Ο Βαντίμ Λουκασέβιτς είναι στρατιωτικός ειδικός στο Καραμπάχ. ...Ποιος μας λέει ψέματα και πώς. Πτήση τσάρτερ από την Αίγυπτο

Μια απλή λίστα επιτευγμάτων και τόπων εργασίας, κατά κανόνα, δεν δίνει μια πλήρη εικόνα ενός ατόμου. Πώς είναι εκτός δουλειάς; Τι κάνει, τι τον ενδιαφέρει, επομένως, θα προσθέσω λίγα λόγια για τον εαυτό μου;

Για περισσότερα από 12 χρόνια τώρα, η ιστορία της αστροναυτικής, και ιδιαίτερα η αεροδιαστημική και τα επαναχρησιμοποιήσιμα συστήματα μεταφορών, έχουν γίνει η κύρια μη εργασιακή δραστηριότητα της ζωής μου (όπως η λογοτεχνία για τον A.P. Chekhov). Διαδικτυακή πύλη , στο οποίο βρίσκεστε αυτήν τη στιγμή, υπάρχει από το 1998. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, έχει γίνει γενικά η πιο έγκυρη πηγή πληροφοριών για τα συστήματα διαστημικών μεταφορών, επιβεβαιώνοντας αυτό περιοδικά με κριτικές, κριτικές, αντίστοιχα βραβεία και τίτλους («Καλύτερος ιστότοπος για την αστροναυτική» κ.λπ.).
Τα τελευταία 10 χρόνια, με βάση το υλικό της πύλης και τα δικά μου αρχεία, έχω κυκλοφορήσει 4 εκδόσεις της πολυμεσικής εγκυκλοπαίδειας "Buran" (η τελευταία έκδοση v3.50 κυκλοφόρησε σε 3 CD).
Επί του παρόντος, οι εργασίες βρίσκονται σε εξέλιξη σε δύο παράλληλες εκδόσεις: v 4.0 σε DVD-Rom και v5.0 σε δίσκο Blue-Ray.
Έχω αρκετές δεκάδες δημοσιεύσεις για την ιστορία της αστροναυτικής, για την οικονομία και την αποτελεσματικότητα των αεροδιαστημικών συστημάτων, συνεργαζόμενος με τα περιοδικά «Cosmonautics News», «Russian Space», «Aviation and Cosmonautics», «Aerospace Review» και άλλα.

Ήταν μέλος της ομάδας συγγραφέων της εγκυκλοπαίδειας «World Manned Cosmonautics», η οποία δεν έχει ανάλογες στον κόσμο, η οποία κέρδισε τον εθνικό διαγωνισμό «Βιβλίο της Χρονιάς» το 2005 στη XVII Διεθνή Έκθεση Βιβλίου της Μόσχας.
Λογοτεχνικό βραβείο του A. Belyaev (Μάιος 2006)

Τον Αύγουστο του 2009 κυκλοφόρησε η μονογραφία μου «Space Wings», η οποία έτυχε πολύ ευνοϊκής υποδοχής όχι μόνο από αναγνώστες και κριτικούς, αλλά και από τα μέσα ενημέρωσης.
Οι εργασίες για το επόμενο βιβλίο, που προορίζεται ως συνέχεια του πρώτου, συνεχίζονται.

Εκτός από βιβλία, συνεργάζομαι με αρκετά τηλεοπτικά κανάλια (First, Russian, Zvezda κ.λπ.). Με τη συμμετοχή μου γυρίστηκαν αρκετές ταινίες, μεταξύ των οποίων τρία επεισόδια του προγράμματος «Strike Force» και υλοποιήθηκαν αρκετά ανεξάρτητα τηλεοπτικά έργα. και το βιβλίο «Διαστημικά φτερά», ασχολούμαι με τα γραφικά υπολογιστών (τεχνογραφία) και είμαι βραβευμένος σε αρκετές θεματικές εκθέσεις.

Υπάρχουν όμως και ενδιαφέροντα που δεν σχετίζονται με την αστροναυτική. Καταρχήν θα αναφέρω τα ταξίδια και τη φωτογραφία ταυτόχρονα. Έχω επισκεφτεί σχεδόν πενήντα χώρες σε όλο τον κόσμο με την κάμερά μου. Ιδιαίτερη αξία για τη συλλογή φωτογραφιών μου έχουν φωτογραφίες που τραβήχτηκαν στο οροπέδιο Nazca στο Περού, στο Machu Picchu, στη λίμνη Titicaca, στο νησί του Πάσχα, στα Γκαλαπάγκος, στο Θιβέτ, στο αρχιπέλαγος Φίτζι, ανάμεσα στους αυτόχθονες της Αυστραλίας, στην Τασμανία , σε πολυάριθμα καταφύγια και εθνικά πάρκα, και σε πολλά άλλα καταπληκτικά, εξωτικά ή δυσπρόσιτα μέρη.

Εδώ είναι μόνο μερικά πανοραμικά φωτογραφικά:

Το πρώτο βιβλίο για τα ταξίδια μου, «Βενεζουέλα», εκδόθηκε από τον εκδοτικό οίκο της Μόσχας «LenTa Wanderings» στα τέλη του 2011. Αυτό το βιβλίο είναι για όσους από την παιδική τους ηλικία ονειρεύονταν μακρινές χώρες, ζώα άγνωστα στην επιστήμη ή πειρατικούς θησαυρούς σε χαμένα νησιά.Μιλάει για μια καταπληκτική χώρα στην άλλη άκρη του πλανήτη, η οποία διατηρεί ακόμα γωνιές της γης όπου κανένας άνθρωπος δεν έχει πατήσει ποτέ το πόδι της. Τα προστατευόμενα νησιά εμφανίζονται ενώπιον των αναγνωστών

Καραϊβική Θάλασσα , η άγρια ​​τροπική ζούγκλα του δέλτα του Orinoco, απρόσιτα οροπέδια - «χαμένοι κόσμοι» που αιωρούνται πάνω από τα σύννεφα, όπου η φαντασία του A. Conan Doyle εγκατέστησε δεινόσαυρους και άλλα προϊστορικά πλάσματα.Σε αυτό το βιβλίο, μοιράζομαι με τους αναγνώστες τις άμεσες εντυπώσεις μου από τη Βενεζουέλα χρησιμοποιώντας το παράδειγμα

πραγματικές ιστορίες που συνέβη σε μένα και στους φίλους μου.Είναι γραμμένο σε απλή, ζωντανή γλώσσα, με χιούμορ, έχει σχεδιαστεί για εύκολη ανάγνωση και περιέχει περισσότερες από πέντε χιλιάδες μοναδικές φωτογραφίες.

Το βιβλίο έχει σχεδιαστεί για ένα ευρύ φάσμα φροντιστών αναγνωστών που θέλουν να ξεπεράσουν τα συνηθισμένα όρια του κόσμου γύρω μας.

(Το επόμενο χόμπι μου είναι να συλλέγω αυτοκίνητα με αερογράφο, τα θέματα των οποίων βασίζονται στις προσωπικές μου ταξιδιωτικές εμπειρίες. Το Airbrushing αξίζει μια ξεχωριστή ιστορία, γιατί... είναι ξεχωριστό και πολύενδιαφέρον κόσμο (εκθέσεις, παρουσιάσεις, τηλεοπτικές εκπομπές, δημοσιεύσεις κ.λπ.), αλλά εδώ θα δείξω απλώς τους νικητές μου:Τα συλλεκτικά αυτοκίνητα είναι ένας ολόκληρος κόσμος παθιασμένων ανθρώπων. Και φυσικά - συνάντηση με φίλους, ταξίδια ο ένας με τα αυτοκίνητα του άλλου:

Τα αρχεία γραφικών ανοίγουν σε μεγεθυμένη μορφή - ανάλυση 3

Στον αέρα της εκπομπής "Αποτελέσματα" που προβλήθηκε την προηγούμενη μέρα στο ρωσικό RBC-TV, ο προσκεκλημένος, ένας στρατιωτικός εμπειρογνώμονας για την αποτελεσματικότητα των αεροπορικών συστημάτων, Βαντίμ Λουκασέβιτς, επέκρινε την έκθεση του ρωσικού υπουργείου Άμυνας. το γεγονός της συντριβής του Boeing Περιφέρεια Ντόνετσκ. Αν κρίνουμε από την αντίδραση του παρουσιαστή, δεν περίμενε τέτοιες δηλώσεις από τον ειδικό. Άρχισε να τον διορθώνει και έκανε επανειλημμένα την ερώτηση: "Λοιπόν πιστεύετε ότι οι μη επαγγελματίες εργάζονται στο ρωσικό Υπουργείο Άμυνας;"

"Το Su-25 είναι ένα αεροσκάφος επίθεσης. Η ιδεολογία αυτής της μηχανής είναι να δουλεύει στο έδαφος και να υποστηρίζει άμεσα στρατεύματα στο πεδίο της μάχης. Το να καταρρίψεις ένα αεροπλάνο σε ύψος 11 χιλιάδων με τη βοήθεια ενός Su-25 δεν είναι σοβαρό. Η Ουκρανία έχει αναχαιτιστές - Su-27, οπότε τι να καταρρίψει, μετά με έναν αναχαιτιστή, που κατασκευάστηκε για αυτόν τον σκοπό», σημείωσε ο ειδικός.

Ο Λουκάσεβιτς αμφισβήτησε επίσης τις μαρτυρίες των υποτιθέμενων «αυτόπτων μαρτύρων» που κατάφεραν να προσδιορίσουν αναμφισβήτητα την μάρκα του αεροπλάνου που βρισκόταν σε τέτοιο ύψος.

Ο εμπειρογνώμονας δεν κατηγόρησε το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας για ανικανότητα, αλλά δήλωσε ότι διεξάγεται ένας πόλεμος πληροφοριών και η Ρωσία είναι συμβαλλόμενο μέρος στη σύγκρουση, και ως εκ τούτου συμπεράσματα για τους λόγους της πτώσης του Boeing θα πρέπει να γίνουν από μη ενδιαφερόμενα άτομα. Την ίδια στιγμή, ο Ρώσος εμπειρογνώμονας είπε ότι το ρωσικό υπουργείο Άμυνας είναι «συμβαλλόμενο μέρος στη σύγκρουση, επειδή αυτοί οι άνθρωποι στο Ντονμπάς πολεμούν με τα όπλα μας, ιδίως. Το μόνο ερώτημα είναι: μεταφέραμε τα συμπλέγματα σε αυτούς ή όχι (Buk - 3M (επιμ.).

Ο Λουκάσεβιτς ανέφερε επίσης ως παράδειγμα ένα περιστατικό το 1983, όταν η Σοβιετική Ένωση κατέρριψε ένα αεροσκάφος της Νότιας Κορέας που μετέφερε περισσότερα από 200 άτομα, φέροντας ότι το πέρασε ως «αναγνωριστικό αεροπλάνο». «Υπήρχαν και στρατηγοί με πολλά αστέρια που απέδειξαν ότι ήταν αναγνωριστικό αεροσκάφος, μπήκε και έβγαινε στον εναέριο χώρο μας. Υπήρχαν ολόκληρα διαγράμματα δορυφόρων, αλλά η αλήθεια βγήκε ακόμα», είπε ο Λουκάσεβιτς.

