Τρομοκρατικές επιθέσεις στο μετρό στη σύγχρονη Ρωσία. Τρομοκρατικές επιθέσεις στο ρωσικό μετρό. Εκρήξεις φακέλων στους σταθμούς Lubyanka και Park Kultury

Έκρηξη στο σταθμό Ploshchad Revolyutsii

Οι πληροφορίες για τις τρομοκρατικές επιθέσεις εμφανίστηκαν μόλις δύο ημέρες αργότερα και ήταν σχετικά σπάνιες, γεγονός που οδήγησε σε πολλές φήμες και εικασίες. Λίγους μήνες αργότερα, ο Zatikyan (ο διοργανωτής της έκρηξης), ο Stepanyan και ο Baghdasaryan (οι άμεσοι δράστες) συνελήφθησαν με την κατηγορία της οργάνωσης των εκρήξεων. Η δίκη τους ήταν μυστική, ακόμη και οι πιο στενοί συγγενείς των κατηγορουμένων (οι οποίοι κλήθηκαν στη Μόσχα και ενημερώθηκαν για την ποινή που είχε ήδη εκδοθεί) δεν ενημερώθηκαν για την ημερομηνία και τον τόπο της. Η επίσημη έκθεση μετά τη δίκη δεν δημοσίευσε λεπτομέρειες (τόπος και ώρα της δίκης, ονόματα δύο εκ των τριών κατηγορουμένων). Ο Ζατικιάν αρνήθηκε την ενοχή του. Ο Stepanyan παραδέχτηκε εν μέρει την ενοχή του, αλλά αρνήθηκε τη συμμετοχή του Zatikyan. Ο Μπαγκντασαριάν παραδέχτηκε τα πάντα. Σύμφωνα με ορισμένους Σοβιετικούς ακτιβιστές ανθρωπίνων δικαιωμάτων, η διεξαγωγή της δίκης στα κρυφά και η βιασύνη για την εκτέλεση της θανατικής ποινής, πρωτόγνωρη για τη δεκαετία του 1970 (3 ημέρες μετά τη δικαστική απόφαση), συνδέεται με την πλήρη παραποίηση της υπόθεσης από την KGB . Από τον Αύγουστο του 2007, τα υλικά της ποινικής υπόθεσης για την έκρηξη στο μετρό το 1977 παραμένουν μυστικά.

Εκτροχιασμός τρένου στο τμήμα Avtozavodskaya - Kolomenskaya (1979)

Στη γραμμή Gorkovsko-Zamoskvoretskaya στις 15 Απριλίου, ένα τρένο εκτροχιάστηκε στο τμήμα μεταξύ των σταθμών Avtozavodskaya και Kolomenskaya, στη σήραγγα πριν βγει από τη γέφυρα του μετρό. Λόγω παραβίασης της άνω θέσης απόστασης του κατωφλίου μιας ειδικής κατασκευής πάνω από το επίπεδο των κεφαλών της σιδηροτροχιάς, το αυτοκίνητο άγγιξε το κιβώτιο ταχυτήτων του ισχυρός σχεδιασμόςτρόπους. Πέντε βαγόνια βγήκαν από τις ράγες και τα φορεία και τα πτώματα έπεσαν στην ράγα. Οι συνέπειες της κατάρρευσης εξαλείφθηκαν για σχεδόν μια μέρα. Δεν υπήρξαν θύματα, αλλά πολλοί επιβάτες τραυματίστηκαν. Αυτό το περιστατικό ανάγκασε το μετρό να αναπτύξει μια ειδική συσκευή για την παρακολούθηση του μεγέθους του αυτοκινήτου κατά μήκος του κάτω άκρου (σημείο) του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων (UKG). Όλες οι γραμμές ήταν εξοπλισμένες με αυτές τις συσκευές. Τα αίτια του δυστυχήματος εξετάστηκαν από ειδική επιστημονική και τεχνική επιτροπή. Διαπίστωσε ότι κατά την ανάπτυξη των διαστάσεων του αυτοκινήτου τύπου «Ε» (τα κάτω σημεία του), δεν ελήφθησαν υπόψη όλα τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά αυτού του τύπου αυτοκινήτου, ειδικά η μείωση της διαμέτρου των τροχών και του ύψους του άξονα καρφίτσα.

Το ατύχημα στον σταθμό Avtozavodskaya επιτάχυνε τον εξοπλισμό της αποθήκης PVS με το γερμανικό ειδικό όχημα UNIMOG, καθώς και τον επανεξοπλισμό του τεχνικού δωματίου με τηλεχειριστήριο για παιχνίδια έκτακτης ανάγκης πληρωμάτων ατμομηχανών. Όλος ο εξοπλισμός του αυτοκινήτου τύπου «Ε» ήταν σε λειτουργία και λειτουργούσε κανονικά.

Πυρκαγιά στο τμήμα Tretyakovskaya - Oktyabrskaya (1981)

Στις 12 Ιουνίου 1981, στο τμήμα Tretyakovskaya - Oktyabrskaya, ξέσπασε φωτιά σε ένα ξύλινο κουτί με μπαταρίες κάτω από το βαγόνι. Τέσσερις άμαξες κάηκαν. Αρκετοί πυροσβέστες τραυματίστηκαν από δηλητηρίαση από προϊόντα καύσης. Δεν υπήρξαν θύματα. Σύμφωνα με άλλες πηγές, τουλάχιστον 7 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Ο λόγος είναι μια δυσλειτουργία της μπαταρίας.

Πυρκαγιά κατά την κατασκευή της σήραγγας απόσταξης (1982)

Το 1982, κατά την κατασκευή μιας σήραγγας απόσταξης με μέθοδο θωράκισης, εκδηλώθηκε πυρκαγιά σε τμήμα του αυτοκινητόδρομου όπου βρισκόταν παλαιότερα βενζινάδικο. Το χώμα κορεσμένο με λάδι που προερχόταν από το πρόσωπο πήρε φωτιά.

Πυρκαγιά σε υπόγειο πνευματικό εργαστήριο (1982)

Φωτιά ξέσπασε στο υπόγειο πνευματικό συνεργείο ως αποτέλεσμα «κατάφωρης παραβίασης στη λειτουργία ηλεκτρομηχανολογικών εγκαταστάσεων».

Ατύχημα κυλιόμενων σκαλών στην Aviamotornaya (1982)

Το δεύτερο περιστατικό με ανθρώπινα θύματα στο μετρό της Μόσχας συνέβη στις 17 Φεβρουαρίου του έτους στο σταθμό Aviamotornaya ως αποτέλεσμα βλάβης κυλιόμενης σκάλας που προκλήθηκε από ελαττώματα σχεδιασμού και ακατάλληλη συντήρηση.

