها با افراد همفکر خود روی پروژه و برآورد کانال سوئز کار می کرد، تماس می گیرد. دیپلمات سابق موفق می شود آنها را متقاعد کند که کار خود را منتقل کنند و قول می دهد که انفونتین و رفقای او را در بین بنیانگذاران کانال در آینده قرار دهد. فردیناند هرگز به قول خود عمل نکرد.

پروژه کانال در جیب اوست و فردیناند لسپس در جستجوی پول می شتابد - اولین کاری که انجام می دهد بازدید از انگلیس است. اما در آلبیون مه آلود آنها با خونسردی به این ایده واکنش نشان دادند - معشوقه دریاها قبلاً از تجارت با هند سود زیادی کسب می کرد و او در این زمینه به رقبا نیاز نداشت. ایالات متحده و سایر کشورهای اروپایی نیز از ماجراجویی فرانسه حمایت نکردند. و سپس فردیناند لسپس گامی مخاطره آمیز برمی دارد - او فروش آزاد سهام شرکت کانال سوئز را با 500 فرانک به ازای هر اوراق بهادار آغاز می کند.

کمپین تبلیغاتی گسترده ای در اروپا در حال انجام است؛ سازمان دهنده آن نیز سعی دارد با میهن پرستی فرانسوی ها بازی کند و از آنها می خواهد که انگلیس را شکست دهند. اما سرمایه گذاران مالی جرات نداشتند در چنین اقدام مشکوکی درگیر شوند. در انگلستان، پروس و اتریش، ممنوعیت فروش سهام شرکت به طور کلی معرفی شد. بریتانیا در حال اجرای ضد روابط عمومی برای پروژه ماجراجویانه فرانسوی است و آن را حباب صابون می نامد.

بطور غیرمنتظره، طبقه متوسط ​​فرانسه - وکلا، مقامات، معلمان، افسران، بازرگانان و مالداران - به موفقیت این کار پرخطر باور داشتند. سهام شروع به فروش مانند کیک داغ کردند. در مجموع 400 هزار سهم فروخته شد که 52 درصد آن در فرانسه و 44 درصد توسط یکی از دوستان قدیمی سعید پاشا خریداری شد. در مجموع، سرمایه شرکت بالغ بر 200 میلیون فرانک یا بر حسب 3 میلیارد دلار مدرن بود. شرکت کانال سوئز مزایای زیادی دریافت کرد - حق ساخت و بهره برداری از کانال به مدت 99 سال، معافیت مالیاتی به مدت 10 سال، 75٪ از سود آینده. 15 درصد باقیمانده سود به مصر و 10 درصد به بنیانگذاران رسید.

و سپس این روز تاریخی فرا رسید - 25 آوریل 1859. مغز متفکر ساخت و ساز، فردیناند لسپس، شخصاً یک کلنگ برداشت و پایه و اساس یک پروژه ساختمانی بزرگ را گذاشت. 20 هزار فلاحیم محلی و همچنین اروپایی ها و ساکنان خاورمیانه زیر آفتاب سوزان مصر کار کردند. کارگران در اثر اپیدمی وبا و اسهال خونی جان خود را از دست دادند و مشکلاتی برای تامین غذا و آب آشامیدنی به وجود آمد (برای رساندن آن از 1600 شتر استفاده شد). ساخت و ساز به مدت سه سال به طور مداوم ادامه یافت تا اینکه بریتانیا مداخله کرد. لندن بر استانبول فشار آورد و سلطان ترکیه بر سعید پاشا فشار آورد. همه چیز متوقف شد و شرکت در معرض خطر سقوط کامل قرار گرفت.

و در اینجا ارتباطات شخصی دوباره نقش ایفا کرد. یوژنی پسر عموی لسپس با امپراتور فرانسه ازدواج کرده بود. فردیناند لسپس قبلاً می خواست از ناپلئون سوم حمایت کند، اما تمایل خاصی به کمک نداشت. در اين لحظه - فعلا. اما از آنجایی که سهامداران شرکت کانال سوئز شامل هزاران شهروند فرانسوی بودند، فروپاشی آن به آشوب اجتماعی در فرانسه منجر شد. اما این به نفع امپراتور فرانسه نبود و پاشا مصر را مجبور کرد تصمیم خود را تغییر دهد.

تا سال 1863، این شرکت یک کانال کمکی از نیل به شهر اسماعیلیه برای تامین آب شیرین ساخت. در همان سال 1863، سعید پاشا درگذشت و اسماعیل پاشا در مصر به قدرت رسید و خواستار تجدید نظر در شرایط همکاری شد. در ژوئیه 1864، یک دادگاه داوری به رهبری ناپلئون سوم این پرونده را بررسی کرد و تصمیم گرفت که مصر باید به شرکت کانال سوئز غرامت بپردازد - 38 میلیون برای لغو کار اجباری فلاح مصر، 16 میلیون برای ساخت یک. کانال آب شیرین و 30 میلیون برای زمین های تصرفی که سعید پاشا حاکم سابق به شرکت کانال سوئز داده بود.

برای تأمین مالی بیشتر ساخت و ساز، چندین اوراق قرضه باید منتشر می شد. هزینه کل کانال از 200 میلیون فرانک در آغاز ساخت به 475 میلیون در سال 1872 افزایش یافت و در سال 1892 به 576 میلیون فرانک رسید. لازم به ذکر است که فرانک فرانسه در آن زمان 0.29 گرم طلا پشتوانه داشت. با قیمت فعلی طلا (حدود 1600 دلار در هر اونس تروی)، یک فرانک فرانسه قرن 19 برابر با 15 دلار آمریکا در قرن بیست و یکم است.

برای تسریع ساخت و ساز از لایروبی و بیل مکانیکی استفاده شد. ساخت کانال سوئز 10 سال به طول انجامید و جان 120 هزار کارگر را گرفت. در مجموع 1.5 میلیون نفر در ساخت این کانال شرکت کردند و 75 میلیون متر مکعب خاک برداشته شد. طول کانال 163 کیلومتر، عمق 8 متر، عرض 60 بود. در پایان ساخت، پورت سعید 7000 سکنه داشت، اداره پست و تلگراف کار می کرد.

و اکنون لحظه مورد انتظار افتتاح رسمی کانال فرا رسیده است. در 16 نوامبر 1869، 6000 مهمان در پورت سعید گرد هم آمدند و 28 میلیون فرانک برای پذیرایی از آنها هزینه کردند. در میان مهمانان افراد تاجگذاری شده بودند - امپراطور اوژنی فرانسه، امپراتور اتریش-مجارستان فرانتس جوزف اول، شاهزادگان هلندی و پروس. روسیه توسط ژنرال ایگناتوف سفیر قسطنطنیه به نمایندگی از روسیه حضور داشت. در ابتدا قرار بود نقطه برجسته برنامه نمایش افتتاحیه اپرا آیدا باشد، اما آهنگساز ایتالیایی جوزپه وردی وقت نداشت آن را به موقع تمام کند. بنابراین ما از آن دور شدیم.

در 17 نوامبر 1869 کانال سوئز به روی کشتیرانی باز شد. مسیر دریایی اروپای غربی به هند 24 روز کوتاه شده است. در ابتدا کشتی‌ها 36 ساعت طول می‌کشیدند تا در کانال حرکت کنند، اما از مارس 1887 کشتی‌های دارای نورافکن برقی اجازه یافتند در شب حرکت کنند و این زمان به نصف کاهش یافت. در سال 1870، 486 کشتی با 436 هزار تن بار و 26750 مسافر از این کانال عبور کردند. در همان زمان، برای حمل یک تن محموله خالص، هزینه ای معادل 10 فرانک دریافت شد (از سال 1895 آنها شروع به دریافت 9.5 فرانک کردند). این هزینه های نگهداری کانال را پوشش نمی داد و شرکت در معرض ورشکستگی قرار گرفت. اما از سال 1872، کانال شروع به سود کرد که در سال 1895 به 55.7 میلیون فرانک رسید (درآمد - 80.7 میلیون، هزینه ها - 25 میلیون). در سال 1891، سود سهام خوب به ازای هر سهم با ارزش اسمی 500 فرانک - 112.14 فرانک پرداخت شد (در سال های بعد، پرداخت ها کمی کمتر بود). در سال 1881، سهام کانال سوئز آنقدر تقاضا داشت که قیمت بورس به 3475 فرانک به اوج خود رسید. فردیناند لسپس در سرزمین مادری خود به یک قهرمان ملی تبدیل می شود. در سال 1875، پاشا مصر سهم خود از شرکت کانال سوئز را به دولت بریتانیا فروخت. در سال 1888، وضعیت قانونی کانال با کنوانسیون بین المللی در قسطنطنیه تضمین شد. این سند آزادی دریانوردی در طول کانال را برای همه کشورها در زمان صلح و جنگ تضمین می کرد.

افتتاح کانال سوئز با حضور یوژنی ملکه فرانسه (همسر ناپلئون سوم)، امپراتور اتریش-مجارستان فرانتس جوزف اول به همراه وزیر و رئیس دولت مجارستان آندراسی، شاهزاده و شاهزاده خانم هلندی و پروس برگزار شد. شاهزاده. پیش از این هرگز مصر چنین جشن هایی را ندیده بود و از این همه مهمان برجسته اروپایی پذیرایی نکرده بود. این جشن هفت شبانه روز به طول انجامید و برای خدیو اسماعیل 28 میلیون فرانک طلا تمام شد. و تنها یک نکته از برنامه جشن برآورده نشد: جوزپه وردی آهنگساز مشهور ایتالیایی وقت نداشت که اپرای "آیدا" را که برای این مناسبت سفارش داده شده بود، به پایان برساند، که اولین نمایش آن قرار بود مراسم افتتاحیه کانال را غنی کند. به جای اولین نمایش، یک توپ گالا بزرگ در پورت سعید برگزار شد.

