Havárie dubajského Boeingu 737. U Rostova na Donu se zřítilo letadlo FlyDubai. Podrobnosti o incidentu. Co se stalo v posledních minutách letu

V noci na 19. března se na letišti Rostov na Donu zřítil letoun Boeing 737-800 letící z Dubaje. Zemřelo 62 lidí na palubě, většina z nich byli obyvatelé Rostova a letěli z dovolené. Letiště je uzavřeno, vyšetřování pracuje na různých verzích toho, co se stalo, toto letecké neštěstí je první v historii společnosti.

Ve 3.42 moskevského času se při opětovném přistávání na letišti Rostov zřítil letoun letící Dubaj - Rostov na Donu společnosti FlyDubai. Na internetu se objevilo video z havárie, které zachytila ​​bezpečnostní kamera. Je vidět, jak padají trosky letadla a pak dojde k silné explozi.

Na palubě bylo 62 lidí včetně posádky, všichni zemřeli, uvádí TASS. Mezi cestujícími byly čtyři děti a také cizinci z Ukrajiny, Uzbekistánu a Indie. Šest členů posádky byli cizinci a jeden byl ruský občan. Seznam obětí najdete na stránkách ministerstva pro mimořádné situace.

V noci předtím bylo v Rostově na Donu vyhlášeno varování před bouří, uvádí TASS. V době katastrofy byly také špatné povětrnostní podmínky.

„Foukal silný jihozápadní vítr o rychlosti 14 m/s a v nárazech až 19 m/s. Maximální rychlost větru zaznamenaná v době katastrofy byla 22 m/s. Mírně pršelo,“ uvádí TASS.

Boeing z Dubaje se neúspěšně pokusil o přistání, načež více než dvě hodiny kroužil v prostoru letiště. Podle vedoucího jižního regionálního centra ministerstva pro mimořádné situace Igora Odera letoun při opakovaném přiblížení zachytil křídlo o dráhu.

„Jsme na místě, letadlo se rozpadlo na kusy po celém poli, nedošlo k požáru. "Zřejmě se zachytil při startu během druhého přiblížení, po kterém došlo k nárazu, byl rozmetán na kusy po poli do kilometru," řekl Oder Interfaxu.

Na videu z místa havárie je vidět, že se letadlo roztříštilo na malé kousky.

První verze příčiny havárie jsou chyba pilota a špatné povětrnostní podmínky.

"Uvažuje se o několika verzích: jsou to špatné povětrnostní podmínky a možná chyba pilotů," řekla na televizní stanici Vesti 24 Žanna Terekhova, poradkyně ministra dopravy Ruské federace.

Zvažuje se také verze o technické poruše letadla, verze o teroristickém útoku není hlavní, uvádí Interfax s odkazem na zdroj z orgánů činných v trestním řízení.

Podle nahrávek rozhovorů pilotů s letištními dispečery nedošlo na palubě k žádným mimořádným situacím a piloti do pádu nehlásili žádné problémy s letounem.

„Předběžná analýza materiálů ukazuje, že až do okamžiku havárie probíhal let normálně. Hlasy členů posádky byly klidné, do dopadu na zem nehlásili na palubě žádné problémy,“ řekl Interfaxu informovaný zdroj.

Letadlo odstartovalo z dubajského letiště se zpožděním 35 minut, uvádí TASS, ale nezpůsobila to technická závada.

„Taková zpoždění jsou na mezinárodním letišti v Dubaji kvůli extrémnímu přetížení normální. Nemáme žádné informace o jakýchkoli technických problémech s letadlem,“ řekl agentuře TASS jeden ze zaměstnanců letiště.

Většina cestujících jsou obyvatelé Rostova, kteří se vraceli z turistického výletu, uvádí Rostourism.

„Podle předběžných informací šlo o pravidelný let. Převáželo 30 turistů od cestovní kanceláře Natalie Tours. Byli pojištěni u Ingosstrachu,“ řekla agentuře TASS zástupkyně agentury Světlana Sergejevová.

Letiště Rostov na Donu je obklopeno obytnými oblastmi, ale podle regionálního guvernéra Vasilije Golubeva nebyl nikdo zraněn.

"Budovy a obyvatelé nebyli poškozeni, k mimořádné události došlo ve 03:41 moskevského času někde 250-300 metrů od začátku ranveje nalevo od centra od města Aksay," cituje ho TASS.

Letiště Rostov na Donu je dnes uzavřeno, celkem bylo zrušeno 32 letů, uvádí Radio Rostov. Na letišti pracují vyšetřovatelé a záchranáři. Na letišti jsou příbuzní obětí, pracuje s nimi 40 psychologů.

Havarované letadlo bylo zakoupeno nové od Boeingu v roce 2011, jedná se o jeden z nejoblíbenějších modelů a je v sériové výrobě od roku 1988. Letecká nehoda v Rostově na Donu je první v historii společnosti Flydubai, která existuje od roku 2008.

