Παλιά Δρέσδη από το παράθυρο του τραμ dvd. Δρέσδη, τραμ, βροχή. Πού να αγοράσετε εισιτήρια

26 Ιουνίου 2012

Σήμερα δεν υπάρχει πιο φιλική προς το περιβάλλον, αθόρυβη και βολική μορφή αστικής μεταφοράς από το τραμ. Οι γραμμές του τραμ και τα βαγόνια του τραμ θα διακοσμήσουν και θα προσθέσουν ατμόσφαιρα σε κάθε πόλη. Είμαι ερωτευμένος με το τραμ από τότε που ήμουν αναίσθητο παιδί. Όταν οι γονείς μου και εγώ ζούσαμε στο Schwerin στα τέλη της δεκαετίας του '80, ακριβώς κάτω από το παράθυρο του μπαλκονιού μας υπήρχε μια γραμμή τραμ κατά μήκος της οποίας έτρεχαν τα κόκκινα Τσέχικα Τάτρα, κοινά στις χώρες του σοσιαλιστικού στρατοπέδου. Οι γονείς μου είπαν ότι όταν τους είδα, ενθουσιάστηκα και ενθουσιάστηκα, έδειξα το τραμ με το δάχτυλό μου και φώναξα: "Vazya!"

Είμαι τυχερός που ζω σε μια πόλη όπου τα τραμ είναι αναπόσπαστο μέρος του αστικό τοπίου και σήμερα θα μιλήσω για την ιστορία των τραμ της Δρέσδης και θα δείξω επίσης φωτογραφίες από μια επίσκεψη στο Μουσείο του Τραμ της Δρέσδης.

Η ιστορία των τραμ της Δρέσδης χρονολογείται από τις 26 Σεπτεμβρίου 1872, όταν άνοιξε ο πρώτος ιππήλατο δρόμος της πόλης στη Δρέσδη, που συνδέει μια από τις πλατείες στο κέντρο της πόλης Pirnaischen Platz με την πλούσια συνοικία της πόλης Blasewitz. Τα επόμενα χρόνια, η γραμμή επεκτάθηκε και στις 6 Ιουλίου 1893, το πρώτο ηλεκτρικό τραμ ξεκίνησε στη Δρέσδη. Μέρος της γραμμής ηλεκτροδοτήθηκε από κεντρική πλατεία Schloßplatz στην περιοχή Blasewitz. Η πλήρης ηλεκτροδότηση όλων των γραμμών που κατασκευάστηκαν εκείνη την εποχή κράτησε σχεδόν 10 χρόνια. Τα πρώτα τραμ κατασκευάστηκαν σύμφωνα με τις σιδηροδρομικές άμαξες που έτρεχαν με άλογα, τα οποία με τη σειρά τους χρησιμοποιήθηκαν ως ρυμουλκούμενα για τραμ.

Διώροφο βαγόνι του ιππήλητου σιδηροδρόμου της Δρέσδης, 1872. (φωτογραφία: http://www.deutschefotothek.de)

Το τραμ που κατασκευάστηκε το 1895 στην Κολωνία στον τελευταίο σταθμό της Schillerplatz στην περιοχή Blasewitz το 1900. (φωτογραφία: Dresdner Verkehrsbetriebe AG)

Ας επιστρέψουμε στο Μουσείο του Τραμ της Δρέσδης και ας ξεκινήσουμε την κριτική μας με το παλαιότερο κομμάτι της συλλογής.

Το 309 κατασκευάστηκε το 1902 στη Δρέσδη, όπου λειτουργούσε μέχρι το 1965. Κατασκευάστηκαν συνολικά 11 αυτοκίνητα αυτής της σειράς. Αλλά λόγω της σύντομης ανοιξιάτικης διαδρομής της ανάρτησης, αυτά τα τραμ είχαν μια δύσκολη και ανομοιόμορφη διαδρομή, η οποία περιόρισε σημαντικά τις καταναλωτικές τους ιδιότητες. Εξαιτίας αυτού, τα περισσότερα από τα τραμ αυτής της σειράς μετατράπηκαν σε ειδικά αυτοκίνητα για χρήση στην υπηρεσία τραμ ή κόπηκαν πρόωρα σε παλιοσίδερα.

Αυτό το τραμ αποτελείται από δύο μέρη: ένα αυτοκίνητο με κινητήρα και ένα ρυμουλκούμενο αυτοκίνητο, διαφέρουν επίσης ως προς την εσωτερική διάταξη.

Πίνακας ελέγχου τραμ:

Το εσωτερικό ενός αυτοκινήτου με διαμήκη διάταξη πάγκων:

Ολόκληρο το εσωτερικό είναι εντελώς ξύλινο και πολύ άνετο:

Το εσωτερικό του τρέιλερ, εδώ είναι μια πιο οικεία εσωτερική διάταξη για τα σύγχρονα τραμ:

Τις πρώτες δεκαετίες του 20ου αιώνα, το δίκτυο του τραμ αναπτύχθηκε ενεργά στη Δρέσδη. Όλο και περισσότερες περιοχές της πόλης συνδέονται με το κέντρο με το τραμ. Το τραμ γίνεται η κυρίαρχη μορφή δημόσιας συγκοινωνίας στη Δρέσδη.

Το 1931, η εταιρεία τραμ της Δρέσδης έλαβε νέα, εκείνη την εποχή τα πιο σύγχρονα τραμ, τα οποία, χάρη στις πολυάριθμες τεχνικές καινοτομίες τους, άνοιξαν μια νέα εποχή στην κατασκευή του τραμ. Έλαβαν το όνομα "Pike" για το χαρακτηριστικό τους βελτιωμένο σχήμα, πολύ στενό στις άκρες, το οποίο έδινε στο τραμ μια ομοιότητα με το ομώνυμο ψάρι και διευκόλυνε το ζέσταμα με την αντίθετη κίνηση όταν στρίβει.

"Pike" στη γέφυρα Augustusbrücke 1937. (φωτογραφία: Dresdner Verkehrsbetriebe AG)

Το «Pike» ήταν από πολλές απόψεις ένα επαναστατικό τραμ. Για πρώτη φορά, οδηγός τραμ έλαβε θέση. Πριν από αυτό, οι οδηγοί αναγκάζονται να εργάζονται όρθιοι. Ο χώρος των επιβατών ήταν εξοπλισμένος με δερμάτινα καθίσματα, αντί για ξύλινους πάγκους, όπως συνέβαινε πριν. Το τραμ παρείχε ένα εντελώς νέο επίπεδο άνεσης στους επιβάτες εκείνη την εποχή. Αυτή ήταν μια εποχή μαζικής διανομής αυτοκινήτων και για να ανταγωνιστεί το αυτοκίνητο, το τραμ έπρεπε να είναι στο ίδιο επίπεδο από άποψη άνεσης.

Το «Pike» κατέχει το παγκόσμιο ρεκόρ ταχύτητας μεταξύ των τραμ. Κατά τη διάρκεια της δοκιμαστικής διαδρομής, το τραμ επιτάχυνε στα 98 km/h. Το τελευταίο «Pike» λειτουργούσε στη γραμμή Νο 1 μέχρι το 1972.