در سال 1956، مصر این کانال را ملی کرد و از آن زمان کانال سوئز یکی از بزرگترین منابع درآمد برای بودجه این کشور بوده است.

کانال سوئز امروز (قرن XXI)

کانال سوئز در کنار تولید نفت و گردشگری یکی از منابع اصلی درآمد مصر است.

اداره کانال سوئز مصر (SCA) گزارش داد که در پایان سال 2009، 17155 کشتی از این کانال عبور کردند که 20 درصد کمتر از سال 2008 (21170 کشتی) است. برای بودجه مصر، این به معنای کاهش درآمد حاصل از بهره برداری از کانال از 5.38 میلیارد دلار در قبل از بحران 2008 به 4.29 میلیارد دلار در سال 2009 بود.

به گفته احمد فاضل، رئیس اداره کانال سوئز، در سال 2011، 17799 کشتی از کانال سوئز عبور کرده اند که نسبت به سال قبل 1.1 درصد کاهش داشته است. در همان زمان، مقامات مصری 5.22 میلیارد دلار از ترانزیت کشتی ها (456 میلیون دلار بیشتر از سال 2010) درآمد کسب کردند.

در دسامبر 2011، مقامات مصری اعلام کردند که تعرفه های ترانزیت کالا، که طی سه سال گذشته تغییر نکرده است، از مارس 2012 به میزان سه درصد افزایش خواهد یافت.

بر اساس داده های سال 2009، حدود 10 درصد از ترافیک دریایی جهان از این کانال عبور می کند. عبور از کانال حدود 14 ساعت طول می کشد. به طور متوسط ​​روزانه 48 کشتی از این کانال عبور می کنند.

از آوریل 1980، یک تونل جاده ای در نزدیکی شهر سوئز فعال شده است که از زیر کانال سوئز عبور می کند و سینا و قاره آفریقا را به هم متصل می کند. این تونل علاوه بر برتری فنی که امکان ایجاد چنین پروژه مهندسی پیچیده ای را فراهم کرده است، با آثار تاریخی خود جذب می شود، از اهمیت استراتژیک بالایی برخوردار است و به حق به عنوان یک نقطه عطف مصر در نظر گرفته می شود.

در سال 1998، یک خط انتقال برق بر فراز کانال در سوئز ساخته شد. تکیه گاه های خطی که در هر دو کرانه ایستاده اند 221 متر ارتفاع دارند و در فاصله 152 متری از یکدیگر قرار دارند.

در سال 2001 تردد در پل راه آهن الفردان در 20 کیلومتری شمال شهر اسماعیلیه باز شد. این طولانی ترین پل چرخشی جهان است که طول بخش های نوسان آن 340 متر است. پل قبلی در سال 1967 در جریان درگیری اعراب و اسرائیل تخریب شد.

بحران سوئز در سال 1956 یک موضوع پیچیده با علل پیچیده و پیامدهای گسترده برای روابط بین‌الملل در خاورمیانه بود. ردیابی منشأ بحران ما را به درگیری اعراب و اسرائیل در اواخر دهه 1940 و همچنین به استعمار زدایی که در اواسط قرن بیستم جهان را فرا گرفت و منجر به درگیری بین قدرت های امپریالیستی و مردمی شد که به دنبال استقلال بودند، می برد.

قبل از پایان بحران سوئز، درگیری اعراب و اسرائیل را عمیق تر کرد، رقابت عمیق بین ایالات متحده و اتحاد جماهیر شوروی را آشکار کرد، ضربه مهلکی به ادعاهای امپراتوری بریتانیا و فرانسه در خاورمیانه وارد کرد و به ایالات متحده این فرصت را داد تا به یک موقعیت سیاسی برجسته در منطقه دست یابد.

علل بحران سوئز در سال 1956

بحران سوئز ریشه های پیچیده ای داشت. مصر و اسرائیل پس از پایان دادن به خصومت‌های 1948-1949 با توافقنامه آتش‌بس، از نظر فنی در جنگ باقی ماندند. تلاش‌های سازمان ملل و دولت‌های مختلف برای دستیابی به توافقنامه صلح نهایی - به‌ویژه طرح صلح آلفا که توسط ایالات متحده و بریتانیا در سال‌های 1954-1955 پیشنهاد شد، به توافق نرسید. در یک فضای تنش، درگیری های جدی در مرز مصر و اسرائیل تقریباً باعث از سرگیری خصومت های تمام عیار در اوت 1955 و آوریل 1956 شد. پس از خرید تسلیحات شوروی توسط مصر در اواخر سال 1955، احساسات فزاینده ای در اسرائیل برای انجام یک حمله پیشگیرانه وجود داشت که به موقعیت جمال عبدالناصر، نخست وزیر مصر آسیب می رساند و توانایی رزمی مصر را قبل از دستیابی به تسلیحات شوروی تضعیف می کرد.

در آن زمان، بریتانیا و فرانسه از چالش ناصر با منافع امپراتوری خود در حوزه مدیترانه خسته شده بودند. بریتانیا کمپین ناصر برای خروج نیروهای نظامی بریتانیا از مصر را - مطابق با قرارداد 1954 - به عنوان ضربه ای به اعتبار و توانایی های نظامی خود تلقی کرد. کارزار ناصر برای افزایش نفوذ خود در اردن، سوریه و عراق، انگلیسی ها را متقاعد کرد که او به دنبال پاکسازی نفوذ آنها از کل منطقه است. مقامات فرانسوی از این واقعیت که ناصر از مبارزات شورشیان الجزایر برای استقلال از فرانسه حمایت می کرد، عصبانی شده بودند. در اوایل سال 1956، دولتمردان آمریکایی و بریتانیایی بر سر یک سیاست کاملا محرمانه به نام امگا توافق کردند که هدف آن منزوی کردن و محدود کردن اقدامات ناصر از طریق انواع اقدامات ظریف سیاسی و اقتصادی بود.

بحران سوئز در ژوئیه 1956 زمانی که ناصر بدون کمک اقتصادی ایالات متحده و بریتانیا باقی مانده بود، با ملی کردن شرکت کانال سوئز تلافی کرد. ناصر برای نشان دادن استقلال خود از قدرت های استعماری اروپایی، انتقام امتناع از امتناع بریتانیا و کمک های اقتصادی ایالات متحده، و کسب سود شرکت در کشورش، این شرکت متعلق به بریتانیا و فرانسه را تصاحب کرد. این امر باعث یک بحران بین المللی چهار ماهه شد که طی آن بریتانیا و فرانسه به تدریج نیروهای نظامی خود را در منطقه متمرکز کردند. آنها به ناصر هشدار دادند که در صورت تسلیم نشدن ناصر حاضرند از زور برای بازگرداندن حقوق خود به شرکت کانال استفاده کنند. مقامات بریتانیایی و فرانسوی در خفا امیدوار بودند که این فشار در نهایت به برکناری ناصر از قدرت، با یا بدون اقدام نظامی از سوی آنها منجر شود.

علت فوری بحران، همانطور که به نظر بسیاری از ناظران سیاسی در آن زمان، گامی بیش از حد جسورانه توسط رهبری مصر به رهبری رئیس جمهور G.A. ناصر که در 26 ژوئیه 1956 ملی شدن شرکت کانال سوئز ژنرال متعلق به پایتخت انگلیس و فرانسه را اعلام کرد. این اقدام به نوبه خود با تصمیم واشنگتن، لندن و همچنین بانک بین المللی بازسازی و توسعه مبنی بر رد وام مصر برای ساخت مجتمع عظیم هیدرولیک اسوان انجام شد. در اقدامی تلافی جویانه، رئیس جمهور ناصر «کاملاً منطقی» تصمیم گرفت برای تأمین مالی پروژه از درآمدهای حاصل از بهره برداری از کانال سوئز که از خاک مصر عبور می کند، بودجه ای بیابد.

علل واقعی بحران در نارضایتی غرب از «انقلاب ضد امپریالیستی» در مصر در سال‌های 1952-1953، در عقب‌نشینی «غیرقابل قبول» رهبری مصر از قیمومیت غرب و انتقال آن به مواضع عرب-ناسیونالیستی پنهان بود. جهت گیری به سمت اتحاد جماهیر شوروی و به رهبری بلوک ایالت ها.

تلاش کشورهای پیشرو غربی پس از ملی شدن این شبکه بر ترغیب ناصر به انکار این تصمیم متمرکز بود. تمام زرادخانه ابزارهای سیاسی، دیپلماتیک، تبلیغاتی و عملی مورد استفاده قرار گرفت: از انواع کنفرانس ها با مشارکت کشورهای بهره بردار کانال، جلسات متعدد در مقر سازمان ملل در مورد این موضوع، تأثیرگذاری بر افکار عمومی از طریق رسانه ها و فراخوانی خلبانان تا تهدیدات مستقیم مداخله نظامی . غرب با ارائه گزینه های مختلف برای حل مشکل، به هر قیمتی به دنبال حفظ فقر مالی بود که از دستانش می لغزید، اما قاهره البته بدون حمایت کل جهان عرب، جنبش غیرمتعهدها، ادامه داد. و مهمتر از همه، غول نظامی-سیاسی مانند اتحاد جماهیر شوروی.

بنابراین، هنگام بررسی علل بحران سوئز، لازم است به این واقعیت توجه شود که درگیری نظامی در نتیجه تشدید تضادهای اجتماعی-اقتصادی و سیاسی بین مقامات مصر، اسرائیل، ایالات متحده و اروپا رخ داده است. کشورها.

1. تمایل اسرائیل به تضعیف موقعیت مصر در خاورمیانه.

2. تمایل دولت مصر برای رهایی از نفوذ انگلستان و فرانسه.

3. ملی شدن کانال سوئز توسط مصر.

