Nejrychlejší vlaky v Rusku a SSSR. Nejlepší vlaky v Rusku Nové ruské elektrické vlaky

Prototyp nejnovějšího ruského elektrického vlaku bude od 4. do 15. září vystaven na náměstí u Kazaňského nádraží v hlavním městě. EG2TV .

Během výstavy bude mít široká škála potenciálních cestujících nového vlaku příležitost zhodnotit přednosti nového projektu a vyjádřit developerům svá přání ohledně toho, co očekávají od nového města a příměstský vlak a jak to chtějí vidět, uvádí tisková služba Transmashholding.

Elektrický vlak EG2Tv je prvním zástupcem nové rodiny ruských elektrických vlaků vytvořených společností Transmashholding. První dva vlaky složené z pěti vozů budou postaveny letos. Výroba nových kolejových vozidel je organizována v zařízeních Tver Carriage Plant. Design exteriéru a interiéru EG2TV byl vyvinut jednou z předních designových společností v Evropě Integral Design and Development, jejíž projekty byly realizovány v mnoha evropských zemích. železnice Ach.

Podle jejich vlastních Technické specifikace EG2Tv není o nic horší než zahraniční analogy, včetně těch na trhu, a v řadě parametrů je dokonce předčí. Byl vytvořen za použití nejmodernějších technických řešení současnosti. Elektrický vlak využívá nejnovější asynchronní motory, podvozky nové konstrukce s technologií vzduchového odpružení a nárazové systémy; byl použit komplexní digitální řídicí, diagnostický a bezpečnostní systém, který zajišťuje funkci automatické jízdy elektrického vlaku, sbírá a uchovává informace o způsobech jeho pohybu, sleduje technický stav vlaku v reálném čase a umožňuje jednomu strojvedoucímu ovládat vlak - bez asistenta. Díky použití moderních technických řešení se výrazně snížila pracnost údržby a prodloužily se intervaly oprav. Energeticky úsporná zařízení rovněž přispívají k ziskovosti.

Koncepce elektrického vlaku předpokládá možnost vytvoření úprav pro rychlosti do 120, do 160 km/h a v budoucnu i pro vysokorychlostní provoz - do 250 km/h.

Elektrický vlak využívá nejmodernější principy modulární prostorové konfigurace, což umožňuje rychle přizpůsobit prostor vozu potřebám různých provozních organizací: vlak může být městský, meziměstský, regionální, určený pro přepravu cestujících na letiště atd. Počet míst ve voze závisí na destinaci vlaku a přání zákazníka. Vozík může být vybaven speciálními místy pro přeprava zavazadel, jízdní kola, dětské kočárky atd.

Při tvorbě nového vlaku byla mimořádná pozornost věnována řešením, která poskytují pohodlné cestování a pohyb cestujícím s onemocněním pohybového aparátu.

Počet vlaků ve směru na Kyjev se v dopravní špičce zvýší o 25 procent. Ve všední dny přibude 22 dalších vlaků a o víkendech šest. Pro cestující přibude více než 26 tisíc nových míst denně.

2. června 2016 Starosta Moskvy Sergej Sobyanin a prezident ruských drah Oleg Belozerov si prohlédli nové příměstské elektrické vlaky, které začínají jezdit z Kyjevského nádraží.

„Pokračujeme v práci na zlepšení příměstské železniční dopravy na moskevském okruhu. A dnes jsou dvě velké příjemné akce. Za prvé, počet vlaků na Kyjevském směru, důležitém přetíženém směru na Vnukovo a Naro-Fominsk, se zvyšuje o čtvrtinu. To znamená, že rozjezd vlaků ve špičce se sníží téměř o 40 procent. Jedná se o pohodlnější dopravu, rychlejší, odstranění části nákladu z kyjevské dálnice, odstranění nákladu z metra az dálnice. Je to velmi důležitá událost,“ řekl Sergej Sobyanin.

Druhou významnou událostí při výstavbě Moskevského okruhu je uzavření okruhu pro cestující na Moskevském okruhu, starosta Moskvy řekl: „Okruh byl navíc elektrifikován. Hlavní část technologie byla dokončena. Neznamená to, že zítra spustíme osobní dopravu, stále je potřeba udělat obrovské množství práce, ale překročili jsme to, čemu se říká Rubikon, technologicky jsme udělali nejtěžší část a získali to, o co jsme v roce usilovali. poslední roky: prsten se uzavřel a začal fungovat.“

Jen za posledních pět let vzrostla osobní doprava na moskevském železničním uzlu o 35 procent a dnes dosahuje více než 650 milionů lidí ročně. Aby zajistili rostoucí objemy přepravy, železniční pracovníci aktivně aktualizují vozový park a zvyšují počet elektrických vlaků.

