Από τι πεθαίνουν οι άνθρωποι σε αεροπορικό δυστύχημα; Επιζώντες από αεροπορικό δυστύχημα. Πραγματικές ιστορίες. Το «Lucky Four» στη μεγαλύτερη σε αριθμό θυμάτων καταστροφή

Πολλοί άνθρωποι φοβούνται να πετούν αεροπορικώς, αλλά αυτό το μέσο μεταφοράς είναι το πιο γρήγορο και βολικό.

Ας εξετάσουμε τι αισθάνεται ένα άτομο όταν συντρίβεται ένα αεροπλάνο.

Κάθε ατύχημα είναι αποτέλεσμα πολλών αιτιών, η κυριότερη από τις οποίες είναι ανθρώπινος παράγοντας. Δηλαδή, παραδοσιακά, η αιτία μιας αεροπορικής συντριβής είναι συνήθως ένα λάθος που γίνεται από το πλήρωμα.

Ένας άλλος κοινός λόγος είναι αεροπορική τρομοκρατία, το οποίο είναι πολύ λιγότερο κοινό. Ας δούμε τα στατιστικά για αυτό το θέμα:

60% — ατυχήματα που προκαλούνται από σφάλματα πιλότου·
20% — δυσκολίες που συνδέονται με τεχνικά προβλήματα·
15% — καταστάσεις που προέκυψαν κατά τις καιρικές συνθήκες·
5% — αεροπορική τρομοκρατία και άλλοι παράγοντες.

Η κύρια αιτία των ατυχημάτων είναι ο ανθρώπινος παράγοντας

Τα πιο συνηθισμένα λάθη που κάνουν οι εργαζόμενοι στις αερομεταφορές:

Μη συμμόρφωση με τις πιλοτικές διαδικασίες σύμφωνα με τους κανονισμούς.
Ανεπαρκώς υψηλό επίπεδο προσόντων πιλότων.
Σφάλμα στη λειτουργία των συσκευών πλοήγησης.
Μη συμμόρφωση με τους κανόνες συντήρησης.
Λανθασμένες καταστάσεις που προέκυψαν από υπαιτιότητα ελεγκτών εδάφους.
Προβλήματα ψυχολογικής κατάστασης πιλότου και βοηθού.

Τις περισσότερες φορές, ατυχήματα συμβαίνουν κατά την απογείωση ή την προσγείωση ενός αεροπλάνου., ενώ το όχημα βρίσκεται σε ελεγχόμενο έλεγχο, αλλά χάνει τον χωρικό προσανατολισμό.

Ανθρώπινα συναισθήματα όταν ένα αεροπλάνο πέφτει

Η επιστημονική έρευνα έχει δείξει ότι όταν ένα όχημα είναι υπερφορτωμένο, ένα άτομο είναι απίθανο να θυμάται καθαρά τα γεγονότα. Αυτό οφείλεται στην αυξημένη προστασία της συνείδησης.

Οι επιβάτες θα θυμούνται μόνο τα πρώτα δευτερόλεπτα, όταν το αεροπλάνο άρχισε να πέφτει και στα επόμενα στάδια θα ενεργοποιηθεί η αμυντική αντίδραση του σώματος και θα σβήσει η συνείδηση.

Σύμφωνα με έρευνα, κατά τη σύγκρουση με το έδαφος, ούτε ένας άνθρωπος δεν είχε τις αισθήσεις του, κάτι που υποδηλώνει ότι δεν μπορούσε να βιώσει συναισθήματα.

Το γεγονός αυτό επιβεβαιώθηκε από ανθρώπους που κατάφεραν να επιβιώσουν από ένα τέτοιο δυστύχημα. Όταν ρωτήθηκαν πώς ένιωσαν οι επιβάτες του αεροπλάνου που έπεφτε, απάντησαν ότι θυμούνται μόνο το κούνημα και την υπερφόρτωση.

Τα συναισθήματα των επιβατών όταν η καμπίνα είναι αποσυμπιεσμένη

Η πίεση σε μια τόσο μεγάλη επιφάνεια παίρνει πολύ χαμηλότερες τιμές από ότι πάνω από την επιφάνειά της, όπως και οι δείκτες θερμοκρασίας. Η έλλειψη οξυγόνου εμποδίζει το σώμα να λειτουργήσει κανονικά.

Ο σύγχρονος κινηματογράφος έχει επηρεάσει σημαντικά τη συνείδηση του κοινού, δείχνοντας ότι ακόμη και μια μικρή τρύπα στην επιφάνεια του δέρματος οδηγεί στο θάνατο ολόκληρου του επιβατικού τρένου.

Στην πραγματικότητα, είναι το αντίστροφο. Φυσικά, η βλάβη στο δέρμα δεν είναι φυσιολογική, αλλά αυτό δεν υποδηλώνει το καταστροφικό μέγεθος του προβλήματος.

Το κύριο πρόβλημα με την αποσυμπίεση της καμπίνας είναι η έλλειψη οξυγόνου.. Εάν κάθε "ταξιδιώτης" στερεωθεί σύμφωνα με τις οδηγίες, δεν πρέπει να προκύψουν σοβαρές επιπλοκές.

Επιπλέον, το αεροσκάφος έχει σχεδιαστεί για να διατηρεί μια ενιαία δομή και είναι σε θέση να ολοκληρώσει την πτήση που έχει ξεκινήσει. Το κύριο πράγμα είναι να μπορείτε να παρατηρήσετε αμέσως την πτώση της πίεσης και το γεγονός ότι το επίπεδο οξυγόνου έχει μειωθεί.

Σε περίπτωση αποσυμπίεσης είναι απαραίτητο να φοράτε μάσκες οξυγόνου

Τι συμβαίνει στους ανθρώπους όταν συγκρούονται με το έδαφος;

Εάν η προσγείωση είναι ελεγχόμενη, οι επιβάτες μπορεί να έχουν τις αισθήσεις τους, αλλά έχει συννεφιά. Τις περισσότερες φορές, η απάντηση στο ερώτημα πώς νιώθουν οι άνθρωποι όταν ένα αεροπλάνο συντριβεί είναι «τίποτα».

Το έχουμε ήδη σημειώσει σε υψόμετρο, ενεργοποιείται η αμυντική αντίδραση του σώματος και περνάει σε προσωρινή χειμερία νάρκημέχρι να σταθεροποιηθεί η κατάσταση.

Άθελά τους, οι άνθρωποι μπορεί να αισθάνονται τρέμουλο και ελαφρύ φόβο.

Σύμφωνα με τη μαρτυρία όσων κατάφεραν να επιβιώσουν από τη συντριβή του αεροσκάφους, δεν θυμούνται σχεδόν τίποτα.

Ενέργειες του πληρώματος κατά τη διάρκεια συντριβής αεροπλάνου

Για να δημιουργηθούν ευνοϊκές συνθήκες για την άνετη ευημερία των επιβατών, είναι απαραίτητο να ληφθούν ορισμένα μέτρα.

Πρώτα, αποτρέψτε την πείνα με οξυγόνο στους επιβάτες προσφέροντάς τους φορέστε ειδικές μάσκες. Η αναπνοή μπορεί να γίνει γρήγορη και οι άνθρωποι μπορεί να αισθάνονται ελαφρά ζάλη. Στη συνέχεια, τα εγκεφαλικά κύτταρα πεθαίνουν σταδιακά, επομένως η έγκαιρη λήψη των σωστών ενεργειών έχει σχεδιαστεί για την πρόληψη του θανάτου.

κατα δευτερον, όταν εντοπιστούν τα πρώτα σημάδια προβλημάτων οι πιλότοι κατεβαίνουν σε σχετικά ασφαλές υψόμετρο 3-4 km. Σε αυτό το επίπεδο, απαιτείται επαρκής ποσότητα οξυγόνου για τη σωστή αναπνοή και τη φυσιολογική λειτουργία του σώματος.

Αφού ομαλοποιηθεί η κατάσταση, είναι απαραίτητο να ληφθεί απόφαση για περαιτέρω ενέργειες. Συνήθως αυτό είναι αναγκαστική προσγείωσησε κοντινό λιμάνι.

Τα περισσότερα αεροπορικά ατυχήματα συμβαίνουν κατά την απογείωση ή την προσγείωση.

Τι πρέπει να κάνουν οι επιβάτες

Η συμπεριφορά των επιβατών κατά τη διάρκεια μιας σύγκρουσης παίζει σημαντικό ρόλο.. Εξετάσαμε τι συμβαίνει στους ανθρώπους κατά τη διάρκεια ενός αεροπορικού δυστυχήματος.

Οι επιβάτες που αντιμετωπίζουν παράγοντες αποσυμπίεσης πρέπει να τηρούν τους ακόλουθους κανόνες:

Μείνε ήρεμοςκαι μην δημιουργείτε πανικό.
Ακολουθήστε όλα όσα λέει το πλήρωμα. Ακούστε προσεκτικά τις οδηγίες του προσωπικού.
Φοράτε μάσκες οξυγόνουκαι, εάν είναι απαραίτητο, βοηθήστε άλλους να εκτελέσουν αυτήν την εργασία.
Κουμπώστε και καθίστε ήσυχα στη θέση σαςκατά τη διάρκεια της πτήσης, η οποία θα αποφύγει τραυματικές συνέπειες στη ζώνη αναταράξεων.

Είναι δυνατόν να επιβιώσεις από αεροπορικό δυστύχημα;

Εκτός από το ερώτημα πώς αισθάνεται ένα άτομο κατά τη διάρκεια ενός αεροπορικού δυστυχήματος όταν πέφτει, ένα άλλο ερώτημα προκύπτει ακούσια: "Είναι δυνατόν να επιβιώσει σε αυτή την κατάσταση;" Όπως δείχνει η πρακτική, φυσικά, είναι δυνατό. Με την προϋπόθεση όμως ότι οι πιλότοι παρατήρησαν έγκαιρα τα προβλήματα και άρχισαν να τα διορθώνουν.

Η συμμόρφωση και η απουσία κατάστασης πανικού εγγυάται την ηρεμία και την ευημερία των επιβατών.

Πτώση από μεγάλο ύψος (σε αεροπορικό δυστύχημα)

Δεν πιστεύω ότι είναι τυχαίο. Τίποτα δεν γίνεται τυχαία. Τα γεγονότα που τους αξίζουν συμβαίνουν στους ανθρώπους. Οι άνθρωποι πεθαίνουν όταν υποτίθεται ότι θα πεθάνουν. Αν, για κάποιο λόγο, είναι πολύ νωρίς για να πεθάνει κάποιος, δεν θα πεθάνει, ακόμα κι αν ο θάνατος φαινόταν αναπόφευκτος.

Υπάρχουν δύο γυναίκες που επέζησαν από αεροπορικά δυστυχήματα και πτώσεις από μεγάλα ύψη (10.160 και 5.200 μέτρα).

Δεν έπρεπε να έχουν επιβιώσει. Το γεγονός είναι ότι όταν ένα αεροπλάνο πέφτει στον αέρα, ένα άτομο βρίσκεται σε ένα εξαιρετικά δυσμενές περιβάλλον.

Οι χαμηλές θερμοκρασίες (περίπου -60) σε συνδυασμό με ισχυρούς ανέμους (πολλές εκατοντάδες km/h) οδηγούν σε γρήγορο πάγωμα του δέρματος, των ματιών και άλλων εκτεθειμένων περιοχών του σώματος. Μια απότομη πτώση πίεσης είναι επίσης επικίνδυνη: το επίπεδό του στη θάλασσα είναι δυόμισι φορές χαμηλότερο από ό,τι στην καμπίνα. Επομένως, όταν ο αέρας εισέρχεται με μεγάλη ταχύτητα μέσα από μια ρωγμή στη γάστρα, ένα άτομο μπορεί να αντιμετωπίσει μια κατάσταση που είναι πολύ γνωστή στους αυτοδύτες. Αυτή είναι η ασθένεια αποσυμπίεσης. Το αποτέλεσμα είναι τραγικό: αέρια διαλυμένα στο αίμα και στους ιστούς αρχίζουν να σχηματίζουν φυσαλίδες που καταστρέφουν τα τοιχώματα των κυττάρων και των αιμοφόρων αγγείων.

Αεροσυνοδός Βέσνα Βούλοβιτς

Η 22χρονη αεροσυνοδός δεν έπρεπε να είναι σε αυτή την πτήση. αλλά λόγω σφάλματος της αεροπορικής εταιρείας, του ανατέθηκε αντί για άλλη αεροσυνοδό με το ίδιο όνομα (Vesna Nikolic). Την ημέρα της καταστροφής, η Vesna δεν είχε ακόμη ολοκληρώσει την εκπαίδευσή της και ήταν στο πλήρωμα ως ασκούμενη.

Το αεροπλάνο συνετρίβη σε ύψος περίπου 10.160 μέτρων (έκρηξη βόμβας).

Η Βέσνα Βούλοβιτς δούλευε στο χώρο των επιβατών όταν σημειώθηκε η έκρηξη. Έχασε αμέσως τις αισθήσεις της και στη συνέχεια δεν μπορούσε να θυμηθεί τι έκανε και πού ακριβώς βρισκόταν (στο μεσαίο τμήμα της ατράκτου ή στην ουρά).

Κάτοικοι της περιοχής έφτασαν στο σημείο της συντριβής πριν από τους διασώστες. Αποσυναρμολόγησαν τα θραύσματα και προσπάθησαν να βρουν επιζώντες. Ο χωρικός Μπρούνο Χόνκε ανακάλυψε τη Βέσνα, της έδωσε τις πρώτες βοήθειες και την παρέδωσε στους γιατρούς που έφτασαν. Η Βέσνα βρισκόταν σε κώμα και έλαβε πολλά τραύματα: κατάγματα της βάσης του κρανίου, τρεις σπονδύλους, τα δύο πόδια και η λεκάνη.

Σύμφωνα με την ίδια τη Vesna Vulovich, το πρώτο πράγμα που ζήτησε όταν επέστρεψε στις αισθήσεις της ήταν να καπνίσει.

Η θεραπεία διήρκεσε 16 μήνες, εκ των οποίων για 10 μήνες το κάτω μέρος του κορμιού του κοριτσιού ήταν παράλυτο (από τη μέση μέχρι τα πόδια).

Μετά την καταστροφή

Σύμφωνα με τα απομνημονεύματα της Vesna Vulovich, δεν ανέπτυξε φόβο να πετάξει, αφού δεν θυμόταν τη στιγμή της καταστροφής. Ως εκ τούτου, μετά την ανάρρωση, το κορίτσι προσπάθησε να επιστρέψει στη δουλειά ως αεροσυνοδός στη Yugoslav Airlines, αλλά κατέληξε να πάρει μια θέση γραφείου σε μια αεροπορική εταιρεία.