دخالت ایالات متحده در بحران سوئز 1956

باید اذعان داشت که ایالات متحده نیز نقش مهمی در "استقامت" رهبری مصر ایفا کرد و به طور رسمی موضعی بی طرف در مناقشه اتخاذ کرد و حتی گاهی اوقات به شدت از فرانسوی-بریتانیایی ها به دلیل "نظامی گری بیش از حد" آنها انتقاد کرد. واشنگتن در واقع از سیاست لندن و پاریس در رابطه با بحران سوئز چندان خشنود نبود، زیرا اولاً «پراکنده کردن» تلاش‌های متحدان غربی خود و منحرف کردن توجه آنها از بحران مهم‌تر غرب را غیرقابل قبول می‌دانست. در بلوک شوروی که در حال دم کردن بود، بدون کمک آنها (به دلیل حوادث مجارستان).

ثانیاً، او معتقد بود که مشکل حادی که در خاورمیانه به وجود آمده بود، به وضوح خارج از زمان است، زیرا همزمان با اوج مبارزات انتخاباتی برای انتخاب رئیس جمهور ایالات متحده در 6 نوامبر 1596 بود. ثالثاً، واشنگتن، نه بی دلیل، مداخله نظامی برنامه ریزی شده متحدان اروپای غربی خود را به عنوان طرحی برای ایجاد یک بلوک قدرتمند طرفدار غرب (و طبیعتاً ضد شوروی) از کشورهای عربی بر اساس پیمان بغداد تلقی کرد.

در عین حال، ایالات متحده می‌دانست که لندن و پاریس که اساساً راه فشار قهرآمیز بر مصر را در پیش گرفته بودند، سختگیری آمریکا را در رابطه با سیاست هماهنگ «قدرت‌های بزرگ اروپایی» تحمل نخواهند کرد. با بحران در اتحاد نظامی-سیاسی ناتو.

در این زمان، اسرائیل، متحد منطقه ای ایالات متحده، قبلاً به طور غیرقابل برگشت، «همراه» با انگلیس و فرانسه، تصمیم گرفته بود از این موقعیت برای حمله به مصر استفاده کند. همه اینها واشنگتن را به نمایندگی از وزیر امور خارجه بسیار با تجربه D.-F وادار کرد. مانور دالس که در ابتدا باعث تعجب متحدان اروپایی شد و سپس انتقادات تند نخست وزیران بریتانیا و فرانسه به ترتیب E. Eden و G. Mollet را به همراه داشت. با نگاهی به آینده، تأکید می‌کنیم که این رفتار واشنگتن در برهه‌ای حساس برای متحدان اروپایی‌اش فراموش نشد، به‌ویژه در پاریس که از آن زمان، صرف نظر از اینکه چه گرایش‌های سیاسی در رأس قدرت بودند، نسبت به آن احتیاط کردند. سیاست آمریکا

پرزیدنت دوایت دی. آیزنهاور به بحران سوئز بر اساس سه فرض اساسی و مرتبط به هم نزدیک شد. اولاً، اگرچه او با تمایل بریتانیا و فرانسه برای بازگرداندن شرکتی که کانال را اداره می کرد، همدردی می کرد، اما حق مصر را برای تصاحب شرکت مشروط به پرداخت غرامت کافی، همانطور که توسط قوانین بین المللی الزامی است، به چالش نکشید. بنابراین آیزنهاور به دنبال جلوگیری از یک رویارویی نظامی و حل و فصل مناقشه کانال به صورت دیپلماتیک قبل از اینکه اتحاد جماهیر شوروی از این وضعیت برای منافع سیاسی استفاده کند، بود. او به وزیر امور خارجه جان فاستر دالس دستور داد تا بحران را با شرایط قابل قبول برای بریتانیا و فرانسه از طریق بیانیه های عمومی، مذاکرات، دو کنفرانس بین المللی در لندن، ایجاد انجمن کاربران کانال سوئز و بحث در سازمان ملل حل کند. با این حال، در پایان اکتبر، این تلاش‌ها بی‌ثمر بود و آمادگی‌های انگلیسی و فرانسه برای جنگ ادامه یافت.

دوم، آیزنهاور به دنبال اجتناب از گسست با ناسیونالیست های عرب بود و دولتمردان عرب را در دیپلماسی خود برای پایان دادن به بحران وارد کرد. امتناع او از حمایت از نیروهای انگلیسی-فرانسوی علیه مصر تا حدی به دلیل آگاهی از این واقعیت بود که مصادره شرکت کانال توسط ناصر در بین خود او و سایر مردم عرب محبوبیت زیادی داشت. در واقع، افزایش محبوبیت ناصر در کشورهای عربی مانع از تلاش های آیزنهاور برای حل بحران کانال با مشارکت رهبران عرب شد. رهبران عربستان و عراق پیشنهادهای آمریکا برای انتقاد از اقدامات ناصر یا به چالش کشیدن اعتبار او را رد کردند.

سوم، آیزنهاور به دنبال این بود که اسرائیل را از مناقشه کانال منزوی کند، از ترس اینکه اختلاط درگیری های اسرائیل-مصر و انگلیس-فرانسه-مصر باعث شعله ور شدن آتش در خاورمیانه شود. در همین راستا، دالس در کنفرانس‌های دیپلماتیکی که برای حل بحران تشکیل شده بود، صدای اسرائیل را رد کرد و اجازه نداد شکایات اسرائیل در مورد سیاست‌های مصر در جلسات استماع سازمان ملل مطرح شود. آیزنهاور با احساس تشدید خصومت اسرائیل در قبال مصر در ماه اوت و سپتامبر، به امید کاهش تهدید وضعیت اسرائیل و در نتیجه جلوگیری از جنگ مصر و اسرائیل، محموله های محدود تسلیحات از ایالات متحده، فرانسه و کانادا را ترتیب داد.

اقدامات نظامی در جریان بحران سوئز در سال 1956

در ادبیات نظامی-تاریخی غرب که به بحران سوئز اختصاص داشت، در آن سالها و به ویژه اکنون، واقعیت «صبر باورنکردنی» که لندن و پاریس با آن متمایز بودند، برای بیش از سه ماه، مصری ها را به سازش «متقاعد کرد».

وضعیت واقعی امور، از جمله بر اساس اسناد و خاطرات سیاستمداران غربی، بیشتر از آمادگی های سیستماتیک برای تشکیل ائتلاف نظامی انگلیس-فرانسه-اسرائیل حکایت دارد که حتی قبل از تصمیم رئیس جمهور مصر و مهمتر از همه، توسعه کامل سناریویی برای انجام اقدامات نظامی علیه "خارج از کنترل" مصر.

دلایل خوبی برای این وجود داشت و از هر سه شرکت کننده در ائتلاف بود. به عنوان مثال، لندن نتوانست ناصر را به خاطر خروج نیروهای انگلیسی از پایگاه های مصر در سال های 1954-1956 ببخشد. در منطقه کانال سوئز، که با همراهی کمپین ضد انگلیسی در رسانه های عربی انجام شد. اخراج اجباری ژنرال انگلیسی گلاب، فرمانده بانفوذ لژیون عرب در اردن در خاورمیانه در مارس 1956، و اخراج افسران انگلیسی از همان کشور، نه بدون کمک مصری ها، و موارد دیگر.

فرانسه نه تنها از لحاظ اخلاقی، بلکه از کمک مادی قابل توجه مصر ناصر به جنبش آزادیبخش ملی در الجزایر و اعطای یارانه به کارزار ضد فرانسوی در سایر مناطق مغرب عربی به شدت آزرده شد.

فهرست ادعاهای اسرائیل علیه مصر به عنوان رهبر جهان عرب حتی گسترده تر و قابل توجه تر بود. در این مقطع تاریخی، تل آویو در چارچوب حملات بی وقفه «تروریست های فلسطینی» و محاصره واقعی تنها خروجی اسرائیل به دریای سرخ از طریق خلیج عقبه، آماده به کارگیری خشونت نظامی علیه این کشور بود. مصر. همانطور که می بینیم، برنامه های "تنبیه" مصر در حال انباشته شدن بود و با ملی شدن کانال، مرحله جدیدی در آماده سازی برای جنگ آغاز شد.

قابل ذکر است که در ابتدا از آمریکایی ها به عنوان مثال نمایندگان سفارت آمریکا در لندن نیز دعوت شد تا در مورد طرح های مشخصی برای اقدام نظامی علیه مصر توسط انگلیسی ها و فرانسوی ها صحبت کنند. این حقایق اظهارات رسمی طرف آمریکایی مبنی بر عدم آگاهی واشنگتن از برنامه های خاص برای تهاجم را رد می کند. علاوه بر این، این اظهارات بعدها، به عنوان مثال، توسط رئیس اطلاعات آمریکا، آلن دالس، برادر وزیر امور خارجه وقت آمریکا، تکذیب شد. با تحلیل مواضع آمریکا، همچنان باید اذعان داشت که با مشخص‌تر شدن برنامه‌های اقدام نظامی، انگلیسی‌ها و فرانسوی‌ها و سپس اسرائیلی‌ها سعی کردند از تماس با شریک خارجی خود در این زمینه اجتناب کنند، اگرچه این بدان معنا نیست که واشنگتن از آمادگی واقعی نظامی آگاه نیست.

پاریس و لندن چندین گزینه برای تجاوز به مصر ارائه کردند. ابتدا طرحی برای عملیات Railcar تهیه شد که در آن 80 هزار سرباز انگلیسی و فرانسوی در اقدامات گسترده برای تصرف اسکندریه و پیشروی در قاهره شرکت می کردند. فرود کمکی از دریای سرخ تا کرانه های جنوبی کانال نیز در نظر گرفته شد. با این حال، این طرح رد شد و در عوض نسخه جدیدی از اقدامات متحدان برای تصرف منطقه کانال سوئز، تضمین برتری هوایی بر سراسر مصر و حصول نتیجه نهایی در قالب سرنگونی رهبری نظامی-سیاسی تهیه شد. به رهبری رئیس جمهور ناصر

پس از چند تغییر و شفاف سازی، طرح جنگ نهایی «تفنگدار» نام گرفت که دو مرحله عملی را در نظر گرفت: خنثی کردن اشیا و اهداف مهم استراتژیک از طریق حملات هوایی گسترده در سراسر مصر و سپس تهاجم مستقیم به منطقه کانال. . در 1 سپتامبر 1956، پاریس رسما از شرکای بریتانیایی خود دعوت کرد تا اسرائیل را در کنار خود درگیر جنگ کنند. در ابتدا انگلیسی ها با این ایده موافق نبودند.