Περίπου στις 16:30, λόγω αύξησης της επιβατικής κίνησης, η κυλιόμενη σκάλα Νο 4 κατέρρευσε. Περίπου στις 5 μ.μ., η σκάλα της κυλιόμενης σκάλας άρχισε ξαφνικά να επιταχύνει και μέσα σε λίγα δευτερόλεπτα έφτασε σε ταχύτητα που ήταν 2 έως 2,4 φορές μεγαλύτερη από την ονομαστική ταχύτητα. Οι άνθρωποι στην κυλιόμενη σκάλα δεν μπορούσαν να μείνουν στα πόδια τους και έπεσαν, γλιστρώντας προς τα κάτω και εμποδίζοντας την έξοδο από την κάτω πλατφόρμα. Κάποιοι πήδηξαν στα κιγκλιδώματα της κυλιόμενης σκάλας για να σωθούν από την πτώση. Σε λιγότερο από δύο λεπτά, σχεδόν όλοι οι επιβάτες της κυλιόμενης σκάλας - περίπου 100 άτομα - κατέβηκαν. Στις 17:10 η είσοδος στον σταθμό ήταν περιορισμένη, στις 17:35 αποκλείστηκε, στις 17:45 ο σταθμός Aviamotornaya έκλεισε εντελώς - τα τρένα πέρασαν από αυτόν χωρίς στάση.

Οι αρχές της Μόσχας επέλεξαν να κρύψουν το μέγεθος του συμβάντος, δεν υπήρχαν πρακτικά πληροφορίες για το ατύχημα στα μέσα ενημέρωσης. Ως αποτέλεσμα, η πόλη πλημμύρισε από φήμες. Συγκεκριμένα, μια ευρέως διαδεδομένη εκδοχή ήταν ότι ο κύριος αριθμός θανάτων ήταν επιβάτες που έπεσαν «κάτω από τις κυλιόμενες σκάλες» και τραβήχτηκαν στους μηχανισμούς.

Το καλοκαίρι του 1982, κατά τη διάρκεια της ώρας αιχμής στην Aviamotornaya, η αλυσίδα της κυλιόμενης σκάλας έσπασε και οι άνθρωποι έπεσαν στα γρανάζια κίνησης στο λάκκο του κινητήρα. Την επόμενη μέρα μου το είπε ο κριτής της διατριβής μου, ο οποίος έφτασε στο σταθμό 10 λεπτά αργότερα και είδε αίμα και ανθρώπους με κομμένα πόδια... Σύμφωνα με την τότε σοβιετική παράδοση, δεν έγραψαν για αυτήν την ιστορία , αλλά τώρα δεν υπάρχουν αναμνηστικές πλάκες εκεί... Δεν ξέρω, ίσως , είναι αστικός μύθος;

Το πλαστικό κάλυμμα του κιγκλιδώματος δεν μπορούσε πράγματι να αντέξει το βάρος των ανθρώπων που πήδηξαν πάνω του, και οι άνθρωποι έπεσαν μέσα από αυτό, αλλά δεν υπάρχουν μηχανισμοί κάτω από το κιγκλίδωμα - οι άνθρωποι έλαβαν μόνο μώλωπες από την πτώση στη τσιμεντένια βάση της κυλιόμενης σκάλας σήραγγα από ύψος δύο μέτρων. Πολλοί πέθαναν ως αποτέλεσμα της συντριβής στο κάτω μέρος της κυλιόμενης σκάλας.

Ο ακριβής αριθμός των θυμάτων -8 νεκροί και 30 τραυματίες- ανακοινώθηκε μόλις 9 μήνες αργότερα, σε συνεδρίαση του Ανωτάτου Δικαστηρίου της RSFSR.

Ως αποτέλεσμα της έρευνας, αποδείχθηκε ότι τον Δεκέμβριο του 1981, εγκαταστάθηκαν φρένα λειτουργίας ενός νέου συστήματος σε τέσσερις κυλιόμενες σκάλες στο σταθμό Aviamotornaya, που απαιτούν προσαρμογή σύμφωνα με νέες ειδικά αναπτυγμένες οδηγίες. Ωστόσο, ο εργοδηγός χειρισμού κυλιόμενων σκαλών του σταθμού, ο V.P Zagvozdkin, συνέχισε να προσαρμόζει τα φρένα σύμφωνα με το παλιό γνωστό σχήμα, παραμελώντας τις νέες οδηγίες. Έτσι, για τρεις μήνες, από τη στιγμή που τοποθετήθηκαν τα συστήματα πέδησης μέχρι την ημέρα της καταστροφής, και οι τέσσερις κυλιόμενες σκάλες του σταθμού λειτουργούσαν σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης.

Η άμεση αιτία του ατυχήματος ήταν ένα κάταγμα στο σκαλοπάτι Νο. 96. Το κατεστραμμένο σκαλοπάτι κατά το πέρασμα της κάτω πλατφόρμας της κυλιόμενης σκάλας προκάλεσε την καταστροφή της χτένας, ενεργοποιήθηκε η προστασία και ο ηλεκτροκινητήρας απενεργοποιήθηκε. Το ενεργοποιημένο ηλεκτρομαγνητικό φρένο λειτουργίας μπόρεσε να αναπτύξει την απαιτούμενη ροπή πέδησης πολύ αργότερα από την καθορισμένη τιμή - η απόσταση πέδησης ήταν μεγαλύτερη από 11 μέτρα. Το μηχανικό φρένο έκτακτης ανάγκης δεν λειτούργησε, καθώς η ταχύτητα του ιμάντα δεν έφτασε την τιμή κατωφλίου και ηλεκτρικό διάγραμμαΑπλώς δεν υπήρχε έλεγχος στην κατάσταση του φρένου λειτουργίας στις κυλιόμενες σκάλες αυτής της σειράς.

Η τραγική εμπειρία ελήφθη υπόψη. Από τις 12 Μαΐου έως τις 28 Μαΐου 1982, ο σταθμός Aviamotornaya έκλεισε για επισκευές και τροποποιήσεις κυλιόμενων σκαλών. Στη συνέχεια, επειγόντως, αλλά χωρίς να κλείσουν οι σταθμοί, τροποποιήθηκαν όλες οι κυλιόμενες σκάλες της σειράς ET στους υπόλοιπους σταθμούς του μετρό - τα σκαλοπάτια ενισχύθηκαν, τα φρένα εκσυγχρονίστηκαν, το πάχος των φύλλων επένδυσης κιγκλιδώματος αυξήθηκε από 3 σε 8-10 mm.

Ζημιά στην επένδυση της σήραγγας (1983)

Rockfall (1986)

Το 1986, κατά την κατασκευή του κόμβου μεταφοράς, το έργο διακόπηκε. Ως αποτέλεσμα, κατά την εκσκαφή του φούρνου από κάτω προς τα πάνω, έπεσε βράχος.