Ο Ρώσος δημοσιογράφος και δημοσιογράφος Vladimir Abarinov στο blog του χαρακτήρισε την εκπομπή με τον Vadim Lukashevich επείγουσα: «Στην πραγματικότητα, κανείς δεν σχολιάζει τίποτα στη ρωσική τηλεόραση εδώ και πολύ καιρό - ένας ειδικός καλείται να επιβεβαιώσει επίσημη έκδοσηκαι προέβαλε πρόσθετα επιχειρήματα υπέρ της. Έγινε όμως ένα λάθος με τον Βαντίμ Λουκάσεβιτς. Δεν απηχούσε τον στρατηγό, χαρακτήρισε αβάσιμη την εκδοχή του υπουργείου Άμυνας και εξήγησε γιατί το πιστεύει. Αποδεικνύεται ότι δεν έχουν χαθεί όλα, υπάρχουν ακόμα άνθρωποι που είναι ικανοί να μην τραγουδήσουν σε μια γενική χορωδία! Αυτό που θα ήταν μια συνηθισμένη συνέντευξη σε οποιαδήποτε άλλη τηλεόραση μοιάζει με αποτυχία συστήματος στη ρωσική τηλεόραση. Και αποδεικνύεται ότι η ισχυρή μηχανή προπαγάνδας δεν μπορεί να κάνει τίποτα ενάντια στην ήρεμη εμπιστοσύνη ενός έντιμου ανθρώπου».

Όπως ανέφερε προηγουμένως η ομάδα του IS, αρκετοί ανώτεροι Ευρωπαίοι πολιτικοί έχουν πει ότι η Ρωσία έχει παραβιάσει όλες τις δεσμεύσεις της για υποστήριξη φιλορωσικών δυνάμεων στην ανατολική Ουκρανία τους τελευταίους τρεις μήνες και συνεχίζει να αυξάνει την προμήθεια βαρέων όπλων πέρα ​​από τα σύνορα.

Χθες το βράδυ στο πρόγραμμα «Σήμερα». Το κύριο πράγμα» στο κανάλι RBC TV (27 Ιουλίου 2014, στις 21:00, http://rbctv.rbc.ru/archive/main_news/562949991986206.shtml) είπα το εξής: «Από την αρχή όλων των Ουκρανών γεγονότα που ξεκίνησαν τον Δεκέμβριο του περασμένου έτους, τώρα για πρώτη φορά έχει δημιουργηθεί μια κατάσταση όπου ένας ανεξάρτητος διεθνής διαιτητής εμφανίστηκε πάνω από τα αντιμαχόμενα μέρη. Επομένως, θέλω να απευθύνω έκκληση στους τηλεθεατές μας, ώστε να θυμούνται τώρα ξεκάθαρα: ποιος μιλάει τι υπέρ ποιας εκδοχής. Γιατί όταν εμφανιστεί το πόρισμα της επιτροπής [έκτακτης ανάγκης]... τότε οι ίδιοι οι τηλεθεατές, ο καθένας μας, θα μπορέσουν να καταλάβουν ξεκάθαρα ποιος μας είπε ψέματα και πώς».

Νομίζω ότι όπως εμφανίζονται τα πρώτα συμπεράσματα της επιτροπής, μπορούμε ήδη να αρχίσουμε να καταρτίζουμε μια λίστα με ψεύτες.

Ας ξεκινήσουμε με τη διόρθωση του προφανούς ψεύδους, το οποίο ήταν τέτοιο ακόμη και χωρίς τα αποτελέσματα της έρευνας για τις συνθήκες θανάτου του Boeing 777 (πτήση MH17) πάνω από την Ουκρανία. Θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας στο γεγονός ότι για να γίνει ένα ψέμα «βαρύ», η επίσημη προπαγάνδα μερικές φορές αναγκάζει πολύ άξιους ανθρώπους να λένε ψέματα (ή τους εκθέτει ως ψεύτες).

1. Κατά τη διάρκεια δημόσιας δήλωσης του Υπουργείου Άμυνας της Ρωσικής Ομοσπονδίας ενώπιον εκπροσώπων των μέσων ενημέρωσης στις 21 Ιουλίου 2014, ο Αντιστράτηγος A. Kartapolov (Αρχηγός της Διεύθυνσης Κύριων Επιχειρήσεων του Γενικού Επιτελείου του Ρωσικού Υπουργείου Άμυνας) και εγώ Ο Makushev (Αρχηγός του Κύριου Επιτελείου της Ρωσικής Πολεμικής Αεροπορίας), μιλώντας για την παρουσία του ουκρανικού Su-25 δίπλα στο Boeing 777, υπέδειξαν ένα διάγραμμα στο οποίο, αντί για το Su-25, ένας αμερικανικός ηλεκτρονικός πόλεμος. απεικονίστηκε το αεροσκάφος EF-111 Raven (βλ. http://www.buran.ru/galapago/vesti1.jpg)

2. Εάν κοιτάξετε όχι ένα τμήμα του διαγράμματος, αλλά το σύνολο του (http://www.buran.ru/galapago/vesti1b.jpg), τότε στην περιοχή του καταρριφθέντος Boeing 777 υποδεικνύονται δύο άλλα αεροσκάφη - και τα δύο Boeing 778". Άρα, τέτοια αεροσκάφη - Boeing 778 - δεν υπάρχουν καθόλου!

Η πτήση AIC113 (αρχικά AIC113) Δελχί-Μπέρμιγχαμ εκτελείται με αεροσκάφος Boeing 787-8 και έχει κωδικό ICAO B788. Αλλά ο κωδικός υπηρεσίας δεν είναι ο τύπος του αεροσκάφους Boeing 778!

Η δεύτερη πτήση Παρίσι-Ταϊπέι, η οποία, σύμφωνα με το υπουργείο Άμυνας, εκτελείται και από ανύπαρκτο αεροσκάφος Boeing 778, εκτελείται στην πραγματικότητα με Boeing 777-300ER, με κωδικό ICAO B77W. Ένας αγράμματος martinet μετέφρασε την αγγλική μεταγραφή του B77W στα ρωσικά B77V και ένας άλλος, που ήταν επίσης τυφλός, το μπέρδεψε με το B778, και ως αποτέλεσμα, οι στρατηγοί μας πήραν ένα διάγραμμα του Boeing 778.

Εξ ου και το προφανές συμπέρασμα: οι στρατηγοί μας των δύο αστέρων επέδειξαν δημόσια σε όλο τον κόσμο την... ας πούμε - την κακή τους εκπαίδευση. Αλλά αυτό που είναι κατά κάποιο τρόπο συγχωρήσιμο για έναν «αξιωματικό συνδυασμένων όπλων» είναι ασυγχώρητο για έναν αεροπόρο. Επομένως, ειλικρινά ντρέπομαι για τον Αρχηγό του Γενικού Επιτελείου Αεροπορίας του ρωσικού Υπουργείου Άμυνας...

3. 23 Ιουλίου 2014 το βράδυ (20:00) η τελευταία μιάμιση ώρα έκδοση του Vesti (τώρα έχει ήδη αφαιρεθεί στην αρχική του μορφή από τον ιστότοπο http://www.vesti.ru, υπήρχε μόνο ένα απόσπασμα 20 λεπτών που έμεινε για άλλο θέμα) παρουσιάστηκε μια συνέντευξη με τον απόστρατο Στρατηγό της Επιθετικής Αεροπορίας, Ήρωα της Ρωσίας S. Borisyuk.

Ο Borisyuk δήλωσε (για αυτό το σημείο, βλ. http://www.buran.ru/galapago/vesti2.jpg) ότι το Su-25 έχει ανώτατο όριο υπηρεσίας 7000 m, «... αλλά έχουμε πετάξει επανειλημμένα σε υψόμετρα 11 , 12 και 13 χλμ, και σε αυτό το ύψος το αεροσκάφος Su-25 έλεγχε τέλεια».

Επιτρέψτε μου να εξηγήσω: το ανώτατο όριο εξυπηρέτησης είναι το μέγιστο ύψος στο οποίο είναι δυνατή η ΣΤΑΘΕΡΗ ΟΡΙΖΟΝΤΙΑ πτήση ενός συγκεκριμένου τύπου αεροσκάφους. Αυτό είναι γνωστό σε κάθε φοιτητή πανεπιστημίου αεροπορίας ή δόκιμο στρατιωτικής σχολής αεροπορίας. Με άλλα λόγια, η σταθερή οριζόντια πτήση είναι αδύνατη πάνω από το πρακτικό ανώτατο όριο - αυτός είναι ένας πίνακας πολλαπλασιασμού. Αλλά στη γενική περίπτωση, είναι δυνατή η ΜΗ ΟΡΙΖΟΝΤΙΑ ΑΣΤΑΘΗ πτήση ενός αεροσκάφους πάνω από το πρακτικό ανώτατο όριο. Για παράδειγμα, αν κατεβείτε λίγο πάνω από την πρακτική οροφή και, έχοντας επιταχύνει έντονα, αυξήσετε το pitching (δηλαδή σηκώστε τη μύτη), τότε το αεροπλάνο θα πηδήξει πάνω από την πρακτική οροφή, αλλά μετά θα πετάξει σαν πεταμένη πέτρα, με αδράνεια, πρώτα ανεβαίνει και μετά πέφτει κάτω. Το μέγιστο ύψος μιας τέτοιας παραβολικής τροχιάς ονομάζεται «δυναμική οροφή». Τα υψόμετρα που ονομάζονται από τον Borisyuk και είναι χιλιόμετρα πάνω από την πρακτική οροφή είναι μια πτήση προς μια δυναμική οροφή, κατά την οποία το αεροσκάφος δεν έχει σχεδόν καθόλου (ή εξαιρετικά κακό) έλεγχο, επειδή απλά δεν υπάρχει αρκετή ατμοσφαιρική πυκνότητα για να κρατήσει το αεροσκάφος σε οριζόντια πτήση ή δημιουργούν την απαραίτητη πίεση ταχύτητας για την αποτελεσματική λειτουργία των επιφανειών αεροδυναμικού ελέγχου.

Αντίστοιχα, τα λόγια του S. Borisyuk, Ήρωα της Ρωσίας, για την καλή δυνατότητα ελέγχου του Su-25 σε υψόμετρα 11...13 χλμ. είναι ψέματα.

4. Στο ίδιο τεύχος του Vesti στο τηλεοπτικό κανάλι Rossiya-1 (στις 20:00 της 23ης Ιουλίου 2014), έγινε περαιτέρω λόγος ότι το Su-25 «... ανέβηκε στο ύψος πτήσης του Boeing 777, Το πρόλαβα, μπήκα στην ουρά του, σημάδεψα και πυροβόλησα από ένα κανόνι από απόσταση 3...5 χλμ.» (βλ. στιγμιότυπο οθόνης http://www.buran.ru/galapago/vesti4.jpg).

Λαμβάνοντας υπόψη ότι η πτήση σταθερού επιπέδου (χιλιόμετρα) πάνω από το πρακτικό ανώτατο όριο είναι αδύνατη, αυτό είναι ένα παραληρηματικό ψέμα. Οι συντάκτες του δεν ντρέπονταν καν που λίγα δευτερόλεπτα πριν, ο S. Borisyuk είπε ξεκάθαρα: «Το αποτελεσματικό βεληνεκές του πυροβόλου Su-25 είναι 700 μέτρα».