Sergej Sobyanin poděkoval šéfovi ruských drah Olegu Belozerovovi za vykonanou práci.

„To je nové slovo v železniční dopravě, kdy díky optimalizaci technologie a jízdních řádů vzniklo zcela unikátní řešení pro zvýšení počtu vlaků,“ zdůraznil moskevský starosta.

Dodal, že vedení města plánuje i nadále spolupracovat s Ruskými železnicemi: „Budeme s vámi nadále spolupracovat na rekonstrukci hlavních tratí, včasném spojování a samozřejmě zajištění nového vozového parku, postupně se to mění. Přál bych si, aby to šlo rychleji, ale v závislosti na možnostech, technologiích, finančních možnostech jsem si jistý, že během pár let bude hlavní doprava na příměstské trase nejmodernější.“

Další vlaky

Ve směru Kyjev přibývá 22 vlaků ve všední dny a šest vlaků o víkendech. Díky tomu se denně objeví více než 26 tisíc sedadel pro cestující navíc.

Ve všední dny přepraví cestující 248 vlaků místo 226. Zároveň 17 z 22 dodatečných vlaků pojede ve špičce: devět vlaků - od 6:00 do 10:00, šest vlaků - od 17:00 do 20:00. V důsledku toho se počet elektrických vlaků během dopravní špičky zvýší o 25 procent (z 64 na 81 vlaků) a zkrátí se interval spojů z osmi na 10 minut na šest minut (nebo o 40 procent o víkendech). cestující bude vozit 224 vlaků místo 218.

Kromě toho bude na Kyjevském nádraží otevřena další řada turniketů – pět, včetně jednoho s rozšířenými dveřmi pro osoby s omezenou pohyblivostí a cestující s velkými zavazadly.

Vlaky ve směru Kyjev přepravují cestující mezi Moskvou (Kyjevské nádraží) a Skolkovem, Solncevem, Kokoshkinem, Krekšinem, Vnukovem, Aprelevkou, Naro-Fominskem, Malojaroslavcem a Kalugou. V průměru se sem denně přepraví 91,6 tisíce lidí.

Asi 1,3 milionu lidí přestoupilo z osobní na veřejnou dopravu díky spuštění provozu na úseku Moskva - Krjukovo.

„Na podzim jsme otevřeli nový směr Moskva – Kryukovo. Plánovali jsme jeden tok cestujících. Jde mi o to, že jsme byli skeptici. Více než 1,3 milionu lidí přešlo z osobních aut na veřejnou dopravu, do Lastochky,“ poznamenal Oleg Belozerov.

Asi dva miliony cestujících využívají příměstské vlaky denně.
„Příměstská železniční doprava se ze všech směrů rozvíjí nejdynamičtěji, pokud jezdíte metrem, auty, autobusy, pak je nejdynamičtější. Za pět let se osobní doprava zvýšila o více než třetinu, to je obrovská dynamika, žádný jiný druh dopravy to nemůže ukázat. Dnes se v příměstských vlacích přepraví dva miliony cestujících denně a to je samozřejmě vážná a prioritní oblast,“ řekl Sergej Sobyanin.

Nové moskevské elektrické vlaky

V roce 2013 začala nová etapa programu obnovy vozového parku příměstských vlaků. V roce 2015 uspořádaly moskevská vláda a vláda moskevského regionu soutěž na dopravce, kteří budou sloužit cestujícím po dobu 15 let. Taková dlouhodobá dohoda umožňuje společnostem formulovat programy rozvoje infrastruktury a obnovy vozového parku.

Vítězi soutěže se stali operující dopravci OJSC Central Suburban Passenger Company (devět směrů) a OJSC Moskva-Tver Suburban Passenger Company (jeden směr - Oktyabrskoye).

Podle programů rozvoje železniční infrastruktury plánují do roku 2030 pořídit minimálně 250 nových elektrických vlaků (2475 vozů). Ročně tak bude možné pohodlně přepravit až miliardu cestujících.

Na Moskovského dopravní uzel V provozu je již 51 vlaků nové generace. Mezi nimi je 16 vysokorychlostní vlaky„Lastochka“ na trase Moskva-Kryukovo-Tver a 35 vlaků řady ED4M zakoupených společností TsPPK OJSC na jiných trasách.