Φωτιά σε τρένο στο σταθμό Paveletskaya

Πολλά πίσω βαγόνια του τρένου κάηκαν σοβαρά. Η επένδυση του νότιου τμήματος του σταθμού, κατασκευής 1943, υπέστη σοβαρές ζημιές. Απαιτήθηκε σημαντική ανακατασκευή, έτσι τώρα το παλαιότερο τμήμα του σταθμού φαίνεται πιο σύγχρονο από το τμήμα της κύριας στήλης, που άνοιξε κατά την ανακατασκευή του 1953.

Μετά από αυτό το περιστατικό, ξεκίνησε η ανάπτυξη ενός αυτόματου συστήματος πυρόσβεσης για αυτοκίνητα του μετρό της Μόσχας. Μέχρι το 1994 ολοκληρώθηκε πλήρως ο ριζικός πυροσβεστικός εκσυγχρονισμός του τροχαίου υλικού του μετρό με την εγκατάσταση του αυτόματου συστήματος πυρόσβεσης Igla.

Συμβάντα αερίου (1989)

Το 1989, κατά την κατασκευή του μετρό, σημειώθηκαν ταυτόχρονα δύο περιστατικά ρύπανσης από αέριο. Σε μία περίπτωση, λόγω παραβίασης του καθεστώτος αερισμού κατά την εκσκαφή ενός καμινιού στο πρόσωπο, η περιεκτικότητα σε οξυγόνο στην ατμόσφαιρα μειώθηκε. Στη δεύτερη περίπτωση, κατά τη διάρκεια εργασιών για την τεχνητή κατάψυξη του εδάφους, διέρρευσε υγρό άζωτο σε μια τάφρο όπου βρίσκονταν άνθρωποι.

Μετά το 1991

Πυρκαγιά στη γραμμή Serpukhovsko-Timiryazevskaya (1994)

Μια σειρά ατυχημάτων στη γραμμή Serpukhovsko-Timiryazevskaya το 1994

Μέσα σε δεκατέσσερις και μισή ώρες συνέβησαν τρία ατυχήματα σε διαφορετικά τμήματα της γραμμής. Τραυματίστηκαν 20 άτομα, εκ των οποίων οι 9 διακομίστηκαν στο νοσοκομείο.

Το πρώτο ατύχημα συνέβη την Τετάρτη 30 Μαρτίου του έτους στις 18:48 στο τμήμα Nagornaya - Nakhimovsky Prospekt. Το τρένο που κινούνταν από το κέντρο πρόλαβε το τρένο μπροστά, το οποίο επιβράδυνε πριν φτάσει στο σταθμό, και έπεσε πάνω του. Στις 31 Μαρτίου, κατά τη διάρκεια ελιγμών, στις 5:30, ένα από τα τρένα αφέθηκε να περάσει σε λάθος διαδρομή. Το αποτέλεσμα είναι μια νέα σύγκρουση. Τρία αυτοκίνητα εκτροχιάστηκαν και έκλεισαν τη σήραγγα. Και στις 9:14, όταν το τρένο του μετρό έφτασε στο σταθμό Petrovsko-Razumovskaya, αλλά δεν είχε ακόμη προλάβει να ανοίξει τις πόρτες, το τρένο που το ακολουθούσε έπεσε πάνω του. Η τελευταία άμαξα εκτροχιάστηκε και άρχισε να σχηματίζεται καπνός. Ξεκίνησε πανικός μεταξύ των επιβατών και ακολούθησε αταξία. Τρεις επιβάτες και ο οδηγός του δεύτερου τρένου τραυματίστηκαν σοβαρά - νοσηλεύτηκε με τραυματική εγκεφαλική κάκωση.

Φωτιές αυτοκινήτων (1995)

Την άνοιξη του 1995, λόγω δυσλειτουργίας του βαγονιού, το κάτω βαγόνι μιας άμαξας πήρε φωτιά στη σήραγγα του πορθμείου. Το φθινόπωρο του ίδιου έτους, ένα τρένο στο σταθμό έπιασε φωτιά λόγω δυσλειτουργίας στο ηλεκτρικό σύστημα.

Το τρένο προσέκρουσε στον τοίχο του αμαξοστασίου του Βλαδύκινου

Train Fire (1996)

Τον Φεβρουάριο του 1996, ένα τρένο στο σταθμό έπιασε φωτιά λόγω ηλεκτρικής βλάβης.

Smoke in the tunnel and stations (1996)

Τον Μάρτιο του 1996, λόγω βραχυκυκλώματος στο τμήμα, ένα καλώδιο τροφοδοσίας έπιασε φωτιά, με αποτέλεσμα να προκληθεί καπνός στη σήραγγα και τους σταθμούς.

Τρομοκρατική επίθεση του 1996

Η δεύτερη τρομοκρατική επίθεση στην ιστορία του μετρό της Μόσχας σημειώθηκε αργά το βράδυ της 11ης Ιουνίου. Ένας αυτοσχέδιος εκρηκτικός μηχανισμός εξερράγη σε τρένο μεταξύ των σταθμών Tulskaya και Nagatinskaya, σκοτώνοντας τέσσερις ανθρώπους και τραυματίζοντας άλλους δεκατέσσερις. Η έκρηξη κατέστρεψε ένα βαγόνι και προκάλεσε ζημιές σε άλλα. Οι επιβάτες έπρεπε να περπατήσουν μέχρι τον πλησιέστερο σταθμό. Ένας ισχυρός εκρηκτικός μηχανισμός, σε ισχύ ισοδύναμη με ένα κιλό TNT, τοποθετήθηκε κάτω από το κάθισμα της άμαξας, όπου τεχνικός εξοπλισμόςσύνθεση

Στις 7 Δεκεμβρίου 1997, δύο ύποπτοι για την τρομοκρατική επίθεση, τα ονόματα των οποίων δεν έγιναν γνωστά, συνελήφθησαν. Σύμφωνα με πληροφορίες που έδωσε η Express-Gazeta, Τσετσένοι τρομοκράτες ανέλαβαν την ευθύνη, αλλά άλλες πηγές δεν επιβεβαιώνουν αυτές τις πληροφορίες. Οι πιο διάσημοι από τους Τσετσένους αυτονομιστές διοικητές πεδίου εκείνης της εποχής - ο Shamil Basayev και ο Salman Raduev - δεν έκαναν δηλώσεις ότι είχαν καμία σχέση με αυτήν την τρομοκρατική επίθεση. Από το 2001, η ποινική υπόθεση δεν είχε επιλυθεί.

Τρομοκρατική επίθεση την 1η Ιανουαρίου 1998

Έκρηξη το 2000

Στις 8 Αυγούστου 2000, στις 17:55, ένας εκρηκτικός μηχανισμός εξερράγη σε υπόγειο πέρασμα στην πλατεία Pushkinskaya. 13 άνθρωποι σκοτώθηκαν και 61 τραυματίστηκαν.