Μετά τον βομβαρδισμό της Δρέσδης στις 13 και 14 Φεβρουαρίου 1945, το 75% του δικτύου επαφής καταστράφηκε. Επίσης καταστράφηκε σημαντικό μέρος των ιχνών. Η υπηρεσία του τραμ στην πόλη ξεκίνησε ξανά στις 12 Μαΐου 1945. Αλλά επειδή το κέντρο της πόλης υπέστη σοβαρές ζημιές από τους βομβαρδισμούς, οι γραμμές του τραμ στο κέντρο αποκαταστάθηκαν μόλις προς τα τέλη του καλοκαιριού του 1945. Μέρος των γραμμών του τραμ στα περίχωρα της πόλης διαλύθηκε για υλικά αποκατάστασης των κεντρικών γραμμών του τραμ. Μεγάλες απώλειες υπέστη και ο στόλος του τραμ, καθώς καταστράφηκαν ολοσχερώς 8 «Λούτσες». Λόγω έλλειψης κεφαλαίων στη μεταπολεμική περίοδο για νέα τραμ, οι μεταφορές στη γραμμή πραγματοποιούνταν ως επί το πλείστον από σωζόμενα τραμ που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία 1910-1930.

Υπηρεσία τραμ στους δρόμους της κατεστραμμένης παλιάς πόλης, 1949. (φωτογραφία: ομοσπονδιακό αρχείο)

Ένα τραμ MAN κατασκευασμένο το 1925 στους πρόσφατα ανακαινισμένους κεντρικούς δρόμους, 1958.(φωτογραφία: ομοσπονδιακό αρχείο)

Στη δεκαετία του '50, η πόλη άρχισε να αγοράζει νέα, πιο σύγχρονα τραμ. Έτσι, το 1956, τέθηκαν σε λειτουργία τα νέα τραμ Gotha ET 54 και ET 57 της GDR, που κατασκευάστηκαν στο εργοστάσιο άμαξας στην πόλη Gotta. Τα επόμενα χρόνια, η πόλη αγόρασε διάφορα μοντέλα τραμ από το εργοστάσιο άμαξας Gott, το οποίο στις αρχές της δεκαετίας του '60 αποτελούσε τον κύριο στόλο της εταιρείας τραμ της Δρέσδης.

«Pike» στα αριστερά και Gotha ET 54 στη δεξιά πλευρά της φωτογραφίας:

Κάθισμα οδηγού Gotha ET 54

Το 1964, το τσεχοσλοβακικό Tatra T3 Tram δοκιμάστηκε για αρκετά χρόνια στη Δρέσδη. Η Δρέσδη έγινε ένα είδος δοκιμών για τη λειτουργία αυτών των τραμ προκειμένου να καθοριστεί η καταλληλότητα αυτού του μοντέλου για λειτουργία σε γραμμές τραμ της Ανατολικής Γερμανίας. Λόγω του πλάτους αυτών των τραμ των 2,5 μέτρων, η χρήση τους ήταν δυνατή μόνο σε ορισμένα τμήματα, καθώς οι γραμμές του τραμ ανατολική Γερμανίασχεδιάστηκαν για μικρότερα πλάτη φορείων. Το 1967, ένα πρωτότυπο του τραμ Tatra T4D (μια ειδικά αναπτυγμένη τροποποίηση του τραμ Tatra T3 για την ανατολική Γερμανία με πλάτος 2,2 μέτρων) παραδόθηκε στη Δρέσδη για περαιτέρω δοκιμές, ο στόλος του τραμ της Δρέσδης άρχισε να να αναπληρωθεί με νέα σύγχρονα Tatra T4D, και αργότερα αυτά τα τραμ αγοράζονται και από άλλους μεγάλες πόλειςΛΔΓ όπως Λειψία, Μαγδεμβούργο, Χάλε και Σβερίν.

Το Tatra T3 και οι τροποποιήσεις του έγιναν το πιο μαζικής παραγωγής τραμ στον κόσμο και προμηθεύτηκε πολλές σοσιαλιστικές χώρες. στρατόπεδα. Συνολικά κατασκευάστηκαν 13.991 τραμ μεταξύ 1960 και 1989.

Μερικά Τάτρα που εκσυγχρονίστηκαν τη δεκαετία του '90 μπορούν ακόμα να τα δεις στους δρόμους της Δρέσδης. Αυτά είναι τα λεγόμενα φοιτητικά λεωφορεία (Studentenshuttle) - παρέχουν μεταφορά μόνο τις καθημερινές κατά τη διάρκεια των μαθημάτων στα πανεπιστήμια της πόλης σε διαστήματα περίπου μία φορά κάθε δύο ώρες.

Το πρώτο πρωτότυπο του 1967 Tatra T4 στην αυλή της αποθήκης του μουσείου.

Ήταν αυτό το μοντέλο του τραμ που εντυπωσίασε την παιδική μου φαντασία στα τέλη της δεκαετίας του '80 στο Schwerin. Εξακολουθώ να θεωρώ αυτό το τραμ έναν από τους πιο όμορφους εκπροσώπους αυτού του είδους μεταφοράς.

Tatra Mountains 4D στους δρόμους της σοσιαλιστικής Δρέσδης. 1982 (φωτογραφία: ομοσπονδιακό αρχείο)

Το 1986, ξεκίνησε η δοκιμή ενός πρωτοτύπου του νέου τσεχοσλοβακικού μοντέλου Tatra T6A2D στη Δρέσδη. Και παρόλο που το 1989 ένα άλλο τραμ αυτού του μοντέλου παραδόθηκε στη Δρέσδη, λόγω αλλαγών στην κοινωνία, η μετάβαση σε αυτόν τον τύπο τραμ στη Δρέσδη δεν έγινε ποτέ. Ένα παράδειγμα του Tatra T6A2D μετατράπηκε για περιηγήσεις στην πόλη το 1990 και δωρήθηκε στο Μουσείο του Τραμ της Δρέσδης το 2000.

Tatra T6A2D στην αυλή της αποθήκης του μουσείου.

Μετά την επανένωση της Γερμανίας, ο στόλος του τραμ της Δρέσδης, ο οποίος εκείνη την εποχή αποτελούνταν κυρίως από Τσεχοσλοβακικά Tatra T4D, εκσυγχρονίστηκε σημαντικά και βάφτηκε ξανά στα χρώματα της σημαίας της πόλης - συνδυασμός μαύρου και κίτρινου. Τα εκσυγχρονισμένα Tatra εξοπλίστηκαν με ηλεκτρονικές οθόνες πληροφοριών και μαλακά καθίσματα, ενώ τα συστήματα εξαερισμού και θέρμανσης βελτιώθηκαν. Εγκαταστάθηκε επίσης νέος ηλεκτρονικός έλεγχος τραμ βασισμένος σε θυρίστορ.

Από το 1995 έως το 1998, η Δρέσδη αγόρασε 60 σύγχρονα γερμανικά τραμ πολλαπλών τμημάτων χαμηλού ορόφου NGT6DD. Και από το 2003 έως το 2010, η εταιρεία μεταφορών της Δρέσδης απέκτησε άλλα 43 από τα πιο πρόσφατα τραμ χαμηλού δαπέδου NGT D12DС μήκους 45 μέτρων. Όλες οι υπηρεσίες τραμ εκτελούνται επί του παρόντος στη Δρέσδη από έναν στόλο 166 σύγχρονων τραμ χαμηλού ορόφου. Το εκσυγχρονισμένο Tatra T4D κινείται μόνο στη λεγόμενη «φοιτητική γραμμή Ε3», κατά τη διάρκεια μεγάλων ποδοσφαιρικών αγώνων και άλλων μεγάλων εκδηλώσεων της πόλης ως πρόσθετα τραμ.

Σύγχρονο πάρκο τραμ της Δρέσδης:

Είπα μια σύντομη ιστορία του τραμ της Δρέσδης. Τώρα λίγα λόγια για το ίδιο το μουσείο. Βρίσκεται στο έδαφος του υπάρχοντος αμαξοστασίου του τραμ και καταλαμβάνει μια αρκετά εκτεταμένη περιοχή με πολλές αίθουσες:

Το μουσείο διαθέτει ένα μικρό σνακ μπαρ όπου μπορείτε να απολαύσετε ένα σνακ ανάμεσα στην προβολή των εκθεμάτων:

Εκτός από τα ίδια τα τραμ, το μουσείο παρουσιάζει πολλά άλλα εκθέματα από πινακίδες, πινακίδες, πινακίδες, φανάρια...