5. Τα πρώτα δεδομένα από τα αποκρυπτογραφημένα «μαύρα κουτιά» επιβεβαίωσαν ότι το μαλαισιανό Boeing 777 καταρρίφθηκε από πύραυλο: «... δεδομένα από τα καταγραφικά επιβεβαίωσαν ΕΚΤΕΛΕΣΤΗ ΕΚΡΗΚΤΙΚΗ αποσυμπίεση» (http://www.newsru.com/arch /world/27jul2014/blackbox. Δύο επισημασμένες λέξεις απορρίπτουν την έκδοση της εκτέλεσης επιβατικό αεροπλάνοαπό το εποχούμενο πυροβόλο Su-25.

Κατά συνέπεια, τα λόγια του στρατιωτικού παρατηρητή της Komsomolskaya Pravda V. Barants (συνταξιούχος συνταγματάρχης) στον αέρα του τηλεοπτικού καναλιού Dozhd ( http://www.youtube.com/watch?v=6C2-qaTt-q4κωδικός ώρας βίντεο 24:00–24.30) – ψευδής.

Αναμένουμε περαιτέρω στοιχεία από ανεξάρτητη έρευνα για τις συνθήκες καταστροφής του μαλαισιανού Boeing 777...

Η «Komsomolskaya Pravda» ξεχώρισε ξανά...
Αυτό είναι κάτι!
Επιτρέψτε μου να ξεκινήσω με το γεγονός ότι ο «μάρτυρας» θα μπορούσε να απευθυνθεί σε εκπροσώπους της επίσημης έρευνας και να λάβει περισσότερα από 20 εκατομμύρια ευρώ για πληροφορίες σχετικά με τον «συγκεκριμένο ένοχο» του αεροπορικού δυστυχήματος, αλλά επέλεξε να απευθυνθεί στην Komsomolskaya Pravda. Σε γενικές γραμμές, είναι αρκετά συμπτωματικό ότι το μεγαλύτερο μέρος της φασαρίας σχετικά με αυτό το θέμα είναι στη Ρωσία - μια χώρα που φαίνεται να μην έχει «καμία σχέση» ούτε με το Boeing 777, ούτε με το σύστημα αεράμυνας Buk, ούτε με τους νεκρούς επιβάτες του αεροπλάνο, ή στον εναέριο χώρο στον οποίο κατέρριψε ένα Boeing, ούτε στην περιοχή όπου έπεσαν τα συντρίμμια... Όπως είπε ο Γουίνι το Αρκουδάκι: «Δεν είναι χωρίς λόγο!»
Ας δούμε τώρα αυτές τις νέες «αποκαλύψεις».
1. Ο μάρτυρας λέει ότι βρισκόταν στο αεροδρόμιο από το οποίο απογειώθηκε το επιθετικό αεροσκάφος Su-25: «Ήμουν στο έδαφος της Ουκρανίας, στην πόλη Dnepropetrovsk, στο χωριό Aviatorskoye Τα ελικόπτερα βρίσκονταν εκεί εκείνη την εποχή Αεροπλάνα πετούσαν τακτικά, βομβάρδιζαν, επιθετικά αεροσκάφη Su-25 βομβάρδιζαν το Ντόνετσκ, το Λούγκανσκ».
Το ερώτημα είναι - πώς γνωρίζει ένα άτομο την αποστολή μάχης των αποστολών μάχης εάν δεν είναι πιλότος και δεν διευθύνει τις πτήσεις των πιλότων;

2. Απόσπασμα: «Πύραυλοι προσαρτήθηκαν στα αεροπλάνα για να καλυφθούν στον αέρα για κάθε περίπτωση».
Το ερώτημα είναι - σε ποια περίπτωση; Άλλωστε οι αυτονομιστές δεν είχαν αεροπορία! Αλλά δεν υπήρχε και δεν υπάρχει ρωσική στρατιωτική αεροπορία στον ουκρανικό ουρανό

3. Απόσπασμα: «Περίπου μια ώρα πριν την κατάρριψη του Boeing, τρία επιθετικά αεροσκάφη ανυψώθηκαν στον αέρα».
Και ο ρωσικός στρατός σε ενημέρωση του Υπουργείου Άμυνας ισχυρίστηκε ότι υπήρχε μόνο ένα Su-25 στον αέρα

4. Απόσπασμα: «μετά από λίγη ώρα, μόνο ένα αεροπλάνο επέστρεψε, δύο καταρρίφθηκαν. Κάπου στα ανατολικά της Ουκρανίας, αυτό μου είπαν».
Ερώτηση: πού είναι οι νικηφόρες δηλώσεις των αυτονομιστών για την κατάρριψη δύο (!) Su-25 κατά τη διάρκεια της συντριβής του Boeing; Πού είναι οι δύο αιχμάλωτοι ή οι νεκροί πιλότοι που καταρρίφθηκαν σε εδάφη που ελέγχονται από τους αυτονομιστές; Πού βρίσκονται τα συντρίμμια των δύο καταρριφθέντων Su-25;

5. Απόσπασμα: «Γνωρίζοντας λίγο αυτόν τον πιλότο... (πολύ πιθανόν όταν αυτά τα δύο αεροπλάνα καταρρίφθηκαν μπροστά στα μάτια του), είχε απλώς μια φοβισμένη, ανεπαρκή αντίδραση. Θα μπορούσε να είχε εκτοξεύσει πυραύλους στο Boeing από φόβο ή για εκδίκηση. Ίσως το μπέρδεψε με κάποιο άλλο μαχητικό αεροσκάφος».
Θα κάνω ερωτήσεις, «γνωρίζοντας λίγο για την αεροπορία» - από πότε οι «ντροπαλοί» πιλότοι πετούσαν στην αεροπορία μάχης; Σημειώνω ότι το Su-25 "είχε δύο πυραύλους", οπότε ο "Καπετάν Βολόσιν" φοβήθηκε δύο φορές στη σειρά
Ή μήπως είναι τόσο ανεπαρκής που εκδικήθηκε δύο φορές το επιβατικό Boeing, σημειώνουμε ότι, αν κρίνουμε από τα συντρίμμια, δεν υπάρχουν στοιχεία (ακόμα;) ότι το αεροπλάνο χτυπήθηκε από δύο βλήματα;
Μια άλλη ερώτηση: πώς μπορεί ένας μάχιμος πιλότος να μπερδέψει ένα επιβατικό αεροπλάνο που πετά στον διεθνή διάδρομο με ταχύτητα πλεύσης (900 km/h) και ύψος (10 km) με κάτι άλλο κατά τη διάρκεια της ημέρας, πάνω από τα σύννεφα, με εξαιρετική ορατότητα; Και το πιο ενδιαφέρον είναι - με τι θα μπορούσε να μπερδευτεί ένα πολιτικό αεροπλάνο που πετά στον ουκρανικό εναέριο χώρο στον διεθνή διάδρομο, δεδομένου ότι δεν υπάρχουν άλλα αεροπλάνα στον αέρα και οι αυτονομιστές δεν έχουν καθόλου αεροπορία;

6. Απόσπασμα: «Η φράση του ειπώθηκε όταν τον έβγαλαν από το αεροπλάνο: «Το αεροπλάνο δεν είναι το ίδιο».
Κάνω μια ερώτηση που κάνει όλο το υλικό της Komsomolskaya Pravda εντελώς ανοησία - ποιο αεροπλάνο ήταν "αυτό";
Παρεμπιπτόντως, δεν σε «βγάζουν» από το Su-25, σέρνονται έξω από αυτό. Ανοίγουν το κουβούκλιο, σηκώνονται σε όλο τους το ύψος, σκαρφαλώνουν στο πλάι της καμπίνας και κατεβαίνουν τη σκάλα.
Και «βγάζουν» έναν λαθρεπιβάτη από ένα λεωφορείο ή έναν φασαριόζικο από ένα εστιατόριο

7. Απόσπασμα: «Όσοι ήταν εκεί ήταν έμπειροι. Το κομμάτι του Nikolaev ήταν ακόμη και για ένα χρόνο, κατά τη γνώμη μου, το 2013, το καλύτερο μέρος στην Ουκρανία.
Ο "μάρτυρας" αντιφάσκει - ο πιλότος της καλύτερης μονάδας, με μεγάλη εμπειρία μάχης ("... όλο αυτό το διάστημα βομβάρδιζαν το Ντόνετσκ και το Λούγκανσκ"), έχει μια ανεπαρκή, φοβισμένη αντίδραση και μπερδεύει τους εναέριους στόχους.

8. Απόσπασμα: «Οι πιλότοι επικοινωνούσαν περισσότερο μεταξύ τους, είναι τόσο... περήφανοι».
Οι πιλότοι επικοινωνούσαν μεταξύ τους, αλλά ο «μάρτυρας» γνωρίζει ότι συνεχώς «βομβάρδιζαν το Ντόνετσκ και το Λούγκανσκ». Γενικά, μου φαίνεται ότι το κύριο πράγμα σε αυτό το υλικό δεν είναι "Ο Ουκρανός καπετάνιος Voloshin κατέρριψε ένα Boeing", αλλά "οι επίλεκτοι Ουκρανοί πιλότοι βομβαρδίζουν συνεχώς το Ντόνετσκ και το Λουγκάνσκ", δείτε τη φράση: "Μετά από όλα αυτά, συνεχίστηκαν οι εξορμήσεις ”

9. Απόσπασμα: «Ερώτηση: Από ποια απόσταση εκτοξεύονται αυτοί οι πύραυλοι; Ο «μάρτυρας» απαντά: μπορούν να διορθώσουν τον στόχο 3-5 χιλιόμετρα μακριά».
Ο «μάρτυρας» δεν γνωρίζει ότι το μέγιστο βεληνεκές εκτόξευσης του πυραύλου R-60/R-60M είναι από 7 έως 10 km, με ελάχιστο όριο τα 200-250 μέτρα. Από αυτή την άποψη, προκύπτει ένα πολύ ενδιαφέρον σημείο - εάν η επιδιωκόμενη εκτόξευση πυραύλων πραγματοποιήθηκε από μια ελάχιστη απόσταση (έως αρκετά χιλιόμετρα), τότε ο πιλότος είδε και αναγνώρισε τέλεια το αεροσκάφος στόχος και η φράση "λάθος αεροπλάνο" δεν είναι σωστή. . Και αν η εκτόξευση έγινε από απόσταση 7-10 km, στην οποία η αξιόπιστη οπτική αναγνώριση του στόχου είναι αδύνατη (ή για κάποιο λόγο δύσκολη), τότε πώς μπορεί ο πιλότος να γνωρίζει "το σωστό αεροπλάνο" ή "το λάθος" ?

10. Απόσπασμα: «Ο πύραυλος έχει αρκετά καλή ταχύτητα. Πολύ γρήγορος πύραυλος"
Ένας επαγγελματίας (και απλώς ένα άτομο «εν γνώσει»)) δεν θα το έλεγε ποτέ αυτό. Από έναν ειδικό μπορείτε να περιμένετε «πάνω από δύο Machs», «δυόμισι Machs», αλλά «πολύ γρήγορα» είναι η συζήτηση του μέσου ανθρώπου. Παρεμπιπτόντως, μια ταχύτητα 2,5 Mach δεν είναι "πολύ γρήγορη", είναι μια πολύ συνηθισμένη (για έναν πύραυλο) ταχύτητα, η "γρήγορη" είναι μεγαλύτερη από τρία Mach και η "πολύ γρήγορη" είναι 3,5 Mach και πάνω.