Εκπλύσεις στο τμήμα Tsaritsyno - Kantemirovskaya

Έκρηξη στο σταθμό Belorusskaya

Τρομοκρατική επίθεση του 2004

Σύγκρουση τρένου 2004

Διακοπή δικτύου ηλεκτροδότησης στις 25 Μαΐου 2005

Το μετρό της Μόσχας αντιμετωπίζει τη μεγαλύτερη διαταραχή στην ιστορία του. Στις 25 Μαΐου στις 11:10, ξεκίνησε μια μαζική διακοπή λειτουργίας των κέντρων ισχύος της Mosenergo, τροφοδοτώντας τάση συμπεριλαμβανομένης της γραμμής του Μετρό. Ως αποτέλεσμα, 52 από τους 170 σταθμούς του μετρό της Μόσχας αποκλείστηκαν από τη λειτουργία.

Σύμφωνα με την Επιτροπή Τηλεπικοινωνιών και Μέσων Μαζικής Ενημέρωσης της πόλης της Μόσχας:

Η κυκλοφορία απουσίαζε μερικώς σε 3 γραμμές του μετρό της Μόσχας:

• Zamoskvoretskaya από το σταθμό. "Krasnogvardeiskaya" προς το σταθμό. "Paveletskaya", συμπεριλαμβανομένης της γραμμής Kakhovskaya
• Serpukhovsko-Timiryazevskaya από το σταθμό. "Serpukhovskaya" στο σταθμό. «Λεωφόρος Δμ. Ντονσκόι"
• Kaluzhsko-Rizhskaya από το σταθμό. "Πάρκο Bitsevsky" προς το σταθμό. "Prospekt Mira"

Η κυκλοφορία ήταν εντελώς απούσα στη γραμμή Lyublinskaya, καθώς και στη γραμμή Butovskaya του ελαφρού μετρό (στην τελευταία, η κυκλοφορία των λεωφορείων αποκαταστάθηκε, οι επιβάτες μεταφέρονταν μόνο από την οδό Starokachalovskaya).

Στις 11:40 ξεκίνησε η απομάκρυνση των επιβατών από 27 τρένα στα τούνελ. Στις 13:15 ολοκληρώθηκε η απομάκρυνση των επιβατών.

Σύμφωνα με άλλες πηγές, μια διακοπή ρεύματος οδήγησε στη διακοπή των τρένων στις γραμμές Zamoskvoretskaya, Tagansko-Krasnopresnenskaya, Kaluzhsko-Rizhskaya, Serpukhovsko-Timiryazevskaya, Butovskaya, Lyublinskaya, Kalininskaya και Kakhovskaya. Σύμφωνα με αυτά τα στοιχεία, 43 τρένα σταμάτησαν στις σήραγγες σε διαφορετικές γραμμές, που περιείχαν περίπου 20 χιλιάδες άτομα.

Ο πανικός αποφεύχθηκε η εκκένωση των επιβατών άρχισε μέσα σε 20-35 λεπτά μετά το ατύχημα. Τα τρένα κατάβασης επέστρεψαν στο σταθμό, αλλά οι περισσότεροι επιβάτες έπρεπε να απομακρυνθούν με τα πόδια. Η πλήρης εκκένωση διήρκεσε σχεδόν δύο ώρες. Οι κυλιόμενες σκάλες σταμάτησαν.

Ορισμένα τρένα επιστράφηκαν επίσης σε σταθμούς ανταλλαγής. Για παράδειγμα, στο Kitay-Gorod υπήρχε μόνο μία κυλιόμενη σκάλα τη φορά, η είσοδος στο Maroseyka ήταν η έξοδος και η Solyanka ήταν η είσοδος. Δεν υπήρχε φως στις πλαγιές. Μετά την ομαλοποίηση της κατάστασης στους γειτονικούς σταθμούς, έκλεισε την είσοδο και την έξοδο μέχρι το τέλος της ημέρας.

• Απενεργοποιημένοι σταθμοί (η πρόσβαση στον σύνδεσμο είναι αποκλεισμένη στη Ρωσία)- φωτογραφίες αυτοπτών μαρτύρων.

Καταστροφή ρηχών σηράγγων ως αποτέλεσμα μη εξουσιοδοτημένης οδήγησης πασσάλων

Από τη δεκαετία του 2000, στην ιστορία του μετρό της Μόσχας υπήρξαν περιστατικά που αφορούσαν τη μη εξουσιοδοτημένη οδήγηση πασσάλων κάτω από διάφορες κατασκευές στην περιοχή των ρηχών σηράγγων του μετρό.

Όπως αποδείχθηκε, πάνω από τη σήραγγα οδηγούνταν σωροί για ένα μεγάλο διαφημιστικό περίπτερο. Αφού ένας από τους σωρούς έπεσε υπόγεια, οι εργάτες έδιωξαν τον εξοπλισμό μακριά από το εργοτάξιο. Σύμφωνα με τη διεύθυνση του μετρό, δεν υπάρχουν αιτήματα από αυτόν ή άλλο οργανισμό για άδεια εκτέλεσης εργασιών στη σήραγγα του μετρό στο αυτό το μέροςδεν ελήφθη. Ωστόσο, η εταιρεία που πραγματοποίησε τις εργασίες τα παρουσίασε όλα απαραίτητα έγγραφαπου εκδόθηκε από τον ιδιοκτήτη του οικοπέδου. Αποδείχθηκε ότι λόγω του καθεστώτος μυστικότητας, τα σχέδια δεν έδειχναν καν ότι μια γραμμή μετρό διέρχεται κάτω από αυτήν την τοποθεσία σε μικρό βάθος.

Ως αποτέλεσμα του ατυχήματος, μέρος της γραμμής του μετρό Zamoskvoretskaya από το σταθμό Sokol έως το σταθμό Rechnoy Vokzal έκλεισε για να διασφαλιστεί η μεταφορά των επιβατών στη γραμμή από το σταθμό του μετρό. Σταθμός Ποταμού«Επιπλέον 89 λεωφορεία και 16 τρόλεϊ έφυγαν για το Σοκόλ. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, οι ναύλοι ακυρώθηκαν επίσης σε διαδρομές που περνούσαν από το σταθμό του μετρό Sokol κατά μήκος της λεωφόρου Λένινγκραντσκι.

Ο οδηγός του τρένου που ενεπλάκη στο ατύχημα, ο 25χρονος Αντρέι Ουλιάνοφ, για την αφοσίωση και τον υψηλό επαγγελματισμό που επέδειξε κατά την εκτέλεση του υπηρεσιακού του καθήκοντος, με προεδρικό διάταγμα Ρωσική Ομοσπονδίααπονεμήθηκε το μετάλλιο του Τάγματος «Για την Αξία στην Πατρίδα», II βαθμού. Οι ειδικοί που ερεύνησαν το ατύχημα κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι η αντίδραση του οδηγού βοήθησε να αποφευχθούν ανθρώπινες απώλειες - ο Ulyanov παρατήρησε αμέσως την πτώση του σωρού και οργάνωσε την εκκένωση των επιβατών.