...ταξιδιωτικά έγγραφα...

...στολές προσωπικού...

...μινιατούρες μακέτες τραμ της Δρέσδης από διαφορετικές εποχές...

και μικρές μικροσκοπικές εγκαταστάσεις:

Μηχανογραφημένος χώρος εργασίας υπαλλήλου μεταφορικής εταιρείας στα μέσα της δεκαετίας του '80:

Και φυσικά τραμ. Πολλά τραμ:

Ένα ξεχωριστό περίπτερο φιλοξενεί ιστορικά αυτοκίνητα και λεωφορεία από την εταιρεία μεταφορών της Δρέσδης. Αυτά είναι κυρίως αυτοκίνητα από την περίοδο της ΛΔΓ:

Επισκέφτηκα το μουσείο του τραμ σε μια ανοιχτή μέρα, και ως εκ τούτου τα λεωφορεία, τα οποία υποτίθεται ότι ήταν επίσης στο περίπτερο του αυτοκινήτου, ήταν έξω και τριγύρω, μεταφέροντας επισκέπτες του μουσείου. Επίσης αυτή την ημέρα υπήρχε η ευκαιρία να κάνετε βόλτα στην πόλη με ένα από τα τρία τραμ του μουσείου. Τα δύο Tatra, οι φωτογραφίες των οποίων έδωσα παραπάνω, δεν με ενδιέφεραν ιδιαίτερα, αλλά δεν μπορούσα να αρνηθώ στον εαυτό μου την ευχαρίστηση να οδηγήσω ένα τραμ MAN κατασκευασμένο το 1913.

Κάθισμα οδηγού και πίνακας ελέγχου τραμ:

Πάμε...

Στη διαδρομή συχνά διασταυρώναμε μονοπάτια με άλλα τραμ μουσείων...

...και λεωφορεία.

Αγωγός:

Το τραμ έκανε έναν κύκλο γύρω από την παλιά πόλη και επέστρεψε στο αμαξοστάσιο:

και προχώρησε σε μια νέα προσέγγιση:

και τέλος μερικές φωτογραφίες από το πάρκο του τραμ:

Για την προετοιμασία του άρθρου χρησιμοποιήθηκαν οι ακόλουθες πηγές.

Πώς να χρησιμοποιήσετε τα μέσα μαζικής μεταφοράς της Δρέσδης - ένας πλήρης οδηγός

Καλημέρα! Σε επαφή.

Θα πάτε στη Δρέσδη και θέλουν να χρησιμοποιήσουν τα μέσα μαζικής μεταφοράς εκείνα επισκεφθείτε αξιοθέατα μακριά από το κέντρο της Δρέσδης; Ή το ξενοδοχείο σας δεν είναι ακριβώς στο κέντρο; Ή μήπως θέλετε απλώς να δείτε πώς λειτουργούν οι τοπικές συγκοινωνίες;

Τότε έχεις χτυπήσει το μάτι του ταύρου!Εδώ θα σας δώσουμε έναν πλήρη οδηγό για το πώς να χρησιμοποιήσετε τη μεταφορά της Δρέσδης. Διαβάστε λοιπόν το άρθρο μας, κάντε αίτηση και απολαύστε το ταξίδι, αντί να χάνετε χρόνο στην καθημερινότητα και να μελετάτε γερμανικά μηχανήματα εισιτηρίων.

Λοιπόν, για τι θα μιλήσουμε:

Πώς είναι οι μεταφορές στη Δρέσδη;

Μέσα μαζικής μεταφοράςκαλά αναπτυγμένη στη Δρέσδη. Είναι καθαρό, άνετο και ακριβές. Μπορείτε να φτάσετε σε οποιοδήποτε σημείο της πόλης με τραμ (Straßenbahn) ή λεωφορείο (Λεωφορείο). Για πιο γρήγορα ταξίδια, μπορείτε επίσης να χρησιμοποιήσετε το τοπικό τρένο (S-Bahn). Δεν υπάρχει μετρό στη Δρέσδη.

Πώς να κατεβάσετε τον χάρτη μεταφορών της Δρέσδης;

Για να μάθετε πού και τι να ταξιδέψετε στη Δρέσδη, χρειάζεστε έναν χάρτη της δασμολογικής ζώνης της Δρέσδης. Σε αυτή τη ζώνη μπορείτε να φτάσετε σε όλα τα αξιοθέατα της Δρέσδης, στο αεροδρόμιο και σε.

Επίσης, ένα διάγραμμα του χάρτη μεταφορών της τιμολογιακής ζώνης της Δρέσδης αναρτάται σχεδόν σε όλες τις στάσεις και μέσα στα ίδια τα τραμ και τα λεωφορεία.

Εάν θέλετε να ταξιδέψετε στην περιοχή της Δρέσδης, χρειάζεστε μια κάρτα δασμολογικής ένωσης Oberelbe.

Πού μπορώ να δω το πρόγραμμα μεταφοράς στη Δρέσδη;

Το πρόγραμμα μεταφοράς είναι αναρτημένο σε κάθε στάση. Στις μεγάλες στάσεις, η ώρα άφιξης του επόμενου τραμ/λεωφορείου εμφανίζεται στους ηλεκτρονικούς πίνακες.

Μπορείτε να μάθετε πότε τρέχει το επόμενο τραμ και να προγραμματίσετε το ταξίδι σας χρησιμοποιώντας τον προγραμματιστή ταξιδιού στον ιστότοπο της εταιρείας μεταφορών της Δρέσδης (στα Αγγλικά).

Πώς να αγοράσετε εισιτήρια;

Μπορείτε να αγοράσετε εισιτήρια από κίτρινα μηχανήματα στις στάσεις του τραμ και μέσα, στα σημεία εξυπηρέτησης DVB (Dresden Transport Company) και από οδηγούς λεωφορείων:

Σημείο εξυπηρέτησης DVB:

Μηχάνημα εισιτηρίων τραμ:

Τα μηχανήματα μέσα στο τραμ έχουν κάποιους περιορισμούς. Δέχονται μόνο κέρματα και εδώ μπορείτε να αγοράσετε εισιτήρια μόνο για την τιμολογιακή ζώνη της Δρέσδης. Εάν ταξιδεύετε εκτός Δρέσδης, αγοράστε τα εισιτήριά σας στις στάσεις.

Τα εισιτήρια που αγοράζετε μέσα στο μεταφορικό από τον οδηγό ή από το μηχάνημα τρυπώνται αμέσως. Δείτε πώς μοιάζουν:

Και εδώ είναι τα μηχανήματα στις στάσεις λεωφορείων:

Δέχονται νομίσματα και χαρτονομίσματα και πουλάνε εισιτήρια για όλες τις ζώνες ναύλων.

Για να ταξιδέψετε στη Δρέσδη, θα χρειαστείτε μόνο τη ζώνη δασμών της Δρέσδης (Tarifzone Dresden 10). Σε αυτή τη ζώνη μπορείτε να φτάσετε σε όλα τα αξιοθέατα της Δρέσδης, στο αεροδρόμιο και σε. Για να αγοράσετε αυτό το εισιτήριο, απλώς κάντε κλικ στον επιθυμητό ναύλο. Τα τιμολόγια περιγράφονται παρακάτω. Πράσινα κουμπιά – για εισιτήρια σε μειωμένη τιμή.