Παντρεύτηκε το 1977 (χώρισε το 1992). Να μην έχουν παιδιά.

Το 1985, το όνομα της Vesna Vulović συμπεριλήφθηκε στο βιβλίο των ρεκόρ Γκίνες. (όπως κάποιος που στριμώχνεται όταν πέφτει από το μεγαλύτερο ύψος).

Για κάποιο άγνωστο λόγο, εκείνη τη μέρα η μοίρα δεν ήθελε να αφαιρέσει κανένα Βέσνου Νίκολιτς, ούτε Βέσνα Βούλοβιτς. Η μία απλά δεν μπήκε στο αεροπλάνο λόγω σφάλματος στην αεροπορική εταιρεία και η άλλη, παρόλο που μπήκε στο αεροπλάνο, επέζησε.

Συνήθως, οι «σωστοί» άνθρωποι απλά δεν μπαίνουν στο ατυχές αεροπλάνο. Σπάνε (ένα χέρι ή ένα πόδι), ή χάνουν ένα εισιτήριο, ή συμβαίνει κάτι άλλο που τους σώζει τη ζωή.

Σε αυτή την περίπτωση, η Vesna Vulovich μπήκε ακόμα στο άτυχο αεροπλάνο. Αλλά ήταν πολύ νωρίς για να πεθάνει. Ως εκ τούτου, ήταν η μόνη που επέζησε.

Θάνατος

Η Vesna Vulović πέθανε τον Δεκέμβριο του 2016 στο σπίτι του στο Βελιγράδι. Στις 23 Δεκεμβρίου, το σώμα της ανακαλύφθηκε αφού η αστυνομία άνοιξε το διαμέρισμα, όπου οι φίλοι της γυναίκας επικοινώνησαν μαζί της, ανησυχώντας ότι δεν είχε εμφανιστεί στο δρόμο για αρκετές ημέρες και δεν απαντούσε στις κλήσεις. τηλεφωνικές κλήσεις. Τα αίτια του θανάτου δεν έχουν γίνει γνωστά από τις αρχές.

Savitskaya, Larisa Vladimirovna

Larisa Vladimirovna Savitskaya, γεννημένος Αντρέεβα(γεννήθηκε στις 11 Ιανουαρίου 1961, Blagoveshchensk, περιοχή Amur) - μια γυναίκα που επέζησε από αεροπορικό δυστύχημα και πτώση από ύψος 5200 μέτρων

Στις 24 Αυγούστου 1981, το αεροπλάνο An-24 στο οποίο πετούσαν οι σύζυγοι Savitsky συγκρούστηκε με ένα στρατιωτικό βομβαρδιστικό Tu-16 σε ύψος 5220 m.

Υπήρχαν πολλές κενές θέσεις στο αεροπλάνο και, παρά το γεγονός ότι οι Savitsky είχαν εισιτήρια για το μεσαίο τμήμα του αεροπλάνου, πήραν θέσεις στην ουρά.

Μετά τη σύγκρουση, τα πληρώματα και των δύο αεροσκαφών σκοτώθηκαν. Ως αποτέλεσμα της σύγκρουσης, το An-24 έχασε φτερά με τις δεξαμενές καυσίμου και την κορυφή της ατράκτου. Το υπόλοιπο τμήμα έσπασε αρκετές φορές κατά τη διάρκεια της πτώσης.

Την ώρα της καταστροφής, η Larisa Savitskaya κοιμόταν στη θέση της στο πίσω μέρος του αεροπλάνου. Ξύπνησα από ένα δυνατό χτύπημα και ένα ξαφνικό έγκαυμα (η θερμοκρασία έπεσε αμέσως από τους 25 °C στους -30 °C). Μετά από άλλο ένα διάλειμμα στην άτρακτο, που πέρασε ακριβώς μπροστά από το κάθισμά της, η Λάρισα πετάχτηκε στο διάδρομο, ξυπνώντας, έφτασε στο πλησιέστερο κάθισμα, σκαρφάλωσε και πιάστηκε μέσα σε αυτό, χωρίς να έχει λυγίσει. Η ίδια η Λάρισα ισχυρίστηκε αργότερα ότι εκείνη τη στιγμή θυμήθηκε ένα επεισόδιο από την ταινία "Miracles Still Happen", όπου η ηρωίδα στριμώχτηκε σε μια καρέκλα κατά τη διάρκεια ενός αεροπορικού δυστυχήματος και επέζησε.

Μέρος του σώματος του αεροπλάνου προσγειώθηκε σε ένα άλσος με σημύδες, γεγονός που μείωσε το χτύπημα. Σύμφωνα με μεταγενέστερες μελέτες, ολόκληρη η πτώση του θραύσματος του αεροπλάνου πλάτους 3 μέτρων επί μήκους 4 μέτρων, όπου κατέληξε η Σαβίτσκαγια, κράτησε 8 λεπτά. Η Σαβίτσκαγια ήταν αναίσθητη για αρκετές ώρες. Ξυπνώντας στο έδαφος, η Λάρισα είδε μπροστά της μια καρέκλα με το σώμα του νεκρού συζύγου της. Έλαβε έναν αριθμό σοβαρών τραυματισμών, αλλά μπορούσε να κινηθεί ανεξάρτητα.

Δύο μέρες αργότερα, την ανακάλυψαν οι διασώστες, οι οποίοι εξεπλάγησαν όταν, μετά από δύο ημέρες, συνάντησαν μόνο τα πτώματα των νεκρών, συνάντησαν έναν ζωντανό άνθρωπο. Η Λάρισα ήταν καλυμμένη με μπογιά που πετούσε από την άτρακτο και τα μαλλιά της ήταν πολύ μπερδεμένα στον αέρα. Ενώ περίμενε τους διασώστες, έχτισε η ίδια ένα προσωρινό καταφύγιο από τα συντρίμμια του αεροπλάνου, ζεσταίνοντας με καλύμματα καθισμάτων και καλύπτοντας τον εαυτό της από τα κουνούπια με μια πλαστική σακούλα. Έβρεχε όλες αυτές τις μέρες. Όταν τελείωσε, έγνεψε για να σώσει αεροπλάνα που περνούσαν μπροστά, αλλά αυτοί, χωρίς να περιμένουν να βρουν επιζώντες, την μπέρδεψαν με γεωλόγο από έναν κοντινό καταυλισμό. Η Λάρισα, τα πτώματα του συζύγου της και δύο ακόμη επιβατών ανακαλύφθηκαν ως τα τελευταία από όλα τα θύματα της καταστροφής.

Οι γιατροί διαπίστωσαν ότι είχε διάσειση, τραύματα στη σπονδυλική στήλη σε πέντε σημεία και σπασμένα χέρια και πλευρά. Έχασε επίσης σχεδόν όλα της τα δόντια. Οι συνέπειες επηρεάζουν ολόκληρη τη μετέπειτα ζωή της Savitskaya.

Αργότερα έμαθε ότι είχε ήδη σκαφτεί ένας τάφος τόσο για εκείνη όσο και για τον σύζυγό της. Ήταν η μόνη επιζήσασα από 38 άτομα στο πλοίο.

___________________

Παρά τους πολυάριθμους τραυματισμούς, η Λάρισα δεν έλαβε αναπηρία: σύμφωνα με τα σοβιετικά πρότυπα, η σοβαρότητα των ατομικών τραυματισμών της δεν της επέτρεψε να λάβει αναπηρία και δεν ήταν δυνατό να την λάβει συλλογικά. Αργότερα, η Λάρισα παρέλυσε, αλλά κατάφερε να αναρρώσει, αν και δεν μπορούσε να κάνει πολλές δουλειές και αναγκάστηκε να κάνει δουλειές του ποδαριού και μάλιστα πείνασε.

Το 1986, η Λάρισα γέννησε έναν γιο, τον Γκόσα, χωρίς τον σύζυγό της και για μεγάλο χρονικό διάστημα ζούσαν μόνο με επιδόματα παιδικής φροντίδας.

Η ασυνήθιστη μοίρα τράβηξε την προσοχή του Τύπου και εμφανίστηκαν πολυάριθμες συνεντεύξεις με τη Savitskaya. Έγινε η ηρωίδα των τηλεοπτικών προγραμμάτων πολλών τηλεοπτικών εταιρειών.

Η Larisa Savitskaya συμπεριλήφθηκε δύο φορές στη ρωσική έκδοση του βιβλίου των ρεκόρ Γκίνες:

σαν ένα άτομο που επέζησε μιας πτώσης από το μέγιστο ύψος,
ως άτομο που έλαβε το ελάχιστο ποσό αποζημίωσης για σωματική βλάβη - 75 ρούβλια.

____________________

Σημείωση!

Και οι δύο γυναίκες που επέζησαν (Vesna Vulovich και Larisa Savitskaya) δεν φορούσαν καν ζώνες ασφαλείας! Αυτό όμως δεν τους εμπόδισε να επιβιώσουν από πτώση από ύψος 10.160 και 5.200 μέτρων, αντίστοιχα.

Οι ζωές τους ήταν ιδιαίτερα πολύτιμες, οπότε υπήρξε, θα έλεγε κανείς, μια άμεση «Θεία παρέμβαση» που τους έσωσε.

Συνήθως, η μοίρα ενεργεί πιο ήπια και οι «σωστοί άνθρωποι» απλά δεν καταλήγουν σε άσχημα αεροπλάνα (και άλλες κακές καταστάσεις).

_____________________

Τι συμβαίνει με τους άχρηστους ανθρώπους;

Να τι:

Αγαπητοί φίλοι, βοηθήστε! Οι εξυπηρετικοί άνθρωποι είναι συνήθως πιο ανθεκτικοί και πιο χαρούμενοι.

Πρωτότυπο παρμένο από βαλκιριάρφ Τι μπορούν να πουν τα σώματα των επιβατών για το αεροπορικό δυστύχημα

Έξω από το μαύρο κουτί

Ο Dennis Shanahan εργάζεται σε έναν ευρύχωρο χώρο στον δεύτερο όροφο στο σπίτι που μοιράζεται με τη σύζυγό του, Maureen, δέκα λεπτά με το αυτοκίνητο από το κέντρο του Carlsbad της Καλιφόρνια. Έχει ένα ήσυχο, ηλιόλουστο γραφείο που δεν δίνει καμία ιδέα για την τρομερή δουλειά που γίνεται εδώ. Ο Σάναγκαν είναι ειδικός σε τραυματισμούς. Αφιερώνει σημαντικό μέρος του χρόνου του στη μελέτη τραυμάτων και καταγμάτων σε ζωντανούς ανθρώπους. Καλείται για διαβουλεύσεις από εταιρείες που παράγουν αυτοκίνητα, των οποίων οι πελάτες κάνουν μήνυση με βάση αμφίβολα επιχειρήματα («έσπασε η ζώνη ασφαλείας», «Δεν οδηγούσα» κ.λπ.), τα οποία μπορούν να επαληθευτούν από τη φύση των τραυματισμών τους . Ταυτόχρονα όμως αντιμετωπίζει πτώματα. Συγκεκριμένα, συμμετείχε στην έρευνα για τις συνθήκες του δυστυχήματος της πτήσης 800 της Trans World Airlines.

Το αεροπλάνο, που απογειωνόταν από το διεθνές αεροδρόμιο John F. Kennedy στις 17 Ιουλίου 1996, με προορισμό το Παρίσι, εξερράγη στον αέρα πάνω από Ατλαντικός Ωκεανόςστην περιοχή East Morich της Νέας Υόρκης. Οι δηλώσεις αυτοπτών μαρτύρων ήταν αντικρουόμενες. Κάποιοι ισχυρίστηκαν ότι είδαν το αεροπλάνο να χτυπιέται από πύραυλο. Στα συντρίμμια βρέθηκαν ίχνη εκρηκτικών, αλλά δεν βρέθηκαν ίχνη βλήματος. (Αργότερα αποδείχθηκε ότι είχαν τοποθετηθεί εκρηκτικά στο αεροπλάνο πολύ πριν από τη συντριβή, στο πλαίσιο ενός προγράμματος εκπαίδευσης για σκύλους που μυρίζουν.) Κυκλοφόρησαν εκδοχές σχετικά με τη συμμετοχή κυβερνητικών υπηρεσιών στην έκρηξη. Η έρευνα καθυστέρησε λόγω έλλειψης απάντησης στο κύριο ερώτημα: τι (ή ποιος) έριξε το αεροπλάνο από τον ουρανό στο έδαφος;

Λίγο μετά τη συντριβή, ο Shanahan πέταξε στη Νέα Υόρκη για να εξετάσει τα πτώματα των θυμάτων και να βγάλει πιθανά συμπεράσματα. Την περασμένη άνοιξη πήγα στο Carlsbad για να τον συναντήσω. Ήθελα να μάθω πώς ένας άνθρωπος κάνει αυτού του είδους τη δουλειά - επιστημονικά και συναισθηματικά.
Είχα και άλλες ερωτήσεις. Ο Shanagan γνωρίζει τις λεπτομέρειες του εφιάλτη. Μπορεί να πει με ανελέητες ιατρικές λεπτομέρειες τι συμβαίνει στους ανθρώπους κατά τη διάρκεια διαφόρων καταστροφών. Ξέρει πώς πεθαίνουν συνήθως, αν ξέρουν τι συμβαίνει και πώς (σε σύγκρουση σε α Μεγάλο υψόμετρο) θα μπορούσαν να βελτιώσουν τις πιθανότητες επιβίωσής τους. Είπα ότι θα πάρω μια ώρα από τον χρόνο του, αλλά έμεινα μαζί του για πέντε ώρες.