Εκτροχιασμός τρένου μεταξύ των σταθμών Vladykino και Otradnoye

Επιθέσεις της 29ης Μαρτίου 2010

Πτώση δέντρων μεταξύ των σταθμών Izmailovskaya και Pervomaiskaya

Στις 4 Ιουνίου στις 20:27 ώρα Μόσχας, ως αποτέλεσμα ισχυρής καταιγίδας, ένα δέντρο έπεσε στο ανοιχτό τμήμα μεταξύ των σταθμών Izmailovskaya και Pervomaiskaya, με αποτέλεσμα να διακοπεί η κυκλοφορία των τρένων κατά μήκος αυτού του τμήματος για κάποιο χρονικό διάστημα. Όπως ανέφερε το Υπουργείο Έκτακτης Ανάγκης της πρωτεύουσας, χρειάστηκε να κοπεί ο κορμός για να αφαιρεθεί από τις ράγες. Οι επιβάτες τελικά απεγκλωβίστηκαν και άρχισαν να μεταφέρονται με λεωφορεία Mosgortrans. Κανείς δεν τραυματίστηκε. Στις 21:47 η κυκλοφορία αποκαταστάθηκε.

Στις 3 Απριλίου, σημειώθηκε έκρηξη στο τμήμα μεταξύ των σταθμών του μετρό της Αγίας Πετρούπολης «Sennaya Ploshchad» και «Τεχνολογικό Ινστιτούτο». Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, εννέα άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους. Η προηγούμενη τρομοκρατική επίθεση στο μετρό της Αγίας Πετρούπολης έγινε το 1996. Στη συνέχεια, τη νύχτα της 18ης προς τη 19η Δεκεμβρίου 1996, ένας εκρηκτικός μηχανισμός εξερράγη σε μια άμαξα μεταξύ των σταθμών Πλατεία Λένιν και Βίμποργκσκαγια. Ένα άτομο τραυματίστηκε. Εκρήξεις στο ρωσικό μετρό τα τελευταία 20 χρόνια - στη συλλογή φωτογραφιών του RBC.

11 Ιουνίου 1996Έκρηξη αυτοσχέδιου μηχανισμού σημειώθηκε στη Μόσχα μεταξύ των σταθμών του μετρό Tulskaya και Nagatinskaya. Κάτω από ένα από τα καθίσματα τοποθετήθηκε εκρηκτικός μηχανισμός χωρητικότητας περίπου 1 κιλού TNT. Τέσσερις άνθρωποι σκοτώθηκαν και άλλοι 16 τραυματίστηκαν. Τον Δεκέμβριο του 1997, δύο ύποπτοι για την τρομοκρατική επίθεση συνελήφθησαν.

Το βράδυ της 18ης προς 19η Δεκεμβρίου 1996Ένας εκρηκτικός μηχανισμός εξερράγη σε βαγόνι μεταξύ των σταθμών Ploshchad Lenina και Vyborgskaya του μετρό της Αγίας Πετρούπολης. Λόγω της καθυστερημένης ώρας, δεν αποφεύχθηκε κάποιος τραυματισμός.

1 Ιανουαρίου 1998Στη Μόσχα, έκρηξη σημειώθηκε στο λόμπι του σταθμού του μετρό Tretyakovskaya. Η ισχύς του εκρηκτικού μηχανισμού ήταν 150 g σε ισοδύναμο TNT. Ο μηχανοδηγός παρέδωσε στον σταθμοφύλακα μια τσάντα, κάτι που του κίνησε τις υποψίες. Ο αξιωματικός υπηρεσίας έβαλε την τσάντα στην ασπίδα με πυροσβεστήρες και πήγε να καλέσει την αστυνομία, εκείνη τη στιγμή εξερράγη ο εκρηκτικός μηχανισμός. Τρία άτομα τραυματίστηκαν.

8 Αυγούστου 2000Στο κέντρο της Μόσχας, σε υπόγειο πέρασμα κάτω από την πλατεία Πούσκιν, σημειώθηκε έκρηξη. Η ισχύς της συσκευής ήταν 800 g σε ισοδύναμο TNT. 13 άνθρωποι σκοτώθηκαν, 118 τραυματίστηκαν διαφορετικού βαθμού σοβαρότητας. Το 2005, το περιστατικό αναγνωρίστηκε ως τρομοκρατική επίθεση. Οι εγκληματίες δεν βρέθηκαν ποτέ και τον Αύγουστο του 2006, ο εισαγγελέας της Μόσχας Γιούρι Σεμίν είπε ότι οι δράστες της τρομοκρατικής επίθεσης πιθανότατα δεν ήταν πλέον ζωντανοί.

5 Φεβρουαρίου 2001Στο σταθμό Belorusskaya-Koltsevaya στη Μόσχα, εξερράγη εκρηκτικός μηχανισμός ισχύος περίπου 300 g Η βόμβα τοποθετήθηκε κάτω από έναν μαρμάρινο πάγκο στην πλατφόρμα. 20 άνθρωποι τραυματίστηκαν, ανάμεσά τους δύο παιδιά.

6 Φεβρουαρίου 2004Στη Μόσχα, στο τμήμα μεταξύ των σταθμών Avtozavodskaya και Paveletskaya, σημειώθηκε έκρηξη. Μια βόμβα χωρητικότητας 4 κιλών TNT, γεμάτη με καταστροφικά στοιχεία, πυροδοτήθηκε από βομβιστή αυτοκτονίας. Ως αποτέλεσμα της τρομοκρατικής επίθεσης, σκοτώθηκαν 41 άνθρωποι (χωρίς να υπολογίζουμε τον τρομοκράτη) και περισσότεροι από 250 τραυματίστηκαν.

Φωτογραφία: Dmitry Korobeinikov / RIA Novosti

31 Αυγούστου 2004Στη Μόσχα, ένας βομβιστής αυτοκτονίας πραγματοποίησε έκρηξη κοντά στο σταθμό του μετρό Rizhskaya. Η γυναίκα προσπάθησε να μπει στο σταθμό, αλλά είδε αστυνομικούς στην είσοδο, γύρισε και πυροδότησε εκρηκτικό μηχανισμό. Ως αποτέλεσμα, 10 άνθρωποι σκοτώθηκαν και 46 άνθρωποι τραυματίστηκαν. Τρεις κατηγορούμενοι για την υπόθεση καταδικάστηκαν σε ισόβια κάθειρξη το 2007.

29 Μαρτίου 2010Διπλή τρομοκρατική επίθεση σημειώθηκε στο μετρό της Μόσχας. Η πρώτη έκρηξη σημειώθηκε περίπου στις 08:00 ώρα Μόσχας στον σταθμό Lubyanka, μισή ώρα αργότερα, μια βόμβα εξερράγη στο σταθμό Park Kultury. 41 άνθρωποι έπεσαν θύματα της τρομοκρατικής επίθεσης και περισσότεροι από 100 τραυματίστηκαν. Σύμφωνα με τους ανακριτές, οι οργανωτές της τρομοκρατικής επίθεσης ήταν μέλη του ισλαμιστικού υπόγειου του Νταγκεστάν.