Τα εισιτήρια από μηχανήματα στις στάσεις λεωφορείων και στα σημεία εξυπηρέτησης πρέπει να τρυπηθούν μετά την επιβίβαση σε λεωφορείο ή τραμ. Όταν ταξιδεύετε με τρένο, τα εισιτήρια τρυπούνται στην πλατφόρμα. Τοποθετήστε το εισιτήριο στη μηχανή διάτρησης. Κάνει ένα κλικ. Ετοιμος! Έτσι μοιάζουν αυτά τα πράγματα:

Πώς να μην χάσετε τη σωστή στάση;

Όταν ταξιδεύετε με τη μεταφορά μιας νέας, αλλά και ξένης πόλης, τίθεται το ερώτημα: Πώς να μην χάσετε τη σωστή στάση; Από αυτή την άποψη, η γερμανική οργάνωση μας βοηθάει πολύ: Η επόμενη στάση όχι μόνο ανακοινώνεται εκ των προτέρων μέσω των ηχείων, αλλά μπορείτε να τη δείτε και σε αυτούς τους πίνακες που δείχνουν τη διαδρομή.

Πολύ βολικό: αρκετές στάσεις εκ των προτέρων μπορείτε να δείτε πότε να κατεβείτε. Μη διστάσετε λοιπόν να καθίσετε, να οδηγήσετε και να απολαύσετε τη θέα από τα παράθυρα.

Τιμές για τα μέσα μαζικής μεταφοράς της Δρέσδης και πώς να εξοικονομήσετε χρήματα;

Οι τιμές των εισιτηρίων ποικίλλουν ανάλογα με το πόσες ζώνες ναύλων ισχύουν. Για να δείτε τα αξιοθέατα της Δρέσδης και να φτάσετε στο αεροδρόμιο, αρκεί μια ζώνη (Tarifzone Dresden 10).

Με το ίδιο εισιτήριο μπορείτε να ταξιδέψετε με λεωφορείο, τραμ ή τρένο (S-Bahn) στη ζώνη ναύλων για την οποία αγοράσατε το εισιτήριο. Απαιτούνται ειδικά εισιτήρια για να ταξιδέψετε με το τελεφερίκ, το τελεφερίκ και τα πορθμεία.

Αν θέλετε να ταξιδεύετε πολύ κατά τη διάρκεια της ημέρας, θα επωφεληθείτε από ένα ημερήσιο εισιτήριο. Πληρώνει τον εαυτό του στο τρίτο ταξίδι. Οι οικογένειες και οι ομάδες μπορούν να επωφεληθούν από οικογενειακά ή ομαδικά ημερήσια εισιτήρια.

Παρακάτω είναι οι τιμές των εισιτηρίων για ταξίδια εντός της Δρέσδης (μία ζώνη τιμολόγησης)

Προνομιακός η τιμή ισχύει:

* για παιδιά 6 – 14 ετών (κατά τον έλεγχο των εισιτηρίων πρέπει να επιδείξετε το διαβατήριό σας για να αποδείξετε την ηλικία σας)

** για παιδιά 6 – 14 ετών και συνταξιούχους άνω των 61 ετών (υπόκειται σε Για να ελέγξετε τα εισιτήρια πρέπει να επιδείξετε το διαβατήριό σας για να αποδείξετε ότι είστεηλικία)

Ημερήσιο εισιτήριο για την οικογένεια

Το εισιτήριο ισχύει για μέγ. 2 ενήλικες και μέγ. 4 παιδιά (6 – 14 ετών), ή για μέγ. 6 παιδιά μέχρι τις 4.00 το πρωί της επόμενης μέρας.

Ημερήσιο εισιτήριο για γκρουπ έως 5 ατόμων

Το εισιτήριο ισχύει για μέγ. 5 ενήλικες μέχρι τις 4.00 το πρωί της επόμενης μέρας σε όλη την τιμολογιακή ένωση.

Όταν βγήκαμε από το κτίριο του σταθμού, προέκυψε το ερώτημα: «Ποια κατεύθυνση να πάμε;» Αποφάσισα να απευθυνθώ στους ντόπιους για βοήθεια. Οι προδότες Γερμανοί συνταξιούχοι μας έστειλαν προς την άλλη κατεύθυνση από την παλιά πόλη, αν και έδειξα ακόμη και την κατεύθυνση με το χέρι μου και ρώτησα: «Είναι αυτό το Altstatt εκεί;», αλλά καταφέραμε να κοιτάξουμε την πόλη από το παράθυρο του τραμ. Φτάσαμε σε άλλο σιδηροδρομικό σταθμό και είχαμε την τύχη να δούμε ένα σπάνιο τραμ της Δρέσδης. Είναι καλό που τα γερμανικά εισιτήρια ισχύουν όχι για ένα ταξίδι, αλλά με την πάροδο του χρόνου. Κοιτάξτε: είναι σχεδόν μεσημέρι και ούτε ένα μουσείο δεν έχει επισκεφτεί ακόμα.

Είναι εύκολο να μαντέψει κανείς ότι το πρώτο πράγμα που πήγαμε ήταν ο Zwinger.

Προσωπικά, ήθελα να επισκεφτώ την Πινακοθήκη Old Master της Δρέσδης λόγω της Sleeping Venus. Απαγορεύεται η φωτογράφιση στο εσωτερικό, οπότε η φωτογραφία είναι από εδώ https://ru.wikipedia.org/wiki/Sleeping_Venus

Το μουσείο πορσελάνης απαγορεύει επίσης τη φωτογραφία (πόσο κουράζομαι από αυτές τις απαγορεύσεις), αλλά ξέρετε, στα τοπικά καταστήματα μπορείτε να βρείτε πολλές πορσελάνες αντιγραμμένες από τα εκθέματα του μουσείου, αν και η κλίμακα μπορεί να διαφέρει. Γενικά, αν δεν υπάρχουν χρήματα για το μουσείο, μπορείτε να δείτε μέρος της έκθεσης δωρεάν στα καταστήματα)) Φυσικά, αστειεύομαι. Είναι αδύνατο να δεις τα πιο ενδιαφέροντα εκθέματα πουθενά αλλού, εκτός από ένα μουσείο.
Μπαίνοντας σε ένα από τα καταστήματα πορσελάνης, παρατηρήσαμε τρία κορίτσια να κλαίνε. Η μία ήταν τόσο βουτηγμένη στα δάκρυα που είχε ήδη σχηματιστεί μια λακκούβα από κάτω της. Οι άλλοι δύο την παρηγόρησαν: «Μην κλαις, θα επιστρέψει σε σένα». «Όχι, δεν θα επιστρέψει, τον ξέρω!» Στην αρχή μου φάνηκε ότι είχα ήδη καταλάβει στο υποσυνείδητο επίπεδο Γερμανός, αλλά όχι, μιλούσαν ρωσικά!
Το Zwinger είναι επίσης καλό γιατί δεν είναι κακό κατάστρωμα παρατήρησης. Για παράδειγμα, από εδώ έχετε θέα στο Dresden Residence Castle (Dresdner Residenzschloss)

Το Frauenkirche καταστράφηκε κατά τη διάρκεια μιας βρετανικής αεροπορικής επιδρομής στις 13 Φεβρουαρίου 1945. Για πολύ καιρό η εκκλησία παρέμεινε ερειπωμένη, υποτίθεται ότι θυμίζει τον πόλεμο. Μόλις το 1993 ξεκίνησε η αποκατάστασή του. Τώρα τόσο καλό όσο καινούργιο!

Το κέντρο της σύγχρονης Δρέσδης είναι ένα περίεργο θέαμα - τυχαία διάσπαρτα κτίρια διαφορετικών χρωμάτων, μεγάλες ερημιές, κακώς οργανωμένες πλατείες, που είναι ουσιαστικά οι ίδιες ερημιές.