Ένα αεροπλάνο που συνετρίβη έχει συνήθως μια ιστορία να πει. Μερικές φορές αυτή η ιστορία μπορεί να ακουστεί κυριολεκτικά - ως αποτέλεσμα της μεταγραφής ηχογραφήσεων φωνών στο πιλοτήριο, μερικές φορές μπορούν να εξαχθούν συμπεράσματα ως αποτέλεσμα της εξέτασης των σπασμένων και καμένων θραυσμάτων του αεροσκάφους που συνετρίβη. Αλλά όταν ένα αεροπλάνο πέφτει στον ωκεανό, η ιστορία του μπορεί να είναι ελλιπής και αμήχανη. Εάν το σημείο της συντριβής είναι ιδιαίτερα βαθύ ή το ρεύμα είναι πολύ ισχυρό και χαοτικό, το μαύρο κουτί μπορεί να μην βρεθεί καθόλου και τα θραύσματα που ανεβαίνουν στην επιφάνεια μπορεί να μην είναι αρκετά για να προσδιορίσουν με σαφήνεια τι συνέβη στο αεροπλάνο λίγα λεπτά πριν σύγκρουση. Σε τέτοιες περιπτώσεις, οι ειδικοί στρέφονται σε αυτό που τα εγχειρίδια για την παθολογία της αεροπορίας αποκαλούν «ανθρώπινα συντρίμμια», δηλαδή τα σώματα των επιβατών. Σε αντίθεση με τα φτερά ή τα θραύσματα ατράκτου, τα σώματα επιπλέουν στην επιφάνεια του νερού. Η μελέτη των τραυματισμών που έλαβαν οι άνθρωποι (ποιος τύπος, σοβαρότητα, ποια πλευρά του σώματος επηρεάστηκε) επιτρέπει στον ειδικό να συγκεντρώσει τα θραύσματα της τρομερής εικόνας του τι συνέβη.

Ο Σάναγκαν με περιμένει στο αεροδρόμιο. Φοράει μπότες Dockers, κοντομάνικο πουκάμισο και γυαλιά πιλότου. Τα μαλλιά είναι τακτοποιημένα χτενισμένα στη χωρίστρα. Μοιάζουν με περούκα, αλλά είναι αληθινά. Είναι ευγενικός, συγκρατημένος και πολύ ευχάριστος, μου θυμίζει τον φίλο μου φαρμακοποιό Mike.

Δεν μοιάζει σε τίποτα με το πορτρέτο που είχα στο κεφάλι μου. Φανταζόμουν έναν εχθρικό, αναίσθητο, ίσως και πολύπλοκο άνθρωπο. Σχεδίαζα να κάνω τη συνέντευξη στο χωράφι, στο σημείο του αεροπορικού δυστυχήματος. Φαντάστηκα τους δυο μας σε ένα νεκροτομείο, στεγασμένο προσωρινά σε μια μικρή αίθουσα χορού ή σε κάποιο πανεπιστημιακό γυμναστήριο: αυτόν με ένα λεκιασμένο εργαστηριακό παλτό, εγώ με το σημειωματάριό μου. Αλλά αυτό ήταν πριν συνειδητοποιήσω ότι ο Σάναγκαν δεν κάνει αυτοψία σε πτώματα. Αυτό γίνεται από μια ομάδα ειδικών γιατρών από ένα νεκροτομείο που βρίσκεται κοντά στο σημείο της συντριβής. Μερικές φορές πηγαίνει στη σκηνή και εξετάζει τα πτώματα για τον ένα ή τον άλλο σκοπό, αλλά τις περισσότερες φορές εργάζεται με τα τελικά αποτελέσματα της νεκροψίας, συσχετίζοντάς τα με το μοτίβο επιβίβασης του επιβάτη για να προσδιορίσει τη θέση της πηγής της ζημιάς. Μου το λέει για να τον δω στη δουλειά. Στον τόπο του ατυχήματος, μάλλον χρειάζεται να περιμένουμε αρκετά χρόνια, αφού τα αίτια των περισσότερων καταστροφών είναι αρκετά προφανή και δεν χρειάζεται να μελετηθούν τα σώματα των νεκρών για να διαλευκανθούν.

Όταν του λέω για την απογοήτευσή μου που δεν μπορώ να αναφέρω από το σημείο της συντριβής, ο Shanahan μου δίνει ένα βιβλίο με το όνομα Aerospace Pathology, το οποίο με διαβεβαιώνει ότι περιέχει φωτογραφίες από πράγματα που θα ήθελα να δω τον τόπο συντριβής του αεροπλάνου. Ανοίγω το βιβλίο στην ενότητα «Τοποθεσία Σωμάτων». Υπάρχουν μικρές μαύρες κουκκίδες διάσπαρτες σε όλο το διάγραμμα που δείχνουν τη θέση των θραυσμάτων του αεροσκάφους. Από αυτά τα σημεία προκύπτουν γραμμές σε περιγραφές εκτός του διαγράμματος: «καφέ δερμάτινα παπούτσια», «συν-πιλότος», «θραύσμα σπονδυλικής στήλης», «αεροσυνοδός». Σταδιακά φτάνω στο κεφάλαιο που περιγράφει τη δουλειά του Shanaghan («Μοτίβα τραυματισμών σε αεροπορικά ατυχήματα»). Οι λεζάντες φωτογραφιών υπενθυμίζουν στους ερευνητές, για παράδειγμα, ότι «η υπερβολική ζέστη μπορεί να προκαλέσει τη δημιουργία ατμού στο εσωτερικό του κρανίου, προκαλώντας ρήξη του κρανίου, η οποία μπορεί να συγχέεται με ζημιά από πρόσκρουση». Μου γίνεται ξεκάθαρο ότι οι μαύρες κουκκίδες με λεζάντες μου δίνουν αρκετά επαρκή κατανόηση των συνεπειών της καταστροφής, σαν να είχα επισκεφτεί τον τόπο του αεροπορικού δυστυχήματος.

Στην περίπτωση της συντριβής του TWA 800, ο Shanahan υποψιάστηκε ότι η συντριβή προκλήθηκε από έκρηξη βόμβας. Ανέλυσε τη φύση της ζημιάς στα πτώματα για να αποδείξει ότι είχε συμβεί έκρηξη στο αεροπλάνο. Αν είχε βρει ίχνη εκρηκτικών, θα προσπαθούσε να προσδιορίσει πού ήταν τοποθετημένη η βόμβα στο αεροπλάνο. Παίρνει έναν χοντρό φάκελο από το συρτάρι του γραφείου του και βγάζει την αναφορά της ομάδας του. Εδώ είναι το χάος και το χάος της χειρότερης συντριβής επιβατικού αεροπλάνου σε αριθμούς, διαγράμματα και διαγράμματα. Ο εφιάλτης έχει μετατραπεί σε κάτι που μπορεί να συζητηθεί πίνοντας καφέ σε μια πρωινή συνεδρίαση του National Transportation Safety Board. «4:19. Τα θύματα που βγήκαν στην επιφάνεια είχαν υπεροχή των τραυματισμών στη δεξιά πλευρά έναντι των αριστερών τραυματισμών». «4:28. Κατάγματα των γοφών και οριζόντια βλάβη στη βάση των καθισμάτων.» Ρωτώ τον Shanahan εάν μια ουσιαστική, αποστασιοποιημένη άποψη της τραγωδίας βοηθά στην καταστολή αυτού που πιστεύω ότι είναι μια φυσική συναισθηματική εμπειρία. Κοιτάζει τα πλεγμένα χέρια του που στηρίζονται στον φάκελο της υπόθεσης Flight 800.

«Η Μορίν μπορεί να σου πει ότι δεν αντιμετώπιζα καλά τον εαυτό μου εκείνες τις μέρες. Συναισθηματικά ήταν εξαιρετικά δύσκολο, ειδικά λόγω του μεγάλου αριθμού νέων σε εκείνο το αεροπλάνο. Η γαλλική λέσχη ενός από τα πανεπιστήμια πετούσε στο Παρίσι. Νεαρά ζευγάρια. Ήταν πολύ δύσκολο για όλους μας». Ο Shanahan προσθέτει ότι αυτή δεν είναι μια τυπική κατάσταση για τους ειδικούς στον τόπο ενός αεροπορικού δυστυχήματος. «Γενικά, οι άνθρωποι δεν θέλουν να εμβαθύνουν στην τραγωδία, επομένως τα αστεία και η ελεύθερη επικοινωνία είναι αρκετά συνηθισμένη συμπεριφορά. Όχι όμως σε αυτή την περίπτωση».

Για τον Shanagan, το πιο δυσάρεστο σε αυτή την υπόθεση ήταν ότι τα περισσότερα σώματα ήταν σχεδόν άθικτα. «Το άθικτο των σωμάτων με ενοχλεί περισσότερο από την απουσία του», δηλώνει. Πράγματα που είναι δύσκολο για τους περισσότερους από εμάς να δούμε - κομμένα χέρια, πόδια, κομμάτια του σώματος - είναι ένα αρκετά οικείο θέαμα για τον Shanagan. «Σε αυτή την περίπτωση, είναι απλώς ύφασμα. Μπορείτε να αναγκάσετε τις σκέψεις σας να κυλήσουν προς τη σωστή κατεύθυνση και να κάνετε τη δουλειά σας». Είναι αίμα, αλλά δεν προκαλεί θλίψη. Μπορείτε να συνηθίσετε να εργάζεστε με αίμα. Αλλά με σπασμένες ζωές, όχι. Ο Shanahan λειτουργεί όπως κάθε παθολόγος. «Επικεντρώνεσαι σε μεμονωμένα μέρη, όχι στο άτομο ως άτομο. Κατά τη διάρκεια της αυτοψίας, περιγράφεις τα μάτια και μετά το στόμα. Δεν στέκεσαι δίπλα του και σκέφτεσαι ότι αυτός ο άνθρωπος είναι πατέρας τεσσάρων παιδιών. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος να καταπιέσεις τα συναισθήματά σου».

Είναι αστείο, αλλά είναι το άθικτο των σωμάτων που μπορεί να χρησιμεύσει ως το κλειδί για να λυθεί αν υπήρξε έκρηξη ή όχι. Βρισκόμαστε στη σελίδα δεκαέξι της έκθεσης. Ρήτρα 4.7: «Κατακερματισμός σωμάτων». «Οι άνθρωποι κοντά στο επίκεντρο της έκρηξης διαλύονται», μου λέει ο Ντένις σιγά. Αυτός ο άντρας έχει μια εκπληκτική ικανότητα να μιλάει για αυτά τα πράγματα με τρόπο που δεν είναι ούτε υπερβολικά πατρονικός ούτε υπερβολικά πολύχρωμος. Αν υπήρχε βόμβα στο αεροπλάνο, ο Shanahan θα έπρεπε να είχε ανακαλύψει ένα σύμπλεγμα από «υψηλά κατακερματισμένα σώματα» σύμφωνα με τους επιβάτες που βρίσκονταν στο σημείο της έκρηξης. Αλλά τα περισσότερα από τα σώματα ήταν άθικτα, κάτι που είναι εύκολο να διαπιστωθεί από την αναφορά εάν γνωρίζετε τον χρωματικό κώδικα που χρησιμοποιούσαν οι ειδικοί. Για να γίνει πιο εύκολη η δουλειά για ανθρώπους όπως ο Shanahan που πρέπει να αναλύσουν ένας μεγάλος αριθμός απόπληροφορίες, ειδικοί ιατροί χρησιμοποιούν έναν τέτοιο κωδικό. Συγκεκριμένα, τα σώματα των επιβατών της πτήσης 800 είχαν κωδικοποίηση πράσινο (άθικτο σώμα), κίτρινο (σπασμένο κεφάλι ή λείπει ένα άκρο), μπλε (λείπουν δύο άκρα, κεφάλι σπασμένο ή άθικτο) ή κόκκινο (λείπουν τρία ή περισσότερα άκρα ή πλήρης κατακερματισμός του σώματος ).

Ένας άλλος τρόπος για να επιβεβαιώσετε την παρουσία έκρηξης είναι να μελετήσετε τον αριθμό και την τροχιά των ξένων σωμάτων που είναι ενσωματωμένα στα σώματα των θυμάτων. Πρόκειται για μια δοκιμή ρουτίνας που πραγματοποιείται με τη χρήση μηχανής ακτίνων Χ ως μέρος της έρευνας για την αιτία οποιουδήποτε αεροπορικού δυστυχήματος. Όταν εκρήγνυται, θραύσματα της ίδιας της βόμβας, καθώς και κοντινά αντικείμενα, αποχωρίζονται, χτυπώντας ανθρώπους που κάθονται τριγύρω. Το μοτίβο κατανομής αυτών των ξένων σωμάτων μπορεί να ρίξει φως στο ερώτημα εάν υπήρχε βόμβα και αν ναι, πού. Αν συνέβαινε μια έκρηξη, για παράδειγμα, στην τουαλέτα στη δεξιά πλευρά του αεροσκάφους, τα άτομα που κάθονταν απέναντι από την τουαλέτα θα τραυματίζονταν στην μπροστινή πλευρά του κορμού τους. Οι επιβάτες στην αντίθετη πλευρά του διαδρόμου θα είχαν πυροβοληθεί στη δεξιά πλευρά. Ωστόσο, ο Shanagan δεν βρήκε τραυματισμούς αυτού του είδους.

Μερικά από τα πτώματα έδειξαν σημάδια χημικών εγκαυμάτων. Αυτό χρησίμευσε ως βάση για την εκδοχή ότι η αιτία της καταστροφής ήταν μια σύγκρουση με έναν πύραυλο. Είναι αλήθεια ότι τα χημικά εγκαύματα σε αεροπορικά δυστυχήματα προκαλούνται συνήθως από την επαφή με καύσιμα υψηλής διαβρωτικότητας, αλλά ο Shanahan υποψιάστηκε ότι τα εγκαύματα υπέστησαν άνθρωποι μετά το χτύπημα του αεροπλάνου στο νερό. Το καύσιμο που χύνεται στην επιφάνεια του νερού διαβρώνει το πίσω μέρος των σωμάτων που επιπλέουν στην επιφάνεια, αλλά όχι τα πρόσωπά τους. Για να διαπιστώσει τελικά την ορθότητα της εκδοχής του, ο Shanahan έλεγξε ότι μόνο τα σώματα που βγήκαν στην επιφάνεια είχαν χημικά εγκαύματα και μόνο στην πλάτη. Εάν η έκρηξη είχε συμβεί σε αεροπλάνο, το καύσιμο ψεκασμού θα έκαιγε τα πρόσωπα και τα πλευρά των ανθρώπων, αλλά όχι τις πλάτες τους, οι οποίες προστατεύονταν από τις πλάτες των καθισμάτων. Επομένως, δεν υπάρχουν στοιχεία για σύγκρουση πυραύλων.