11. Απόσπασμα: «Το αεροπλάνο μπορεί απλά να σηκώσει τη μύτη του προς τα πάνω και δεν θα είναι πρόβλημα να το φτιάξεις και να εκτοξεύσεις τον πύραυλο».
Κανένα πρόβλημα; Πάνω από 30 χρόνια, κατασκευάστηκαν περισσότερα από 700 Su-25 και δεκάδες χιλιάδες πύραυλοι R-60 διαφόρων τροποποιήσεων, αυτά τα αεροσκάφη και οι πύραυλοι συμμετείχαν στις περισσότερες παγκόσμιες συγκρούσεις των τελευταίων δεκαετιών, αλλά ούτε μία (!) περίπτωση Su- 25 αναχαιτίζοντας με επιτυχία έναν εναέριο στόχο υψηλής ταχύτητας στο άνω ημισφαίριο σε υψόμετρο 10 km. Τονίζω - ούτε ένα!

12. Απόσπασμα: "Το βεληνεκές πτήσης αυτού του πυραύλου είναι περισσότερο από 10 χιλιόμετρα."
Το βεληνεκές πτήσης αυτού του πυραύλου είναι ΕΩΣ 10 χιλιόμετρα. Ορισμένες πηγές αναφέρουν «έως και 12 χλμ.», αλλά πρόκειται για έναν πύραυλο μάχης CLOSE που χρησιμοποιείται εναντίον στόχων υψηλής ευελιξίας.

13. Απόσπασμα: «Ερώτηση: Σε ποια απόσταση από τον στόχο εκρήγνυται αυτός ο πύραυλος; Θα μπορούσε να μπει στη θήκη και να εκραγεί; Απάντηση: Ανάλογα με την τροποποίηση. Κυριολεκτικά μπορεί να χτυπήσει το σώμα και σε απόσταση 500 μέτρων μπορεί».
Εδώ μπορώ να πω μόνο ένα πράγμα - ο "μάρτυρας" είναι ένας τελείως ηλίθιος...
Το Su-25 δεν είναι εξοπλισμένο με ενσωματωμένο ραντάρ, επομένως μπορεί να μεταφέρει μόνο πυραύλους αέρος-αέρος εξοπλισμένους με υπέρυθρη κεφαλή υποδοχής που καθοδηγεί το βλήμα προς τη θερμότητα του κινητήρα. Επομένως, ο πύραυλος πετά προς τον κινητήρα, εκρήγνυται στον ίδιο τον κινητήρα (υπήρχαν τέτοιες περιπτώσεις), ή σε άμεση γειτνίαση με αυτόν. Σε περίπτωση αστοχίας, ενεργοποιείται μια ασφάλεια χωρίς επαφή (ραντάρ ή οπτική) η απόσταση έκρηξης είναι 5 μέτρα.

14. Απόσπασμα: «Ερώτηση: Εργαζόμασταν στο σημείο της καταστροφής και παρατηρήσαμε ότι τα θραύσματα χτύπησαν το σώμα του αεροσκάφους πολύ κοντά. Ένιωθε σαν να εξερράγη κυριολεκτικά δύο μέτρα από το Boeing. Απάντηση από τον «μάρτυρα»: Υπάρχει τέτοιος πύραυλος. Η αρχή του κλάσματος - σπάει, το κλάσμα συνεχίζει. Και τότε χτυπά η κύρια κεφαλή του πυραύλου».
Μαγευτικός! Τι συμβαίνει σύμφωνα με τον «μάρτυρα»: Ένας πύραυλος πετάει και μετά εκρήγνυται. Εκείνοι. ο πύραυλος εκρήγνυται, γι' αυτό «η βολή σβήνει» και η πραγματική κεφαλή του πυραύλου με το εκρηκτικό γέμισμα και τα καταστροφικά στοιχεία συνεχίζει να πετά χωρίς να εκραγεί. Και όταν η βολή χτυπά το στόχο, η κεφαλή του πυραύλου χτυπά επίσης τον στόχο (και, πιθανώς, τελικά εκρήγνυται). Έτσι η Komsomolskaya Pravda έγινε τελικά εφημερίδα σκουπιδιών...
Αλλά ακόμα κι αν, αφού το γελάσουμε, υποθέσουμε ότι υπάρχει τέτοιος πύραυλος, τότε αυτό δεν είναι ο πύραυλος που φέρει το Su-25
Αλλά τότε, νομίζω, αρχίζει ο κύριος στόχος αυτών των «αποκαλύψεων αυτοπτών μαρτύρων» - η χρήση απαγορευμένων ογκομετρικών εκρηκτικών βομβών, πυρομαχικών διασποράς κ.λπ. από την ουκρανική αεροπορία (στο Ντόνετσκ και το Λούγκανσκ, φυσικά).
Λοιπόν, θεωρώ ότι είναι κάτω από την αξιοπρέπειά μου να σχολιάσω τις σκέψεις των «ειδικών» της Komsomolskaya Pravda όπως οι K. Zatulin, V. Solovyov, A. Mamontov (αναρτήθηκαν στον ιστότοπο της KP μετά από αυτό το υλικό) και άλλων παρόμοιων.
Εκεί (στην ιστοσελίδα του KP) υπάρχει μια «συζήτηση από τον στρατιωτικό παρατηρητή του KP για δημοφιλείς εκδοχές της συντριβής του Boeing», αλλά ο καθένας μπορεί να παρακολουθήσει διαδικτυακά την κοινή μας (με αυτόν τον στρατιωτικό παρατηρητή KP) τηλεοπτική μετάδοση στο Dozhd για να καταλάβει μόνος του την «αντικειμενικότητα» αυτού του τύπου, ο οποίος συντόνιζε προηγουμένως τη συμμετοχή του στην τηλεόραση με το ρωσικό Υπουργείο Άμυνας.
Και τώρα, ειδικά για την Komsomolskaya Pravda, για τους ηλίθιους που γράφουν αυτές τις ανοησίες στο γραφείο σύνταξης και διαβάζουν έξω από αυτό, δίνω αποσπάσματα από το εγχειρίδιο πτήσης Su-25T (η υπογράμμιση δική μου):
Κεφάλαιο 1, παράγραφος 1.1 «Σκοπός και συνοπτικά χαρακτηριστικά του αεροσκάφους»:
«... επιλύει προβλήματα πλήγματος εναέριων στόχων ΧΑΜΗΛΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ σε συνθήκες ΟΠΤΙΚΗΣ ορατότητάς τους»
Κεφάλαιο 11, παράγραφος 2.1 "Σκοπός, σύνθεση και βασικά δεδομένα του συγκροτήματος [24ωρης αυτόματης παρατήρησης] "Shkval":
Το "KAPC Shkval" διασφαλίζει τη χρήση όπλων στα ακόλουθα
συνθήκες πτήσης αεροσκάφους:
1. Ύψος χρήσης μάχης (υπέρβαση του στόχου) μέχρι
5000 μ.
2. Το μέγιστο βαρομετρικό ύψος πτήσης του αεροσκάφους δεν είναι μεγαλύτερο από
10000 m;
3. Το υψόμετρο του στόχου πάνω από την επιφάνεια της θάλασσας ΟΧΙ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ από 4000 m.
Με άλλα λόγια, οποιοσδήποτε πιλότος γνωρίζει ότι το Su-25T μπορεί να χτυπήσει έναν εναέριο στόχο ΧΑΜΗΛΗΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ με πύραυλο αέρος-αέρος σε συνθήκες ΟΠΤΙΚΗΣ ορατότητας, πετώντας σε ύψος ΟΧΙ ΠΑΝΩ ΑΠΟ ΤΕΣΣΕΡΑ χιλιόμετρα! Αν μιλάμε για το Su-25, τότε οι δυνατότητές του είναι ακόμα πιο μέτριες
Θα δώσω επίσης στοιχεία για πυραύλους αέρος-αέρος από τις ίδιες οδηγίες:
«Ο πύραυλος R-60M με θερμική κεφαλή είναι σχεδιασμένος
να καταστρέψουν εχθρικά αεροσκάφη σε αερομαχία στενής ελιγμών.
Ο πύραυλος στοχεύει τον στόχο χρησιμοποιώντας την αναλογική μέθοδο πλοήγησης σε ένα προληπτικό σημείο συνάντησης. Η ουσία του είναι ότι με αυτή τη μέθοδο, η πλοήγηση προκειμένου να αυξηθεί η σταθερότητα της κίνησης του πυραύλου προς τον στόχο
η γωνιακή ταχύτητα της γραμμής πυραύλου-στόχου μειώνεται σε τιμή ανάλογη με την τρέχουσα τιμή της κανονικής επιτάχυνσης ή υπερφόρτωσης του πυραύλου. Η μέγιστη εμβέλεια εκτόξευσης πυραύλων με ίσες ταχύτητες του φορέα και του στόχου σε ύψος 5 km είναι 2,5 km, η ελάχιστη εμβέλεια εκτόξευσης είναι 0,3 km. Γωνίες εκτόξευσης - 0/4-4/4. Μέγιστο υπερ-
φορτίο στόχων χτυπήματος - 8 μονάδες.
Κατά τη χρήση μάχης, η στόχευση πραγματοποιείται στη λειτουργία «8f 5o 0» ή «CD».

_Πύραυλος R-73. σχεδιασμένο να καταστρέφει πιλότους με αντίθεση θερμότητας
εχθρικά ελεγχόμενα και μη επανδρωμένα εναέρια οχήματα μέρα και νύχτα.
Ο πύραυλος R-73 δεν έχει πρακτικά περιορισμούς στη χρήση του όσον αφορά τους τύπους στόχων, τους τρόπους πτήσης, την υπερφόρτωση στόχων και αεροσκαφών επίθεσης κατά τη στιγμή της εκτόξευσης, τις κατευθύνσεις επίθεσης και τις συνθήκες παρεμβολής.
Η μέγιστη εμβέλεια εκτόξευσης εναντίον εναέριων στόχων είναι:
- σε PPS: σε υψόμετρο φορέα έως 7000 m - 8000 m.
- στο ZPS: σε ύψος φορέα έως 4000 m - 2000 m.
σε υψόμετρο φορέα πάνω από 4000 m - σε αριθμητικές τιμές της διαφοράς (H 5nos 0-2000 m).
Το ελάχιστο εύρος εκτόξευσης του R-73 είναι στο PPS - 650 m, στο ZPS - 350 m.
Ο πύραυλος στοχεύει στο στόχο χρησιμοποιώντας την αναλογική μέθοδο.
ναυτική ναυσιπλοΐα.
Δεν συνιστάται η χρήση του R-73 σε συνδυασμένες παραλλαγές όπλων μετά τη χρήση πυραύλων S-8 με 2, 4, 8, 10 σκληρά σημεία λόγω της πιθανής καταστροφής των σφαιρικών φέρινγκ του R-73 TGS από προϊόντα καύσης οι πυριτιδαποκινητήρες των πυραύλων S-8.
Δύο πύραυλοι κρέμονται από το αεροπλάνο.
Ένας διοικητής αεροπορίας που λαμβάνει απόφαση για πολεμικές επιχειρήσεις ή ένας υπάλληλος που αναπτύσσει προτάσεις για τη λήψη αυτής της απόφασης πρέπει να γνωρίζει ορισμένα τεχνικά χαρακτηριστικά που περιορίζουν το εύρος των πιθανών συνθηκών για τη χρήση πυραύλων».
Λάβετε υπόψη ότι το μέγιστο εύρος εκτόξευσης στο πίσω ημισφαίριο (RH) του στόχου, δηλ. για να καλύψουν τη διαφορά - μόνο 2000 m, δηλ. οπτική αναγνώριση του στόχου - εκατό τοις εκατό! Πρόκειται για την ερώτηση «το αεροπλάνο δεν είναι το ίδιο»