واقعیت این است که روابط بین لندن و تل آویو پس از آن تیره شد: لندن، بر اساس روح قطعنامه سازمان ملل در 29 نوامبر 1947، از اسرائیل خواست تا سرزمین های عربی را که در نتیجه جنگ اعراب و اسرائیل تصرف کرده بود، پاکسازی کند. 1948-1949. با این حال، انگلیسی ها مجبور شدند این موضوع را "فراموش کنند" و موضع خود را به نفع آنچه به نظر آنها طرح تهاجم مشترک (اروپا غربی و اسرائیل) بود تغییر دادند که اکنون محکوم به موفقیت بود.

ماهیت آن تجاوز اولیه اسرائیل به مصر و اشغال سریع سینا و سپس اقدامات نیروهای انگلیسی-فرانسوی به بهانه «جدایی طرفین متخاصم» و متعاقب آن تثبیت حضور آنها در منطقه کانال بود.

در ابتدا، نخست وزیر اسرائیل دی. بن گوریون نارضایتی خود را از نقش اسرائیل به عنوان محرک درگیری مسلحانه ابراز کرد. سپس به عنوان غرامت، تعدادی از شروط مؤثر بر تحکیم تصرفات ارضی اسرائیل در اردن و لبنان و انتقال صلاحیت بر خلیج عقبه با به رسمیت شناختن این تصمیمات توسط مصر را مطرح کرد. با این حال، انگلیسی ها به شدت اشتهای تل آویو را مهار کردند و اسرائیلی ها را به توانایی خود در چانه زنی تکیه کردند، اما تنها پس از پایان آنچه که آنها امیدوار بودند یک جنگ پیروزمندانه باشد. در نتیجه، معاهده مخفی موسوم به سور امضا شد که بر اساس آن بخش اسرائیلی از عملیات مشترک «کادش» نام گرفت. و با این حال اسرائیلی‌ها تصمیم گرفتند که از امنیت دفاع کنند.

قبل از حمله به گروه سربازان مصری در سینا، فرماندهی نظامی اسرائیل تصمیم گرفت که نیروها را در 45 کیلومتری کانال، در گذرگاه میتلا فرود آورد و در نتیجه بخش ناهموار جنوبی شبه جزیره سینا را از قسمت شمالی قطع کرد و به دنبال آن نیروهای تقویتی در آنجا توسط زمین. در صورت امتناع احتمالی متحدان از برآوردن درخواست‌های ارضی اسرائیل، تل‌آویو معتقد بود که مناسب است اقدامات نیروهای مسلح خود را صرفاً یک «حمله ضد حزبی» معرفی کند.

در آستانه جنگ، اسرائیل برای منحرف کردن توجهات، حمله نظامی به کرانه باختری انجام داد. این ترفند جواب داد و تمام توجه جهان عرب به اردن معطوف شد که عراق حتی لشکر خود را به قلمرو آن فرستاد. در همان زمان، تحت عنوان رزمایش، بریتانیا و فرانسه شروع به انتقال نیروهای نظامی خود به قبرس و مالت کردند. ایالات متحده که مایل به نظارت و کنترل اوضاع بود، از اواخر تابستان شروع به آوردن کشتی های ناوگان ششم به شرق مدیترانه کرد.

قرار بود 25 هزار انگلیسی و همین تعداد فرانسوی در عملیات نظامی مشترک شرکت کنند. با احتساب نیروهای دریایی و کمکی، قدرت نیروی اعزامی بریتانیا-فرانسه از 100 هزار نفر فراتر رفت. در مجموع حدود 230 هزار سرباز و افسر سه کشور، 650 هواپیما و بیش از 130 کشتی جنگی برای مداخله متمرکز شدند.

تعداد نیروهای مسلح مصر در آستانه حمله به 90 هزار نفر، 430 تانک عمدتاً فرسوده و 300 اسلحه خودکششی می رسید. نیروی هوایی تقریباً دویست فروند هواپیما داشت که از این تعداد 42 فروند آماده جنگ بود. از سی هزار نفر از نیروهای مصری در شبه جزیره سینا، فقط 10 هزار نفر جزء یگان های عادی بودند و بقیه در تشکیلات شبه نظامی داوطلب بودند.

به طور کلی، تعداد نیروهای اسرائیلی که برای عملیات در شبه جزیره سینا در نظر گرفته شده بودند، یک و نیم برابر و در برخی مناطق - بیش از سه برابر از مصری ها بیشتر بود. نیروهای انگلیسی-فرانسوی که در منطقه پورت سعید فرود آمدند، بیش از پنج برابر بر مصری ها برتری داشتند. باید اذعان داشت که این ارقام حاکی از ناکامی های آشکار رهبری نظامی-سیاسی مصر (و به ویژه اطلاعات آن) است که از قبل گروه بندی نیروهایش را در سینا و در منطقه کانال افزایش نداد.

حمله اسرائیل به نیروهای مصری در شبه جزیره سینا که طبق سناریوی مصوب 29 اکتبر 1956 آغاز شد، به طور همزمان در سه جهت گسترش یافت: در امتداد سواحل مدیترانه با مانور کمکی برای محاصره و انهدام نیروهای مصری در منطقه غزه. از طریق گذرگاه میتلا به سوئز و اسماعیلیه. و در مقیاس محدود - در امتداد سواحل خلیج سوئز و عقبه. نبرد در روز اول تجاوز عمدتاً در جنوب، جهت سوئز روی داد. در 29 اکتبر، یک نیروی هوابرد اسرائیل (از تیپ 202 هوابرد) در منطقه گذرگاه میتلا فرود آمد و پس از آن هواپیماهای فرانسوی تحویل تجهیزات نظامی، مهمات، سوخت، غذا و آب را آغاز کردند. یک روز قبل از تهاجم به اسرائیل مستقر شدند، 60 جت جنگنده فرانسوی با علامت های اسرائیلی اما با خدمه فرانسوی از نیروهای زمینی اسرائیل حمایت کردند. در مجموع، در طول جنگ، آنها بیش از 100 ماموریت جنگی را انجام دادند. همزمان کشتی های ناوگان انگلیس و فرانسه به سواحل مصر روانه شدند.

با این حال، برای اسرائیلی ها، همه چیز آنطور که آنها برنامه ریزی کرده بودند پیش نرفت. پس از فرود در نزدیکی گذرگاه میتلا، اسرائیلی ها با اقدامات فعال نیروی هوایی مصر برای پشتیبانی از نیروهای زمینی مواجه شدند (خلبانان مصری توسط متخصصان شوروی آموزش دیده بودند). به طور غیر منتظره ای، زمین سخت و خرابی مداوم تجهیزات نظامی و کمکی نه کاملاً جدید، اسرائیلی ها را با دردسرهای زیادی مواجه کرد.

در پایان روز 30 اکتبر، پس از تکمیل یک راهپیمایی تقریبا 300 کیلومتری، بقیه تیپ 202 هوابرد به گذرگاه رسیدند. او قادر به پیشروی بیشتر - به سمت کانال - نبود، زیرا با مقاومت سازمان یافته تنها پنج گروه مصری روبرو شد که در امتداد تنها گذرگاه منتهی به کانال موضع گرفتند.

در شب 30 اکتبر، گروه مرکزی اسرائیل متشکل از گروه لشکر 38، عملاً بدون تلفات از مرز عبور کرده و به سمت کانال به سمت اسماعیلیه شتافتند. با این حال، حتی در اینجا نیز هیچ راهپیمایی پیروزمندانه ای وجود نداشت. علیرغم این واقعیت که اسرائیلی ها تا 2 نوامبر موفق شدند مصری ها را به کانال عقب برانند و ارتباط قوی با تیپ 202 هوابرد برقرار کنند، تلفات آنها برنامه ریزی نشده بود - بیش از 100 نفر کشته و زخمی شدند، از جمله فرمانده یکی. از تیپ ها

گروه شمالی نیروهای اسرائیلی متشکل از دو تیپ قرار بود شمال سینا را اشغال کرده و نوار غزه را قطع کند. در طی نبردهای سنگین دو روزه، تیپ پیاده نظام تقویت شده مصری متلاشی شد که در آن آتش قدرتمند رزمناو فرانسوی ژرژ لگی کمک قابل توجهی کرد. و در اینجا اسرائیلی ها متحمل خسارات قابل توجهی شدند: بیش از 200 کشته و زخمی شدند ، اگرچه به طور کلی کار انجام شد. به اینها باید حدود صد کشته و مجروح دیگر در جریان تصرف نوار غزه که فلسطینی ها و مصری ها از آن دفاع کردند در 3 نوامبر اضافه کرد.

در 2 نوامبر، یک تیپ پیاده نظام اسرائیل با هدف اشغال شرم الشیخ (در نزدیکی دریای سرخ) به سمت جنوب حرکت کرد. روز بعد یگان‌های این آرایش با مقاومت شدید اعراب مواجه شدند، اما پس از دریافت کمک‌ها از جمله تیپ 202 که از سمت غرب به شهر نزدیک شد، این بار با کمترین تلفات (10 کشته و 32 زخمی) کار به پایان رسید. ). علاوه بر این، هوانوردی اسرائیل با پشتیبانی از نیروی زمینی خود، برای اولین بار از ناپالم علیه مدافعان شرم الشیخ استفاده کرد. در 5 نوامبر، نظامیان اسرائیل جزایر تیران و صنافیر متعلق به عربستان سعودی در تنگه تیران را اشغال کردند و کنترل کامل آن را به دست گرفتند.