Ο Shanahan εξέτασε επίσης τα θερμικά εγκαύματα που προκλήθηκαν από τις φλόγες. Στην έκθεση επισυνάπτεται ένα διάγραμμα. Εξετάζοντας τη θέση των εγκαυμάτων στο σώμα (στις περισσότερες περιπτώσεις είχε καεί το μπροστινό μέρος του σώματος), κατάφερε να εντοπίσει την κίνηση της φωτιάς σε όλο το αεροπλάνο. Στη συνέχεια ανακάλυψε πόσο άσχημα κάηκαν τα καθίσματα αυτών των επιβατών - αποδείχθηκε ότι ήταν πολύ χειρότερα από τους ίδιους τους επιβάτες, πράγμα που σήμαινε ότι οι άνθρωποι έσπρωχναν από τις θέσεις τους και πετάχτηκαν έξω από το αεροπλάνο κυριολεκτικά δευτερόλεπτα μετά το ξέσπασμα της πυρκαγιάς. Άρχισε να αναδύεται μια θεωρία ότι η δεξαμενή καυσίμου στο φτερό είχε εκραγεί. Η έκρηξη σημειώθηκε αρκετά μακριά από τους επιβάτες (έτσι τα σώματα παρέμειναν άθικτα), αλλά ήταν αρκετά ισχυρή ώστε να διακυβεύσει την ακεραιότητα του αεροπλάνου σε σημείο που διαλύθηκε και οι άνθρωποι σπρώχτηκαν στη θάλασσα.

Ρώτησα γιατί μεταφέρθηκαν οι επιβάτες από το αεροπλάνο, επειδή φορούσαν ζώνες ασφαλείας. Ο Shanahan απάντησε ότι όταν διακυβεύεται η ακεραιότητα του αεροσκάφους, αρχίζουν να ενεργούν τεράστιες δυνάμεις. Σε αντίθεση με μια έκρηξη οβίδας, το σώμα συνήθως παραμένει άθικτο, αλλά ένα ισχυρό κύμα μπορεί να ξεκολλήσει ένα άτομο από την καρέκλα του. «Τέτοια αεροπλάνα πετούν με ταχύτητες πάνω από πεντακόσια χιλιόμετρα την ώρα», συνεχίζει ο Σάναγκαν. «Όταν εμφανίζεται μια ρωγμή, οι αεροδυναμικές ιδιότητες του αεροσκάφους αλλάζουν. Οι κινητήρες εξακολουθούν να το σπρώχνουν προς τα εμπρός, αλλά χάνει τη σταθερότητα. Αρχίζει να περιστρέφεται με τερατώδη δύναμη. Η ρωγμή διευρύνεται και μέσα σε πέντε ή έξι δευτερόλεπτα το αεροπλάνο καταρρέει. Η θεωρία μου είναι ότι το αεροπλάνο διαλύθηκε αρκετά γρήγορα, οι πλάτες των καθισμάτων έπεσαν και οι άνθρωποι γλίστρησαν έξω από τους ιμάντες που τα ασφαλίζουν.

Η φύση των τραυματισμών στην πτήση 800 επιβεβαίωσε τη θεωρία του: οι περισσότεροι άνθρωποι υπέστησαν τεράστιο εσωτερικό τραύμα, το είδος που παρατηρείται συνήθως σε αυτό που ο Σάναγκαν αποκαλεί «εξαιρετικά ισχυρή πρόσκρουση με το νερό». Ένα άτομο που πέφτει από ύψος χτυπά την επιφάνεια του νερού και σταματά σχεδόν αμέσως, αλλά τα εσωτερικά του όργανα συνεχίζουν να κινούνται για ένα κλάσμα του δευτερολέπτου περισσότερο μέχρι να χτυπήσουν το τοίχωμα της αντίστοιχης σωματικής κοιλότητας, η οποία εκείνη τη στιγμή άρχισε να κινείται προς τα πίσω. . Συχνά κατά τις πτώσεις, η αορτή σπάει, καθώς το ένα μέρος της είναι στερεωμένο στο σώμα (και σταματά να κινείται μαζί με το σώμα) και το άλλο μέρος, που βρίσκεται πιο κοντά στην καρδιά, είναι ελεύθερο και σταματά να κινείται λίγο αργότερα. Τα δύο μέρη της αορτής κινούνται σε αντίθετες κατευθύνσεις και οι δυνάμεις διάτμησης που προκύπτουν οδηγούν στη ρήξη της. Το 73% των επιβατών της πτήσης 800 είχαν σοβαρούς τραυματισμούς στην αορτή.

Επιπλέον, όταν ένα σώμα που πέφτει από μεγάλο ύψος χτυπά στο νερό, συχνά σπάνε τα πλευρά. Αυτό το γεγονός τεκμηριώθηκε από τους πρώην υπαλλήλους του Civil Aeromedical Institute, Richard Snyder και Clyde Snow. Το 1968, ο Snyder μελέτησε τα αποτελέσματα της αυτοψίας 169 θυμάτων αυτοκτονίας που πήδηξαν από τη γέφυρα Golden Gate στο Σαν Φρανσίσκο. Το 85% είχε σπασμένα πλευρά, το 15% είχε σπασμένα αγκάθια και μόνο το ένα τρίτο είχε σπασμένα άκρα. Τα σπασμένα πλευρά από μόνα τους δεν είναι επικίνδυνα, αλλά με ένα πολύ δυνατό χτύπημα, τα πλευρά μπορούν να τρυπήσουν ό,τι βρίσκεται από κάτω: την καρδιά, τον πνεύμονα, την αορτή. Στο 76% των περιπτώσεων που μελετήθηκαν από τους Snyder και Snow, τα πλευρά τρύπησαν τον πνεύμονα. Τα στατιστικά στοιχεία στη συντριβή του Flight 800 ήταν πολύ παρόμοια: οι περισσότεροι από τους θανάτους υπέστησαν κάποιο είδος τραυματισμού που σχετίζεται με τη δύναμη της πρόσκρουσης με την επιφάνεια του νερού. Όλοι είχαν τραυματισμούς που σχετίζονται με τραύμα αμβλείας δύναμης στο στήθος, το 99% είχε σπασμένα πλευρά, το 88% είχε τραύματα στους πνεύμονες και το 73% είχε ρήξη αορτής.

Εάν οι περισσότεροι από τους επιβάτες πέθαναν ως αποτέλεσμα ισχυρής πρόσκρουσης στην επιφάνεια του νερού, αυτό σημαίνει ότι ήταν ζωντανοί και κατάλαβαν τι τους συνέβαινε κατά τη διάρκεια της τρίλεπτης πτώσης από ύψος; Ζωντανός, ίσως. «Αν με τον όρο ζωή εννοείς τον καρδιακό παλμό και την αναπνοή», λέει ο Shanahan. «Ναι, πρέπει να ήταν πολλοί». Κατάλαβαν; Ο Ντένις πιστεύει ότι είναι απίθανο. «Νομίζω ότι είναι απίθανο. Τα καθίσματα και οι επιβάτες πετούν προς διαφορετικές κατευθύνσεις. Νομίζω ότι οι άνθρωποι έχουν χάσει εντελώς τον προσανατολισμό τους». Ο Shanahan πήρε συνεντεύξεις από εκατοντάδες επιζώντες από τροχαίο και αεροπλάνο για το τι είδαν και ένιωσαν κατά τη διάρκεια του ατυχήματος. «Κατέληξα στο συμπέρασμα ότι αυτοί οι άνθρωποι δεν κατάλαβαν πλήρως ότι τραυματίστηκαν σοβαρά. Τους βρήκα αρκετά απόμακρους. Ήξεραν ότι κάποια γεγονότα συνέβαιναν γύρω, αλλά έδωσαν κάποια αδιανόητη απάντηση: «Ήξερα ότι κάτι συνέβαινε γύρω, αλλά δεν ήξερα τι ακριβώς. Δεν ένιωθα ότι με απασχολούσε, αλλά από την άλλη κατάλαβα ότι ήμουν μέρος των γεγονότων».

Γνωρίζοντας πόσοι επιβάτες της πτήσης 800 έπεσαν από το αεροπλάνο στο ατύχημα, αναρωτήθηκα αν κάποιος από αυτούς είχε έστω και μια μικρή πιθανότητα επιβίωσης. Εάν μπείτε στο νερό σαν ανταγωνιστικός δύτης, είναι δυνατόν να επιβιώσετε από πτώση από αεροπλάνο από μεγάλο ύψος; Αυτό συνέβη τουλάχιστον μία φορά. Το 1963, ο Ρίτσαρντ Σνάιντερ μελέτησε περιπτώσεις όπου άνθρωποι επέζησαν πέφτοντας από μεγάλα ύψη. Στο έργο του «Survival of People in Free Fall», αναφέρει μια περίπτωση κατά την οποία ένα άτομο έπεσε από αεροπλάνο σε ύψος 10 χιλιομέτρων και επέζησε, αν και έζησε μόνο μισή μέρα. Επιπλέον, ο φτωχός ήταν άτυχος - δεν έπεσε στο νερό, αλλά στο έδαφος (ωστόσο, όταν πέφτει από τέτοιο ύψος, η διαφορά είναι ήδη μικρή). Ο Snyder διαπίστωσε ότι η ταχύτητα της κίνησης ενός ατόμου κατά την πρόσκρουση με το έδαφος δεν προέβλεπε με μοναδικό τρόπο τη σοβαρότητα του τραυματισμού. Μίλησε με δραπέτες εραστές που τραυματίστηκαν πιο σοβαρά πέφτοντας από τις σκάλες από έναν τριανταεξάχρονο βομβιστή αυτοκτονίας που πέταξε σε μια τσιμεντένια επιφάνεια από ύψος άνω των είκοσι μέτρων. Αυτός ο άντρας σηκώθηκε και περπάτησε, και δεν χρειαζόταν τίποτα περισσότερο από ένα Band-Aid και μια επίσκεψη σε έναν θεραπευτή.

Γενικά, οι άνθρωποι που πέφτουν από αεροπλάνα συνήθως δεν πετούν πια. Σύμφωνα με το άρθρο του Snyder, η μέγιστη ταχύτητα με την οποία ένα άτομο έχει εύλογες πιθανότητες επιβίωσης όταν βυθιστεί πρώτα τα πόδια (η πιο ασφαλής θέση) είναι περίπου 100 km/h. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η τελική ταχύτητα ενός σώματος που πέφτει είναι 180 km/h και ότι παρόμοια ταχύτητα επιτυγχάνεται όταν πέφτει από ύψος 150 μέτρων, λίγοι άνθρωποι θα μπορούσαν να πέσουν από ύψος 8.000 μέτρων από ένα αεροπλάνο που εκρήγνυται, να επιβιώσουν και στη συνέχεια να πάρουν συνέντευξη. του Ντένις Σάναγκαν.

Είχε δίκιο ο Shanahan για το τι συνέβη με την πτήση 800; Ναί. Σταδιακά, βρέθηκαν όλα τα κύρια μέρη του αεροσκάφους και η υπόθεσή του επιβεβαιώθηκε. Το τελικό συμπέρασμα ήταν το εξής: σπινθήρες από κατεστραμμένες ηλεκτρικές καλωδιώσεις ανάφλεξαν τους ατμούς του καυσίμου, που είχαν ως αποτέλεσμα την έκρηξη μιας από τις δεξαμενές καυσίμων.

Η ζοφερή επιστήμη του ακρωτηριασμού των ανθρώπων ξεκίνησε το 1954, όταν αεροπλάνα της British Comet για άγνωστο λόγο άρχισαν να πέφτουν στο νερό. Το πρώτο αεροπλάνο εξαφανίστηκε τον Ιανουάριο κοντά στο νησί Έλβα, το δεύτερο - κοντά στη Νάπολη τρεις μήνες αργότερα. Και στις δύο περιπτώσεις, λόγω του αρκετά μεγάλου βάθους των συντριμμιών, πολλά μέρη της ατράκτου δεν μπόρεσαν να ανακτηθούν, έτσι οι ειδικοί έπρεπε να μελετήσουν «ιατρικά στοιχεία», δηλαδή να εξετάσουν τα πτώματα είκοσι ενός επιβατών που βρέθηκαν στην επιφάνεια του το νερό.

Η έρευνα πραγματοποιήθηκε στο Βρετανικό Βασιλικό Ινστιτούτο Αεροπορικής Ιατρικής εναέριος στόλοςστο Farnborough υπό την ηγεσία του Captain W. C. Stewart και του Sir Harold E. Whittingham, Διευθυντή Ιατρικών Υπηρεσιών της εθνικής British Airline. Δεδομένου ότι ο σερ Χάρολντ είχε περισσότερους τίτλους όλων των ειδών (τουλάχιστον πέντε, χωρίς να υπολογίζεται ο τίτλος ευγενείας, εντοπίστηκαν στο άρθρο που δημοσιεύτηκε στα αποτελέσματα της έρευνας), αποφάσισα ότι ήταν αυτός που επέβλεπε το έργο.
Ο σερ Χάρολντ και η ομάδα του παρατήρησαν αμέσως την ιδιαιτερότητα της ζημιάς στα πτώματα. Όλα τα σώματα είχαν αρκετά λίγους εξωτερικούς τραυματισμούς και πολύ σοβαρές βλάβες στα εσωτερικά όργανα, ειδικά στους πνεύμονες. Ήταν γνωστό ότι το είδος της βλάβης στους πνεύμονες που εντοπίστηκαν στους επιβάτες του Comet θα μπορούσε να προκληθεί από τρεις λόγους: έκρηξη βόμβας, ξαφνική αποσυμπίεση (η οποία συμβαίνει όταν σπάσει η πίεση της καμπίνας του αεροσκάφους) και επίσης πτώση από πολύ μεγάλο υψόμετρο. Σε μια καταστροφή όπως αυτή, και οι τρεις παράγοντες θα μπορούσαν να παίξουν ρόλο. Μέχρι αυτό το σημείο, οι νεκροί δεν έχουν βοηθήσει πολύ στην επίλυση του μυστηρίου του αεροπορικού δυστυχήματος.
Η πρώτη εκδοχή που άρχισε να εξετάζεται συνδέθηκε με έκρηξη βόμβας. Αλλά ούτε ένα σώμα δεν κάηκε, ούτε ένα σώμα δεν βρέθηκε να περιέχει θραύσματα αντικειμένων που θα μπορούσαν να πετάξουν χώρια στην έκρηξη και ούτε ένα σώμα, όπως θα είχε παρατηρήσει ο Dennis Shanahan, δεν έγινε κομμάτια. Έτσι, η ιδέα ενός τρελαμένου, μισητού πρώην υπαλλήλου αεροπορικής εταιρείας που γνωρίζει τις επιπτώσεις των εκρηκτικών απορρίφθηκε γρήγορα.