Vozy této řady mají pohodlný prostor pro cestující a jsou vybaveny moderními systémy klimatizace (včetně vestibulů), osvětlením, kamerovým dohledem, nahráváním videa a diagnostikou. Vestibuly a interiéry vozů jsou uzpůsobeny pro průjezd osob s omezenou schopností pohybu a také pro přepravu jízdních kol (skládací rampy, místa pro uchycení invalidních vozíků, velké WC kabinky s madly v hlavových vozech). Tyto vlaky vyrábí Demikhovsky Machine-Building Plant (ZAO Transmashholding).

V roce 2016 je plánován nákup dalších 23 vlaků (22 elektrických vlaků a jeden dieselový vlak).

Řada EP2D - bez háčků

JSC TsPPK plánuje nákup vlaků nové řady EP2D, které právě procházejí certifikačními testy. Jsou navrženy s ohledem na požadavky technických předpisů celní unie.

Na rozdíl od předchozí řady ED4M lze vlaky EP2D zakoupit ve dvou nebo třívozových vlacích pro provoz v méně zatížených oblastech.

Kabiny strojvedoucího jsou řešeny tak, aby vylučovaly případy neoprávněného zvedání a průjezdu cizích osob na vyčnívajících částech hlavových vozů. Za naše vlastní extrémní zábavaŠlapky využívaly technologické zábradlí a schůdky, které jsou nezbytné pro lokomotivní čety. Nyní místo nich budou mít řidiči k dispozici odnímatelné žebříky. A možnost přistižení ve vlaku bude prakticky vyloučena.

Skříně čelních vozů mají nárazové systémy, které chrání cestující a členy osádek lokomotivy při čelních srážkách. Při srážce nesou hlavní část nárazu přední prvky karoserie, které při deformaci absorbují energii nárazu, takže interiér vlaku není poškozen.

Díky novému řídicímu systému elektropneumatických brzd se výrazně zkrátí brzdná dráha elektrického vlaku při nouzovém brzdění a elektrické uzavírací ventily fungují rychleji.

V interiérech vagónů je instalován moderní mikroklima s funkcí dezinfekce vzduchu a palubní informační systém s průjezdy a ukazateli bočních tras na vozech. Nový design vnitřních dveří umožňuje pohodlný nástup a výstup pro cestující se zavazadly. Kromě toho byla použita speciální řešení pro průchod cestujících se zdravotním postižením.

Elektrické vlaky řady EP2D budou nasazeny jak na pravidelných trasách příměstských vlaků (číslování 6000), tak na trasách rychlých příměstských vlaků zvýšený komfort(7000. číslování).

Především nahradí nejopotřebovanější kolejová vozidla z prvních let výroby ve směru Kyjev, Riga, Bělorusko, Savelovskij a Kursk.

Vlak "Ivolga" - až 120 kilometrů za hodinu

JSC TsPPK také zvažuje možnost nákupu elektrických vlaků EG2Tv Ivolga, které vyrábí Tver Carriage Works (ZAO Transmashholding). Design exteriéru a interiéru vlaku byl vyvinut společností Integral Design and Development.

Tyto vlaky mohou přepravovat cestující rychlostí 120 kilometrů za hodinu. Navíc je možné provádět úpravy pro maximální rychlost 160 kilometrů za hodinu a v budoucnu až 250 kilometrů za hodinu. Garantovaná životnost takového vlaku je až 40 let.

Vlak se skládá z pěti vagonů s kapacitou 1250 osob. Je také možné sestavit vlaky od tří do 12 vozů a dvouvlaky o délce až 14 vozů. Vlaky Ivolga jsou vybaveny rychlospojkou, která umožňuje v případě potřeby zvýšit počet vozů a přepravit více cestujících pomocí jednoho vlaku.

Vlaky jsou vybaveny:

Asynchronní trakční motory a reostatický-regenerační brzdový systém, který umožňuje šetřit energii v příměstských podmínkách s častým zrychlováním a brzděním;

Integrovaný řídicí, diagnostický a bezpečnostní systém, díky kterému může elektrický vlak řídit jeden strojvedoucí a sledovat technický stav vlaku v reálném čase;

Moderní požární komplex - poplachové a hasicí systémy;

Video monitorovací systémy a komunikace s řidičem.

Všechny vozy, kromě těch hlavových, mají průjezd. Jsou vybaveny informačními tabulemi s časem, trasou a názvem nejbližší stanice, měkkými sedadly, háčky na oblečení (na bočních stěnách u sedadel pro cestující), stojany na malé příruční zavazadlo a pohodlnými madly.

Díky technologii vzduchového odpružení se elektrický vlak vyznačuje zvýšenou hladkostí a cestující pociťují méně hluku a vibrací.