Όχι, φυσικά, τα περίφημα κτίρια της Δρέσδης έχουν αποκατασταθεί: το Zwinger, βασιλικό ανάκτορο, Brühl Terrace, ακόμα και μετά από 60 χρόνια – Frauenkirche. Αλλά αυτό είναι μια σταγόνα στον ωκεανό μιας μεγάλης πόλης.

Κοιτάζοντας το κέντρο της Δρέσδης, αναρωτιέστε: υπήρχε κάποιο μεταπολεμικό πολεοδομικό σχέδιο; Συμμετείχαν καν αρχιτέκτονες σε αυτή την αυθόρμητη ανάπτυξη; Γιατί βασάνισαν τόσο πολύ το σώμα της πόλης, σπάζοντας το ιστορικό πλέγμα των δρόμων;

Όμως η Δρέσδη ήταν μια από τις πιο όμορφες πόλεις της Γερμανίας. ήταν. Μέχρι τις 13 Φεβρουαρίου 1945.

Έχουμε καταπληκτικές ταινίες DVD "Old Dresden from the Tram Window" στο σπίτι. Δεν γνωρίζουμε για ποιους σκοπούς προορίζονταν, αλλά έχουν διατηρηθεί αρχειακές ταινίες με μαγνητοσκόπηση των δρόμων της Δρέσδης, που έγιναν τη δεκαετία του 1920 από την καμπίνα του οδηγού σε πολλές διαδρομές του τραμ, και σε όλη τη διαδρομή από την αφετηρία της διαδρομής μέχρι την τελική στάση.

Φανταστείτε, κάθεστε σε ένα τραμ, και περνούν στενοί πολυσύχναστοι δρόμοι με πυκνά πολυώροφα κτίρια, λεωφόρους, κομψές πλατείες...

Εμπνευσμένοι από αυτά που είδαμε στις ταινίες, κάναμε μια προσπάθεια να βρούμε έστω μερικά ψίχουλα και καλώντας τη φαντασία μας να βοηθήσει, να κάνουμε μια βόλτα στην ανύπαρκτη Δρέσδη.

Η εποχή του πρασίνου στη Γερμανία συνοδεύτηκε από μια οικοδομική έκρηξη. Δημόσια κτίρια, τράπεζες, εκκλησίες και πολυκατοικίες εμφανίζονταν σαν μανιτάρια μετά τη βροχή. Στερεά και δυνατά, υπερφορτωμένα με διακόσμηση και γλυπτική, συνέχισαν τις παραδόσεις της αναγεννησιακής-μπαρόκ αρχιτεκτονικής που υπάρχουν στην πόλη.

Στην περιοχή Aussere Neustadt, έχει διατηρηθεί ένα παράδειγμα της σύνθετης ανάπτυξης της πλατείας Martin-Luther-Platz (1879-98, Ernst Giese & Bernhard Paul Weidner). Στο κέντρο της πλατείας διαστάσεων 75x160 m στον δημόσιο κήπο βρίσκεται η εκκλησία Martin Luther / Martin-Luther-Kirche.

Κατά μήκος της περιμέτρου της πλατείας, τετράροφα και 5όροφα κτίρια κατοικιών στέκονται πλάι στον ώμο.

Κατ' αρχήν, οι γειτονιές της εποχής της Δρέσδης δεν διαφέρουν πολύ από παρόμοιες σε πολλές ευρωπαϊκές πόλεις.

Όχι πολύ μακριά από την πλατεία υπάρχει Bautzner-Strasse / Bautzner Strasse.

Σε ένα από τα σπίτια αυτού του δρόμου υπάρχει το περίφημο «Pfund Brothers Dairy Store», που ιδρύθηκε το 1891 και διατηρεί την εμφάνιση που έλαβε το 1910. Το 1997, το κατάστημα καταγράφηκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες ως «το καλύτερο και πιο όμορφο κατάστημα γαλακτοκομικών στον κόσμο.»

Και αυτό δεν είναι τυχαίο. Φανταστείτε ένα εσωτερικό με 250 (!!!) τετραγωνικά μέτρα ζωγραφισμένα στο χέρι πλακάκια από τη Villeroy & Boch!

Ένα πράγμα είναι κακό - η φωτογραφία δεν ενθαρρύνεται στο κατάστημα, και επομένως στο αρχείο μας υπάρχει μόνο μία φωτογραφία από το δρόμο και μερικές λήψεις μέσα.

Ακόμη και η καμάρα του δρόμου που οδηγεί στην αυλή είναι επίσης πλακάκι.

Για να δείξουμε τους καταπληκτικούς εσωτερικούς χώρους του γαλακτοκομείου Pfund, ακολουθούν μερικές φωτογραφίες από το φυλλάδιο που αγοράσατε.

Κατά τις εργασίες αποκατάστασης:

Έτσι έμοιαζαν τα σχεδόν άδεια ράφια κατά τη διάρκεια της οικονομικής κρίσης στη ΛΔΓ στα μέσα της δεκαετίας του '70.

Και κάπως έτσι μοιάζει το γαλακτοκομείο σήμερα.

Εσωτερικές λεπτομέρειες:

Την ίδια δεκαετία 1870-1880, χτίστηκε μια αριστοκρατική περιοχή με βίλες, η λεγόμενη «Ελβετική Συνοικία», τα ερείπια της οποίας βρίσκονται ανάμεσα στα κτίρια «Χρουστσόφ» της Δρέσδης (Leubnitzer Strasse, Altenzeller Strasse).

Κάποτε στην αξιοσέβαστη αυτή περιοχή υπήρχαν διπλωματικές κατοικίες.

Το πρώην κτίριο της ρωσικής διπλωματικής αποστολής (Lucasstrasse, 6) χτίστηκε το 1897 (αρχιτέκτων Ludwig Wilhelm Lippold).

Η Ρωσική Ορθόδοξη Εκκλησία (Fritz-Löffler-Strasse, 19) βρίσκεται σε μικρή απόσταση με τα πόδια. Ο ναός χτίστηκε το 1872-74. αρχιτέκτονας Harald Julius von Bosse, γνωστός και ως Harald Ernestovich Bosse, που άφησε σημαντικό στίγμα στην αρχιτεκτονική της Αγίας Πετρούπολης.

Πριν από τον Β' Παγκόσμιο Πόλεμο υπήρχαν επίσης στην περιοχή αυτή αγγλικανικές και αμερικανικές εκκλησίες, αλλά, για ευνόητους λόγους, αναστηλώθηκε μόνο η ρωσική. Είναι αλήθεια ότι τώρα βρέθηκε να στέκεται σε ένα «νησί» στη μέση ενός μεγάλου αυτοκινητόδρομου.

Αλλά η Ευαγγελική Εκκλησία του Αγίου Λουκά / Lucaskirche (Lucasplatz, 1891, αρχιτέκτονας Georg Weidenbach) αναστηλώθηκε σε απλοποιημένη μορφή τη δεκαετία του 1960.

Δίπλα στην εκκλησία του Αγίου Λουκά υπάρχει ένα περίεργο αντικείμενο - ερειπωμένοι εξωτερικοί τοίχοι, χωρίς στέγη, μέσα υπάρχει ένα δάσος από δέντρα, και στον τοίχο υπάρχει μια πινακίδα αρχιτεκτονικού μνημείου...

Ωστόσο, ο άνθρωπός μας δεν θα ξαφνιαζόταν από μια τέτοια κατάσταση του μνημείου!

Στις αρχές του 20ου αιώνα, η Δρέσδη απέκτησε νέους σιδηροδρομικούς σταθμούς. Στη θέση του σταθμού Bohemian, εμφανίστηκε ο μνημειώδης Κεντρικός Σταθμός / Hauptbahnhof (1892-97, αρχιτέκτονας Ernst Giese, Paul Weidner).