Στη συνέχεια, μια ομάδα ερευνητών εξέτασε την πιθανότητα ξαφνικής αποσυμπίεσης της καμπίνας. Θα μπορούσε αυτό να έχει προκαλέσει τόσο σοβαρή βλάβη στους πνεύμονες; Για να απαντήσουν σε αυτό το ερώτημα, οι ειδικοί χρησιμοποίησαν ινδικά χοιρίδια και δοκίμασαν την ανταπόκρισή τους στις γρήγορες αλλαγές στην ατμοσφαιρική πίεση - από την πίεση στο επίπεδο της θάλασσας έως την πίεση σε υψόμετρο 10.000 μέτρων, σύμφωνα με τον Sir Harold, «Τα ινδικά χοιρίδια ήταν κάπως έκπληκτα από αυτό που συνέβαινε , αλλά δεν έδειξε σημάδια αναπνευστικής ανεπάρκειας». Άλλα πειραματικά δεδομένα, τόσο σε ζώα όσο και σε ανθρώπους, έδειξαν παρομοίως μόνο μια μικρή αρνητική επίδραση των αλλαγών της πίεσης, η οποία σε καμία περίπτωση δεν αντανακλούσε την κατάσταση των πνευμόνων των επιβατών του Comet.

Ως αποτέλεσμα, μόνο η πιο πρόσφατη έκδοση θα μπορούσε να θεωρηθεί ως αιτία θανάτου των επιβατών του αεροπλάνου - «εξαιρετικά ισχυρή πρόσκρουση στο νερό» και ως αιτία της καταστροφής - η κατάρρευση του κύτους σε μεγάλο ύψος, πιθανώς λόγω κάποιου είδους δομικού ελαττώματος. Επειδή ο Richard Snyder έγραψε το Fatal Injuries Result from Extreme Water Impact μόνο 14 χρόνια μετά τα γεγονότα, η ομάδα του Farnborough έπρεπε για άλλη μια φορά να στραφεί σε πειραματόζωα για βοήθεια. Ο σερ Χάρολντ ήθελε να προσδιορίσει τι ακριβώς συμβαίνει στους πνεύμονες όταν ένα σώμα χτυπά το νερό με τη μέγιστη ταχύτητα. Όταν είδα για πρώτη φορά την αναφορά των ζώων στο κείμενο, φαντάστηκα τον Σερ Χάρολντ να κατευθύνεται στους βράχους του Ντόβερ με ένα κλουβί τρωκτικών και να πετάει τα αθώα ζώα στο νερό όπου οι σύντροφοί του περίμεναν σε μια βάρκα με δίχτυα. Ωστόσο, ο Sir Harold έκανε κάτι πιο ουσιαστικό: αυτός και οι βοηθοί του δημιούργησαν έναν «κάθετο καταπέλτη» που τους επέτρεψε να επιτύχουν την απαιτούμενη ταχύτητα σε πολύ μικρότερη απόσταση. «Τα ινδικά χοιρίδια», έγραψε, «είχαν κολλήσει με κολλητική ταινία στην κάτω επιφάνεια του φορέα, έτσι ώστε όταν σταμάτησε στην κάτω θέση της τροχιάς του, τα ζώα πέταξαν πρώτα την κοιλιά από ύψος περίπου 80 εκατοστών και έπεσαν. μέσα στο νερό." Μπορώ να φανταστώ τι είδους αγόρι ήταν ο σερ Χάρολντ ως παιδί.

Εν ολίγοις, οι πνεύμονες των ινδικών χοιριδίων που εκτοξεύτηκαν ήταν πολύ παρόμοιοι με τους πνεύμονες των επιβατών του Comet. Οι ερευνητές κατέληξαν στο συμπέρασμα ότι τα αεροπλάνα διαλύθηκαν σε μεγάλα υψόμετρα, με αποτέλεσμα οι περισσότεροι από τους επιβάτες να πέσουν έξω και να πέσουν στη θάλασσα. Για να καταλάβουν πού ράγισε η άτρακτος, οι ερευνητές εξέτασαν αν οι επιβάτες που σηκώθηκαν από την επιφάνεια του νερού ήταν ντυμένοι ή ξεντυμένοι. Σύμφωνα με τη θεωρία του Sir Harold, ένα άτομο που χτυπούσε το νερό πέφτοντας από ύψος πολλών χιλιομέτρων θα έπρεπε να έχει χάσει τα ρούχα του, αλλά ένα άτομο που έπεφτε στο νερό από το ίδιο ύψος μέσα σε ένα μεγάλο θραύσμα της ατράκτου θα έπρεπε να έχει παραμείνει ντυμένο. Ως εκ τούτου, οι ερευνητές προσπάθησαν να καθορίσουν τη γραμμή κατάρρευσης του αεροπλάνου κατά μήκος των συνόρων που διέρχεται μεταξύ γυμνών και ντυμένων επιβατών. Και στις περιπτώσεις και των δύο αεροπλάνων, τα άτομα των οποίων οι θέσεις ήταν στο πίσω μέρος του αεροπλάνου θα είχαν βρεθεί ντυμένοι, ενώ οι επιβάτες που βρίσκονταν πιο κοντά στο πιλοτήριο θα είχαν βρεθεί γυμνοί ή με τα περισσότερα ρούχα τους να λείπουν.

Για να αποδείξει αυτή τη θεωρία, ο Σερ Χάρολντ έλειπε ένα πράγμα: δεν υπήρχε καμία απόδειξη ότι ένα άτομο χάνει τα ρούχα του όταν πέφτει στο νερό από μεγάλο ύψος. Ο Sir Harold ανέλαβε και πάλι πρωτοποριακή έρευνα. Αν και θα ήθελα πολύ να σας πω για το πώς ινδικά χοιρίδια, ντυμένα με μάλλινα κοστούμια και φορέματα με μόδα της δεκαετίας του 1950, συμμετείχαν στον επόμενο γύρο δοκιμών στο Farnborough, δυστυχώς, τα ινδικά χοιρίδια δεν χρησιμοποιήθηκαν σε αυτό το μέρος της έρευνας. Αρκετά πλήρως ντυμένα μανεκέν έπεσαν στη θάλασσα από αεροσκάφος της RAF. Όπως περίμενε ο Sir Harold, έχασαν τα ρούχα τους όταν έπεσαν στο νερό, γεγονός που επιβεβαίωσε ο ερευνητής Gary Erickson, ο οποίος έκανε αυτοψίες στους βομβιστές αυτοκτονίας που πήδηξαν στο νερό από τη γέφυρα Golden Gate. Όπως μου είπε, ακόμη και σε μια πτώση μόλις 75 μέτρων, «τα παπούτσια συνήθως πετάνε, τα παντελόνια σκίζονται στο τσόφλι, οι πίσω τσέπες ξεκολλάνε».

*Μπορεί να αναρωτιέστε, όπως και εγώ, αν έχουν χρησιμοποιηθεί ποτέ ανθρώπινα πτώματα για την αναπαραγωγή των αποτελεσμάτων των ανθρώπων που έπεσαν από μεγάλα ύψη. Τα χειρόγραφα που με έφεραν πιο κοντά σε αυτό το θέμα ήταν τα χειρόγραφα δύο άρθρων: το «Body Terminal Velocity» του J. C. Earley, με ημερομηνία 1964, και το «Analysis of the Effect of Air Resistance on the Fall Velocity of Human Bodies» του J. S. Cotner Air Resistance Effects on the Velocity of Falling Human Bodies) από το 1962. Και τα δύο άρθρα, δυστυχώς, δεν δημοσιεύτηκαν. Ωστόσο, ξέρω ότι αν ο J.C. Earley είχε χρησιμοποιήσει ομοιώματα στη μελέτη, θα έβαζε τη λέξη ομοιώματα στον τίτλο του άρθρου, οπότε υποψιάζομαι ότι αρκετά από τα σώματα που δωρίστηκαν για επιστημονικούς σκοπούς πραγματοποίησαν την κατάδυση με ύψος. - Σημείωση. αυτο

Τελικά, ένα σημαντικό μέρος των θραυσμάτων του κομήτη βγήκε στην επιφάνεια και η θεωρία του Sir Harold επιβεβαιώθηκε. Η κατάρρευση της ατράκτου και στις δύο περιπτώσεις έγινε στην πραγματικότητα στον αέρα. Καπέλο για τον Σερ Χάρολντ και τα Ινδικά χοιρίδια του Φάρνμπορο.
Ο Ντένις και εγώ γευματίζουμε σε ένα ιταλικό εστιατόριο στην παραλία. Είμαστε οι μόνοι επισκέπτες και επομένως μπορούμε να μιλήσουμε ήρεμα στο τραπέζι. Όταν έρχεται ο σερβιτόρος να μας ξαναγεμίσει το νερό, σωπαίνω, σαν να μιλάμε για κάτι μυστικό ή πολύ προσωπικό. Η Σάναγκαν δεν φαίνεται να ενδιαφέρεται. Ο σερβιτόρος ξοδεύει ατελείωτο χρόνο πιπερώνοντας τη σαλάτα μου και εκείνη τη στιγμή ο Ντένις λέει ότι «...χρησιμοποίησαν μια εξειδικευμένη μηχανότρατα για να βγάλουν μικρά υπολείμματα».

Ρωτάω τον Ντένις πώς μπορεί, γνωρίζοντας αυτά που ξέρει και βλέποντας αυτά που βλέπει, να πετάει ακόμα αεροπλάνα. Απαντάει ότι δεν συμβαίνουν όλα τα ατυχήματα σε υψόμετρο 10.000 m Τα περισσότερα ατυχήματα συμβαίνουν κατά την απογείωση, την προσγείωση ή κοντά στην επιφάνεια της γης, και σε αυτή την περίπτωση, κατά τη γνώμη του, η πιθανή πιθανότητα επιβίωσης είναι από 80 έως 85%.

Για μένα, η λέξη κλειδί εδώ είναι "δυνατότητα". Αυτό σημαίνει ότι εάν όλα πάνε σύμφωνα με ένα σχέδιο εκκένωσης που εγκρίθηκε από την Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας (FAA), υπάρχει πιθανότητα 80-85% να επιβιώσετε. Ο ομοσπονδιακός νόμος απαιτεί από τους κατασκευαστές αεροσκαφών να παρέχουν τη δυνατότητα εκκένωσης όλων των επιβατών μέσω των μισών εξόδων κινδύνου ενός αεροσκάφους εντός 90 δευτερολέπτων. Δυστυχώς, σε μια πραγματική κατάσταση, η εκκένωση σπάνια συμβαίνει όπως έχει προγραμματιστεί. «Όταν εξετάζετε καταστροφές όπου οι άνθρωποι μπορούν να σωθούν, είναι σπάνιο ακόμη και οι μισές έξοδοι κινδύνου να είναι ανοιχτές», λέει ο Shanaghan. «Επιπλέον, υπάρχει χάος και πανικός στο αεροπλάνο». Ο Shanahan δίνει το παράδειγμα του αεροπορικού δυστυχήματος της Delta στο Ντάλας. «Σε αυτό το ατύχημα, ήταν απολύτως δυνατό να σωθούν όλοι οι άνθρωποι. Οι άνθρωποι υπέστησαν πολύ λίγους τραυματισμούς. Πολλοί όμως πέθαναν στην πυρκαγιά. Συνωστίστηκαν γύρω από τις εξόδους κινδύνου, αλλά δεν μπορούσαν να τις ανοίξουν». Η φωτιά είναι ο νούμερο ένα δολοφόνος σε αεροπορικά δυστυχήματα. Δεν χρειάζεται ισχυρή πρόσκρουση για να εκραγεί η δεξαμενή καυσίμου και να τυλίξει ολόκληρο το αεροπλάνο στις φλόγες. Οι επιβάτες πεθαίνουν από ασφυξία καθώς ο αέρας γίνεται ζεματιστός και γεμίζει με τοξικό καπνό που προέρχεται από το φλεγόμενο δέρμα του αεροπλάνου. Οι άνθρωποι πεθαίνουν επίσης επειδή σπάνε τα πόδια τους, τρακάροντας στην καρέκλα μπροστά τους και δεν μπορούν να συρθούν προς την έξοδο. Οι επιβάτες δεν μπορούν να ακολουθήσουν το σχέδιο εκκένωσης με την απαιτούμενη σειρά: τρέχουν πανικόβλητοι, σπρώχνουν και ποδοπατούν ο ένας τον άλλο*.

* Εδώ κρύβεται το μυστικό για να επιβιώσεις από τέτοιες καταστροφές: πρέπει να είσαι άντρας. Μια ανάλυση του 1970 από το Ινστιτούτο Πολιτικής Αεροϊατρικής για τρία αεροπορικά δυστυχήματα που περιελάμβαναν ένα σύστημα εκκένωσης έκτακτης ανάγκης έδειξε ότι ο πιο σημαντικός παράγοντας που συμβάλλει στην επιβίωση ενός ατόμου είναι το φύλο (ο δεύτερος πιο σημαντικός παράγοντας, μετά την εγγύτητα της θέσης του επιβάτη έξοδος κινδύνου). Τα ενήλικα αρσενικά έχουν σημαντικά υψηλότερες πιθανότητες επιβίωσης. Γιατί; Πιθανώς επειδή έχουν την ικανότητα να σαρώνουν όλους τους άλλους από τη μέση. - Σημείωση. αυτο

Μπορούν οι κατασκευαστές να κάνουν τα αεροπλάνα τους λιγότερο κίνδυνο πυρκαγιάς; Φυσικά και μπορούν. Μπορούν να σχεδιάσουν περισσότερες εξόδους κινδύνου, αλλά δεν θέλουν να το κάνουν γιατί θα μειωθεί καθίσματαστο σαλόνι και μείωση εισοδήματος. Μπορούν να εγκαταστήσουν ψεκαστήρες νερού ή συστήματα ανθεκτικά στην κρούση για την προστασία των δεξαμενών καυσίμων, όπως στα στρατιωτικά ελικόπτερα. Αλλά δεν θέλουν να το κάνουν ούτε αυτό, γιατί θα κάνει το αεροπλάνο βαρύτερο και περισσότερο βάρος σημαίνει περισσότερη κατανάλωση καυσίμου.