Široké dveře a průchozí průchody mezi vozy umožní lidem s omezenou schopností pohybu méně nepohodlí. V hlavových vozech jsou pro ně speciální sedačky a toalety. Vozíky mají také zařízení pro rychlé a spolehlivé upevnění invalidních vozíků.

Rozvoj infrastruktury moskevského železničního uzlu

Moskevská vláda považuje příměstskou a městskou železniční dopravu za jeden z nejdůležitějších a nejslibnějších prvků veřejná doprava. Loni objem osobní dopravy přes moskevský železniční uzel činil 650 milionů lidí, což je o 35 procent více než v roce 2010 (480 milionů cestujících). Moskevský uzel zajišťuje více než 50 procent veškeré příměstské dopravy v Rusku.

V rámci programu rozvoje infrastruktury pro cestující bude postaveno 240 kilometrů dalších hlavních tratí, budou zakoupeny vozy nové generace a budou rekonstruovány stanice a nástupiště.

Od roku 2011 do roku 2015:

Byla provedena rekonstrukce a vylepšení stanic a prostorů nádraží, byl obnoven pořádek na nástupištích pro cestující;

Probíhá plánovaná obnova vozového parku s výměnou zastaralých elektrických vlaků za moderní komfortní vlaky;

Osobní doprava byla otevřena na úseku Novoperedelkino - Moskva (Kyjevské nádraží);

Provoz příměstských rychlíků „Lastochka“ byl otevřen na úseku Moskva ( Leningradské nádraží) - Krjukovo (Zelenograd);

Dokončuje se rekonstrukce Malého okruhu moskevské železnice pro organizaci osobní dopravy (uvedena v roce 2016);

V úseku Domodědovo (Aviatsionnaja) - Letiště je budována další hlavní trasa pro zvýšení dopravní dostupnosti letiště (uvedena do provozu v roce 2016).

Práce na přípravě spuštění Moskevského okruhu (MKR) jsou téměř dokončeny. Od 4. července bude 50 procent vlaků spuštěno v testovacím režimu, uvedl Oleg Belozerov.

„Dnes máme uzavřený elektrifikovaný okruh. Téměř 97 procent prací na něm je již hotovo. Od pondělí začneme zajíždět, 50 procent vlaků bude uvolněno na okruhu. A už se podíváme, jak technologie funguje,“ řekl šéf Ruských drah.

Podle něj bylo během posledních dvou týdnů společně s moskevskou vládou rozhodnuto velký počet důležitá rozhodnutí. Poděkoval také Sergeji Sobyaninovi za rychlé přijetí rozhodnutí nezbytných pro spuštění Moskevské okružní železnice.

„Nyní to bude dobrý, moderní a ekologický druh osobní dopravy. Prakticky pokryje nová území a poskytne Moskvě příležitost k rozvoji. Pro nás, pro železničáře, je to velmi důležité. Jsem vděčný za příležitost realizovat tento projekt společně. Plánujeme jej dále implementovat v dalších městech naší země,“ poznamenal Oleg Belozerov.

Poznamenal také, že moderní kolejová vozidla poskytují Wi-Fi, klimatizaci, plynulou jízdu a bezhlučnost.

OJSC "Metrovagonmash" dodala moskevskému metru 150. osmivozový vlak model 81−760/761 "Oka" (celkem již metro hlavního města přijalo 1200 vozů modelu 81−760/761 a dalších 24 vozů modelu 81 −760А/761А/763А s průchozím průchodem). Petrohradské metro obdrželo 1. osmivozový vlak model 81−722.1/723.1/724.1 „Yubileiny“ z produkce Metrovagonmash (zhotovitelem je OJSC OEVRZ) a 3 šestivozové vlaky vzor 81-556.1/557.1/558.1 „NeV (dodavatel - LLC "Vagonmash"). Nové vlaky jsou určeny pro tratě Kirovsko-Vyborgskaja a Něvsko-Vasileostrovskaja. Fotografie z webu rzd-partner.ru ...

OJSC Metrovagonmash dodala moskevskému metru třetí vlak složený z vozů modelu 81−760А/761А/763А s průjezdem. Všimněte si, že stará auta v roce 2019 úplně zmizí z metra hlavního města. Řeč je o vozech značky Ezh-3. Navzdory skutečnosti, že vozy Ezh-3 jsou spolehlivé a bezpečné, jsou v provozu již 30 let a nyní jsou zastaralé. Nyní takové vozy zůstávají pouze na trati Tagansko-Krasnopresnenskaya. ...