Τα αεροπορικά δυστυχήματα αυτού και των τελευταίων ετών έχουν γίνει σημαντικά για τη Ρωσία. Η συντριβή ενός μαλαισιανού Boeing, η έκρηξη πτήσης τσάρτερ πάνω από την Αίγυπτο και η κατάρριψη ενός Su-24 από την τουρκική Πολεμική Αεροπορία αποδείχθηκαν όχι μόνο τραγωδίες, αλλά και γεγονότα που έχουν πολλές συνέπειες για τη χώρα μας. Κάθε αεροπορικό δυστύχημα ακολουθήθηκε από απόκρυψη πληροφοριών, αντικρουόμενες εκδοχές, αμοιβαίες κατηγορίες των μερών και επιπλοκές στις σχέσεις της Ρωσίας με άλλα κράτη. Επιπλέον, κάθε μία από αυτές τις καταστροφές, φαινομενικά τόσο διαφορετική, συνεπαγόταν αντιφάσεις στο εσωτερικό της χώρας. Οι αρχές δεν θέλουν να παραδεχτούν τα λάθη τους και να αναλάβουν την ευθύνη για τους θανάτους ανθρώπων, και ορισμένοι πολίτες αποφεύγουν επιμελώς το συλλογικό αίσθημα ενοχής, καθώς και τον φόβο που ανακύπτει πάντα μετά την αναγνώριση ότι οι πολιτικές φιλοδοξίες αυτών που βρίσκονται στην εξουσία είναι περισσότερες σημαντικό από τη ζωή των απλών ανθρώπων.

Η δική σας εκδοχή για κάθε ένα από τα τρία αεροπορικά δυστυχήματα« » παρουσιάστηκε από τον ειδικό αεροπορίας, πρώην σχεδιαστή του γραφείου σχεδιασμού Sukhoi, υποψήφιο τεχνικών επιστημών Vadim Lukashevich.

Μαλαισιανό Boeing

17 Ιουλίου 2014. Ένα Boeing 777 της Malaysia Airlines εκτελούσε προγραμματισμένη πτήση από το Άμστερνταμ προς την Κουάλα Λουμπούρ. Καταρρίφθηκε πάνω ανατολικό τμήμαΠεριφέρεια Ντόνετσκ κοντά στην πόλη Torez στη ζώνη ένοπλης αντιπαράθεσης. Στο πλοίο επέβαιναν 283 επιβάτες και 15 μέλη πληρώματος. Όλοι πέθαναν.

- Σχετικά με το πώς ακριβώς καταρρίφθηκεΜαλαισιανό Boeingπάνω από το Donbass τον Ιούλιο του 2014, εκφράστηκαν πολλές εκδοχές. Σε ποια εκδοχή κλίνεις και γιατί;

Δεν έχει νόημα πια να μιλάμε για καμία έκδοση. Φάωτελική έκθεση Ολλανδική υπηρεσία ασφαλείας. Μπορούμε να πούμε με 100% βεβαιότητα ότι το αεροπλάνο καταρρίφθηκε από αντιαεροπορικό πυραυλικό σύστημα BUK από περιοχή που ελέγχεται από τους αυτονομιστές, υπάρχει χάρτης εκεί. Αυτές δεν είναι πλέον εκδόσεις, αλλά αποδεδειγμένο γεγονός.

- Δηλαδή, δεν υπάρχει τίποτα άλλο να συζητήσουμε;

Σε γενικές γραμμές, ναι. Υπάρχουν άνθρωποι που δεν το παραδέχονται αυτό, αλλά αυτό είναι απλώς μια απόδειξη του επιπέδου κατανόησης του προβλήματος. Διότι υπήρχε μια διεθνής επιτροπή που εργάστηκε για περισσότερο από ένα χρόνο, συγκέντρωσε όλες τις πληροφορίες και τα γεγονότα και τα παρουσίασε όλα σε μια έκθεση, συμπεριλαμβανομένων των ισχυρισμών της ρωσικής πλευράς και των απαντήσεων σε αυτά. Υπάρχει ένα έγγραφο που έχει εγκριθεί και τεθεί σε ισχύ. Υποδεικνύει μια περιοχή περίπου 300 τετραγωνικών χιλιομέτρων από όπου θα μπορούσε να είχε εκτοξευθεί ο αντιαεροπορικός πύραυλος. Τώρα περιμένουμε τα αποτελέσματα της ολλανδικής εισαγγελικής έρευνας, η οποία θα αναφέρει συγκεκριμένα τι είδους BUK ήταν, πώς έφτασε εκεί, ποιος το ξεκίνησε, ποιος έδωσε την εντολή κ.λπ. Δηλαδή θα καταγράφεται η προσωπική ευθύνη.

«Αλλά τα ρωσικά μέσα ενημέρωσης κυκλοφορούν εδώ και καιρό την εκδοχή ότι το αεροπλάνο καταρρίφθηκε από πύραυλο αέρος-αέρος».

Ο κύριος σκοπός τέτοιων εκδόσεων ήταν η παραπληροφόρηση, η απόσπαση της προσοχής, η δημιουργία «λευκού θορύβου» έτσι ώστε οποιαδήποτε χρήσιμες πληροφορίεςεξαφανίστηκε, πνίγηκε σε αυτό το χάος, έγινε αόρατος.

- Πόσο γρήγορα έγινε σαφές ότι το αεροπλάνο καταρρίφθηκε από BUK και από συγκεκριμένη περιοχή;

Για μένα, ως ειδικό, το γεγονός ότι επρόκειτο για αντιαεροπορικό πύραυλο που εκτοξεύτηκε από το έδαφος φάνηκε σχεδόν αμέσως, μόλις εμφανίστηκαν οι πρώτες εικόνες των συντριμμιών και το πρώτο κακής ποιότητας βίντεο, στις 17 Ιουλίου. Και φωτογραφίες από τα συντρίμμια του αεροπλάνου άρχισαν να εμφανίζονται στις 18.

Το ερώτημα σχετικά με το BUK είναι διαφορετικό. Από όλες τις εκδόσεις που προέκυψαν τότε, το BUK ταίριαζε περισσότερο με την εικόνα που παρατηρήθηκε. Από φωτογραφίες και βίντεο που εμφανίστηκαν στο Διαδίκτυο, ήταν δυνατό να παρακολουθήσουμε πώς μεταφέρθηκε, πώς κινήθηκε υπό τη δική του εξουσία, δηλαδή πώς πήγε από τη Ρωσία στην Ουκρανία και στη συνέχεια μεταφέρθηκε βιαστικά πίσω. Εμφανίστηκαν δεδομένα παρακολούθησης ραδιοφώνου και ούτω καθεξής. Όλα μιλούσαν υπέρ του BUK. Ως εκ τούτου, μετά από δύο εβδομάδες, στα μέσα Αυγούστου, ήταν απολύτως σαφές ότι επρόκειτο για αντιαεροπορικό πύραυλο και 90-95% σίγουρο ότι ένα BUK εκτοξεύτηκε από εδάφη που ελέγχονταν από τους αυτονομιστές. Αυτή η κατάσταση έγινε τελικά σαφής στις 13 Σεπτεμβρίου του τρέχοντος έτους, όταν δημοσιεύτηκε η έκθεση.

Γιατί ήταν απαραίτητο να προωθηθεί η απίθανη εκδοχή ότι το μαλαισιανό Boeing καταρρίφθηκε από ουκρανικό μαχητικό; Να σχεδιάσετε διαφορετικά διαγράμματα και να τα δείξετε στην τηλεόραση; Νομίζατε ότι αυτό θα έκανε για λαϊκούς;

Από τη μια, ναι, αυτός είναι ένας υπολογισμός για έναν πολύ αζήτητο θεατή και το ότι αν πεις πολύ «χαλβά» θα γίνει πιο γλυκός στο στόμα σου. Έπειτα, θυμόμαστε τα αξιώματα του Δρ Τζόζεφ Γκέμπελς ότι όσο πιο τερατώδες είναι το ψέμα, τόσο πιο εύκολο είναι να το πιστέψεις. Αυτές οι μέθοδοι χρησιμοποιήθηκαν ξεκάθαρα, είναι σε υπηρεσία με τη μηχανή προπαγάνδας, και όχι μόνο τη δική μας. Φυσικά, ήταν απαραίτητο απλώς να δημιουργηθεί ένα είδος φόντου όπου θα ακουγόταν συνεχώς ότι έφταιγε η Ουκρανία, ότι αυτό ήταν το BUK ή το επιθετικό αεροσκάφος της. Όσο πιο μανιώδης είναι η εκστρατεία, τόσο πιο ξεκάθαρο γίνεται ότι «το καπέλο του κλέφτη καίγεται». Τα ΜΜΕ μας δεν επεδίωξαν τον στόχο να αποκαλύψουν την αλήθεια. Καθόλου.

Όταν διεξάγεται έρευνα, πρώτα συλλέγονται στοιχεία, στοιχεία, στοιχεία. Στη συνέχεια παρουσιάζονται διάφορες εκδόσεις. Στη συνέχεια οι εκδοχές διερευνώνται, οι λιγότερο πιθανές απορρίπτονται.

Αλλά στα μέσα μας η κατάσταση ήταν διαφορετική.

Αν κρίνουμε από τον τρόπο που διατύπωσαν τις υποθέσεις τους, δεν υπήρχε καμία σχέση με την αναζήτηση της αλήθειας. Διεξαγόταν ένας πόλεμος πληροφοριών και όσο πιο ηλίθιες φαινόταν οι εκδοχές, τόσο πιο αδέξια έγιναν, τόσο πιο προφανές ήταν. Μόνο όταν τελείωσαν οι ηλίθιες εκδοχές, προέκυψε το Almaz-Antey [η εταιρεία αεροδιαστημικής άμυνας, η οποία διεξήγαγε τη δική της έρευνα για την καταστροφή].