Η εντυπωσιακή πρόσοψη από ψαμμίτη καλύπτεται από έναν γυάλινο θόλο.

Στην κορυφή βρίσκεται η γλυπτική ομάδα «Saxony».

Δίπλα στο κτίριο του σταθμού βρισκόταν το Royal Pavilion, το οποίο αργότερα μετατράπηκε σε κινηματογράφο.

Στη θέση του σιδηροδρομικού σταθμού της Σιλεσίας, μεγάλωσε το κτίριο του σταθμού Neustadt / Bahnhof Neustadt (Schlesischer Platz, 1, 1898-1901, αρχιτέκτονας Osmar Dürichen).

Παρεμπιπτόντως, και οι δύο σταθμοί διήλθαν και παραμένουν. Για να αποφευχθεί το να γίνουν οι σιδηροδρομικές γραμμές εμπόδιο στην κυκλοφορία του δρόμου και στα τραμ, οι ράγες τοποθετούνται σε ψηλές οδογέφυρες.

Κοντά στον σταθμό Neustadt, έχει διατηρηθεί μια μεταλλική οδογέφυρα - ίδιας ηλικίας με τον σταθμό.

Το 1899, στη συνοικία της Δρέσδης του Neustadt, η Κλειστή Αγορά / Markthalle Neustadt (Ritterstrasse/Metzer Strasse, αρχιτέκτονας Edmund Bräter) εμφανίστηκε στον χώρο των στρατιωτικών στρατώνων. Το κτίριο ανακαινίστηκε το 2000.

Στην άλλη όχθη του Έλβα, κοντά στη γέφυρα Marienbruecke, υπάρχουν τα κτίρια παραγωγής και αποθήκης του Καπνεργοστασίου Jenidze (Weißeritzstr., 3, αρχιτέκτονας Hermann Martin Hammitzsch), που χτίστηκε το 1907. Σήμερα υπάρχει ένα ξενοδοχείο εδώ, και συναυλίες αναγνωστών παραμυθιών γίνονται στον γυάλινο θόλο!

Θραύσμα φράχτη:

Είσοδος από την αυλή:

Σχεδιασμός εισόδων κτιρίου από το δρόμο:

Τα παράθυρα σε διαφορετικούς ορόφους είναι διαφορετικά.

Στο δεύτερο μισό του 19ου αιώνα ξεκίνησε η ενεργός κατασκευή κτιρίων για κυβερνητικούς και δημοτικούς φορείς.

Υπουργείο Οικονομικών (Carolaplatz, 1, 1890-94, αρχιτέκτονας Otto Wanckel):

Κρατική Καγκελαρία (Archivstrasse, 1, 1900-04, αρχιτέκτονας Edmund Waldow, Heinrich Tscharmann):

Κτήριο Αστυνομικού Τμήματος (Schießgasse, 7, 1895-1900, αρχιτέκτονας Julius Temper):

Τρεις χαρακτήρες κοιτάζουν τους πεζούς από την πρόσοψη πάνω από την είσοδο του κτιρίου.

Ο τρίτος χαρακτήρας είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακός...

Νέο Δημαρχείο / Neues Rathaus (Dr.-Külz-Ring, 1905-1910, αρχιτέκτονας Karl Roth, Edmund Bräter):

Το συγκρότημα των Κύριων Κρατικών Αρχείων / Hauptstaatsarchiv (Archivstrasse, 14, 1911-1915, αρχιτέκτονας Ottomar Reichelt, Heinrich Koch) αποτελείται από τρία κτίρια: μια αποθήκη, ένα τμήμα αρχείου και ένα περίπτερο εισόδου.

Το αρχειακό γραφείο και το περίπτερο της εισόδου είναι τυπικοί εκπρόσωποι του εκλεκτικού στυλ.

Αλλά το πιο αξιοσημείωτο από ολόκληρο το συγκρότημα είναι το κτίριο αποθήκευσης - αυτό είναι ήδη προϊόν νέων αρχιτεκτονικών τάσεων.

Το ασυνήθιστο σχήμα του κτιρίου οφείλεται στο πενταγωνικό οικόπεδο που διατίθεται για κατασκευή.

Μια σαφής κατακόρυφη διαίρεση των προσόψεων, οι φαρδιές κορδέλες των παραθύρων και η μινιμαλιστική διακόσμηση δίνουν στο κτίριο στιβαρότητα, αλλά χωρίς αίσθηση βαρύτητας.

Ο πυροσβεστικός σταθμός "Neustadt" / Feuerwache Neustadt (Louisenstrasse, 16, 1916, αρχιτέκτονας Hans Erlwein) είναι ένα μακρύ συμμετρικό κτίριο με δύο προεξοχές και έναν χαμηλό πύργο στην οροφή.

Ανάμεσα στις καμάρες του πρώτου ορόφου υπάρχουν μετάλλια με εικόνες κεραυνού, ανέμου, νερού, φύλακα και εμπρηστή.

Στο αέτωμα των ρισαλιτών υπάρχουν ανάγλυφα «Φωτιά» και «Ξηρασία».

Η πίσω πρόσοψη του κτιρίου της πυροσβεστικής, που βλέπει σε παράλληλο δρόμο, φαίνεται αρκετά λιτή.

Κατασκευή 1911-13 Το Δραματικό Θέατρο / Schauspielhaus (Theaterstrasse, 2, αρχιτέκτονας William Lossow, Hans Max Kühne) μοιάζει ελάχιστα με τη θαυμάσια Όπερα: λείους τοίχους με σοβά και μερικά γλυπτά.

Κρίνοντας από τα σωζόμενα ή ανακαινισμένα κτίρια της Δρέσδης στα τέλη του 19ου και στις αρχές του 20ου αιώνα, τα αγαπημένα στυλ ήταν το νεομπαρόκ και το νεοαναγεννησιακό. Η συνάντηση με εκπροσώπους της Saxon Jugendstil στην περιοχή Äußere Neustadt ήταν μια πλήρης έκπληξη.

Τρεις γειτονικές πολυκατοικίες (Katharinenstrasse, 1,3,5) χτίστηκαν το 1902-03. ο ίδιος αρχιτέκτονας Friedrich Wilhelm Hertzsch.

Σπίτι Νο. 1:

Σπίτι Νο. 3:

Σπίτι Νο. 5:

Στη συνέχεια ανακαλύφθηκε μια βίλα με αρ νουβό διακόσμηση (Zeunerstrasse, 82/84).

Αυτή η βίλα βρίσκεται ανάμεσα στα απομεινάρια μιας πολυκατοικίας που χτίστηκε στις αρχές του 20ου αιώνα.

Μετά τον Πρώτο Παγκόσμιο Πόλεμο, η πληθωρικότητα της αρχιτεκτονικής διακόσμησης της Δρέσδης τιθασεύτηκε και η πληθωρικότητα αντικαταστάθηκε από τον μινιμαλισμό. Αυτές οι αλλαγές φαίνονται ξεκάθαρα στο συγκρότημα των κτιρίων του Τεχνικού Πανεπιστημίου της Δρέσδης.

Το τεράστιο, κάστρο κτίριο του Georg Schumann / Georg-Schumann-Bau (Münchner Platz, 1-3, 1902-1907, αρχιτέκτονας Oskar Kramer) χτίστηκε αρχικά για το Land Court και δόθηκε στο πανεπιστήμιο κατά την εποχή της ΛΔΓ .

Επίσης καθόλου μικρό, το κτίριο Beyer-Bau (Georg-Bähr-Strasse, 1) χτίστηκε το 1910-1913. Martin Dülfer.