اسرائیلی‌ها و شرکای اروپایی‌شان با حمله به مصر، «نقطه حساس» ماشین نظامی مصر - سیستم فرماندهی و کنترل - را برای تخریب هدفمند انتخاب کردند. متفقین با انجام حملات هوایی و دریایی علیه پست های فرماندهی و مراکز ارتباطی "به هرج و مرج واقعی در فرماندهی و کنترل مصر در تمام سطوح منجر شدند." این، عمدتاً اعراب، بعداً استقامت نسبتاً کم پرسنل نظامی خود را مستقیماً در میدان جنگ توضیح داد. در هوا، علاوه بر انجام کم و بیش موفقیت آمیز ماموریت های پشتیبانی از نیروهای زمینی، نیروی هوایی مصر عملکرد متوسطی داشت و 4 فروند میگ 15 و 4 خون آشام را در 48 ساعت اول جنگ به طور جبران ناپذیری از دست داد. در بمب‌افکن‌های Il-28 شوروی که به مصر تحویل داده شد، خلبانان مصری نیز هرگز نتوانستند وظایف محوله را به طور دقیق انجام دهند. ناوشکن «ابراهیم الاول» نیروی دریایی مصر در 30 اکتبر بندر حیفا را بدون آسیب جدی به اسرائیلی ها گلوله باران کرد، اما روز بعد ناوشکن مورد حمله هوایی قرار گرفت و بدون مقاومت تسلیم دشمن شد. این در واقع میزان مشارکت نیروی دریایی مصر در جنگ بود.

در همین حال، تنها 24 ساعت پس از تهاجم نظامیان اسرائیلی به سینا، بریتانیا و فرانسه، طبق سناریو، اولتیماتومی را به "طرفین متخاصم" ارائه کردند: نیروها را در 10 مایلی از کانال خارج کنید و به نیروهای فرانسوی-بریتانیایی اجازه دهید تا به طور موقت منطقه کانال سوئز را به عنوان "نیروی جداکننده" اشغال کند. نکته عجیب در مورد وضعیت این بود که اسرائیلی ها هنوز 30 مایلی از کانال فاصله داشتند، اما به نظر می رسد که هیچ کس انتظار نداشت که اولتیماتوم پذیرفته شود.

انگلیسی ها و فرانسوی ها در غروب 31 اکتبر که با خواسته های خود موافقت نکردند، حملات گسترده ای را به فرودگاه های مصر و سایر اهداف نظامی و غیرنظامی آغاز کردند. عملیات هوایی تا 14 آبان ادامه داشت. 2000 سورتی پرواز انجام شد. با این حال، متحدان ائتلاف با شرایط غیر قابل پیش بینی مواجه شدند. بنابراین، هواپیماهایی که از قبل آماده پرواز بودند، به دلیل اینکه شناسایی اهداف ضعیف انجام می شد، باید پاکسازی می شدند. علاوه بر این، بمب افکن هایی که قصد حمله به اصلی و بزرگترین پایگاه هوایی نیروی هوایی مصر، قاهره غربی را داشتند، باید تغییر جهت دهند، زیرا هواپیماهای نیروی هوایی ایالات متحده برای تخلیه شهروندان آمریکایی در آنجا فرود می آمدند.

در طول درگیری، آمریکایی ها بارها متحدان اروپایی خود را نه تنها در عرصه سیاسی، بلکه در صحنه عملیات نظامی نیز غافلگیر کردند. به عنوان مثال، یک زیردریایی نیروی دریایی ایالات متحده با ظاهر خود ساختار نبرد نیروهای عملیاتی فرانسه را مختل کرد که در نتیجه متفقین مجبور شدند مانور را متوقف کرده و آن را مجبور به سطح زمین کنند تا تصادفاً با آن برخورد نکنند. کمی بعد، یک گروه حمله ناو هواپیمابر نیروی دریایی ایالات متحده، به رهبری ناو هواپیمابر Coral Sea، اقدامات خود را با مشابه انگلیسی هماهنگ نکرد، در نتیجه نه تنها کشتی ها، بلکه هواپیماها نیز تقریباً با هم برخورد کردند. حادثه ناخوشایندتر در درون خود ائتلاف رخ داد، زمانی که در 3 نوامبر، یک هواپیمای اسرائیلی به یک رزمناو بریتانیایی در نزدیکی شرم الشیخ حمله کرد که روابط نظامی بریتانیا و اسرائیل را به مرز گسست رساند و باعث شد انگلیسی ها خواستار حذف این ائتلاف شوند. افسران اسرائیلی از ستاد مشترک متحدان.

در همین حال، حملات هوایی متفقین به اهداف مصری ادامه یافت، البته با بمباران دقیق نسبتاً ضعیف. شرایط برای اقدامات هوانوردی فرانسوی-بریتانیایی بسیار مساعد بود. به ویژه مهم بود که رئیس جمهور ناصر، با در نظر گرفتن خلبانانش بسیار بدتر از مخالفان غربی خود آموزش دیده اند، دستوراتی داد که از نبرد هوایی با آنها اجتناب کنند و کاملاً بر رویارویی با نیروی هوایی اسرائیل متمرکز شوند. تنها پیروزی های هوایی منفرد مصری ها بر فرانکو-بریتانیا بود.

به طور کلی، مصری ها از لحاظ نیروی انسانی و تجهیزات متحمل خسارات قابل توجهی شدند. با این حال، هنوز تا رسیدن به هدف تعیین شده - سرنگونی رژیم ناصر - فاصله داشت. برای اینکه این طرح به نتیجه منطقی برسد، بریتانیا و فرانسه تهاجم نیروهای زمینی را آغاز کردند. این با حملات هوایی توسط فرانسوی-بریتانیایی ها از پایگاه های قبرس آغاز شد. در 5 نوامبر با پشتیبانی هوایی، تیپ چتر نجات بریتانیا پورت سعید و تیپ های فرود فرانسوی پورت فواد را تصرف کردند. در شب 6 نوامبر، یک فرود آبی خاکی بر روی سر پل های تصرف شده با پشتیبانی 122 کشتی جنگی که از مالت و تولون می رسیدند آغاز شد.

با رشد تجاوزات انگلیس-فرانسه-اسرائیل، رهبری مصر متزلزل شد و برای کمک فوری به مسکو متوسل شد، مسکو که کاملاً درگیر حوادث مجارستان بود، ابتدا خود را به هشدارهایی به پاریس و لندن محدود کرد. مقاومت مصر در میدان نبرد به شدت کاهش یافت. فرانسوی-انگلیسی ها آماده می شدند تا قسمت مرکزی را تا 8 نوامبر و قسمت جنوبی منطقه کانال را تا 12 نوامبر اشغال کنند. اما این نقشه ها قرار نبود محقق شود. ایالات متحده آمریکا و اتحاد جماهیر شوروی با تکیه بر سازوکار سازمان ملل، سرانجام با تلاش های مشترک، جنگ را متوقف کردند. در 6، 7 و 8 نوامبر، رهبران بریتانیا، فرانسه و اسرائیل به ترتیب دستور آتش بس دادند.

تا به امروز، تحلیلگران و مورخان نظامی در مورد اینکه سهم چه کسی در تکمیل کارزار نظامی مهمتر بود - مسکو یا واشنگتن - بحث می کنند. عمدتاً محققان داخلی و پیش از آن عرب، به نفع نقش تعیین کننده مشارکت شوروی، به آمادگی اتحاد جماهیر شوروی برای اعزام نیروهای منظم به منطقه جنگی تحت پوشش داوطلبان اشاره می کنند که باعث "ترس" فرانسه-انگلیسی ها شد. تحلیل گران غربی، عمدتا آمریکایی، واقعیت این نسخه را رد می کنند و استدلال می کنند که واشنگتن هرگز اجازه اقدام نظامی به اتحاد جماهیر شوروی علیه متحدان ناتو را نمی داد، چیزی که ظاهراً به مسکو اطلاع داده است.

به نظر آنها، علاوه بر فشار سیاسی "دوستانه"، فشار مالی و اقتصادی واشنگتن نیز نقش داشت، یعنی تهدید به مسدود کردن ذخایر مالی بریتانیا در بانک های ایالات متحده و در نتیجه تضعیف شدید پول انگلیس. علاوه بر این، واشنگتن متعهد شد خسارات پاریس و لندن در دستیابی به نفت خاورمیانه را جبران کند. و در کشورهای مشترک المنافع بریتانیا، یک بحران عمیق در ارتباط با مداخله نظامی به وجود آمد، و به ناامیدی لندن، متحدان "آزمایش شده" در گذشته - کانادا و استرالیا - موضع شدیدا ضد بریتانیایی گرفتند.

به هر حال، عملیات نظامی متوقف شد. تا 22 دسامبر 1956، بریتانیا و فرانسه نیروهای خود را خارج کردند و اسرائیل با توسل به ترفندهای مختلف، در مارس 1957 مجبور به عقب نشینی از سینا شد و تمام زیرساخت های نظامی شبه جزیره را ویران و ویران کرد. در 15 نوامبر 1956، استقرار نیروهای سازمان ملل در منطقه کانال آغاز شد. مفهوم اقدامات حافظ صلح سازمان ملل توسط وزیر امور خارجه کانادا، L. Pearson، توسعه داده شد، که به همین دلیل او حتی جایزه صلح نوبل را در سال 1957 دریافت کرد (این مفهوم از بسیاری جهات به معیاری برای همه اقدامات مشابه بعدی سازمان ملل تبدیل شد).