3 Απριλίου 2017Στο τμήμα μεταξύ των σταθμών Sennaya Ploshchad και Τεχνολογικό Ινστιτούτο στην Αγία Πετρούπολη, σημειώθηκε έκρηξη. Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, 10 άνθρωποι σκοτώθηκαν και δεκάδες τραυματίστηκαν.

Ισχυρή έκρηξη σημειώθηκε στο μετρό της Μόσχας στις 7.52 το πρωί της 29ης Μαρτίου, σκοτώνοντας 24 άτομα και τραυματίζοντας δεκάδες.

Η ίδια η βομβιστής αυτοκτονίας σχίστηκε σε μικρά κομμάτια. Ωστόσο, το κεφάλι και το πόδι της διατηρήθηκαν. Χρησιμοποιώντας αυτά τα μέρη του σώματος, θα είναι δυνατό στο μέλλον να εξακριβωθεί η ταυτότητα του τρομοκράτη.

Στις 8.37 π.μ., άλλη μια βόμβα εξερράγη στον σταθμό Park Kultury, σκοτώνοντας 13 άτομα.

Η πρώτη έκρηξη σημειώθηκε τη στιγμή που άνοιξαν οι πόρτες του τρένου, οι άνθρωποι άρχισαν να βγαίνουν έξω και άλλοι άρχισαν να μπαίνουν στο βαγόνι, είπε ένας αστυνομικός που επισκέφτηκε τον τόπο της τρομοκρατικής επίθεσης σε ανταποκριτή του Life News.

«Ήμουν στο επόμενο βαγόνι όταν σημειώθηκε η έκρηξη», είπε ένας επιβάτης του Red Arrow, το οποίο ανατινάχθηκε στη Lubyanka. - Οι πόρτες της γειτονικής άμαξας ήταν κυριολεκτικά γυρισμένες προς τα έξω. Τουλάχιστον 15 άνθρωποι πέθαναν αμέσως.

Οι ληστές επέλεξαν μια δύσκολη μέρα για να πραγματοποιήσουν την τρομοκρατική επίθεση. Στις 29 Μαρτίου ξεκίνησε στη Ρωσία η Μεγάλη Εβδομάδα -την τελευταία εβδομάδα πριν από το Πάσχα.

Η βόμβα κατέστρεψε το 2ο και το 3ο βαγόνι από το κεφάλι του τρένου. Ο εκρηκτικός μηχανισμός βρισκόταν στο δεύτερο βαγόνι.

«Πήγαινα να δουλέψω στο επόμενο βαγόνι προς αυτό στο οποίο σημειώθηκε η έκρηξη», λέει η Γιούλια Ταράσεβιτς, μια καταγωγή από το Τσελιάμπινσκ. - Κυριολεκτικά στην είσοδο της πλατφόρμας ακούστηκε κρότος, το τρένο σταμάτησε, μετά άρχισε να κινείται και έφτασε στο σταθμό. Ξεκίνησε πανικός στην άμαξα: οι πόρτες μπλοκαρίστηκαν και έπρεπε να ανοίξουν με το χέρι. Όταν το πλήθος με μετέφερε στην εξέδρα, είδα ότι το πόδι μου αιμορραγούσε. Ως αποτέλεσμα, με έστειλαν στο νοσοκομείο Νο. 13.

Το κύμα έκρηξης μπήκε στο τρίτο αυτοκίνητο και στο πρώτο, στην οροφή, στα πλάγια και στην έξοδο, είπε πηγή επιβολής του νόμου στο Life News. - Τραυματίστηκε και ο μηχανοδηγός. Είναι σε κατάσταση σοκ, αλλά δεν υπάρχουν σοβαροί τραυματισμοί. Ο εκρηκτικός μηχανισμός ήταν γεμάτος με κομμένα κομμάτια ενίσχυσης. Επίσης, είναι γνωστό ότι πιθανότατα ενεργοποιήθηκε με χρήση κινητού τηλεφώνου - στο σημείο της έκρηξης βρέθηκαν μπαταρίες και θραύσματα καλωδίων. Τα περισσότερα από τα θύματα βρίσκονταν στη δεύτερη άμαξα. Ένας άνδρας που στεκόταν στο τρίτο βαγόνι δίπλα στη γυάλινη πόρτα του αυτοκινήτου πέθανε επίσης.

Στο σημείο της έκρηξης έφτασαν ο δήμαρχος της πρωτεύουσας Γιούρι Λουζκόφ και ο επικεφαλής της Διεύθυνσης Εσωτερικών Υποθέσεων της πόλης της Μόσχας Βλαντιμίρ Κολοκόλτσεφ.

Οι περισσότεροι από τους τραυματίες είναι πολύ σοβαροί, είπαν οι γιατροί στο Life News.

Σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, μια ισχυρή βόμβα γεμάτη με χαλύβδινες μπάλες πυροδοτήθηκε από βομβιστή αυτοκτονίας.

Τηλέφωνα επικοινωνίας όπου μπορείτε να μάθετε την τύχη των συγγενών που μπορεί να βρίσκονταν στο μετρό την ώρα των εκρήξεων: 622-14-30, 624-34-40, 626-37-07.

Η δεύτερη έκρηξη σημειώθηκε στον σταθμό του μετρό Park Kultury (ακτινική). Εδώ, σύμφωνα με τον δήμαρχο της πρωτεύουσας, Γιούρι Λουζκόφ, σκοτώθηκαν 13 άνθρωποι και τραυματίστηκαν 19.

Πληροφορίες για άλλες τρεις εκρήξεις - στους σταθμούς Ulitsa Podbelskogo, Prospekt Mira και Begovaya - δεν έχουν επιβεβαιωθεί. Όπως ανακάλυψε το Life News, υπήρχε υποψία έκρηξης στο Ποντμπέλσκι και μια αστυνομική ομάδα πήγε εκεί. Οι συναγερμοί απλώς χτύπησαν στο Prospekt Mira και στο Begovaya.

Στο μεταξύ, ιδιώτες οδηγοί ταξί της πρωτεύουσας, όπως αναφέρουν οι δημοσιογράφοι του Life News από το σημείο της έκτακτης ανάγκης, αποφάσισαν να εκμεταλλευτούν την κατάσταση. Οι τιμές για ταξίδια μεταξύ 2 - 3 σταθμών του μετρό έχουν εκτιναχθεί σε 3 - 4 χιλιάδες ρούβλια.

Οι εκρηκτικοί μηχανισμοί, σύμφωνα με τις υπηρεσίες πληροφοριών, ενεργοποιήθηκαν από τρομοκράτες τηλεφώνημα. Επί του παρόντος, οι σταθμοί βάσης των τηλεπικοινωνιακών φορέων στο μετρό είναι απενεργοποιημένοι για να αποτραπεί πιθανή επανάληψη τρομοκρατικών επιθέσεων.