Ποιος παίρνει την απόφαση να θυσιάσει ανθρώπινες ζωές αλλά να εξοικονομήσει χρήματα; Υποτίθεται ότι η Ομοσπονδιακή Υπηρεσία Αεροπορίας. Το πρόβλημα είναι ότι οι περισσότερες βελτιώσεις στην ασφάλεια των αεροσκαφών αξιολογούνται βάσει κόστους-οφέλους. Για να ποσοτικοποιηθεί το «όφελος», κάθε ζωή που σώζεται εκφράζεται σε όρους δολαρίων. Όπως υπολόγισε το Αστικό Ινστιτούτο των ΗΠΑ το 1991, κάθε άτομο αξίζει 2,7 εκατομμύρια δολάρια. «Είναι μια οικονομική έκφραση του θανάτου ενός ατόμου και των επιπτώσεών του στην κοινωνία», μου είπε ο εκπρόσωπος της FAA Van Goudie. Αν και αυτό το ποσοστό είναι σημαντικά υψηλότερο από το κόστος των πρώτων υλών, οι αριθμοί στη στήλη "όφελος" σπάνια ανεβαίνουν σε τέτοια επίπεδα που να υπερβαίνουν το κόστος παραγωγής αεροσκαφών. Για να εξηγήσει την άποψή του, ο Goody χρησιμοποίησε το παράδειγμα των ζωνών ασφαλείας τριών σημείων (οι οποίες, όπως σε ένα αυτοκίνητο, περνούν τόσο τη μέση όσο και τον ώμο). «Λοιπόν, εντάξει», θα πει το πρακτορείο, θα βελτιώσουμε τις ζώνες ασφαλείας και έτσι θα σώσουμε δεκαπέντε ζωές στα επόμενα είκοσι χρόνια: δεκαπέντε φορές δύο εκατομμύρια δολάρια ισοδυναμούν με τριάντα εκατομμύρια. Οι κατασκευαστές θα έρθουν και θα πουν: για να εισαγάγουμε αυτό το σύστημα ασφαλείας, χρειαζόμαστε εξακόσια εξήντα εννέα εκατομμύρια δολάρια». Τόσο για τις ζώνες ασφαλείας ώμου.

Γιατί δεν λέει η FAA, «Ακριβή απόλαυση. Θα αρχίσετε όμως να τα κυκλοφορείτε; Για τον ίδιο λόγο χρειάστηκε η κυβέρνηση 15 χρόνια για να απαιτήσει αερόσακους στα αυτοκίνητα. Οι κυβερνητικές ρυθμιστικές αρχές δεν έχουν δόντια. «Εάν η FAA θέλει να εφαρμόσει νέους κανόνες, θα πρέπει να παράσχει στη βιομηχανία μια ανάλυση κόστους-οφέλους και να περιμένει μια απάντηση», λέει ο Shanahan. — Εάν η κατάσταση δεν αρέσει στους βιομήχανους, πηγαίνουν στον βουλευτή τους. Εάν εκπροσωπείτε την Boeing, έχετε τεράστια επιρροή στο Κογκρέσο.»*

*Είναι για το λόγο αυτό που στο σύγχρονα αεροσκάφηχωρίς αερόσακους. Είτε το πιστεύετε είτε όχι, σχεδιάστηκε ένα σύστημα αερόσακων για αεροπλάνα (που ονομάζεται σύστημα συγκράτησης αερόσακου). Αποτελείται από τρία μέρη που προστατεύουν τα πόδια, το κάθισμα από κάτω και το στήθος. Το 1964, η FAA δοκίμασε ακόμη και το σύστημα σε ένα DC-7 χρησιμοποιώντας ανδρείκελα, με αποτέλεσμα το αεροπλάνο να πέσει στο έδαφος κοντά στο Φοίνιξ της Αριζόνα. Ενώ το ομοίωμα ελέγχου, που φορούσε ζώνη αγκαλιάς, συνθλίβεται και έχασε το κεφάλι του, το ομοίωμα που ήταν εξοπλισμένο με το νέο σύστημα ασφαλείας επέζησε τέλεια. Οι σχεδιαστές χρησιμοποίησαν ιστορίες από πιλότους πολεμικών αεροσκαφών του Β' Παγκοσμίου Πολέμου που κατάφεραν να φουσκώσουν τα σωσίβια τους λίγο πριν τη συντριβή. - Σημείωση. αυτο Από το 2001, οι ζώνες ασφαλείας ώμου και οι αερόσακοι έχουν αρχίσει να τοποθετούνται στα αεροπλάνα για τη βελτίωση της ασφάλειας των επιβατών. Από τα τέλη του 2010, 60 αεροπορικές εταιρείες παγκοσμίως έχουν τοποθετήσει αερόσακους στα αεροσκάφη τους και ο αριθμός αυτός αυξάνεται συνεχώς. - Σημείωση. λωρίδα

Προς υπεράσπιση της FAA, η υπηρεσία ενέκρινε πρόσφατα ένα νέο σύστημα που αντλεί αέρα εμπλουτισμένο με άζωτο στις δεξαμενές καυσίμων, μειώνοντας την περιεκτικότητα του καυσίμου σε οξυγόνο και επομένως την πιθανότητα έκρηξης, όπως η καταστροφή του TWA Flight 800.

Ζητώ από τον Ντένις να δώσει μερικές συμβουλές σε εκείνους τους επιβάτες που, αφού διαβάσουν αυτό το βιβλίο, κάθε φορά που επιβιβάζονται σε αεροπλάνο, θα σκέφτονται αν θα καταλήξουν να ποδοπατηθούν από άλλους επιβάτες στην πόρτα της εξόδου κινδύνου. Αυτό λέει καλύτερη συμβουλή- να τηρούν την κοινή λογική. Καθίστε πιο κοντά στην έξοδο κινδύνου. Σε περίπτωση πυρκαγιάς, σκύψτε όσο πιο χαμηλά γίνεται για να διαφύγετε ζεστό αέρα και καπνό. Κρατήστε την αναπνοή σας όσο το δυνατόν περισσότερο για να αποφύγετε την καύση των πνευμόνων σας ή την εισπνοή τοξικών αερίων. Ο ίδιος ο Shanahan προτιμά τα καθίσματα στο παράθυρο, επειδή οι επιβάτες του διαδρόμου είναι πιο πιθανό να χτυπηθούν στο κεφάλι από σακούλες που πέφτουν από τον αποθηκευτικό χώρο, ο οποίος μπορεί να ανοίξει ακόμη και με το παραμικρό τράνταγμα.

Ενώ περιμένουμε τον σερβιτόρο με τον λογαριασμό, ρωτάω στον Shanahan την ερώτηση που του κάνουν σε κάθε κοκτέιλ πάρτι τα τελευταία είκοσι χρόνια: Είναι πιο πιθανό οι επιβάτες μπροστά ή πίσω να επιβιώσουν από αεροπορικό δυστύχημα; «Εξαρτάται», απαντά υπομονετικά, «για τι είδους ατύχημα μιλάμε». Θα επαναδιατυπώσω την ερώτηση. Αν έχει τη δυνατότητα να επιλέξει τη θέση του στο αεροπλάνο, πού κάθεται;

«Πρώτη τάξη», απαντά.

Νο. 10. Συντριβή A300 περσικός Κόλπος- 290 νεκροί

Η συντριβή του A300 πάνω από τον Περσικό Κόλπο συνέβη στις 3 Ιουλίου 1988. Το Iran Air Airbus A300B2-203 πετούσε εμπορική επιβατική πτήση IR655 στη γραμμή Τεχεράνη-Μπαντάρ Αμπάς-Ντουμπάι, αλλά λίγα λεπτά μετά την απογείωσή του από το Μπαντάρ Αμπάς, πετώντας πάνω από τον Περσικό Κόλπο, καταρρίφθηκε από αεροπλάνο εναέριος πύραυλος που εκτοξεύτηκε από το καταδρομικό Vincennes κατευθυνόμενου πυραύλου του Πολεμικού Ναυτικού των ΗΠΑ. Και οι 290 επιβαίνοντες στο αεροπλάνο σκοτώθηκαν: 16 μέλη του πληρώματος και 274 επιβάτες, μεταξύ των οποίων 65 παιδιά. Την ώρα της εκτόξευσης του πυραύλου, το καταδρομικό Vincennes βρισκόταν στα χωρικά ύδατα του Ιράν.

Η αμερικανική κυβέρνηση είπε ότι το ιρανικό αεροσκάφος αναγνωρίστηκε κατά λάθος ως F-14 της Ιρανικής Αεροπορίας. Η ιρανική κυβέρνηση, ωστόσο, υποστηρίζει ότι οι Vincennes επιτέθηκαν σκόπιμα σε πολιτικό αεροσκάφος.

Νο. 9. Συντριβή Boeing 777 Περιφέρεια Ντόνετσκ- 298 νεκροί

Το δυστύχημα συνέβη στις 17 Ιουλίου 2014 στην ανατολική περιοχή του Ντόνετσκ της Ουκρανίας, όταν ένα Boeing 777 της Malaysia Airlines εκτελούσε προγραμματισμένη πτήση από το Άμστερνταμ προς την Κουάλα Λουμπούρ.

Στο αεροπλάνο επέβαιναν 283 επιβάτες και 15 μέλη του πληρώματος, όλοι τους πέθαναν.

Νο 8. Συντριβή L-1011 στο Ριάντ - 301 νεκροί

Η συντριβή του Riyadh L-1011 συνέβη την Τρίτη, 19 Αυγούστου 1980, στο αεροδρόμιο του Ριάντ.
Λίγα λεπτά μετά την απογείωση από το Καράτσι, ξέσπασε φωτιά στο Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 της Saudi Arabian Airlines, που εκτελούσε επιβατική πτήση SVA163 στο δρομολόγιο Καράτσι - Ριάντ - Τζέντα. Το πλήρωμα κατάφερε να κάνει αναγκαστική προσγείωση στο Ριάντ, αλλά οι υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης του αεροδρομίου άνοιξαν την πόρτα στην καμπίνα επιβατών μόλις 23 λεπτά μετά την προσγείωση του αεροπλάνου. Ως αποτέλεσμα της καθυστερημένης εκκένωσης, το πλοίο κάηκε ολοσχερώς, σκοτώνοντας και τους 287 επιβάτες και τα 14 μέλη του πληρώματος (301 άτομα συνολικά).
Lockheed L-1011-385-1-15 TriStar 200 της Saudi Arabian Airlines, πανομοιότυπο με αυτό που κάηκε:

Νο 7. Συντριβή Boeing 747 κοντά στο Κορκ - 329 νεκροί

Η συντριβή του Boeing 747 κοντά στο Κορκ συνέβη την Κυριακή 23 Ιουνίου 1985 ως αποτέλεσμα τρομοκρατικής επίθεσης. Αεροπορικό αεροπλάνο Boeing 747-237B αεροπορικές εταιρείες AirΗ Ινδία πετούσε την πτήση AI182 στη γραμμή Μόντρεαλ-Λονδίνο-Δελχί-Βομβάη, αλλά όταν πλησίαζε το Λονδίνο, σημειώθηκε έκρηξη στο αεροπλάνο, καταστρέφοντας το αεροπλάνο. Και οι 329 επιβαίνοντες σκοτώθηκαν - 307 επιβάτες και 22 μέλη πληρώματος.

Όταν σημειώθηκε η έκρηξη, η ουρά του αεροπλάνου σκίστηκε, το πλήρωμα του πλοίου δεν πρόλαβε καν να μεταδώσει σήμα κινδύνου, εκατοντάδες επιβάτες «σκορπίστηκαν» στον ουρανό πάνω από τον Ατλαντικό και στη συνέχεια μέσα σε λίγες μέρες 131 πτώματα και συντρίμμια του αεροπλάνου ανασύρθηκαν από το νερό.

Νο 6. Συντριβή DC-10 κοντά στο Παρίσι - 346 νεκροί

Η συντριβή του Paris DC-10, γνωστή και ως συντριβή Ermenonville, συνέβη την Κυριακή, 3 Μαρτίου 1974, κοντά στο Παρίσι.

Επιβατικό αεροσκάφος McDonnell Douglas DC-10-10 ΤΟΥΡΚΙΚΕΣ ΑΕΡΟΓΡΑΜΜΕΣπραγματοποίησε επιβατική πτήση TK 981 στο δρομολόγιο Κωνσταντινούπολη-Παρίσι-Λονδίνο. 6 λεπτά μετά την απογείωση από το Παρίσι, σε υψόμετρο 3.500 μέτρων, άνοιξε ξαφνικά μια από τις πόρτες του χώρου αποθήκευσης φορτίου, δημιουργώντας μια εκρηκτική αποσυμπίεση που κατέστρεψε τα συστήματα ελέγχου. Το αεροσκάφος έκανε βουτιά και μετά από 1,5 λεπτό συνετρίβη με μεγάλη ταχύτητα στο δάσος Ermenonville βορειοανατολικά του Παρισιού.

Και οι 346 άνθρωποι σκοτώθηκαν, μεταξύ των οποίων 12 μέλη του πληρώματος και 334 επιβάτες. Η συντριβή του DC-10 κοντά στο Παρίσι παραμένει η μεγαλύτερη αεροπορική καταστροφή στην οποία δεν υπήρξαν επιζώντες.

Νο 5. Σύγκρουση πάνω από το Charkhi Dadri - 349 νεκροί

Στις 12 Νοεμβρίου 1996, 5 χιλιόμετρα από την ινδική πόλη Charkhi Dadri, σε υψόμετρο 4109 μέτρων, τα αεροσκάφη Boeing 747-168B της Saudi Arabian Airlines (πτήση SVA763 Delhi-Jeddah) και Il-76TD της Kazakhstan Airlines (πτήση KZA190 Shymkent-Delhi) συγκρούστηκαν. Και τα 349 άτομα και στα δύο αεροπλάνα σκοτώθηκαν: 312 άτομα στην πτήση 763 και 37 άτομα στην πτήση 1907.

Αυτό το αεροπορικό δυστύχημα είναι το μεγαλύτερο όσον αφορά τον αριθμό των θυμάτων σε συγκρούσεις αεροσκαφών στον αέρα.

Νο 4. Συντριβή Boeing 747 κοντά στο Τόκιο - 520 νεκροί

Η συντριβή του Boeing 747 κοντά στο Τόκιο συνέβη στις 12 Αυγούστου 1985. Το αεροσκάφος Boeing 747SR-46 της Japan Airlines πετούσε με JAL 123 στη γραμμή Τόκιο-Οσάκα, αλλά 12 λεπτά μετά την απογείωση έχασε τον σταθεροποιητή κάθετης ουράς.

Ανακατασκευή υπολογιστή της καταστροφής:

Το πλήρωμα κράτησε το ανεξέλεγκτο αεροσκάφος στον αέρα για 32 λεπτά, αλλά το αεροπλάνο έχασε τον έλεγχο και έπεσε στο όρος Οτσούτακα, 112 χιλιόμετρα από το Τόκιο. 520 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους, εκ των οποίων 15 μέλη πληρώματος και 505 επιβάτες, 4 άτομα επέζησαν.

Αυτή είναι η μεγαλύτερη καταστροφή αεροσκάφους.