Tver Carriage Works trvalo necelý rok, než přivedl svůj nejnovější vývoj, vlak EG2Tv, od prototypu po implementaci. Maximální rychlost tohoto vlaku je 160 kilometrů za hodinu. A v budoucnu budou vlaky této rodiny jezdit ještě rychleji – až 250 kilometrů za hodinu. Elektrický vlak EG2Tv - nejnovější vývoj Tver Carriage Works (TVZ) - byl odeslán do Ščerbinky, Moskevské oblasti, ...

Dnes se v Moskvě konala prezentace nového vlaku od švýcarské společnosti Stadler, který koupil Aeroexpress pro modernizaci vozového parku. Vlak Eurasia je dvoupatrový elektrický vlak s veškerým vybavením nezbytným pro cestování na letiště a zpět. Vlaky budou k dispozici ve 4- a 6-vozové verzi a budou spřaženy v různých kombinacích v závislosti na osobní dopravě. Vítejte v nový vlak! 1. Prezentace proběhla v depu...

Demikhovsky Machine-Building Plant (DMZ, součást Transmashholding CJSC) předal zástupcům Russian Railways OJSC první dva speciální elektrické vlaky EDS1R, určené pro přepravu a organizaci práce opravárenských týmů obsluhujících železniční infrastrukturu. Smlouva na dodávku tří elektrických vlaků EDS1R byla podepsána v září 2014. Další vlak bude dle uzavřené dohody zákazníkovi dodán do konce letošního roku. Plánuje se, že EDS1R bude...

V rámci investičního programu Ruských drah JSC za uplynulé období roku 2014 získala Moskevská dráha 7 nových příměstských elektrických vlaků řady ED4M z produkce Strojírenského závodu Demikhovsky. Z nich 5 obdrželo vícejednotkové depo Lobnya (obsluhuje Savelovsky a Běloruské elektrické vlaky) a 2 - depo Nakhabino ( Směr Riga). Každý elektrický vlak se skládá z 11 vozů. Nový příměstské vlaky nahradí zastaralé elektrické vlaky. Upravený model...

Elektrický vlak „Swallow“ s číslem „001“, vyrobený technologií německého koncernu Siemens, byl v pátek uvolněn v závodě Ural Locomotives (Verkhnyaya Pyshma, Sverdlovská oblast). „Právě v tento den jsme podle plánu měli vyrobit Lastochku a 6. června by se měla testovat v Moskevské oblasti na zkušebním polygonu Ščerbinka,“ řekl generální ředitel závodu Alexander Saltaev. „Vlaštovka“ byla zkontrolována zástupci úřadů a ruských drah. Guvernér...

V Evropě se často jezdí do práce do sousedních měst elektrickými vlaky, tam je to mnohem pohodlnější než autem. V evropském vlaku můžete potkat úspěšného podnikatele pracujícího na notebooku. Doufejme, že to budeme mít brzy i my. Mezitím v Rusku používají elektrické vlaky spíše z chudoby a beznaděje.

Pojďme se na mezinárodní výstavě Expo 1520 seznámit s novými elektrickými vlaky.

Proč Expo 1 520? Přesně takový je oficiální rozchod našich železnic, ale i železničních silnic v zemích SNS, Pobaltí, Mongolsku a Finsku - 1520 mm. Jeho celková délka v „prostoru 1520“ je přes 150 tisíc km. 1520 mm se nazývá „široký“ rozchod.

„Široký“ rozchod je druhý nejdelší na světě. Nejrozšířenějším rozchodem je dnes tzv. „evropský“ nebo „standardní“ rozchod – 1435 mm. Celková délka tratí tohoto rozchodu se odhaduje na 720 tisíc kilometrů.

Salon otevřel prezident JSC Russian Railways Vladimir Jakunin. (Foto Ramiz Mustafayev):

Úpravy běžného vlaku. Verze z roku 2011 podle ruských drah „poskytuje cestujícím maximální pohodlí“.

Nedávno zahájily provoz Ruské dráhy vlakem do Nice. Toto jsou vozy, ve kterých se cestujícím nabízí možnost cestovat na Azurové pobřeží:

Interiér kočáru připomíná apartmá v sovětských penzionech:

Každý oddíl má sprchu a WC:

Každý kočár má bar:

S různými vnitřními dispozicemi a designy. Starému vlaku dali novou tvář:

Na první pohled to vypadá dobře:

Interiér vlaku. První otázka je, čeho se držet pro cestující, kteří nemají dostatek místa k sezení?