Ο Ντμίτρι Γκάεφ δήλωσε κάποτε ότι το μετρό της Μόσχας είναι ένα από τα ασφαλέστερα συστήματα μεταφορών στον κόσμο. Ωστόσο, ιστορίες μετρό της πρωτεύουσαςΕίναι γνωστά πολλά τραγικά γεγονότα. Το άρθρο μιλά για τις πιο τρομερές εκρήξεις στο μετρό.

Στη Μόσχα, τρομοκρατικές επιθέσεις σημειώθηκαν όχι μόνο στη δεκαετία του 2000, αλλά και στη σοβιετική εποχή. Το πρώτο συνέβη το 1977 - μεταξύ των σταθμών Pervomaiskaya και Izmailovskaya. Αυτή η έκρηξη στο μετρό της Μόσχας ακολουθήθηκε από μια σειρά άλλων τρομοκρατικών επιθέσεων. Αλλά έχουν ήδη συμβεί στην επιφάνεια. Πυρκαγιές και ατυχήματα στο μετρό σημειώθηκαν περισσότερες από μία φορές τον 20ο αιώνα. Παρόμοιες περιπτώσεις σε Σοβιετική εποχήδεν δημοσιοποιήθηκαν. Πιστεύεται ότι στις περισσότερες περιπτώσεις υπήρξε παραποίηση.

Έκρηξη στο μετρό της Μόσχας (1996)

Αυτό ήταν το πρώτο τραγικό συμβάν που συνέβη στο μετρό της πρωτεύουσας μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ. Στην ιστορία του μετρό της Μόσχας, η έκρηξη του 1996 ήταν η δεύτερη τρομοκρατική επίθεση. Συνέβη μεταξύ "Nagatinskaya" και "Tula". Ένας εκρηκτικός μηχανισμός εξερράγη σε ένα τρένο μεταξύ αυτών των σταθμών. Τέσσερις άνθρωποι σκοτώθηκαν και δεκατέσσερις τραυματίστηκαν. Μία άμαξα καταστράφηκε ολοσχερώς, αρκετές υπέστησαν ζημιές. Οι επιβάτες ταξίδευαν στον πλησιέστερο σταθμό με τα πόδια. Η έρευνα έδειξε ότι ο εκρηκτικός μηχανισμός ήταν αυτοσχέδιος, ένας ισχυρός εκρηκτικός μηχανισμός, σε ισχύ ισοδύναμη με ένα κιλό TNT.

Τον Νοέμβριο του 1997, δύο ύποπτοι συνελήφθησαν. Τα ονόματά τους δεν αποκαλύφθηκαν. Ωστόσο, είναι γνωστό ότι η ενοχή των συλληφθέντων δεν έχει αποδειχθεί. Η υπόθεση δεν έκλεισε ποτέ. Στη συνέχεια εμφανίστηκαν πληροφορίες στον Τύπο ότι οι Τσετσένοι τρομοκράτες ανέλαβαν την ευθύνη. Ωστόσο, αυτή η πληροφορία δεν έχει επιβεβαιωθεί επίσημα.

1998

Την 1η Ιανουαρίου, ένας οδηγός ηλεκτρικού τρένου βρήκε μια μικρή τσάντα στην είσοδο του σταθμού Tretyakovskaya. Ανοίγοντας το είδε καλώδια και μπαταρίες. Ο οδηγός μετέφερε το εύρημα στον αξιωματικό υπηρεσίας και αυτός με τη σειρά του κάλεσε την αστυνομία. Η έκρηξη σημειώθηκε πριν φτάσουν οι αστυνομικοί. Ευτυχώς δεν πέθανε κανείς. Ο συνοδός τραυματίστηκε ελαφρά.

Έκρηξη σε στάβλο

Το 2000, μια τρομοκρατική επίθεση στη Μόσχα δεν συνέβη στο ίδιο το μετρό, αλλά σε μια υπόγεια διάβαση. Άνδρες με καυκάσια εμφάνιση πλησίασαν τον εργάτη της σκηνής πωλήσεων. Ήθελαν να πληρώσουν για την αγορά σε δολάρια. Ο πωλητής αρνήθηκε, εξηγώντας πού βρισκόταν το πλησιέστερο ανταλλακτήριο. Οι άνδρες έφυγαν αφήνοντας τις τσάντες τους δίπλα στη σκηνή, αλλά δεν επέστρεψαν ποτέ. Μετά από αρκετό καιρό, ο πωλητής επικοινώνησε με έναν υπάλληλο ιδιωτικής εταιρείας ασφαλείας, αναφέροντας ύποπτα πράγματα. Η έκρηξη σημειώθηκε τη στιγμή που ο φύλακας πλησίαζε στο στασίδι. Δεκατρείς άνθρωποι πέθαναν. Περισσότεροι από εκατό τραυματίστηκαν. Τα ονόματα των δραστών είναι ακόμη άγνωστα.

Έκρηξη το 2004

Υπάρχει μια αναμνηστική πλάκα στο σταθμό Avtozavodskaya. Πάνω του αναγράφονται τα ονόματα των νεκρών ως αποτέλεσμα μιας από τις χειρότερες τρομοκρατικές επιθέσεις στη Μόσχα. Η έκρηξη που σημειώθηκε το πρωί της 6ης Φεβρουαρίου 2004 έγινε από βομβιστή αυτοκτονίας. Αυτή τη φορά βρέθηκαν οι διοργανωτές της τρομοκρατικής ενέργειας και ως αποτέλεσμα της δίκης καταδικάστηκαν σε ισόβια κάθειρξη. Έξι μήνες μετά από αυτή την έκρηξη, μια άλλη συνέβη στη Μόσχα - κοντά στο σταθμό του μετρό Rizhskaya. Η έρευνα διαπίστωσε ότι οι συντάκτες της τρομοκρατικής επίθεσης στην Avtozavodskaya τις διέπραξαν.

Εκρήξεις στους σταθμούς Park Kultury και Lubyanka

Αυτή η τρομοκρατική επίθεση, όπως και τα περισσότερα παρόμοια εγκλήματα, διαπράχθηκε σε ώρες αιχμής, την ώρα που οι κάτοικοι της πόλης πήγαιναν στη δουλειά. Οι εκρήξεις σημειώθηκαν στις 29 Μαρτίου 2010 και οι δύο στη γραμμή Sokolnicheskaya. Η πρώτη είναι στις 07:56. Ένας εκρηκτικός μηχανισμός εξερράγη στον σταθμό Lubyanka, με αποτέλεσμα το τρένο να σταματήσει. Ωστόσο, δεν υπήρξε εκκένωση των επιβατών από το μετρό, ένα τυπικό μήνυμα σχετικά με καθυστερήσεις στην κυκλοφορία από το μεγάφωνο, καθώς και συστάσεις για χρήση επίγειας μεταφοράς.