به طور طبیعی، بیشترین تلفات را قربانی تجاوز - مصر - متحمل شد: 3000 پرسنل نظامی و تقریباً به همان اندازه غیرنظامی کشته شدند. تلفات در تجهیزات نظامی نیز بسیار زیاد بود. تلفات اسرائیلی ها حدود 200 کشته و چهار برابر زخمی شدند. بریتانیا و فرانسه در مجموع 320 تلفات متحمل شدند و متفقین مدعی از دست دادن پنج هواپیما شدند.

آیزنهاور که از چشم انداز ناگهانی درگیری جهانی شوکه شده بود، به سرعت برای جلوگیری از آن اقدام کرد. او فشارهای سیاسی و مالی را بر طرف‌های درگیر اعمال کرد تا قطعنامه آتش‌بس سازمان ملل را در 6 نوامبر تصویب کنند که از روز بعد لازم‌الاجرا شد. او از تلاش های مقامات سازمان ملل برای استفاده فوری از نیروی اضطراری سازمان ملل در مصر حمایت کرد. تنش به تدریج فروکش کرد. نیروهای انگلیسی و فرانسوی در دسامبر مصر را ترک کردند و پس از مذاکرات دشوار، نیروهای اسرائیلی تا مارس 1957 از سینا عقب نشینی کردند.

پیامدهای بحران سوئز در سال 1956

بحران سوئز اگرچه به سرعت حل شد، اما تأثیر عمده‌ای بر موازنه قوا در خاورمیانه و تعهدات ایالات متحده در منطقه داشت. این امر اعتبار بریتانیا و فرانسه را در میان کشورهای عربی خدشه دار کرد و در نتیجه اقتدار سنتی این قدرت های اروپایی را در منطقه تضعیف کرد. در مقابل، ناصر نه تنها از این آزمون جان سالم به در برد، بلکه اعتبار خود را در میان مردم عرب به عنوان رهبری که امپراتوری های اروپایی را به چالش کشید و از تهاجم نظامی اسرائیل جان سالم به در برد، افزایش داد. رژیم های باقی مانده طرفدار غرب در منطقه باید از اقدامات حامیان ناصر جلوگیری می کردند. اگرچه ناصر تمایلی فوری برای تبدیل شدن به مشتری اتحاد جماهیر شوروی از خود نشان نداد، مقامات آمریکایی بیم داشتند که تهدیدات شوروی علیه متحدان اروپایی وجهه مسکو را در چشم کشورهای عربی بهبود بخشد. و چشم انداز برقراری صلح اعراب و اسرائیل در آینده قابل پیش بینی صفر به نظر می رسید.

رئیس جمهور در واکنش به این پیامدهای جنگ سوئز، دکترین آیزنهاور را که یک سیاست امنیتی منطقه ای کاملاً جدید است، در اوایل سال 1957 اعلام کرد. این دکترین که در ژانویه پیشنهاد شد و در ماه مارس توسط کنگره تصویب شد، متعهد شد که ایالات متحده کمک های اقتصادی و نظامی می کند و در صورت لزوم از نیروی نظامی برای مهار کمونیسم در خاورمیانه استفاده می کند. برای اجرای این طرح، جیمز پی ریچاردز، فرستاده ویژه رئیس جمهور به منطقه سفر کرد و ده ها میلیون دلار کمک اقتصادی و نظامی به ترکیه، ایران، پاکستان، عراق، عربستان سعودی، لبنان و لیبی توزیع کرد.

اگرچه دکترین آیزنهاور هرگز به طور رسمی به رسمیت شناخته نشد، سیاست ایالات متحده را در سه مناقشه سیاسی هدایت کرد. در بهار 1957، رئیس جمهور به اردن کمک اقتصادی کرد و کشتی های جنگی آمریکایی را به شرق مدیترانه فرستاد تا به ملک حسین کمک کنند تا شورش افسران طرفدار ارتش مصر را سرکوب کند. در اواخر سال 1957، آیزنهاور ترکیه و سایر کشورهای دوست را تشویق کرد که برای جلوگیری از افزایش قدرت رژیم رادیکال محلی، حمله به سوریه را در نظر بگیرند. زمانی که انقلاب خشونت‌آمیز بغداد در ژوئیه 1958 تهدید به ایجاد شورش‌های مشابه در لبنان و اردن شد، آیزنهاور سرانجام به سربازان آمریکایی دستور داد بیروت را اشغال کنند و تدارکات را برای سربازان بریتانیایی که اردن را اشغال کرده بودند سازماندهی کنند. این اقدامات که در تاریخ سیاست آمریکا در قبال کشورهای عربی بی سابقه بود، قصد آیزنهاور را برای پذیرش مسئولیت حفظ منافع غرب در خاورمیانه آشکار کرد.

بحران سوئز نقطه عطفی در تاریخ سیاست خارجی آمریکا بود. با برهم زدن مفروضات سنتی غرب در مورد هژمونی انگلیس و فرانسه در خاورمیانه، عمیق‌تر کردن مشکلات ناشی از ناسیونالیسم انقلابی که ناصر شخصیت‌پردازی می‌کرد، تشدید درگیری اعراب و اسرائیل، و تهدید به بهانه دادن به اتحاد جماهیر شوروی برای نفوذ به منطقه، سوئز. بحران، ایالات متحده را وارد درگیری چشمگیر، جدی و پایدار در امور خاورمیانه کرد.

چند واقعیت جالب در مورد کانال سوئز:

ساخت کانال 10 سال از 1859 تا 1869 به طول انجامید، به جای 6 سال که در ابتدا برنامه ریزی شده بود.

طول کانال در سال 1869 163 کیلومتر، عرض - 60 متر، عمق - 8 متر بود.

در کل دوره، 1.5 میلیون کارگر در ساخت کانال شرکت کردند که از این تعداد 120 هزار نفر جان باختند.

طبق این پروژه، هزینه اولیه کانال 200 میلیون فرانک بود، تا سال 1872 به 475 میلیون فرانک و در سال 1892 به 576 میلیون فرانک رسید.

فرانک فرانسه قرن نوزدهم تقریباً برابر با 2013 دلار آمریکا است.

یک سهم از شرکت کانال سوئز قبل از شروع ساخت و ساز به 500 فرانک فروخته شد و در سال 1881 قیمت سهم به رکورد 3475 فرانک رسید.

در سال 1881، سود سهام 112.14 فرانک به ازای هر سهم پرداخت شد.

شهرهای روی کانال سوئز

در طول ساخت کانال سوئز، شهرک هایی در سواحل آن ظاهر شد که بسیاری از آنها در محل سکونتگاه های کارگری رشد کردند. از جمله شهرهای بزرگ در کانال سوئز عبارتند از: پورت سعید، پورت فواد، سوئز و اسماعیلیه. در حال حاضر، اکثر جمعیت ساکن در قلمرو خود درگیر حفظ کانال سوئز هستند.

شهر پورت سعید در کانال سوئز

پورت سعید شهری در شمال شرقی مصر است.بندری در دریای مدیترانه در انتهای شمالی کانال سوئز. این شهر خدمات تعمیر و نگهداری کانال سوئز را انجام می دهد و همچنین به کشتی های عبوری سوخت می دهد. این شهر در سال 1859 بر روی یک تفک شنی که دریای مدیترانه را از دریاچه ساحلی نمکی مانزالا جدا می کرد، تأسیس شد. در اصل به عنوان بخشی از زیرساخت کانال ساخته شده است. این بندر به سرعت به عنوان یک بندر معاف از گمرک توسعه یافت. این شهر خانه های بسیاری را که در قرن نوزدهم ساخته شده اند حفظ کرده است.

این شهر به 5 ناحیه اداری تقسیم می شود: زهور، شرق، منه، عرب و دواحی. صنایع شیمیایی و غذایی، تولید سیگار و ماهیگیری در پورت سعید به خوبی توسعه یافته است. با این حال، هدف اصلی شهر ارتباط تنگاتنگی با کانال سوئز دارد. این بندر بزرگ مصر برنج و پنبه صادر می کند. این کانال همچنین نگهداری می شود و برای کشتی های عبوری سوخت گیری می شود. در منطقه پورت سعید، کانال سوئز دوشاخه می شود تا امکان تردد دو طرفه برای کشتی ها فراهم شود.

این شهر در سال 1859 تأسیس شد و به نام سعید پاشا که در آن زمان حاکم مصر بود نامگذاری شد. پایه اقتصادی شهر شامل ماهیگیری و صنعت است: تولید مواد شیمیایی، فرآوری مواد غذایی، تولید سیگار. پورت سعید همچنین نقطه شروع صادرات پنبه و برنج مصر است. در آگوست 1882، پورت سعید توسط نیروهای بریتانیایی اشغال شد. از آن زمان، پورت سعید یکی از مراکز جنبش ضد امپریالیستی ضد بریتانیا بوده است؛ از سال 1921 تا 1954، بیش از یک قیام در اینجا رخ داد.

در 5 تا 6 نوامبر 1956، در جریان تجاوز انگلیس، فرانسه و اسرائیل به مصر، نبردهای شدیدی در پورت سعید با نیروی فرود انگلیس و فرانسه رخ داد. دفاع قهرمانانه از شهر نقشه های تصرف مصر را خنثی کرد. تحت فشار جامعه جهانی، بریتانیا، فرانسه و اسرائیل نیروهای خود را خارج کردند.

در 23 دسامبر 1956، پورت سعید به طور کامل آزاد شد. بیش از دو و نیم هزار مصری در نبرد پورت سعید کشته شدند.

پورت سعید به عنوان یک منطقه آزاد اقتصادی شناخته شده است. موقعیت ویژه شهر به ایجاد یک شبکه حمل و نقل بسیار توسعه یافته در منطقه و تبدیل آن به یک شهر تجاری پر جنب و جوش کمک کرد. شبکه گسترده ای از راه آهن در منطقه ایجاد شده است. فرودگاهی به همین نام تقریباً در 8 کیلومتری شهر قرار دارد. یک بزرگراه بین المللی پورت سعید را به پایتخت مصر، قاهره متصل می کند، و جاده دیگری که اهمیت ملی دارد به سمت دومیات و در امتداد سواحل مدیترانه می رود.