Druhá možnost:

Přestup mezi vozy v našem vlaku:

Švýcarská společnost Stadler. Všechno je tu stejné jako u nás, jen lepší. Již je dodáván do Běloruska a bude používán na městských trasách v Minsku. Jeden vlak stojí téměř 6 milionů dolarů.

Švýcarský vlak poskytuje cestujícím komfort na nejvyšší evropské úrovni: má klimatizaci, speciální vchod pro invalidy a bezdrátový internet.

Flirtový salon:

Okamžitě je zřejmé, že ve švýcarské továrně design interiéru provádí designér, nikoli domovník. Vše pro lidi. Je mi potěšením být zde:

Pohodlná madla a odpadkové koše!

Místa pro invalidy a kočárky:

Zásuvky! V našich vlacích je stále vzácné vidět běžnou zásuvku. Vzhledem k tomu, že nyní má každý alespoň několik gadgetů, které by bylo dobré nabíjet. Ve Flirtu je pod každým malým stolkem zásuvka. V držáku, který drží stůl, je ukryt výsuvný odpadkový koš. Nechápu, proč v našich vlacích nedělají odpadkové koše?

Toaleta ve švýcarském vlaku. Zdá se, že je vše jako u nás, ale podívejte se na detaily. Podívejte se, jak jsou vybírány barvy a rozmanitost zábradlí:

A nakonec retro model - mistrovské dílo stylu stalinského impéria, elektrický vlak řady ER-1 (přezdívaný „Globe“). (Foto Ramiz Mustafayev):

Po zničení SSSR v r Ruská Federace zůstalo:
1. Novocherkassk Electric Locomotive Plant (NEVZ), který vyráběl nákladní elektrické lokomotivy stejnosměrného a střídavého proudu řady VL8, VL10, VL11, VL15, VL22, VL23, VL60, VL80, VL85 a jediné dvousystémové VL82.
2. Tver Carriage Works (TVZ), nýtované vozy pro vyhrazená místa pro cestující, poštovní a zavazadlové vozy.
3. Bryansk Machine-Building Plant (BMZ), která vyráběla pouze posunovací dieselové lokomotivy TEM2 a TEM15, chlazené sekce se strojním chlazením a elektrickým ohřevem.
4. Ljudinovsky Diesel Locomotive Plant (LTZ), který pracoval na výrobě posunovacích dieselových lokomotiv s hydraulickým a elektrickým převodem a vyráběl řadu specifických hlavních řad TG16 pro úzkorozchodnou železnici Sachalin.
5. Závod Diesel Locomotive Kolomna pojmenovaný po V.V Kuibyshev, jediný závod v SSSR, který vyráběl čistě osobní dieselové lokomotivy TEP60 a TEP70.
6. Mytishchi Machine-Building Plant (Metrovagonmash), razené vozy pro metro.
7. Leningradský závod na výrobu vagónů pojmenovaný po. I. E. Egorova (nyní JSC VAGONMASH), také vyráběl vozy pro metro.

Za kordonem byli:
1. Vlajkovou lodí budovy sovětské hlavní dieselové lokomotivy je závod Vorošilovgrad pojmenovaný po říjnové revoluci (Lugansk Diesel Locomotive Plant), který vyráběl naprosto všechny nákladní dieselové lokomotivy pro železnice SSSR a socialistických zemí: 2TE10 v různých modifikacích, 3TE10 , 4TE10, 2TE116, M62, 2M62, 2TE12, 1 a další;
2.Riga Carriage Works (RVZ), která vyrobila naprosto všechny elektrické vlaky pro všechny silnice Unie. Řada ER-ok je všem dobře známá: ER1, ER2, ER9, ER22 a další. Provozoval také dieselové vlaky DR1. Nikde v SSSR, kromě Rigy, nebyla vyrobena vícejednotková kolejová vozidla.
3. Tbilisi Electric Locomotive Plant (TEVZ), která vyráběla elektrické nákladní lokomotivy z komponent Novočerkasského elektrického lokomotivního závodu.
4. S rozpadem Rady vzájemné hospodářské pomoci (RVHP) vlastně Škoda opustila ruskou trať se všemi svými osobními elektrickými lokomotivami: ChS2, ChS2T, ChS4, ChS4T, ChS6, ChS7. ChS200. V SSSR ani v Ruské federaci se v prvních letech nevyráběly osobní elektrické lokomotivy.
5. VEB Waggonbau Ammendorf, jediný výrobce vynikajících oddílových vozů pro SSSR, odešel a bezpečně zemřel po zmizení NDR. Ta útulná hnědá kupé, která jsou stále k vidění na ruských drahách, jsou jeho duchovním dítětem.
6. Spolu s Němci odešli i Poláci, pojmenovaná rostlina. Tsigelsky, který vydal vyhrazené místo.
7. Maďaři se také se svými dieselovými vlaky D1 opřeli z Ganz-MAVAG.
8.ČKD (Česko-moravský Kolben-Danek) zůstala sama se svou posunovací dieselovou lokomotivou ČME3 a tramvajemi.