Νο 3. Σύγκρουση στο αεροδρόμιο Los Rodeos - 583 νεκροί

Η σύγκρουση στο αεροδρόμιο του Λος Ροντέος (γνωστή και ως σύγκρουση της Τενερίφης) συνέβη στις 27 Μαρτίου 1977 στο νησί της Τενερίφης (Κανάρια Νησιά). Ένα KLM Boeing 747-206B (πτήση KL4805 Άμστερνταμ-Λας Πάλμας) και ένα Boeing 747-121 συγκρούστηκαν στον διάδρομο προσγείωσης Pan Airlines American (πτήση PA1736 Λος Άντζελες-Νέα Υόρκη-Λας Πάλμας).

583 άνθρωποι έχασαν τη ζωή τους: 248 άτομα στο KLM Boeing, εκ των οποίων 234 ήταν επιβάτες και 14 μέλη πληρώματος και 335 άτομα στο Pan American Boeing, από τα οποία 326 ήταν επιβάτες και 9 μέλη πληρώματος. 61 άτομα στο Pan American Boeing επέζησαν από την καταστροφή: 54 επιβάτες και 7 μέλη πληρώματος.

#2 Πτήση 175 της United Airlines - 65 επιβαίνοντες και 900+ νεκροί μέσα και γύρω από το κτίριο

Η πτήση 175 της United Airlines υπέστη αεροπειρατεία κατά τη διάρκεια των τρομοκρατικών επιθέσεων της 11ης Σεπτεμβρίου 2001. Έγινε το δεύτερο αεροπλάνο που εμπλέκεται στην τρομοκρατική επίθεση.

Ένα αεροσκάφος Boeing 767-222 επιτέθηκε στον νότιο πύργο του Κόσμου εμπορικό κέντροστη Νέα Υόρκη. Το χτύπημα του Νότιου Πύργου από την Πτήση 175 ήταν το μόνο αεροπορικό δυστύχημα που παρατηρήθηκε ζωντανά σε όλο τον κόσμο. Η πρόσκρουση και η επακόλουθη φωτιά που κατέκλυσε τον Νότιο Πύργο οδήγησε στην κατάρρευση του ουρανοξύστη 56 λεπτά μετά το ατύχημα.

Στο αεροπλάνο επέβαιναν 65 άτομα: 51 επιβάτες, 5 τρομοκράτες και 9 μέλη του πληρώματος, πέθαναν όλοι. Ο συνολικός αριθμός των νεκρών είναι πάνω από 900 άνθρωποι που βρίσκονταν μέσα και κοντά στον πύργο, και οι διασώστες που συμμετείχαν στην εκκένωση.

Νο. 1. Πτήση 11 της American Airlines - 92 επιβαίνοντες και 1600+ νεκροί μέσα και γύρω από το κτίριο

11 Σεπτεμβρίου 2001 Αμερικανικό Boeing 767-223ER Πτήση αεροπορικών εταιρειών 11, ως αποτέλεσμα της αεροπειρατείας από τρομοκράτες, έπεσε σε βόρειος πύργοςΠαγκόσμιο Κέντρο Εμπορίου στη Νέα Υόρκη. Έγινε το πρώτο αεροσκάφος που ενεπλάκη στην τρομοκρατική επίθεση.

Την καταστροφή είδαν χιλιάδες άνθρωποι που βρίσκονταν εκείνη τη στιγμή στους δρόμους κοντά στο Παγκόσμιο Κέντρο Εμπορίου. Πολλές βιντεοκάμερες κατέγραψαν το χτύπημα του Boeing. Αφού εμβολίστηκε από αεροπλάνο, ο πύργος πήρε φωτιά και 102 λεπτά αργότερα έπεσε σε γειτονικές περιοχές.

Στο αεροπλάνο επέβαιναν 92 άτομα: 76 επιβάτες, 5 τρομοκράτες και 11 μέλη του πληρώματος, όλοι σκοτώθηκαν. Ο συνολικός αριθμός των νεκρών είναι πάνω από 1.600 άνθρωποι που βρίσκονταν μέσα και κοντά στον πύργο, και οι διασώστες που συμμετείχαν στην εκκένωση.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι επιβάτες δεν υπέστησαν καν σοβαρούς τραυματισμούς. Κάποιοι απλώς άργησαν τραγική πτήση, η πτήση ακυρώθηκε για κάποιο λόγο, ενώ άλλοι παρέμειναν σχετικά σώοι και αβλαβείς μετά τη συντριβή. Υπήρξαν και περιπτώσεις που όσοι δεν ήταν παρόντες στο μοιραίο σανίδι, αλλά πέθαναν κάτω από τα ερείπια του, έγιναν θύματα της καταστροφής.

Τετράχρονο Αμερικανό κορίτσι που επέζησε από την καταστροφή

Τον Αύγουστο του 1989, ένα αμερικανικό αεροσκάφος που εκτελούσε το δρομολόγιο Saginaw - Detroit - Phoenix - Santa Ana απογειώθηκε από το αεροδρόμιο του Ντιτρόιτ. Λίγα λεπτά αφότου το αεροπλάνο έφυγε από το έδαφος, άρχισε να κυλάει στο πλάι, προσέκρουσε σε πολλούς στύλους φανών και τυλίχτηκε στις φλόγες. Το αεροσκάφος συνετρίβη στο δρόμο, οδήγησε κατά μήκος του, χτύπησε σε σιδηροδρομικό ανάχωμα και προσέκρουσε σε υπερυψωμένη διάβαση. Το αεροπλάνο καταστράφηκε ολοσχερώς. Εκατόν πενήντα επιβάτες και μέλη του πληρώματος πέθαναν σε αυτή την καταστροφή. Δύο άτομα που επέβαιναν στα αυτοκίνητα που συνετρίβη από το αεροπλάνο πέθαναν στο έδαφος.

Η τετράχρονη Αμερικανίδα Σεσίλια Σετσάν υπέστη σοβαρούς τραυματισμούς αλλά επέζησε από την καταστροφή. Το παιδί που επέζησε από το αεροπορικό δυστύχημα πετούσε με τους γονείς και τον μεγαλύτερο αδερφό του. Το κορίτσι έγινε αντιληπτό από τον πυροσβέστη John Tied, ο οποίος εργαζόταν στο σημείο της συντριβής. Η Σεσίλια υπέστη κάταγμα στο κρανίο, εγκαύματα τρίτου βαθμού, σπασμένο κλείδα και πόδι. Το κορίτσι υποβλήθηκε σε πολλές επεμβάσεις, αλλά κατάφερε να αναρρώσει πλήρως. Οι φωτογραφίες του κοριτσιού που επέζησε από το αεροπορικό δυστύχημα εξαπλώθηκαν στη συνέχεια σε όλη την Αμερική.

Η Cecilia Sechan μεγάλωσε από τον θείο και τη θεία της. Δεν έχει δώσει ποτέ συνεντεύξεις, αλλά έσπασε τη σιωπή της το 2013 πρωταγωνιστώντας ντοκιμαντέρ«Ο μόνος επιζών». Το κορίτσι λέει ότι δεν φοβάται να πετάξει με αεροπλάνα. Καθοδηγείται από την αρχή: αν συνέβη μια φορά, δεν θα ξανασυμβεί. Επιπλέον, η κοπέλα έκανε ένα τατουάζ αεροπλάνου στο χέρι της, το οποίο της θυμίζει εκείνη την τραγική και χαρούμενη μέρα.

Η Larisa Savitskaya, επιζήσασα από τη συντριβή πάνω από το Zavitinsk

Το 1981, η Σοβιετική φοιτήτρια Larisa Savitskaya επέστρεφε από μήνα του μέλιτος με τον σύζυγό της σε μια πτήση Komsomolsk-on-Amur - Blagoveshchensk που εκτελούσε ένα αεροσκάφος An-24. Οι νεόνυμφοι είχαν εισιτήρια για το μεσαίο μέρος του αεροπλάνου, αλλά επειδή υπήρχαν πολλές κενές θέσεις στην καμπίνα, αποφάσισαν να πάρουν θέσεις στο πίσω μέρος.

Κατά τη διάρκεια της πτήσης, το αεροπλάνο συγκρούστηκε με βομβαρδιστικό Tu-16K. Υπήρχαν αρκετοί λόγοι για αυτό. Αυτά περιλαμβάνουν σφάλματα από το προσωπικό εδάφους του αεροδρομίου και τους αποστολείς και γενικά μη ικανοποιητική οργάνωση πτήσεων στην περιοχή Zavitinsk και μη συμμόρφωση με τους κανονισμούς ασφαλείας και ασαφή αλληλεπίδραση μεταξύ πολιτικών και στρατιωτικών αεροσκαφών. Όλοι οι επιβαίνοντες και στα δύο αεροπλάνα πέθαναν, εκτός από το μόνο κορίτσι που επέζησε από τη συντριβή.

Την ώρα της αεροπορικής σύγκρουσης η Λάρισα κοιμόταν στην καρέκλα της. Το κορίτσι ξύπνησε από έγκαυμα που προκλήθηκε από αποσυμπίεση της καμπίνας, κρύο αέρα (η θερμοκρασία έπεσε στους -30 βαθμούς) και ένα δυνατό χτύπημα. Αφού έσπασε η άτρακτος, η κοπέλα πετάχτηκε στο διάδρομο, έχασε τις αισθήσεις της, αλλά λίγες στιγμές αργότερα ξύπνησε, έφτασε στο πλησιέστερο κάθισμα και στριμώχτηκε σε αυτό χωρίς να φοράει ζώνη. Η Larisa Savitskaya, η οποία επέζησε από το αεροπορικό δυστύχημα, ισχυρίστηκε αργότερα ότι εκείνη τη στιγμή θυμήθηκε την ταινία "Miracles Still Happen", η ηρωίδα της οποίας γλίτωσε από θαύμα από τη συντριβή σφίγγοντας σε μια καρέκλα. Αλλά το κορίτσι δεν σκέφτηκε τη σωτηρία τότε, ήθελε απλώς «να πεθάνει χωρίς πόνο».

Μέρος του αεροπλάνου έπεσε σε άλσος σημύδων, γεγονός που μείωσε σημαντικά το χτύπημα. Η Λάρισα έπεσε πάνω σε μπάζα 3 x 4 μέτρα. Στη συνέχεια διαπιστώθηκε ότι η πτώση κράτησε οκτώ λεπτά. Το κορίτσι έπεσε στο έδαφος αναίσθητο.

Όταν ξύπνησε, είδε μπροστά της μια καρέκλα με το σώμα του νεκρού συζύγου της. Η Λάρισα τραυματίστηκε, αλλά κατάφερε να κινηθεί ανεξάρτητα. Η κοπέλα έπρεπε να περάσει δύο μέρες στο δάσος, μόνη, ανάμεσα σε πτώματα και τα συντρίμμια του αεροπλάνου. Το κορίτσι φορούσε μπογιά που πετούσε από την άτρακτο και τα μαλλιά της ήταν πολύ μπερδεμένα στον αέρα. Έφτιαξε ένα προσωρινό καταφύγιο από τα ερείπια, κρατήθηκε ζεστή με καλύμματα καθισμάτων και προστάτευσε τον εαυτό της από τα κουνούπια με πλαστικές σακούλες.

Έβρεχε όλο αυτό το διάστημα, αλλά οι έρευνες συνεχίζονταν. Η Λάρισα έγνεψε σε ένα διερχόμενο ελικόπτερο, αλλά οι διασώστες, που δεν περίμεναν να βρουν επιζώντες, την μπέρδεψαν με γεωλόγο από έναν κοντινό καταυλισμό. Η Larisa Savitskaya, καθώς και τα πτώματα του συζύγου της και δύο άλλων επιβατών, ήταν τα τελευταία που βρέθηκαν. Ήταν η μόνη που επέζησε.

Οι γιατροί διαπίστωσαν ότι η κοπέλα είχε διάσειση, σπασμένα πλευρά, σπασμένα χέρια, τραύματα στη σπονδυλική στήλη και επιπλέον είχε χάσει σχεδόν όλα της τα δόντια. Παρά τα τραύματά της, δεν έλαβε αναπηρία. Αργότερα η Λάρισα παρέλυσε, αλλά κατάφερε να αναρρώσει. Η Λάρισα έγινε το άτομο που έλαβε το ελάχιστο ποσό αποζημίωσης, δηλαδή μόνο 75 ρούβλια.

Σέρβος αεροσυνοδός που επέζησε από αεροπορικό δυστύχημα το 1972.

Οι αεροσυνοδοί που επιζούν από αεροπορικό δυστύχημα δεν είναι ασυνήθιστες. Ωστόσο, οι μόνοι επιζώντες είναι ήδη μία στο εκατομμύριο πιθανότητες. Ένα τέτοιο θαύμα συνέβη σε μια αεροσυνοδό σε πτήση από την Κοπεγχάγη στο Ζάγκρεμπ. Το αεροπλάνο εξερράγη στον αέρα πάνω από το χωριό Σέρμπσκα στην Τσεχοσλοβακία. Η έρευνα ανέφερε ότι η αιτία της συντριβής ήταν μια βόμβα που είχαν τοποθετηθεί από Κροάτες τρομοκράτες.

Όταν τα εκρηκτικά πυροδοτήθηκαν, το αεροπλάνο εξερράγη σε πολλά κομμάτια και άρχισε να πέφτει. Στο μεσαίο διαμέρισμα εκείνη την ώρα βρισκόταν η αεροσυνοδός Vesna Vulović, η οποία αντικαθιστούσε τη συνάδελφό της Vesna Nikolic. Η τύχη του κοριτσιού που επέζησε από το αεροπορικό δυστύχημα ήταν ότι είχε μια ήπια πτώση και ότι την ανακάλυψε για πρώτη φορά ένας αγρότης που εργαζόταν σε ένα αγροτικό νοσοκομείο κατά τη διάρκεια του πολέμου και ήξερε πώς να παρέχει τις πρώτες βοήθειες.

Το κορίτσι, το οποίο μεταφέρθηκε σύντομα στο νοσοκομείο, πέρασε 27 ημέρες σε κώμα και μετά 16 μήνες σε νοσοκομειακό κρεβάτι. Είχε αμνησία, η κοπέλα για λίγο ξεχνούσε κάθε μέρα που περνούσε. Αλλά και πάλι επέζησε. Οι γιατροί απέδωσαν τη θαυματουργή σωτηρία της στη χαμηλή αρτηριακή πίεση. Όταν ένα άτομο βρίσκεται σε μεγάλο υψόμετρο, η καρδιά του σπάει από την υψηλή πίεση. Αλλά η Vesna, η οποία είχε πάντα πολύ χαμηλή αρτηριακή πίεση, κατάφερε να ξεφύγει από τον θάνατο στον αέρα. Βοήθησε επίσης ότι το κορίτσι έχασε τις αισθήσεις του. Κανείς όμως δεν ξέρει πώς η αεροσυνοδός κατάφερε να επιβιώσει χτυπώντας στο έδαφος.