- Τα μέσα κατάλαβαν ότι η αλήθεια θα έβγαινε αργά ή γρήγορα, δεν σκέφτηκαν πραγματικά με ποιο πρόσωπο θα εμφανίζονταν;

Αυτή είναι και μια ερώτηση για μένα. Η εκστρατεία ενημέρωσης έγινε είτε από ηλίθιους, είτε αυτοί οι άνθρωποι απλά δεν έβλεπαν μπροστά. Αν ήμουν στα ΜΜΕ μας ή αυτοί που τα εποπτεύουν, θα μάζευα ειδικούς από την αρχή, θα μάθαινα πώς είναι τα πράγματα και θα έκανα τα πάντα σωστά. Αλλά οι ειδικοί μας άρχισαν να εμπλέκονται μόνο την άνοιξη του τρέχοντος έτους, όταν ολόκληρος ο κόσμος γνώριζε ήδη ξεκάθαρα ότι το μαλαισιανό Boeing καταρρίφθηκε από ένα BUK. Μόνο όταν έγινε σαφές ότι δεν υπήρχε διέξοδος, τα μέσα προσέλκυσαν τους προγραμματιστές αυτής της εγκατάστασης και τους ζήτησαν να κάνουν τουλάχιστον κάτι. Και οι προγραμματιστές άρχισαν να δημιουργούν μια έκδοση ότι ένα BUK πυροβολούσε στο αεροπλάνο, αλλά ένα ουκρανικό, και όχι από τον Snezhnoye ή τον Torez, αλλά από τον Zaroshchinsky. Την ίδια στιγμή, οι άνθρωποι οδηγήθηκαν τόσο μακριά σε μια γωνία που ξέχασαν ότι, σύμφωνα με όλα τα δεδομένα, το Zaroshchenskoye βρισκόταν επίσης στο πίσω μέρος των αυτονομιστών.

- Αλλά τότε η κύρια εκδοχή έγινε ότι η Ουκρανία έφταιγε ακόμα, γιατί δεν έκλεισε τον ουρανό στις πτήσεις.

Το κρασί εδώ είναι πολύ μοναδικό. Ας πούμε ότι υπάρχει μια αποθήκη, ο αποθηκάριος κάθεται μέσα και ο φύλακας έξω πρέπει να κλείσει την πόρτα. Ο φύλακας έφυγε για να ανακουφιστεί χωρίς να κλείσει την πόρτα. Και ένας δολοφόνος και ληστής μπήκε στην αποθήκη και σκότωσε τον αποθηκάριο. Φυσικά, φταίει ο φύλακας που δεν έκλεισε την πόρτα, αλλά αυτό είναι έμμεσο λάθος, όχι άμεσο.

Το ίδιο είναι και εδώ. Κάποιος εκτόξευσε έναν πύραυλο και κατέστρεψε 298 ζωές. Η Ουκρανία φυσικά φταίει, γιατί σύμφωνα με το διεθνές δίκαιο, υπεύθυνη για την ασφάλεια των πτήσεων είναι η χώρα στον εναέριο χώρο της οποίας βρίσκεται το αεροπλάνο. Πραγματοποιεί καλωδιώσεις, παρέχει υποστήριξη αποστολής και λαμβάνει ένα τέλος μεταφοράς για αυτές τις υπηρεσίες. Τώρα, όπως καταλαβαίνω, ο εναέριος χώρος πάνω από οποιαδήποτε περιοχή μάχης θα είναι κλειστός, ανεξάρτητα από το επίπεδο πτήσης. Και όχι σαν να ήταν πάνω από την Ουκρανία - μέχρι τα 9.700 μέτρα ο χώρος είναι κλειστός και πάνω - δεν θέλω να πετάξω.

Αλλά η ευθύνη για τη δολοφονία, για την απώλεια ζωών, σίγουρα βαρύνει αυτούς που έσυραν αυτό το BUK εκεί, που παρείχαν όλη την επιμελητεία, που έδωσαν εντολή να βρίσκεται το σύστημα μάχης στην περιοχή από όπου εκτοξεύτηκε ο πύραυλος, που διέταξε το κουμπί «εκτόξευσης» και ποιος εκτόξευσε τον πύραυλο. Αυτό θα διαπιστωθεί από την εισαγγελική έρευνα, τα αποτελέσματα της οποίας θα πρέπει να είναι διαθέσιμα σε δύο με τρεις μήνες.

- Τι θα μπορούσε να απειλήσει τη Ρωσία σε αυτή την περίπτωση;

Ποινική ευθύνη. Δεν είναι ακόμη σαφές ποιο θα είναι το δικαστήριο ή το δικαστήριο, ποια θα είναι η δικαιοδοσία και ούτω καθεξής, ποια θα είναι τα αποδεικτικά στοιχεία. Αυτή είναι μια δίκη που δεν θα προχωρήσει γρήγορα.

Σημειώστε ότι δεν υπάρχει ακόμα δικαστήριο. Και η Ρωσία ήταν εναντίον του, το οποίο είναι επίσης σημαντικό, γιατί αν δεν έχουμε καμία σχέση με αυτό, τότε τι διαφορά έχει για εμάς, και αν το στίγμα είναι στο χνούδι, τότε ποιος εγκληματίας θα δεχόταν να δικαστεί ?

Αλλά οι πληγωμένες χώρες, κυρίως η Ολλανδία, θα συνηγορήσουν για ένα άλλο δικαστήριο, για ένα διεθνές δικαστήριο. Και τέλος πάντων, αργά ή γρήγορα θα γίνει. Τέτοια εγκλήματα δεν έχουν παραγραφή και η κατάσταση μπορεί να εξελιχθεί με διαφορετικούς τρόπους. Η Ρωσία δεν πρέπει να αποκλειστεί από αυτή τη διαδικασία. Εάν είμαστε πραγματικά αθώοι, τότε στο δικαστήριο δεν θα υπάρχουν μόνο εισαγγελείς, αλλά και υπερασπιστές, και θα είναι δυνατό να ζητήσουμε εξέταση, αποδείξεις και διπλό έλεγχο των αποδεικτικών στοιχείων. Αλλά αν είμαστε ένοχοι, τότε θα αντισταθούμε στην κόρνα μέχρι τέλους.

Αλλά και η σημερινή ρωσική κυβέρνηση δεν θα διαρκέσει για πάντα. Η κρίση της ιστορίας μας περιμένει σε κάθε περίπτωση, και η ιστορία θα θυμάται επίσης ότι η Ρωσία αντιστάθηκε με κάθε δυνατό τρόπο για να αποδείξει την αλήθεια σε αυτό το θέμα.

Οι κύριες λειτουργίες μιας τεχνικής έρευνας είναι να διαπιστωθεί τι συνέβη και να αναπτυχθούν ορισμένα μέτρα για να αποφευχθεί η επανεμφάνιση μιας τέτοιας κατάστασης στο μέλλον. Η καταστροφή προέκυψε για δύο λόγους: την Ουκρανία, η οποία δεν έκλεισε τον εναέριο χώρο, και το BUK. Ποια και ποια ακριβώς δεν είναι πλέον η σφαίρα του τεχνικού υπολογισμού και όχι η αποστολή του ICAO [Διεθνής Οργανισμός πολιτική αεροπορίααπό τα αγγλικά ICAO - International Civil Aviation Organisation], πρόκειται ήδη για ποινική έρευνα που διεξάγεται από την ολλανδική εισαγγελία. Όταν περιμένουμε το συμπέρασμα, θα υπάρξει ένα νέο κύμα προσοχής σε αυτήν την ιστορία, τώρα το θέμα δεν έχει κλείσει, αλλά έχει παγώσει.

Πτήση τσάρτερ από την Αίγυπτο

31 Οκτωβρίου 2015. Το αεροσκάφος A321 της ρωσικής εταιρείας Kogalymavia πετούσε από το Σαρμ ελ Σέιχ στην Αγία Πετρούπολη. Συνετρίβη περίπου μισή ώρα μετά την απογείωση, 100 χλμ νότια από το διοικητικό κέντρο της επαρχίας του Βόρειου Σινά, την πόλη Ελ Αρίς κοντά επίλυσηΕλ-Χάσνα. Στο αεροπλάνο επέβαιναν 217 επιβάτες και επτά μέλη του πληρώματος. Κανείς δεν επέζησε.

Η εκδοχή για την τεχνική φθορά του αεροσκάφους της Kogalymavia που πετούσε από το Σαρμ ελ Σέιχ στην Αγία Πετρούπολη ήταν από τις πρώτες. Μετά τις τρομοκρατικές επιθέσεις στο Παρίσι, οι ρωσικές αρχές παραδέχτηκαν τελικά ότι η πτήση τσάρτερ μας ήταν επίσης τρομοκρατική επίθεση. Πόσο γρήγορα μπορείτε να καταλάβετε τι προκάλεσε την καταστροφή;

Αυτό είναι πραγματικά ένα ενδιαφέρον σημείο. Ας φανταστούμε ότι δεν έγιναν τρομοκρατικές επιθέσεις στο Παρίσι. Θα παραδεχόμασταν ότι χάσαμε το αεροπλάνο λόγω τρομοκρατικής επίθεσης ή όχι; Είπαν εδώ και καιρό ότι αυτή είναι μια τεχνική έκδοση και μελετάμε τα πάντα. Και όταν έγινε σαφές ότι η τρομοκρατία σάρωνε τον πλανήτη, τότε καταδεχθήκαμε να παραδεχτούμε ότι είχε γίνει τρομοκρατική επίθεση στο αεροπλάνο μας. Αν και μέχρι εκείνη τη στιγμή είχαμε ήδη εκκενώσει όλους τους παραθεριστές από την Αίγυπτο και χωριστά από τις αποσκευές τους, αναγνωρίζοντας έτσι εκ των πραγμάτων ότι επρόκειτο για τρομοκρατική επίθεση.

- Και όχι μόνο εμείς.

Ναι, όλα ήταν ήδη ξεκάθαρα σε όλους, αλλά δεν το παραδεχθήκαμε. Και αν δεν υπήρχε το Παρίσι, πόσο καιρό θα χαζεύαμε;

- Γιατί χαζεύαμε; Η αναγνώριση της τρομοκρατικής επίθεσης ρίχνει σκιά στη στρατιωτική μας πολιτική στη Συρία;

Απολύτως και εκατό τοις εκατό. Στις 25 Νοεμβρίου, ήμουν στον αέρα του «Voice Rights» (πρόγραμμα TVC) και ένας ομιλητής έφτασε στο σημείο να πει: αυτό το αεροπλάνο θα είχε ανατιναχτεί ούτως ή άλλως, ακόμα κι αν δεν είχαμε πάει στη Συρία. Αυτό είναι μαλακία, γιατί υπάρχει μια πολύ σαφής χρονολογική σχέση αιτίου-αποτελέσματος. Μέχρι πρόσφατα μας Ρωσικά αεροπλάναΔεν έχουν εκραγεί για πολύ καιρό, δεν θυμάμαι καν την τελευταία φορά που το αεροπλάνο μας πέθανε στο εξωτερικό ως αποτέλεσμα τρομοκρατικής επίθεσης. Και εδώ ξεκινάμε στις 30 Σεπτεμβρίου μια αεροπορική επιχείρηση κατά του ISIS* [εξτρεμιστική οργάνωση που απαγορεύεται στη Ρωσική Ομοσπονδία], ονομαστικά, βομβαρδίζουμε τη Συρία και ακριβώς ένα μήνα αργότερα, στις 31 Οκτωβρίου, ένα αεροπλάνο εκρήγνυται πάνω από το Σινά. Και τότε αυτή η τρομοκρατική οργάνωση λέει: εμείς είμαστε. Απαντάμε: όχι, τεχνικός λόγος. Αναλαμβάνουν την ευθύνη για δεύτερη φορά. Αναφερόμαστε και πάλι σε τεχνικούς λόγους. Οι τρομοκράτες διανέμουν ένα βίντεο όπου μοιράζουν καραμέλες σε παιδιά προς τιμήν της «ηρωικής» καταστροφής ενός ρωσικού αεροπλάνου. Και λέμε ξανά: όχι, αυτός είναι τεχνικός λόγος.