Στην πρόσοψη, το τούβλο που βλέπει εναλλάσσεται με χρωματιστό ψαμμίτη.

Παράθυρα "Volume" ("faceted"):

Γλυπτική:

Ολοκληρώνει το κτίριο ψηλός πύργοςαστεροσκοπείο.

Για να είμαι ειλικρινής, πήγαμε συγκεκριμένα στο Πολυτεχνείο για να δούμε τα έργα του Martin Dülfer από την περίοδο της Δρέσδης. Πριν από αυτό, γνωρίζαμε καλά τα κτίριά του στο Μόναχο.

Ο Martin Dülfer, κορυφαίος και πολύ επιτυχημένος αρχιτέκτονας του Jugendstil του Μονάχου, μετακόμισε στη Δρέσδη το 1906, όπου ηγήθηκε του τμήματος της Ανώτερης Τεχνικής Σχολής (όπως ονομαζόταν παλαιότερα Πολυτεχνείο). Ο αρχιτέκτονας πέθανε στη Δρέσδη το 1942 σε ηλικία 83 ετών. Η χήρα του πέθανε κατά τη διάρκεια βομβαρδισμού τον Φεβρουάριο του 1945 και ταυτόχρονα κάηκε ολόκληρο το προσωπικό αρχείο του αρχιτέκτονα, τα έργα και τα σχέδιά του.

Το κτίριο Fritz Förster-Bau (Mommsenstrasse, 6) χτίστηκε το 1917-1926. ο ίδιος Μάρτιν Ντάλφερ, αλλά φαίνεται ότι είναι τελείως διαφορετικός άνθρωπος.

Το κτίριο έχει αυστηρά γεωμετρικά σχήματα.

Η πρόσοψη, τεμαχισμένη με λεπίδες, είναι επενδεδυμένη με τούβλα κλίνκερ.

Μικρές διακοσμήσεις με τη μορφή "πλεξούδες" από τούβλα.

Και μόνο το κοφτερό στολίδι θυμίζει το πάθος του αρχιτέκτονα για την Art Nouveau.

Ένα καλό παράδειγμα της αρχιτεκτονικής της Δρέσδης της δεκαετίας του 1920 είναι το «Δημοτικό Συμβούλιο στην οδό Θεάτρου» / Stadthaus Theaterstrasse (Theaterstrasse, 11-13, 1922-23, αρχιτέκτονας Ludwig Wirth) - ένα στρογγυλεμένο εξαώροφο κτήριο, αντιμέτωπο με σκούρα τεχνητή πέτρα.

Το πρώτο «επιχειρηματικό κέντρο» της Δρέσδης - Hochhaus (Albert-Platz, 2a, αρχιτέκτονας Hermann Paulick) - χτίστηκε το 1929.

Ένα από τα καλύτερα κτίρια της Δρέσδης αυτής της περιόδου είναι το Γερμανικό Μουσείο Υγιεινής / Deutsches Hygiene-Museum (Lingnerplatz, 1, 1928-30, αρχιτέκτονας Wilhelm Kreis).

Αν και όλα αυτά τα κτίρια είναι διάσπαρτα και διάσπαρτα, εξακολουθούν να δίνουν μια ιδέα για το πώς έμοιαζε η Δρέσδη πριν από τον Φεβρουάριο του 1945 - μια μεγάλη, πλούσια, καλά εξοπλισμένη πόλη, που σε λίγες ώρες μετατράπηκε σε τίποτα...

Δυστυχώς, η Δρέσδη δεν κατάφερε να σηκωθεί από τις στάχτες. Υπήρχαν κάποια πολεοδομικά σχέδια τη δεκαετία του 1950 και μάλιστα άρχισε η εφαρμογή τους.

Το 1952, δόθηκε στους αρχιτέκτονες το καθήκον να δημιουργήσουν μια τεράστια περιοχή για επιδείξεις. Η επιλογή έπεσε στην παλαιότερη πλατεία της Δρέσδης, την Altmarkt / Old Market. Η έκταση αυξήθηκε τρεις φορές, με αποτέλεσμα να εξαφανιστούν από τον χάρτη της πόλης οι παρακείμενοι δρόμοι.

Κατά μήκος του δυτικού και ανατολικές πλευρέςχτίστηκαν τετράγωνα, επταόροφα κτίρια κατοικιών με καταστήματα και εστιατόρια στους κάτω ορόφους (Altmarkt, 1953-56, αρχιτέκτονας Herbert Schneider, Johannes Rascher).

Η δυτική πλευρά της πλατείας κλείνει από το πρώην κτίριο του πολυκαταστήματος Centrum (Altmarkt, 25, 1956, αρχιτέκτονας Alexander Künzer).

Στη βόρεια πλευρά της πλατείας σχεδιάστηκε να κατασκευαστεί ένα πολυώροφο κτίριο παρόμοιο με αυτό της Μόσχας, αλλά το έργο δεν υλοποιήθηκε.

Στη θέση του το 1962-69. Εμφανίστηκε το Παλάτι του Πολιτισμού / Kulturpalast (Schloßstrasse, 2, αρχιτέκτονας Wolfgang Hänsch, Herbert Löschau, Heinz Zimmermann), ένα συμπαγές κτίριο από γυαλί και σκυρόδεμα.

Στην πρόσοψη που βλέπει στην οδό Schloßstrasse υπάρχει ένα μεγάλο πάνελ «The Path of the Red Banner» / «Weg der roten Fahne».

Η νότια πλευρά της πλατείας παρέμεινε ανέπαφη μέχρι τη δεκαετία του 2000.

Στη θέση του στενού δρόμου που διασχίζει το κέντρο της πόλης από τα δυτικά προς τα ανατολικά, τοποθετήθηκε ένας φαρδύς αυτοκινητόδρομος (Wilsdruffer Strasse). Προφανώς, σχεδιάστηκε να δημιουργηθεί ένα ενιαίο σύνολο σε αυτόν τον δρόμο, αλλά χτίστηκαν μόνο μερικά οικόπεδα και τα υπόλοιπα αφέθηκαν στο έλεος της μοίρας.

Σε διάφορα σημεία της πόλης τη δεκαετία του 1950 εμφανίστηκαν αρκετά κτίρια καλής αρχιτεκτονικής. Για παράδειγμα, η Ανώτατη Σχολή Τεχνολογίας και Οικονομίας, πρώην Ανώτατη Σχολή Μεταφορών (Friedrich-List-Platz, 1, 1954-60, αρχιτέκτονας Richard Paulik, Friedrich Wilhelm Wurm).

Αλλά δεν άλλαξαν τον «καιρό» στην πόλη.

Παρεμπιπτόντως, ένας άλλος μάρτυρας εκείνης της εποχής έχει διατηρηθεί στο Albert-Platz - ένα περίπτερο στάσης.

Στη δεκαετία του 1960, έκαναν άλλη μια προσπάθεια να δημιουργήσουν ένα τελετουργικό σύνολο οργανώνοντας έναν εμπορικό και πεζόδρομο - Prager Strasse / Prazhskaya.

Μια φορά κι έναν καιρό αυτός ήταν ο πιο κομψός δρόμος της Δρέσδης: όμορφα σπίτια, ακριβά καταστήματα μόδας, εξαίσια καφέ. Τώρα στη μία πλευρά, με θέα στο δρόμο, υπάρχουν τρία πάνελ κτίρια ξενοδοχείων. Ανάμεσά τους βρίσκονται χαμηλά «γυάλινα κτίρια» με καταστήματα και χώρους εστίασης.

Στην άλλη πλευρά, ένα φαινομενικά ατελείωτο μονότονο 12όροφο κτίριο κατοικιών εκτείνεται σε μήκος 240 μέτρων.