پورت سعید نیز اقامتگاهی است که سالانه گردشگران زیادی از آن بازدید می کنند. فصل شنا در اینجا از ماه می تا اکتبر ادامه دارد. با این حال، شرایط آب و هوایی معتدل به شما امکان می دهد حتی در زمستان نیز آفتاب بگیرید. این شهر رستوران‌ها و کافه‌های متنوعی دارد؛ غذاهای خاص آنها از غذاهای دریایی تهیه می‌شود.

قابل ذکر است که مجسمه آزادی که نمادی از ایالات متحده است در ابتدا قرار بود با نام نور آسیا در پورت سعید نصب شود، اما رهبری کشور تصمیم گرفتند که انتقال این سازه از فرانسه و نصب آن نیز انجام شود. گران.

از جاذبه های اصلی پورت سعید می توان به خاکریز کانال سوئز و موزه ملی واقع در آن با نمونه هایی از فرهنگ مصر از دوران پیش از فراعنه تا امروز اشاره کرد. موزه مشابهی از تمدن مصر در قاهره تنها در حال ایجاد است. علاوه بر این، این شهر چندین کلیسای جذاب - ارتدوکس قبطی و فرانسیسکن را حفظ کرده است.

موزه جنگ

موزه نظامی پورت سعید که در سال 1964 افتتاح شد، شامل چندین سالن با نمایشگاه هایی در مورد: نبردهای فراعنه، تهاجم سال 1956، و جنگ های علیه اسرائیل (1967 و 1973) است. علاوه بر این، در اینجا می توانید انواع عکس، اسناد، نقش برجسته، نقاشی، مجسمه، مدل را مشاهده کنید.

هتل ها و رستوران ها

با وجود این واقعیت که پورت سعید همچنین یک استراحتگاه ساحلی محسوب می شود و دارای چند سواحل شنی است، این شهر از نظر گردشگری انبوه توسعه نیافته باقی مانده است. که اتفاقاً تأثیر مفیدی بر کیفیت خدمات در هتل های محلی دارد. هزینه اقامت در هر شب در اینجا بسیار کمتر از شهرهای محبوب مصر است، اما خدمات بسیار بالاتر است.

همچنین کافه‌ها، رستوران‌ها و انواع غذاخوری‌ها در اینجا وجود دارد که بسیاری از آن‌ها چشم‌انداز زیبای کانال سوئز را دارند.

پول، ارتباطات و اطلاعات

می توانید در بانک دو کایر و بانک ملی مصر ارز مبادله کنید و پول نقد دریافت کنید و در دفتر توماس کوک (8:00 تا 16:30 بعد از ظهر) که در کنار پمپ بنزین قرار دارد، چک های مسافرتی را نقد کنید. شریعت فلسطین دارای Amex (9:00-14:00 و 18:30-20:00 یکشنبه تا پنج شنبه)، اداره پست (8:30-14:30)، مرکز تلفن (24 ساعت) و دفتر اطلاعات (9:00) است. -18: 00 شنبه-پنجشنبه، 9:00-14:00 جمعه). دسترسی به اینترنت را می توان در Compu.Net (هر ساعت 3 پوند؛ 9:00-00:00) روبروی اداره پست پیدا کرد.

چگونه به آنجا برسیم

قطارهای ناراحت کننده (18 پوند در کلاس دوم، مدت زمان سفر 5 ساعت) پورت سعید را به قاهره متصل می کند، بنابراین بهتر است با اتوبوس (15-20 پوند، زمان سفر 3 ساعت، حرکت هر ساعت) سوار شوید. همچنین اتوبوس هایی به اسکندریه (20-22 پوند، 4 ساعت)، اقصر (60 پوند، 12-13 ساعت) و هورگادا (45 پوند، 7 و نیم ساعت) وجود دارد. هزینه تاکسی از ایستگاه اتوبوس تا مرکز شهر (3 کیلومتر) 5 پوند است. تاکسی در مرکز شهر - 2 پوند. کرایه از آوریل 2011 است.

شهر پورت فواد در کانال سوئز

بندر فواد شهری در شمال شرقی مصر است.بندری در دریای مدیترانه در انتهای شمالی کانال سوئز. این در سمت مقابل کانال سوئز از پورت سعید قرار دارد که با آن یک تجمع تشکیل می دهد. بندر فواد در سال 1927 تأسیس شد، عمدتاً برای رفع ازدحام بیش از حد در پورت سعید، و به نام پادشاه فواد اول، اولین دارنده عنوان پادشاه مصر در دوران مدرن (که قبلاً عنوان سلطان مصر را داشت) نامگذاری شد. این شهر در جزیره ای مثلثی شکل واقع شده است که از شمال به دریای مدیترانه، از غرب به کانال سوئز و از شرق به کانال نسبتاً جدید بین کانال سوئز و دریای مدیترانه محدود می شود. کار بیشتر ساکنان مربوط به کانال سوئز است.

پس از جنگ 1967، بندر فواد تنها مکان در شبه جزیره سینا بود که در اختیار مصری ها بود. اسرائیل چندین بار در طول جنگ فرسایشی تلاش کرد بندر فواد را تصرف کند، اما هر بار ناموفق بود. در طول جنگ یوم کیپور، بندر فواد و مناطق اطراف آن حفظ شد. بر اساس قرارداد کمپ دیوید در سال 1978، اسرائیل موافقت کرد که شبه جزیره سینا را به صورت مسالمت آمیز به مصر بازگرداند و این کشورها بعداً یک معاهده صلح امضا کردند. امروزه بندر فواد یکی از مواضع اصلی پدافند هوایی مصر است.

شهر سوئز در کانال سوئز

سوئز شهر و بندر اصلی در شمال شرقی مصر است.واقع در نوک شمالی خلیج سوئز دریای سرخ، در ورودی جنوبی کانال سوئز. این شهر دارای دو بندر است: بندر ابراهیم و بندر طوفی.

در قرن هفتم، در نزدیکی سوئز مدرن، انتهای شرقی کانالی وجود داشت که دریای سرخ را به رود نیل متصل می‌کرد. پس از ساخت کانال سوئز در سال 1859، این شهر جایگاه یک بندر مهم بین المللی را به خود اختصاص داد. در جریان جنگ اعراب و اسرائیل در اکتبر 1973 به شدت آسیب دید. پس از سال 1975 بازسازی شد.

جاذبه اصلی شهر خود کانال سوئز است که دریای مدیترانه و دریای سرخ را به هم متصل می کند. منطقه کانال مرز مشروط بین آفریقا و اوراسیا در نظر گرفته می شود. از فروردین 1359 یک تونل جاده ای در شهر راه اندازی شده است که از زیر کانال می گذرد و به خاطر آثار تاریخی اش قابل توجه است. از سوئز می توانید به سفری به دریاچه های تلخ کوچک و بزرگ بروید. تاریخ جدید مصر با تاریخ درگیری های اعراب و اسرائیل در هم آمیخته است و این بر تقویم تعطیلات نیز تأثیر می گذارد. یکی از مهم ترین تاریخ ها پایان جنگ در سال 1973 است که در 24 اکتبر جشن گرفته می شود. این تعطیلات نام دیگری دارد - روز تسخیر سوئز، و در این شهر در مقیاس وسیعی جشن گرفته می شود.

در رستوران های شهر می توانید غذاهای سنتی محلی - غذاهای تهیه شده از لوبیا (به عنوان مثال، فول و فیلیافیلیا) و گوشت (کباب، کوفته، کبوتر شکم پر) را میل کنید. محبوب ترین سبزی بادمجان است و برنج به عنوان غذای جانبی سرو می شود. یک سوغات خوب از سوئز می تواند یک نقاشی یا عکس با نمایی از کانال معروف جهان باشد.

شهر اسماعیلیه در کانال سوئز

اسماعیلیه شهری در شمال شرقی مصر در سواحل دریاچه تیمسه، بخشی از سیستم کانال سوئز است.جمعیت 254 هزار نفر (1996)، 374 هزار نفر (2005). کانال کشتیرانی به طول 130 کیلومتر که کانال سوئز (نزدیک شهر) را به نیل (نزدیک قاهره) متصل می کند، کانال اسماعیلیه نیز نامیده می شود.

اسماعیلیه در کرانه های کانال سوئز در حدود 120 کیلومتری شرق قاهره قرار دارد. اگرچه این شهر یکی از مشهورترین مقاصد گردشگری مصر نیست، اما چشم اندازهای گردشگری بسیار خوبی در اینجا پنهان شده است. اسماعیلیه جاذبه های وسوسه انگیز مختلفی را در اختیار گردشگران قرار می دهد.

اسماعیلیه مملو از تأثیرات فرهنگی باستانی است، از دوره تاریخی فراعنه تا امپراتوری روم. مناطقی مانند تل الماشوتا، تل الازبا و قنطره شرقی تنها بخشی از مناطق اطراف آن هستند که ارزش تاریخی قابل توجهی دارند. موزه تاریخ محلی اسماعیلیه یکی از جاذبه های دیدنی این شهر است.

گردشگرانی که از بازدید از موزه‌ها خسته شده‌اند، می‌توانند در پارک مالاها استراحت کنند. دریاچه تیمسا در شهر اسماعیلیه نیز سواحل بکر، آب های آرام و تفریحات و رویدادهای ورزشی فراوان را ارائه می دهد.