Και μόνο μετά την ιστορία στο Παρίσι παραδεχόμαστε: ναι, έγινε μια έκρηξη, ήταν το ISIS* . Φυσικά, έχοντας αναγνωρίσει την τρομοκρατική επίθεση, αναγνωρίζουμε τη σύνδεσή της με την αεροπορική μας επιχείρηση στη Συρία. Γι' αυτό αμέσως μετά την αναγνώριση αρχίζουμε να ανταποκρινόμαστε ενισχύοντας την αεροπορική επιχείρηση.

Είναι κρίμα που καθυστερήσαμε την αναγνώριση μέχρι την τελευταία στιγμή και ο πρόεδρος, έχοντας κηρύξει εθνικό πένθος, δεν εμφανίστηκε πουθενά.

- Ίσως δεν ήθελε να συνδεθεί με κάποιο είδος αρνητικότητας - αυτό επηρεάζει τη βαθμολογία.

Αυτό σημαίνει ότι η βαθμολογία σας είναι διογκωμένη. Εάν είναι υψηλό ως αποτέλεσμα του σεβασμού, του γεγονότος ότι τα κάνετε όλα σωστά και οι άνθρωποι σας εκτιμούν, τότε μια τέτοια θλίψη, αντίθετα, ενώνει το έθνος. Και αν φοβάστε ότι η εκδήλωση ανθρώπινων συναισθημάτων, θλίψης, συμπάθειας για τους νεκρούς θα καταστρέψει τη βαθμολογία σας, τότε η αξιολόγησή σας είναι άχρηστη. Και εσύ επίσης.

- Παρεμπιπτόντως, ο Γάλλος πρόεδρος Φρανσουά Ολάντ βγήκε στον κόσμο αμέσως μετά τις τρομοκρατικές επιθέσεις στο Παρίσι.

Όταν διάφοροι ηγέτες του κράτους εμφανίζονται επί τόπου, μιλούν με τους συγγενείς των θυμάτων και εκφράζουν συλλυπητήρια - αυτό είναι φυσιολογικό. Και δηλώνουμε πένθος και συμπάθεια μέσω του γραμματέα, και εκεί τελειώνουν όλα.

Ας επιστρέψουμε στο ρωσικό αεροπλάνο που συνετρίβη. Πόσο δύσκολο είναι να φέρεις εκρηκτικά στο αεροσκάφος και μπορούμε να μιλάμε για αμέλεια των υπηρεσιών του αεροδρομίου ή υπήρξε κάποιου είδους συνωμοσία;

Όλα δείχνουν ότι οι υπηρεσίες του αεροδρομίου συμμετείχαν σε αυτό το θέμα, επειδή δεν επιβιβάζονται τυχαίοι άνθρωποι. Όλοι όσοι μπορούν να φτάσουν εκεί, στο προσωπικό στις υπηρεσίες αεροδρομίου και αεροδρομίου, ελέγχονται πάντα, δεν υπάρχουν τυχαίοι άνθρωποι εκεί. Αν την εκρηκτική ύλη δεν μετέφερε κάποιος από τους επιβάτες, τότε είναι εκατό τοις εκατό υπάλληλος των επίγειων υπηρεσιών. Το γιατί έγινε έτσι είναι ένα ερώτημα για την υπηρεσία ασφαλείας του αεροδρομίου.

Πόσο μεγάλος είναι τώρα ο κίνδυνος να εκτεθούν και άλλα ρωσικά αεροσκάφη σε παρόμοιο κίνδυνο, καθώς η Ρωσία συνεχίζει τις στρατιωτικές της επιχειρήσεις στη Συρία;

Πιστεύω ότι είναι πολύ σπουδαίο, γιατί, για παράδειγμα, όταν οι ισλαμιστές φονταμενταλιστές κήρυξαν τον πόλεμο στην Αμερική, οι Αμερικανοί κινδυνεύουν σχεδόν παντού όπου υπάρχουν εκπρόσωποι ριζοσπαστικών μουσουλμανικών οργανώσεων. Το ίδιο συμβαίνει και με εμάς. Όλα τα αεροπλάνα που πετούν στη Ρωσία από το εξωτερικό απειλούνται, από μέρη όπου υπάρχουν υποστηρικτές ή συνεργοί ριζοσπαστών ισλαμιστών. Στη χώρα μας, ορισμένες προσωπικότητες πήραν ανόητα ένα ραβδί και αποφάσισαν, για χάρη της ευχαρίστησης, για να δείξουν πόσο φαύλοι είναι, να τρυπήσουν με ένα ξύλο μια μυρμηγκοφωλιά. Τότε αποδείχθηκε ότι δεν ήταν πια μυρμηγκοφωλιά, αλλά σφηκοφωλιά. Και στο τέλος αποδείχθηκε ότι αυτό ήταν ένα λάκκο αρκούδας. Λοιπόν, αυτό είναι όλο, τώρα η κατάσταση είναι ανεξέλεγκτη, επειδή οι ειδικές υπηρεσίες μας δεν είναι σε θέση να διασφαλίσουν την ασφάλεια όλων των αεροπλάνων που πετούν από όλα τα ξένα αεροδρόμια. Εξ ου και η υστερία - να απαγορεύσει στους Ρώσους να πετούν στο εξωτερικό.

Έχουμε όμως και ριζοσπάστες ισλαμιστές μέσα στη χώρα. Θα μπορούσε να συμβεί κάτι παρόμοιο σε πτήσεις εσωτερικού;

Στο εσωτερικό της χώρας, ελέγχονται περισσότερο από τις υπηρεσίες πληροφοριών μας από οποιοδήποτε αεροδρόμιο στο Κουβέιτ ή στα Εμιράτα. Οι ειδικές υπηρεσίες μας απλά δεν είναι εκεί. Αλλά στα αεροδρόμιά μας υπάρχουν μερικά.

Su-24

24 Νοεμβρίου 2015. Το ρωσικό βομβαρδιστικό Su-24 πραγματοποίησε μια αποστολή μάχης στη Συρία. Καταρρίφθηκε κοντά στα τουρκοσυριακά σύνορα από την τουρκική αεροπορία. Ο ένας από τους δύο πιλότους σκοτώθηκε.

Τώρα γίνονται έντονες συζητήσεις για το εάν το βομβαρδιστικό μας Su-24 πέταξε ή όχι πάνω από το έδαφος της Τουρκίας, αν οι Τούρκοι είχαν ή όχι το δικαίωμα να το καταρρίψουν. Πώς μπορείτε να σχολιάσετε.

Ας ξεκινήσουμε από το γεγονός ότι κάθε χώρα έχει το δικαίωμα να υπερασπιστεί την εθνική της κυριαρχία, συμπεριλαμβανομένου του εναέριου χώρου, με οποιοδήποτε μέσο έχει στη διάθεσή της. Είχαν το δικαίωμα να καταρρίψουν το αεροπλάνο μας. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι θα μπορούσαν να εκτελέσουν μια σειρά διαδικασιών: να προειδοποιήσουν, να πετάξουν προς τα πάνω, να κουνήσουν τα φτερά τους και ούτω καθεξής.

«Αλλά το αεροπλάνο μας πέταξε πολύ γρήγορα πάνω από το έδαφός τους για αυτό».

Πρέπει να καταλάβουμε ότι αυτή δεν ήταν η πρώτη παραβίαση. Ξεκινήσαμε μια στρατιωτική επιχείρηση στη Συρία στις 30 Σεπτεμβρίου. Οι πρώτες παραβιάσεις έγιναν στις 3 και 4 Οκτωβρίου, αλλά δεν τις αναγνωρίσαμε. Στη συνέχεια παραβιάσαμε τον τουρκικό χώρο στις 5 Οκτωβρίου και εδώ αναγκαστήκαμε να παραδεχτούμε, λάβαμε επίσημο σημείωμα διαμαρτυρίας. Ο πρεσβευτής μας στην Άγκυρα κλήθηκε και του παρουσιάστηκε αυτό το έγγραφο. Στις 7 Οκτωβρίου, λάβαμε ένα δεύτερο σημείωμα και, κατά συνέπεια, αναγκαστήκαμε να ζητήσουμε επίσημη συγγνώμη μέσω της διπλωματικής οδού. Μετά από αυτό, αναπτύχθηκαν διάφορες διαδικασίες για να αποφευχθεί αυτό. Υπογράψαμε δηλώσεις ότι δεν θα επαναληφθεί η παραβίαση των τουρκικών συνόρων από τους πιλότους μας. Στις 16 Οκτωβρίου οι Τούρκοι κατέρριψαν ένα drone πάνω από το έδαφός τους. Είπαμε αμέσως: αυτό δεν είναι δικό μας. Και μόνο μετά από αυτή την «ασυνειδησία» οι τουρκικές αρχές, των οποίων η υπομονή εξαντλήθηκε, δήλωσαν επίσημα ότι από εδώ και πέρα ​​θα καταρρίψουν οποιοδήποτε αεροσκάφος πάνω από το έδαφός τους, ανεξάρτητα από το αν είναι επανδρωμένο ή μη. Αυτό ειπώθηκε ξεκάθαρα και το γνωρίζαμε.

Παρεμπιπτόντως, σήμερα παραδεχτήκαμε ότι το στρατιωτικό μας αεροσκάφος παραβίασε τον ισραηλινό εναέριο χώρο. Εδώ είναι η απάντησή σου - ποιος παραβιάζει τι...

- Είναι σαφές ότι οι διπλωμάτες το γνώριζαν. Οι πιλότοι το γνώριζαν αυτό;

Αυτό δήλωσε ο πρόεδρος της Τουρκίας. Κατά συνέπεια, ο πρόεδρός μας, ο οποίος είναι και ο Ανώτατος Γενικός Διοικητής, το γνώριζε. Ο Πρόεδρος της Τουρκίας δεν ενδιαφέρεται για το αν αυτή η γνώση φτάνει στους πιλότους μας, έχει ήδη κάνει μια δημόσια δήλωση. Μετά από αυτό, αντιρρήσεις όπως "δεν ήξερα", "δεν ήθελα" δεν λειτουργούν.

Τότε η κατάσταση είναι απλή. Δεν βομβαρδίζουμε το ISIS. Αν κοιτάξουμε τον χάρτη, το μέρος όπου βομβαρδίζουμε και όπου συνετρίβη το αεροπλάνο μας είναι 100–160 χιλιόμετρα δυτικά της επικράτειάς τους. Στην πραγματικότητα, χάρη στα συντρίμμια Su-24 που έπεσαν «σε λάθος μέρος», πιασθήκαμε από το χέρι.

Μέχρι τώρα μιλούσαμε για το γεγονός ότι το πολύ σε μία πτήση στις δέκα πυροβολούμε κατά του Ισλαμικού Κράτους. Βρήκα πληροφορίες ότι μόνο δύο πτήσεις αυτόν τον μήνα είχαν στόχο τον ISIS*.

Θα ήθελα να διευκρινίσω: σύμφωνα με ορισμένες αναφορές, τα αεροπλάνα μας βομβάρδισαν εδάφη που κατοικούνται από Τουρκμένους, οι οποίοι θεωρούνται εθνικά Τούρκοι στην Τουρκία.