Το σιντριβάνι ζωντανεύει ελαφρώς το τοπίο.

Ένα πολύ εξαιρετικό κτίριο στην Prager Strasse είναι το Round Cinema / Rundkino (1970-72, αρχιτέκτονας Gerhard Landgraf, Waltraud Heischkel), το οποίο κατέληξε σε μια ημι-αυλή ως αποτέλεσμα μιας νέας οικοδομικής έκρηξης.

Η στρογγυλή ροτόντα με διάμετρο 50 μέτρα και ύψος 20 μέτρα φέρνει ευχάριστη ποικιλία στον κόσμο των ορθών γωνιών. Ο πρώτος όροφος του κτιρίου είναι γυάλινος. Στο επίπεδο του δεύτερου ορόφου υπάρχει κρεμαστό κόσμημα από μεταλλικό προφίλ.

Η κορυφή του κτιρίου μοιάζει με ζέβρα - ελαφριές ρίγες από λευκό εμαγιέ μέταλλο εναλλάσσονται με τη σκοτεινή επιφάνεια των τοίχων, αυξάνοντας οπτικά το ύψος του κτιρίου.

Αλίμονο, ένα κτίριο δεν σώζει τη θέα του δρόμου...

Στη δεκαετία του 2010, το συγκρότημα των κτιρίων της εμπορικής γκαλερί Centrum ταίριαζε πολύ στο σύνολο της Prager Strasse.

Τις δεκαετίες του 1970 και του 1980, οι αρχιτέκτονες και οι οικοδόμοι της Δρέσδης φαινόταν γενικά να κάνουν πολλά.

Τότε ξέσπασε η ένωση των δύο Γερμανιών και τα νέα κτίρια των δεκαετιών του 1990 και του 2000, που δημιουργήθηκαν στον απόηχο της εισροής κεφαλαίων στη Δρέσδη, έφεραν ακόμη μεγαλύτερο χάος.

Το αποτέλεσμα είναι καταστροφικό - ενώ η Δρέσδη παραμένει απόλυτα απρόσωπη πόλη. «Ο βασιλιάς είναι νεκρός». Και προς το παρόν δεν υπάρχει ελπίδα να συνεχίσουμε ποτέ: «Ζήτω ο Βασιλιάς!»

Αν κάποιος έλεγε στο άτομό μας κάτι σαν «θέλεις να φτάσεις γρήγορα και χωρίς προβλήματα.», τότε φυσικά δεν θα το πίστευε; Με τραμ και γρήγορα; Όχι, δεν έχω ακούσει. Χαμηλώνει ταχύτητα σε κάθε φανάρι, και κάθε λογής παράξενοι (διαβάστε «χαζοί») βγαίνουν στο δρόμο με τις γκρίνιες τους, τους δανείζονται για μια αριστερή στροφή και τι διάολο να τους κάνετε...

Ο συγγραφέας αυτών των γραμμών το 2009 για να είναι εγκαίρως στον εορταστικό μπουφέ που πραγματοποιήθηκε στο Μεταλλευτικό Ινστιτούτο στο Αγία Πετρούπολη, οδήγησε το τραμ για δύο στάσεις ακριβώς 50 λεπτά! Δεν έφτασα στην αρχή των διακοπών, αλλά η εντύπωση του τραμ της Αγίας Πετρούπολης παρέμεινε ανεξίτηλη - δεν το χρησιμοποίησα ποτέ ξανά.

Αλίμονο, αυτή είναι η αλήθεια της ζωής μας στο τραμ σήμερα :(
Υπάρχουν όμως και πόλεις στην Ευρώπη που το τραμ το έχουν μεγάλη εκτίμηση, όλοι το σέβονται, όλοι υποχωρούν σε αυτό και όλοι το χρησιμοποιούν! Μιλάμε για γερμανικά Δρέσδη

Κάτω από την περικοπή υπάρχουν λίγα λόγια για το τραμ της Δρέσδης...

Ας ξεκινήσουμε με τη διάταξη της διαδρομής του τραμ. Είναι μελετημένο με γερμανική σαφήνεια και λογική, και δεν μπορεί παρά να θαυμάσει κανείς πόσο καλά μελετημένη είναι κάθε στροφή, κάθε στάση...

Σε ολόκληρη την πόλη δεν θα βρείτε έναν δρόμο που θα ήταν αποκομμένος από τουλάχιστον έναν αυτοκινητόδρομο υπάρχει πάντα μια στάση μέσα σε δέκα λεπτά με τα πόδια. Για να πειστείτε γι' αυτό, απλώς δείτε το πυκνό μοτίβο των γραμμών του τραμ (κίτρινες γραμμές) που διασχίζουν ολόκληρη την πόλη

Λένε ότι κατά τη δημιουργία αυτού του σχεδίου χρησιμοποιήθηκαν μερικές πονηρές φόρμουλες, λένε ότι υπάρχει ένα συγκεκριμένο "κύμα", ένα προσωρινό κύμα, "έχοντας πιάσει" το οποίο, μπορείτε να οδηγήσετε από τη μια άκρη της πόλης στην άλλη χωρίς να περιμένετε μεταφορά για ένα λεπτό. Όλα θα χωρέσουν το ένα μετά το άλλο - δεν έχει σημασία αν είναι τραμ ή λεωφορείο.

Μέχρι πρόσφατα, παλιά τσέχικα Τάτρα έτρεχαν στην πόλη και πριν από λίγα χρόνια αντικαταστάθηκαν από νέα γερμανικής κατασκευής τραμ. Παρεμπιπτόντως, συλλέγονται κοντά στη Δρέσδη

Πάνω από τον Έλβα...

Αυτό που με εξέπληξε περισσότερο σχετικά με το τραμ της Δρέσδης ήταν ο σεβασμός που έλαβε από τις τοπικές αρχές. Είναι απίθανο να σκεφτούμε κάτι τέτοιο. Δηλαδή:
- Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να καταλαμβάνετε τις γραμμές του τραμ για περισσότερο από 5 λεπτά, διαφορετικά θα αντιμετωπίσετε ένα σημαντικό πρόστιμο. Ακόμα κι αν συμβεί ένα ατύχημα, να είστε αρκετά ευγενικοί να σπρώξετε το αυτοκίνητό σας από τις γραμμές και μην προκαλείτε ταλαιπωρία στους άλλους :)
- Στην κονσόλα λειτουργίας του τραμ είναι εγκατεστημένο ένα ειδικό κουμπί, με το οποίο ο οδηγός μπορεί να ανάψει πράσινα όλα τα φανάρια της διαδρομής του και έτσι να αναπληρώσει πιθανές καθυστερήσεις πίσω από το χρονοδιάγραμμα.

Αυτό είναι πραγματικά ενδιαφέρον για τους ανθρώπους! Για αυτό, οι Γερμανοί πολίτες έχουν μεγάλο σεβασμό από εμένα!

Υπάρχει ένα άλλο ειδικό είδος μεταφοράς στη Δρέσδη - ένα εμπορευματικό τραμ! Δεν το έχω δει ζωντανά, αλλά η Wikipedia το δείχνει έτσι

Την επόμενη φορά που θα είμαι στη Δρέσδη, σίγουρα θα ψάξω για ένα τέτοιο pepelat :)

Μάλλον δεν θα γράψω για άλλα χαρακτηριστικά του τοπικού τραμ. Υπάρχουν πολλές πληροφορίες στο Διαδίκτυο για το πού και πώς να αγοράσετε ταξιδιωτικά εισιτήρια, για τις τιμολογιακές ζώνες, τα δρομολόγια και τα διαστήματα... Τώρα μόνο φωτογραφίες του τραμ της Δρέσδης με φόντο τα αξιοθέατα της πόλης