Μετά την τραγωδία, η αεροσυνοδός που επέζησε από το αεροπορικό δυστύχημα παραιτήθηκε και δεν πέταξε ποτέ ξανά με αεροπλάνα. Παραδέχτηκε στους δημοσιογράφους ότι ακόμη και πριν από εκείνη την καταστροφή ήταν στα πρόθυρα της ζωής και του θανάτου οκτώ φορές. Ήταν όταν η Vesna έκανε διακοπές στο Μαυροβούνιο και συνάντησε έναν καρχαρία που δεν έπρεπε να ήταν καθόλου σε αυτά τα νερά, όταν μάλωνε με τον ψυχικά άρρωστο γείτονά της για πολιτική (ο άνδρας πήρε ένα μαχαίρι και προσπάθησε να επιτεθεί), όταν είχε σοβαρή περίπτωση έκτοπης κύησης κ.λπ.

Εννιάχρονο κορίτσι που επέζησε από τη συντριβή πάνω από την Καρχηδόνα

Τον Ιανουάριο του 1995, ένα αμερικανικό αεροπλάνο πετούσε από τη Μπογκοτά στην Καρθαγένη με 5 μέλη πληρώματος και 47 επιβάτες. Κατά την προσγείωση, το υψόμετρο απέτυχε και το αεροπλάνο συνετρίβη σε βαλτώδη περιοχή. Η εννιάχρονη Erica Delgado πετούσε με τους γονείς και τον μικρότερο αδερφό της. Ένα κορίτσι που επέζησε από το αεροπορικό δυστύχημα είπε ότι η μητέρα της την έσπρωξε έξω από το αεροπλάνο που έπεφτε.

Το αεροπλάνο εξερράγη και πήρε φωτιά καθώς έπεσε. Η Έρικα έπεσε στα φύκια, τα οποία άμβλυναν την πτώση της. Αμέσως μετά την τραγωδία άρχισαν οι λεηλασίες. Οι κάτοικοι ενός κοντινού χωριού έσκισαν ένα χρυσό περιδέραιο από ένα ζωντανό κορίτσι, αγνοώντας τις εκκλήσεις της για βοήθεια. Λίγη ώρα αργότερα, το κορίτσι που επέζησε από το αεροπορικό δυστύχημα βρέθηκε από έναν αγρότη.

Μιάμιση ντουζίνα επιζώντες και 72 μέρες αγώνα με τη φύση

Το φθινόπωρο του 1972, ένα αεροπλάνο συνετρίβη ενώ πετούσε από το Μοντεβιδέο στο Σαντιάγο. Οι επιζώντες δεν είχαν ουσιαστικά καμία πιθανότητα σωτηρίας, αλλά κατάφεραν να εξαπατήσουν τον θάνατο. Αρκετοί επιβάτες έμειναν στα χιονισμένα βουνά, χωρίς να ξέρουν πού βρίσκονταν ή αν τους αναζητούσε κανείς. Έκανε κρύο στα βουνά, οι άνθρωποι προσπάθησαν να ζεσταθούν με κάποιο τρόπο, κρυμμένοι στα υπολείμματα της ατράκτου. Μέχρι το πρωί, αρκετοί επιβάτες δεν είχαν ακόμη ξυπνήσει. Οι επιβάτες κατάφεραν να βρουν κάποιες προμήθειες: κράκερ, λικέρ, αρκετές σοκολάτες, σαρδέλες. Όλοι κατάλαβαν ότι αυτό δεν θα ήταν αρκετό. Οι επιζώντες βρήκαν αργότερα έναν ασύρματο και άκουσαν ότι η επιχείρηση διάσωσης είχε διακοπεί. Τότε αποφάσισαν να φάνε τους νεκρούς.

Την επόμενη μέρα σημειώθηκε χιονοστιβάδα και κάποιοι άνθρωποι εγκλωβίστηκαν κάτω από τα συντρίμμια του χιονιού. Κατάφεραν να βγουν από τα ερείπια τρεις μέρες αργότερα. Οι άνθρωποι περίμεναν 72 μέρες για τη σωτηρία. Κάθε νέα μέρα ήταν παρόμοια με την προηγούμενη. Σύντομα οι τρεις επιζώντες αποφάσισαν να ψάξουν για κάποιους επίλυση. Ήταν δύσκολο για αυτούς να αναπνεύσουν και να κινηθούν στο χιόνι, σύντομα ένας από την ομάδα αποφάσισε να επιστρέψει στο αεροπλάνο.

Όταν έφτασαν στην κορυφή του βουνού, είδαν μόνο χιονισμένα βουνά τριγύρω. Νόμιζαν ότι δεν υπήρχε ελπίδα, αλλά αποφάσισαν ότι ήταν καλύτερο να πεθάνουν στο δρόμο παρά κοντά στο αεροπλάνο. Επιπλέον, η μητέρα και η αδερφή ενός από τα παιδιά είχαν πεθάνει νωρίτερα και ήξερε ότι αν επέστρεφε, θα έπρεπε να φάει το κρέας τους.

Την ένατη μέρα του ταξιδιού, οι νέοι βρήκαν ένα ποτάμι, από την άλλη πλευρά είδαν έναν βοσκό. Έφερε χαρτί και στυλό και το πέταξε με μια πέτρα στην άλλη πλευρά. Οι επιζώντες έγραψαν όλα όσα τους συνέβησαν. Ο βοσκός πέταξε τυρί και ψωμί στα νεαρά παιδιά και ο ίδιος πήγε στον κοντινότερο οικισμό, που ήταν 10 ώρες μακριά. Επέστρεψε με τον στρατό.

Η επιχείρηση διάσωσης κράτησε δύο ημέρες. Αρχικά, οι στρατιωτικοί διέσωσαν δύο νεαρούς που πήγαν να αναζητήσουν τον οικισμό. Οι επιζώντες έδωσαν την πρώτη τους συνέντευξη Τύπου στα βουνά. Οι νέοι έπρεπε να πουν όλα όσα συνέβησαν. Αλλά ο Τύπος αποδείχθηκε ανελέητος, οι εφημερίδες ήταν γεμάτες τίτλους «Έφαγαν τους νεκρούς», «Ανακαλύφθηκαν ίχνη κανιβαλισμού» και ούτω καθεξής. Όμως τόσο οι διασώστες όσο και οι ίδιοι οι επιζώντες κατάλαβαν ότι δεν είχαν άλλη ευκαιρία να επιβιώσουν.

Η δεκαεπτάχρονη μαθήτρια Juliana Diler Kepke

Το αεροπορικό δυστύχημα συνέβη τη νύχτα. Όταν το κορίτσι ξύπνησε, οι δείκτες του ρολογιού της κινούνταν, η ώρα ήταν περίπου εννέα το πρωί. Το κορίτσι που επέζησε είπε αργότερα ότι τα μάτια και το κεφάλι της πονούσαν πολύ. Καθόταν στην ίδια καρέκλα. Η Τζουλιάνα έχασε τις αισθήσεις της πολλές φορές. Η κοπέλα είδε ελικόπτερα διάσωσης, αλλά δεν μπορούσε να δώσει κανένα σήμα.

Η δεκαεπτάχρονη Τζουλιάνα έσπασε την κλείδα της, είχε μια βαθιά πληγή στο πόδι της, γρατσουνιές, το δεξί της μάτι ήταν πρησμένο από το χτύπημα και ολόκληρο το σώμα της ήταν καλυμμένο με μώλωπες. Το κορίτσι βρέθηκε σε ένα βαθύ δάσος. Ο πατέρας της ήταν ζωολόγος ως παιδί, δίδαξε στην Τζουλιάνα τους κανόνες επιβίωσης, μπόρεσε να πάρει φαγητό και σύντομα βρήκε ένα ρέμα. Εννέα μέρες αργότερα, η ίδια η Juliana Diler Kepke βγήκε στους ψαράδες.

Βασισμένη στην ιστορία της θαυματουργής διάσωσης της Τζουλιάνα, γυρίστηκε η ταινία μεγάλου μήκους "Miracles Still Happen", η οποία αργότερα βοήθησε τη Larisa Savitskaya να επιβιώσει.

Επιζών από αεροπλάνο που συνετρίβη στον Ινδικό Ωκεανό

Οι άνθρωποι που επέζησαν από ένα αεροπορικό δυστύχημα ήταν συνήθως σε θέση να συνέλθουν πλήρως από την τραγωδία. Το 2009, μια πτήση από το Παρίσι προς τις Κομόρες συνετρίβη στον Ινδικό Ωκεανό. Η δεκατριάχρονη Bahia Bakari πέταξε με τη μητέρα της για να επισκεφτεί τον παππού και τη γιαγιά της στα νησιά Κομόρες. Η κοπέλα δεν ξέρει πώς ακριβώς κατάφερε να επιβιώσει, αφού την ώρα της καταστροφής κοιμόταν. Η κοπέλα έλαβε κατάγματα και πολλαπλούς μώλωπες από την πτώση. Αλλά έπρεπε να αντέξει ακόμη και πριν φτάσουν οι διασώστες. Ανέβηκε σε ένα από τα θραύσματα, το οποίο κρατήθηκε στην επιφάνεια. Ο Μπακάρι βρέθηκε μόλις δεκατέσσερις ώρες μετά την καταστροφή. Το κορίτσι μεταφέρθηκε στο Παρίσι με ειδική πτήση.

Το «Lucky Four» στη μεγαλύτερη σε αριθμό θυμάτων καταστροφή

Στην Ιαπωνία το 1985, συνέβη η μεγαλύτερη καταστροφή που αφορούσε ένα μόνο αεροσκάφος από την άποψη του αριθμού των θυμάτων. Το Boeing απογειώθηκε από το Τόκιο με προορισμό την Οσάκα. Στο πλοίο επέβαιναν περισσότεροι από πεντακόσιοι επιβάτες και μέλη του πληρώματος. Μετά την απογείωση, ο σταθεροποιητής της ουράς βγήκε, σημειώθηκε αποσυμπίεση, η πίεση έπεσε και ορισμένα από τα συστήματα του αεροσκάφους απέτυχαν.

Το αεροπλάνο ήταν καταδικασμένο, έγινε ανεξέλεγκτο. Οι πιλότοι κατάφεραν να κρατήσουν το αεροπλάνο στον αέρα για περισσότερο από μισή ώρα. Ως αποτέλεσμα, συνετρίβη εκατό χιλιόμετρα από την πρωτεύουσα της Ιαπωνίας. Το αεροπλάνο συνετρίβη στα βουνά, οι διασώστες κατάφεραν να βρουν τα συντρίμμια μόνο το επόμενο πρωί, φυσικά δεν ήλπιζαν καθόλου να βρουν επιζώντες.

Όμως μια ομάδα διάσωσης ανακάλυψε μια ολόκληρη ομάδα επιζώντων. Ήταν η αεροσυνοδός και επιβάτης Hiroko Yoshizaki και η οκτάχρονη κόρη της, η δωδεκάχρονη Keiko Kawakami. Το τελευταίο κορίτσι βρέθηκε σε ένα δέντρο. Και οι τέσσερις επιζώντες βρίσκονταν στο πίσω μέρος του αεροπλάνου, ακριβώς εκεί που έσπασε το δέρμα του αεροπλάνου. Αλλά περισσότεροι επιβάτες θα μπορούσαν να έχουν επιζήσει από την καταστροφή. Η Keiko Kawakami ισχυρίστηκε αργότερα ότι άκουσε τις φωνές των επιβατών, συμπεριλαμβανομένου του πατέρα της. Πολλοί επιβάτες πέθαναν στο έδαφος από τα τραύματα και τα τραύματά τους. Τα θύματα της τραγωδίας ήταν 520 άτομα.

Κορίτσι που επέζησε από το αεροπορικό δυστύχημα L-410

Το κορίτσι που επέζησε από το αεροπορικό δυστύχημα στο Khabarovsk είναι η τρίχρονη Jasmina Leontyeva. Η κοπέλα πετούσε με τον δάσκαλό της κατά μήκος της διαδρομής Khabarovsk - Nelkan το αεροπλάνο έπρεπε να προσγειωθεί, αλλά άρχισε να προσγειώνεται, έγειρε και έπεσε όχι πολύ μακριά από τον διάδρομο. Δύο μέλη του πληρώματος και τέσσερις επιβάτες σκοτώθηκαν. Το κορίτσι, που βρέθηκε κάτω από τα συντρίμμια του αεροπλάνου, μεταφέρθηκε αμέσως στο νοσοκομείο, και στη συνέχεια μεταφέρθηκε με ειδικό αεροπλάνο στο Khabarovsk. Εκεί, οι γονείς του κοριτσιού που επέζησε από το αεροπορικό δυστύχημα περίμεναν ήδη τη Jasmine στο νοσοκομείο.

Τεχνικός πτήσης που επέζησε από τη συντριβή του Yak-42

Πριν από μερικά χρόνια, ένα αεροσκάφος Yak-42 συνετρίβη με την ομάδα χόκεϊ της Lokomotiv επί του σκάφους. Ο μηχανικός πτήσης κατάφερε να επιβιώσει από αυτή την τρομερή τραγωδία. Ο Αλεξάντερ Σίζοφ, ο επιζών του αεροπορικού δυστυχήματος (Λοκομοτίβ), κατέθεσε στο δικαστήριο. Η περίπτωση του Vadim Timofeev, ο οποίος ήταν υπεύθυνος για την ασφάλεια στο εναέρια μεταφοράστην εταιρεία Yak Service.

Οι αεροπορικές μεταφορές είναι από τις πιο ασφαλείς, αλλά κατά καιρούς συμβαίνουν τραγωδίες εκεί. Ευτυχώς, ακόμη και σε αεροπορικό δυστύχημα υπάρχει πιθανότητα επιβίωσης, αν και μία στο εκατομμύριο. Απόδειξη αυτού είναι μια Σοβιετική αεροσυνοδός που επέζησε από ένα αεροπορικό δυστύχημα, ο μόνος επιζών από μια συντριβή πάνω από τον Ινδικό Ωκεανό, την τραγωδία πάνω από την Καρθαγένη, τους «τυχερούς τέσσερις» στην Ιαπωνία και άλλους ανθρώπους.