آب و هوای اسماعیلیه به دلیل قرار گرفتن این شهر بر روی دریاچه تیمسه و چیدمان خوب آن راحت است. اسماعیلیه باغ ها و پارک های زیادی دارد؛ واحه ای شکوفه در میان بیابان های گرم و بادخیز. زمستان های اینجا گرم و تابستان ها گرم است و کمد لباس شما باید این را در نظر بگیرد. در تابستان، لباس های رنگ روشن ترجیح داده می شود؛ عینک آفتابی و کلاه باید از شما در برابر نور خورشید محافظت کند. همچنین می توانید باند، لوسیون های ضد آفتاب و دستمال مرطوب همراه داشته باشید. برای زمستان یک ژاکت سبک بیاورید.

پل ها و تونل ها در کانال سوئز

پس از ساخت کانال سوئز، نیاز به ایجاد زیرساخت برای اتصال بانک های آن به وجود آمد. از سال 1981، یک تونل جاده ای در نزدیکی شهر سوئز فعالیت می کند که از زیر کانال سوئز عبور می کند و سینا و قاره آفریقا را به هم متصل می کند. این تونل علاوه بر برتری فنی که امکان ایجاد چنین پروژه مهندسی پیچیده ای را فراهم کرده است، با آثار تاریخی خود جذب می شود، از اهمیت استراتژیک بالایی برخوردار است و به حق به عنوان یک نقطه عطف مصر در نظر گرفته می شود.

در 9 اکتبر 2001، یک پل جدید در مصر افتتاح شد. حسنی مبارک در بزرگراه اتصال شهرهای پورت سعید و اسماعیلیه. مراسم افتتاحیه این پل با حضور حسنی مبارک رئیس جمهور وقت مصر برگزار شد. قبل از افتتاح پل میلاو، این سازه بلندترین پل کابلی جهان بود. ارتفاع پل 70 متر است. ساخت و ساز 4 سال به طول انجامید، یک شرکت ساختمانی ژاپنی و دو شرکت ساخت و ساز مصری در آن شرکت کردند.

در سال 2001 تردد در پل راه آهن الفردان در 20 کیلومتری شمال شهر اسماعیلیه باز شد. این پل طولانی‌ترین پل چرخشی در جهان است که طول دو بخش نوسانی آن 340 متر است. پل قبلی در سال 1967 در جریان درگیری اعراب و اسرائیل تخریب شد.

پل حسنی مبارک بر روی کانال سوئز

پل روی کانال سوئز. حسنی مبارک یک پل جاده ای کابلی است که در سال 2001 ساخته شده است. از کانال سوئز می گذرد و آسیا را به آفریقا متصل می کند.

پل راه آهن الفردان بر روی کانال سوئز

ال فردان یک پل تابدار راه آهن بر روی کانال سوئز است که در مجاورت شهر اسماعیلیه مصر واقع شده است.

این طولانی ترین پل چرخشی در جهان است (طول - 340 متر). این پل کرانه شرقی کانال سوئز را به قسمت غربی (شبه جزیره سینا) متصل می کند. ال فردان جایگزین پل قدیمی شد که در طول جنگ شش روزه در سال 1967 ویران شد.

بیشتر اوقات، پل برای عبور کشتی ها بالا رفته و مستقیماً برای عبور قطارها بسته می شود.

تونل احمد حمدی در زیر کانال سوئز

تونل احمد حمدی یک تونل جاده ای در زیر کانال سوئز است. این تونل در قسمت جنوب غربی شبه جزیره سینا واقع شده است و از نظر اداری شبه جزیره را به سرزمین اصلی آفریقا متصل می کند. در زاویه ای نسبت به کانال قرار دارد و با کمی گرد شدن از شمال غربی به جنوب شرقی قرار دارد.

ورود و خروج از طریق پست های بازرسی تخصصی واقع در دو طرف تونل انجام می شود. هم خود تونل و هم منطقه اطراف آن به شدت توسط نیروهای پلیس مصر و همچنین واحدهای تخصصی نیروهای مسلح جمهوری محافظت می شود.

این تونل از نظر فیزیکی در زیر کانال دریا، به ترتیب بسیار پایین تر از سطح اقیانوس جهانی قرار دارد. طول این تونل 1.63 کیلومتر و قطر آن 11.6 متر است.عمق نسبت به سطح اقیانوس جهانی: -53.6 متر. بالای سقف عمیق ترین نقطه تونل 47 متر سنگ و آب دریا قرار دارد. تونل دارای یک خط در هر جهت است.

این تونل در ابتدا توسط دولت بریتانیا در سال 1983 ساخته شد. با این حال، نشت آب نمک از طریق پوشش بتن مسلح بلافاصله پس از اتمام ساخت و ساز مشاهده شد و سوالات عملی زیادی را برای مهندسان ایجاد کرد. آب نمک به سرعت فولاد را خورده و بتن را خراب کرد که منجر به مشکلات سیستماتیک و زوال جدی پرداخت شد.

در سال 1992، طبق پروژه دولت ژاپن، کار بازسازی تونل آغاز شد. در طی فرآیند بازسازی، سیستم های جدیدی برای نظارت و بهره برداری از تونل معرفی شد. برای خلاص شدن از شر آب انباشته شده، سیستم های پمپاژ قدرتمندی در پایه آن نصب شد - زهکشی و زباله. یک پوشش بتن مسلح اضافی در داخل تونل اصلی ساخته شد.

دریاچه های کانال سوئز

کانال سوئز شامل چندین دریاچه است: دریاچه تلخ بزرگ، دریاچه تلخ کوچک و دریاچه تیمساه که بین قسمت های شمالی و جنوبی کانال قرار دارند.

دریاچه تلخ بزرگ به عنوان بخشی از کانال سوئز

دریاچه تلخ بزرگ دریاچه ای در مصر است. بین بخش های شمالی و جنوبی کانال سوئز واقع شده است. مساحت دریاچه حدود 250 کیلومتر مربع است. از آنجایی که کانال قفل ندارد، آب دریاهای سرخ و مدیترانه آزادانه آبی را که از سطح دریاچه تبخیر می شود، پر می کند.

از زمان جنگ شش روزه در سال 1967، زمانی که عملیات کانال تا سال 1975 متوقف شد، 14 کشتی در دریاچه محبوس شده اند. این کشتی ها به دلیل رنگ شنی که عرشه آنها را پوشانده بود، ناوگان زرد نامیده شدند. کانال سوئز به دلیل غرق شدن عمدی چندین کشتی در این کانال توسط نیروهای اسرائیلی مسدود شد. خدمه جایگزین تا زمان "گشایش" کانال در 5 ژوئن 1975 در کشتی های مسدود شده باقی ماندند.

در اکتبر 1967، تمام 14 کاپیتان و خدمه در کشتی موتوری بریتانیایی Melampus گرد هم آمدند و انجمن دریاچه تلخ بزرگ را تأسیس کردند. اهداف اصلی آن حفظ و توسعه روابط دوستانه، کمک متقابل و همچنین برگزاری رویدادهای مشترک بود.

دریاچه تلخ کوچک به عنوان بخشی از کانال سوئز

دریاچه تلخ کوچک یک دریاچه نمک در مصر است که بین بخش های شمالی و جنوبی کانال سوئز قرار دارد. از جنوب به دریاچه تلخ بزرگ می‌پیوندد. مساحت حدود 30 کیلومتر مربع. سواحل ماسه ای است، در سمت شرقی کاملاً خلوت است.

در آغاز جنگ یوم کیپور در سال 1973، تیپ 130 ارتش مصر از اسکندریه به اردوگاه Xloof در منطقه کبریت در ساحل غربی دریاچه تلخ کوچک منتقل شد و پس از آن از دریاچه عبور کرد.

دریاچه تیمسا به عنوان بخشی از کانال سوئز

تیمسه دریاچه ای در مصر است که تقریباً در وسط تنگه سوئز قرار دارد.

دریاچه تیمسا اکنون در مجاورت کانال سوئز قرار دارد. در طول ساخت این کانال، شهر اسماعیلیه در سواحل آن تأسیس شد که اکنون هیئت مدیره کانال سوئز را در خود جای داده است. قبل از ساخت کانال، دریاچه تیمسخ یکی از دریاچه های داخلی و کوچک سینا بود. پس از ساخت کانال سوئز، هم آب دریا از آن و هم آب شیرین کانال اسماعیل به دریاچه سرازیر شد. در سال 1870، عمق دریاچه تیمسا در عمیق ترین نقاط آن به 22 فوت رسید (به گفته ویلهلم دیوید کونر "Gegenwärtige Tiefe des Suez-Canals" (1870). نام دریاچه به عنوان دریاچه کروکودیل ها ترجمه می شود.

شهر اسماعیلیه اکنون در ساحل غربی دریاچه قرار دارد و سواحل متعددی در ساحل جنوب شرقی آن وجود دارد. قسمت شرقی دریاچه تیمساخ به کانال سوئز می ریزد. تا زمان ساخت سد بلند اسوان در سال 1966، که مصر را از سیل‌های نیل محافظت می‌کند، قبلاً دریاچه تیمساخ سالانه توسط آب رودخانه‌ای که وادی تیمولات را که مستقیماً از دلتای نیل تا دریاچه تیمساخ امتداد می‌یابد سرازیر می‌کرد. اولین کانالی که دریاچه ها را به دلتا متصل می کند، 4 هزار سال پیش در زمان پادشاهی میانه کشیده شد.

پس از آغاز جنگ شش روزه در سال 1967، نفتکش آمریکایی آبزرور سال ها در دریاچه تیمساح زندانی بود.

منابع و لینک ها

historybook.at.ua - وبلاگ "کتاب های تاریخ"

dic.academic.ru – واژه نامه اصطلاحات

ru.wikipedia.org – دانشنامه رایگان

ria.ru - اخبار رایان

infoglaz.ru – وبلاگ "Infoglaz"

tonkosti.ru - دایره المعارف گردشگری

calend.ru - وب سایت تقویم رویدادها

diletant.ru - وب سایت "Delitant"

flot.com - نیروی دریایی روسیه

i-fakt.ru - حقایق جالب