Možná jsou uvedeny hlavní věci. Nepočítáme ani žádné závody na opravy dieselových lokomotiv Poltava, závody na opravy vagónů Dněpropetrovsk, závody na opravy lokomotiv Lvov, závody na opravy lokomotiv Daugavpils, závody na opravy elektrických lokomotiv v Záporoží, Izyum, Ivano-Frankivsk, Gaivoron. Jak vidíme, po desetiletí vytvářený jednotný systém železničního stavitelství a zásobování železnic SSSR (Ruska) vozovým parkem byl roztrhán a zničen. Rusku zbyl velký tlustý křen.

Začněme příměstskou dopravou. Pro ruské železnice jde o nerentabilní způsob dopravy, ale společensky velmi významný. Navrhování, stavba a provoz elektrických vlaků není ziskový byznys. A velmi drahé. V SSSR stát utratil miliardy na organizaci příměstské dopravy, prodával jízdenky za symbolické ceny.
Ruské elektrické vlaky se začaly vyrábět vlastně od nuly, v tržní ekonomice, v hladových devadesátých letech.
To je nyní Demikhovsky strojní závod je předním podnikem pro vývoj a sériovou výrobu elektrických vlaků pro příměstskou a regionální dopravu na stejnosměrný a střídavý proud a je největším závodem v Evropě co do počtu rozestavěných elektrických vozů.
Až do začátku devadesátých let se tam vyráběly nejrůznější úzkorozchodné drti.
Vraťme se k databázi webu ruských elektrických vlaků.
Ukradneme odtud i fotku. Nevadí jim to.
Prvorozeným byl v roce 1993 elektrický vlak řady ED2T - 001.

Celkem bylo postaveno 77 podobných vlaků včetně úprav ED2T - ***P a ED2T - ***G.
Několik sloučenin bylo vyrobeno pro export. Získala je Doněcká železnice.
Postaven byl také jediný zástupce řady ED2.
Přijali i dočasná vynucená opatření, z přívěsných vozů a střídavé elektrické lokomotivy VL80 pro Dálného východu sestavili čtyři vlaky řady ED1.

Řada ED4 znamenala přechod na výrobu ruských elektrických vlaků s výhradně domácím vybavením. V předchozích sériích byly také použity lotyšské komponenty.

Dále byly zohledněny nedostatky prvního vlaku a byla zahájena řada ED4M s upravenou kabinou.
Nyní jsou tyto elektrické vlaky dobře známé po celém Rusku. Vypadají jako toto ED4M-0415 v Krymském federálním okruhu.

Bylo postaveno přibližně 634 vlaků ED4 (ED4M). Proč je to orientační: databáze je velmi rozsáhlá, některé vlaky byly přejmenovány, některé nebyly postaveny. Je jich velmi málo, jen pár. Nevidím smysl hledat je v hromadách informací. Celkový obraz je již jasný.
Není to tak dávno, co začali používat aerodynamičtější tvarovanou kabinu.
Společnost Central Suburban Passenger Company opustila korporátní barvy ruských drah.
Jeho elektrické vlaky již jezdí v plných individuálních barvách po celé Moskvě a Moskevské oblasti.

Také tam můžete vidět, fungující poslední rok, ED4MKM - AERO.

Bylo postaveno 7 vlaků. Brzy je nahradí dvoupatrová švýcarsko-běloruská montáž ESH2 od Stadleru.
V historii závodu byl také jeden zajímavý „geek“ ED4DK. Upadnout do zapomnění.

Zrodilo se také pár experimentálních kompozic ED4E.

Také zdegenerovali nějaký druh ED6 v jediné kopii. Stal se z něj vzdělávací muzejní exponát.

Spolu s rozšířenou distribucí stejnosměrné řady ED4M se na našich dálnicích elektrifikovaných střídavým proudem rozšířila působivá řada ED9 (ED9T, ED9M).
Asi 340 vlaků. Navenek se neliší od ED4M.

Přidejme k nim 36 sloučenin ED9E.
Udělali jsme několik pro Kazachstán, pro JSC Suburban Transportation.