Η δεύτερη έκρηξη σημειώθηκε σαράντα λεπτά αργότερα στο «Πάρκο του Πολιτισμού», στο τρίτο βαγόνι του τρένου που κατευθυνόταν προς την «Οδό Ποντμπέλσκι». Μετά από αυτό ξεκίνησε η εκκένωση, η οποία πραγματοποιήθηκε από εργαζόμενους του μετρό και του υπουργείου Εκτάκτων Καταστάσεων.

Την άνοιξη του 2010, ο έλεγχος διαβατηρίων ενισχύθηκε στους δρόμους της Μόσχας. Οι σιδηροδρομικοί σταθμοί και τα αεροδρόμια τέθηκαν υπό ειδική προστασία. Η είσοδος στον σταθμό Lubyanka άνοιξε στις 17:00. Η ισχύς του εκρηκτικού μηχανισμού που εξερράγη στο Πάρκο Πολιτισμού ισοδυναμεί με δύο κιλά TNT. Στο Lubyanka - τέσσερα.

36 άνθρωποι πέθαναν επί τόπου. Άλλοι τέσσερις πέθαναν στο νοσοκομείο. Από τις εκρήξεις στο Πάρκο Πολιτισμού και τη Λουμπιάνκα τραυματίστηκαν 88 άτομα. Στα θύματα περιλαμβάνονται πολίτες όχι μόνο της Ρωσίας, αλλά και των γειτονικών χωρών, καθώς και του Ισραήλ, της Μαλαισίας και των Φιλιππίνων. Οι δύο νεκροί παρέμειναν άγνωστοι.

Η Ανακριτική Επιτροπή άνοιξε δύο ποινικές υποθέσεις, οι οποίες στη συνέχεια συνενώθηκαν σε μία διαδικασία. Ήδη τις πρώτες μέρες μετά την έκρηξη, ο δήμαρχος της Μόσχας έδωσε συνέντευξη στην οποία ανακοίνωσε την εμπλοκή γυναικών βομβιστών αυτοκτονίας στο έγκλημα. Στις 6 Απριλίου διαπιστώθηκε η ταυτότητα ενός εξ αυτών. Μια εβδομάδα αργότερα, στον Τύπο εμφανίστηκαν πληροφορίες ότι οι οργανωτές του εγκλήματος βρέθηκαν. Αυτή τη στιγμή πρόκειται για τις τελευταίες εκρήξεις στο μετρό της Μόσχας που χαρακτηρίζονται ως τρομοκρατικές επιθέσεις.

29 Μαρτίου 2010 στις 7 ώρες 56 λεπτάΟ πίνακας ελέγχου της υπηρεσίας επιχειρησιακών καθηκόντων "01" του Υπουργείου Εκτάκτων Καταστάσεων της Ρωσίας έλαβε ένα μήνυμα σχετικά με έκρηξη στο σταθμό του μετρό Lubyanka στη γραμμή Sokolnicheskaya του μετρό της Μόσχας στο δεύτερο βαγόνι του τρένου που κατευθύνεται προς τον σταθμό Komsomolskaya .

Όταν το τρένο σταμάτησε, λίγο πριν ανοίξουν οι πόρτες, ένας εκρηκτικός μηχανισμός συνδεδεμένος με μια γυναίκα που στεκόταν στη δεύτερη πόρτα του δεύτερου αυτοκινήτου εξερράγη.

Όπως διαπίστωσε η έρευνα, τη στιγμή της πρώτης έκρηξης, ο δεύτερος βομβιστής αυτοκτονίας οδηγούσε ήδη κατά μήκος της γραμμής Sokolnicheskaya προς την ίδια κατεύθυνση, αρκετά στάδια πίσω από την πρώτη. Αμέσως μετά την έκρηξη, η κίνηση όλων των τρένων στη γραμμή διεκόπη, όπως ανακοινώθηκε, «για τεχνικούς λόγους». Και τότε τα τρένα με κόσμο άρχισαν να τραβούν σιγά-σιγά στους κοντινότερους σταθμούς για να αποβιβαστούν και να ανεβάσουν τους επιβάτες. Εκείνη τη στιγμή, η βομβαρδισμένη γυναίκα βρέθηκε στην περιοχή μεταξύ των σταθμών Frunzenskaya και Park Kultury. Όταν το τρένο έφτασε στο σταθμό Park Kultury και ο οδηγός ανακοίνωσε ότι το τρένο δεν θα προχωρούσε περισσότερο και ζήτησε από τους επιβάτες να εγκαταλείψουν τα βαγόνια ανοίγοντας τις πόρτες, μια δεύτερη «ζωντανή βόμβα» εξερράγη στο τρίτο βαγόνι.

Σχετικά με την έκρηξη στο σταθμό του μετρό Park Kultury, ελήφθη ένα μήνυμα στον πίνακα ελέγχου της υπηρεσίας επιχειρησιακών καθηκόντων "01" του Υπουργείου Καταστάσεων Έκτακτης Ανάγκης της Ρωσίας στις 8:37 π.μ.

Η ισχύς του εκρηκτικού μηχανισμού που εξερράγη στο σταθμό Lubyanka ήταν έως και τέσσερα κιλά TNT και στον σταθμό Park Kultury - έως και δύο κιλά TNT. Εκρηκτικοί μηχανισμοί. Ως καταστροφικά στοιχεία χρησιμοποιήθηκαν μπουλόνια και τεμαχισμένος οπλισμός.

Ως άμεσο αποτέλεσμα και των δύο εκρήξεων, 36 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους επί τόπου, 24 από αυτούς στο σταθμό του μετρό Lubyanka και 12 στο σταθμό του μετρό Park Kultury. Τις επόμενες ημέρες, άλλα τέσσερα άτομα πέθαναν στα νοσοκομεία.
.

Σε σχέση με τις εκρήξεις στο μετρό της Μόσχας, εισήχθη το σχέδιο Vulcan.

Οι έλεγχοι διαβατηρίων έχουν επίσης ενισχυθεί. Μόσχα σιδηροδρομικόςενισχυμένο έλεγχο στις εγκαταστάσεις σιδηροδρομικές μεταφορές, όλους τους σταθμούς του μετρό της Μόσχας.

Όλη η αστυνομία στο σιδηρόδρομο, το νερό, εναέρια μεταφοράκαι στο μετρό μεταφέρθηκε σε βελτιωμένη έκδοση υπηρεσίας. Για τη διασφάλιση της ασφάλειας, εισήχθησαν έξι αποκαλούμενες γραμμές ασφαλείας κατά της τρομοκρατίας. Αυτός είναι ένας έλεγχος όχι μόνο των ίδιων των τερματικών σταθμών του αεροδρομίου, αλλά και των κοντινών εργοταξίων, αγορών, εμπορικά συγκροτήματα, ξενοδοχεία, χώροι στάθμευσης.

Πρόσθετα μέτρα ασφαλείας, ιδίως, στο μετρό Αγίας Πετρούπολης και Αικατερινούπολης.