Πολεμούν εναντίον του Μπασάρ αλ Άσαντ και τους βομβαρδίσαμε. Για να βομβαρδίσετε στόχους που βρίσκονται κοντά στα τουρκικά σύνορα, πρέπει να εισέλθετε στο έδαφος της Τουρκίας, το οποίο κόβει στο έδαφος της Συρίας σαν ένα μακρύ παράρτημα - αυτό είναι το πρόβλημα. Γι' αυτό παραβιάσαμε τον τουρκικό εναέριο χώρο, διαφορετικά θα ήταν δύσκολο για ένα αεροπλάνο να πολεμήσει εκεί.

Στις 17 Οκτωβρίου, οι Τούρκοι ανακοίνωσαν ότι θα καταρρίψουν οποιονδήποτε στόχο πάνω από το έδαφός τους, και μετά την τρομοκρατική επίθεση πάνω από το Σινά, αποφασίσαμε να απαντήσουμε στους τρομοκράτες και αυξήσαμε την ένταση και τον αριθμό των εξορμήσεων. Έτσι, ήταν θέμα χρόνου να καταρριφθεί το αεροπλάνο μας. Απλώς περίμεναν και τελικά μας έπιασαν.

Στις 24 Νοεμβρίου, δύο από τα αεροπλάνα μας πλησίαζαν αυτό το παράρτημα. Υπήρχαν τουρκικά F-16 στον αέρα, αρκετά μακριά από τα σύνορα. Πέντε λεπτά νωρίτερα, καθώς πλησίαζαν τα αεροπλάνα, οι πιλότοι μας άρχισαν να προειδοποιούνται ότι πλησιάζουν στον τουρκικό εναέριο χώρο και να απαιτούν να αλλάξουν πορεία. Ένας Νορβηγός πιλότος που βρισκόταν εκεί κοντά το άκουσε. Αυτές τις συνομιλίες άκουσε και ο Λιβανέζος πιλότος του επιβατικού αεροπλάνου. Τα αεροπλάνα μας, αγνοώντας τις προειδοποιήσεις, διέσχισαν το τουρκικό έδαφος είτε σε εννέα είτε σε δεκαεννέα δευτερόλεπτα, σύμφωνα με διάφορες πηγές. Αλλά δεν είναι τόσο σημαντικό. Στη συνέχεια βομβάρδισαν τον στόχο, γύρισαν και πέταξαν πίσω. Και όταν παραβιάστηκαν ξανά τα σύνορα, αφού αγνόησαν όλες τις προειδοποιήσεις, ένα από τα αεροπλάνα μας καταρρίφθηκε, το δεύτερο διέφυγε.

Αυτή είναι η εκδοχή της τουρκικής πλευράς. Έδωσαν αμέσως στοιχεία αντικειμενικού ελέγχου και αμέσως παρείχαν όλα τα δεδομένα στον ΟΗΕ. Οι διαπραγματεύσεις μεταξύ των πιλότων προβλήθηκαν στην τηλεόραση, αλλά δεν είναι γεγονός ότι δεν κατασκευάστηκαν. Το σημαντικό είναι ότι οι Τούρκοι το έκαναν γρήγορα. Και γίναμε υστερικοί που αφού τα έκαναν όλα τόσο γρήγορα, είχαν προετοιμαστεί από πριν. Μάλιστα, αν έχετε στοιχεία, τότε η δημοσίευσή τους είναι πολύ απλή. Αλλά αν πρόκειται να τα αρματώσετε, τότε χρειάζεστε μια ή δύο μέρες για να σχεδιάσετε κάτι. Δύο μέρες αργότερα εμφανίστηκαν τα στοιχεία μας. Επιπλέον, δεν πρόκειται για δεδομένα αντικειμενικού ελέγχου, αλλά για έναν χάρτη στον οποίο σχεδιάζεται η υποτιθέμενη διαδρομή πτήσης των «στεγνωτηρίων» μας. Αυτοί, σύμφωνα με τα στοιχεία του Υπουργείου Άμυνας, που εμφανίστηκαν μετά τη δήλωση του Πούτιν για μαχαίρι στην πλάτη, πέταξαν επιμελώς γύρω από την προεξοχή του τουρκικού εδάφους σε ένα τόξο. Λοιπόν, πού είναι τα δεδομένα από τα ραντάρ μας, πού είναι τα δεδομένα από δορυφόρους με γεωαναφορά δρομολογίων πτήσης Su-24; Το Γενικό μας Επιτελείο και πάλι ξέφυγε με έγχρωμες χειρόγραφες εικόνες.

- Ποια είναι η πιθανότητα η αλήθεια να είναι με το μέρος; Ρωσικό Υπουργείοάμυνα;

Ελάχιστα πιστεύω ότι ένα αεροσκάφος σε πορεία μάχης προς έναν στόχο θα έκανε μια τόσο γιγάντια στροφή για να πετάξει γύρω από αυτήν την περιοχή. Έχω την τάση να πιστεύω την Τουρκία όχι επειδή είμαι Τούρκος κατάσκοπος, αλλά επειδή ξέρω πώς λειτουργεί η αεροπορία, πώς επιτίθεται ένα βομβαρδιστικό και φαντάζομαι ότι σε αυτήν την κατάσταση, η επίθεση σε ευθεία γραμμή είναι πολύ πιο απλή, πιο αποτελεσματική και πιο ακριβής. Το flyby είναι περίπου τριάντα δευτερόλεπτα, αυτό είναι ένα πολύ μεγάλο τόξο υπό υπερφόρτωση. Ο πιλότος αναγκάζεται να σκεφτεί όχι το γεγονός ότι έχει έναν στόχο μπροστά, ότι πρέπει να τον στοχεύσει και να τον βομβαρδίσει με ακρίβεια, αλλά το γεγονός ότι πρέπει να πετάξει γύρω από αυτήν την περιοχή σε ένα μακρύ και περίπλοκο τόξο.

- Γιατί το αεροπλάνο που καταρρίφθηκε ήταν ακόμα έκπληξη για εμάς και έγινε αντιληπτό ως μαχαίρι στην πλάτη;

- Πριν από λίγο καιρό συμμετείχα σε μια από τις συζητήσεις στην τηλεόραση. Εκτός του αέρα, όταν είμαστε μαζεμένοι πριν από αυτό, και μετά, όταν ξεπλένουμε το μακιγιάζ μας, εμείς, οι εναπομείναντες αντίπαλοι, επικοινωνούμε μεταξύ μας και μιλάμε για όσα δεν θα πει κανείς στον αέρα. Λοιπόν, όλα αυτά τα «γεράκια» είπαν με μια φωνή στα παρασκήνια ότι «οι Τούρκοι θα εξαφανιστούν», ότι «δεν έχουν πού να πάνε», ότι θα «κλείσουν τέλος πάντων», ότι «θα μας στείλουν σημειώσεις διαμαρτυρηθείτε, αντιταχθείτε, αγανακτήστε, αλλά δεν θα μπορέσουν να κάνουν τίποτα και θα καταπιούν τα πάντα». Καταλάβαμε πολύ καλά ότι προκαλούσαμε την Τουρκία, αλλά ήμασταν σίγουροι ότι δεν θα γινόταν τίποτα. Σε γενικές γραμμές, αυτό το λεγόμενο μαχαίρι στην πλάτη είναι απλώς η απροσδόκητη άρνηση της Τουρκίας να ανεχθεί περαιτέρω παραβιάσεις του εναέριου χώρου της.

Ίσως, ειδικά μετά τις τρομοκρατικές επιθέσεις στο Παρίσι, ο υπολογισμός ήταν ότι η Ρωσία και οι χώρες του ΝΑΤΟ, συμπεριλαμβανομένης της Τουρκίας, έχουν τώρα έναν κοινό εχθρό, και ως εκ τούτου οι στρατιωτικές μας ενέργειες στη Συρία θα ήταν, αν δεν εγκριθούν, τότε τουλάχιστον δεν θα αντιμετωπίσουν παρέμβαση από πιθανούς συμμάχους.

Πρέπει να σημειωθεί εδώ ότι γενικά ο «κοινός μας αγώνας κατά της διεθνούς τρομοκρατίας με τη Δύση» είναι σε μεγάλο βαθμό μια μυθοπλασία. Απλώς, μέχρι κάποια στιγμή αυτή η μυθοπλασία ταίριαζε σε όλους, γιατί μια κακή ειρήνη είναι καλύτερη από έναν καλό πόλεμο.

Η Αμερική πολέμησε τους τρομοκράτες που διέπραξαν την 11η Σεπτεμβρίου. Οι ρίζες αυτής της τρομοκρατίας και το οικονομικό της μαξιλάρι είναι οι Ταλιμπάν, των οποίων η οικονομική βάση βρίσκεται στο Αφγανιστάν και στη γύρω περιοχή. Δεν είναι τυχαίο ότι ο κύριος εχθρός της Αμερικής, ο Οσάμα Μπιν Λάντεν, καταστράφηκε στο Πακιστάν.

Για εμάς, τη Ρωσία, η τρομοκρατία είναι οι Ουαχαμπίτες στον Καύκασό μας, αλλά έχει οικονομικές και οικονομικές ρίζες - πρώτα από όλα στη Μέση Ανατολή Σαουδική Αραβία. Ενώ κυνηγούσαμε τους Basasev και Hottab στον Καύκασο, μιλήσαμε ανοιχτά για το γεγονός ότι χρηματοδοτούνται από τους Σαουδάραβες. Μιλώντας δηλαδή για κοινή καταπολέμηση της διεθνούς τρομοκρατίας, η Ρωσία και Δυτικές χώρεςΑυτό που είχαν στο μυαλό τους ήταν, τελικά, διαφορετικά είδη τρομοκρατίας. Αλλά πριν από την έναρξη των συριακών γεγονότων, αυτό ταίριαζε λίγο πολύ σε όλους.

Και στη Συρία αντιμετωπίσαμε κατά μέτωπο τον δυτικό συνασπισμό. Η Δύση πολεμά το ISIS στη Συρία, υποστηρίζοντας τη «μετριοπαθή» αντιπολίτευση που μάχεται εναντίον του Άσαντ. Πολεμούμε εκεί ενάντια σε όλους τους αντιπάλους του Άσαντ και δίνουμε τα κύρια πλήγματα όχι κατά του ISIS*, αλλά ενάντια στους πιο ισχυρούς αντιπάλους του Άσαντ, που είναι ακριβώς η «μετριοπαθής αντιπολίτευση». Στην πραγματικότητα, ήδη πολεμάμε στη Συρία με τον δυτικό συνασπισμό, αλλά μέχρι στιγμής έμμεσα, μέσω των χεριών άλλων. Το περιστατικό με το Su-24 μας είναι η πρώτη «καυτή» άμεση σύγκρουση. Αλλά αν δεν σταματήσουμε, δεν θα είναι η τελευταία, και η σημερινή παραβίαση του ισραηλινού εναέριου χώρου είναι περαιτέρω απόδειξη αυτού.

Μια απλή ερώτηση: σε ποιο σημείο το Ισραήλ θα αρχίσει να καταρρίπτει τα αεροπλάνα μας παραβιάζοντας τον εναέριο χώρο του;

* ISIS, «Ισλαμικό Κράτος», «Ισλαμικό Κράτος του Ιράκ», «Ισλαμικό Κράτος του Ιράκ και της Συρίας» είναι εξτρεμιστικές οργανώσεις που απαγορεύονται στη Ρωσική Ομοσπονδία.