V roce 2013 byla zahájena výroba dvouvozových elektrických lokomotiv pro servisní účely EDS1R. Dosud byly vyrobeny dva takové vozíky.

DMZ skončil s hlavní modelovou řadou. Závodu připisujeme 1 105 vlaků. Ne všechny mají 10 - 12 vagónů, jsou i 8, 6 a 4 vagóny.

Ani v Torzhoku neseděli nečinně. Továrna na přepravu Torzhok nýty řady ET.
Hlavním developerem je ZAO Central Research Institute TransElectroPribor se sídlem v Petrohradě.
Za SSSR také nestavěli elektrické vlaky.
V roce 1996 byl vydán první model stejnosměrného elektrického vlaku ET2 (ET2T, ET2M, ET2MRL, ET2ML, ET2EM, ET2A).

Některé ET2 byly prodány jak Ukrajině, tak Estonsku.

Do databáze jsem se podrobně nedíval, Pedivikia tvrdí, že podobných vlaků bylo postaveno pouze 149.
Tato stvoření se prosadila v Petrohradě. Série je již zastaralá. Nahrazuje ho ET4A.

Do zkušebního provozu byly zatím vyrobeny pouze tři kompozice. První várka je vyhlášena pro 30 vozů. Můžete je vidět na Baltském nádraží. Další osud projekt závisí na úspěšnosti jejich provozu. Na záda jim dýchá takový konkurent jako Lastochka „Siemens Desiro RUS“.
Někde v testování se od roku 2003 zasekla další bestie jako ET4E.

Co je s ním, kde je? nevím.
TorVZ je zajímavý také tím, že vyrobil první ruský dieselelektrický vlak DT1. Takzvaný Datel. 13 skladeb.

Jeho rysem je přítomnost dieselagregátu, který poskytuje možnost autonomního provozu na úsecích dieselových lokomotiv. Jezdí pod dráty jako elektrický vlak, poháněný kontaktní sítí. Dojdou dráty, nastartuje auto a jede se dál. Téměř všechny vlaky fungují v Petrohradě. Jsou strašně náchylní k slabosti. Rozpadají se, ale jedou se smutkem. Někdy je zachraňují dieselové lokomotivy. V zásadě to není překvapující: model je nový, existuje spousta dětských nemocí. Procvičí a opraví vady. A některé z příštích DT2 budou méně náladové.
Proti TorVZ počítáme 166 jednotkových vlaků.

V Mytišči se začaly vyrábět dieselové vlaky. OJSC "Metrovagonmash". Produkty jsou zastoupeny železničními autobusy (PA1) pro nízkoobjemové linky.
Celkem jich vyrobili 133. Jeden dokonce cestuje v noci moskevským metrem.

Tento autobus byl exportován jak do Maďarska (ahoj Ganz-MAVAG), tak do České republiky (ahoj Škoda).
Tady je v Budapešti -

Kdysi od nich SSSR kupoval dieselové vlaky D1.
V Rusku už žádní takoví nezůstali. Nedávno se v Leningradské oblasti poslední pepelatové srazili s autobusem. Používá se jako servisní. Stále pracují na Ukrajině -

Bylo postaveno 119 vlaků. Někteří pracují v Mongolsku, Litvě a na Ukrajině.

Celkem, JSC Metrovagonmash: 252 železničních autobusů.

Je třeba zmínit, že v roce 1995 byl vypracován a schválen Program „Generální opravy a obnova elektrických vozů po 20 letech provozu“. Duchovním dítětem tohoto programu byli takzvaní Maggots, řada bílých červů EM2 (EM2I), vyrobená na základě starého Riga ER-ok.
Mučili je v pekelných mukách dál Závod na opravu lokomotiv v Moskvě.
Celkem jde o 51 vlaků.

Tento program zahrnoval také určitý počet tanků ER, které beze změny série byly použity pro KVR, svařování kabin Demikhov.

Před několika lety byla v závodě Verkhnyaya Pyshma otevřena výroba elektrických vlaků LLC "Uralské lokomotivy". A začaly se tam vyrábět již známé Vlaštovky projektu Siemens Desiro RUS. Elektrické vlaky dostaly samostatnou řadu ES2G.

Takových vlaků bylo postaveno již šest.
První vlak byl vyroben v červnu 2014. 62 % jeho součástí je vyrobeno v Rusku; plánuje se zvýšení stupně lokalizace na 80-85 procent. Do roku 2021 by mělo být vyrobeno 240 vlaků.
Ural chumUrlens Tver odpověděla, jak nejlépe uměla –

První EG2TV od tvz. Někde se teď v Ščerbince točí šmirgl.