K hrozné tragédii došlo v noci na 19. března v Rostově na Donu. Boeing 737-800 letecké společnosti Flydubai vracející se z Dubaje havaroval při přistání. Na palubě parníku bylo 55 cestujících a 7 členů posádky, všichni zemřeli.

Video z bezpečnostní kamery z nehody...

Co je známo o cestujících

Let FZ981 na trase Dubaj - Rostov přivážel lidi domů z dovolené. Letecká společnost FlyDubai objasnila občanství pasažérů dopravního letadla, které havarovalo v Rostově: 44 lidí z Ruska, 8 z Ukrajiny, 2 z Indie, 1 z Uzbekistánu, uvedla letecká společnost v prohlášení. Mezi členy posádky byli občané Řecka, Španělska a Kypru. Mezi mrtvými byly čtyři děti (zde je seznam obětí katastrofy). Při leteckém neštěstí zahynul také poslanec zákonodárného sboru Rostovské oblasti Igor Pacus s manželkou.

Na letiště vyrazili příbuzní a blízcí obětí, nyní s nimi pracuje skupina psychologů o 40 lidech. Novináři je nesmí vidět.

Guvernér Rostovské oblasti Vasilij Golubev podepíše příkaz zaplatit rodinám obětí milion rublů. Navíc budou dostávat platby za pojištění od FlyDubai.

Příčiny katastrofy

Letadlo mělo přistát v noci, ale kvůli počasí nemohlo přistát napoprvé. Ve 3:41 zmizel z radaru. Při druhém pokusu o přistání na ranveji havaroval.

Flightradar24: Havarovaný boeing se snažil přistát déle než dvě hodiny:

Soudě podle údajů Flightradaru se letadlo letecké společnosti Fly Dubai přiblížilo k Rostovu na Donu přibližně v 1:40 moskevského času a znatelně kleslo poblíž městského letiště. Poté však parník nabral výšku a letěl téměř do města Šachty severovýchodně od Rostova na Donu. Během další hodiny a půl letadlo kroužilo asi 40 kilometrů jihovýchodně od města. Blíže k půl čtvrté ráno parník opět zamířil do Rostova, kde asi ve 3:41 moskevského času zmizel z radaru.

Několik minut před havárií bylo na náhradní letiště v Krasnodaru vysláno osobní letadlo, které mělo přistát v Rostově na Donu. Stalo se tak kvůli povětrnostním podmínkám. Později jeden z cestujících tohoto letu popsal své dojmy:

Podle předběžné verze se křídlo boeingu zachytilo o dráhu. Letadlo bylo nové, pouze 5 let staré, ale piloti na tomto letišti ještě nikdy nepřistáli.

Poslední jednání mezi piloty padlého boeingu a dispečery na letišti Rostov:

Diagram přiblížení letadla na mapě terénu:

Později se objevila verze, že se letadlo před havárií snažilo udělat třetí kruh. Piloti dopředu nedávali žádné nouzové signály. Zdroj z pohotovostních služeb uvedl, že boeing mohl spadnout rychlostí více než 300 km/h z výšky asi 900 metrů. Pád byl téměř svislý, nos letadla vnikl do země.

Špatné povětrnostní podmínky a chyba posádky jsou hlavní verze vyšetřování. Den předtím byla vyhlášena výstraha před cyklonem s vánicí a větrem 22-27 m/s. Vyšetřování vylučuje verzi o teroristickém útoku. Uvažuje se o jiné verzi - technická závada.

Přední specialista v meteorologickém středisku Phobos Evgeniy Tishkovets se podělil o svůj názor, že příčinou katastrofy mohl být vzácný přírodní jev - „tryskový proud“. Jedná se o vítr, jehož rychlost přesahuje 100 km/h. „Tento tryskový proud byl pozorován z výšky 629 metrů a prodloužen do téměř 10 tisíc metrů. Letadla se zpravidla snaží tomuto jevu vyhýbat, s výjimkou případů, kdy létají v letové hladině 9 kilometrů a využívají tento vítr jako zadní vítr, aby ušetřili palivo.“

Jiní experti naznačují, že piloti neletěli s letadlem přistát v Krasnodaru, protože se báli pokut od vedení a ztrát pro svou leteckou společnost. „Nejde jen o spotřebu paliva, ale také poplatky za dopravu na jiném letišti a ubytování cestujících na počkání – možná i v hotelu a jejich stravování,“ Oleg Smirnov, předseda Komise pro civilní letectví veřejné rady Rostransnadzor, řekl Komsomolskaja Pravda. - To jsou velmi velké výdaje. Desítky tisíc dolarů."

„Černé skříňky“ byly doručeny do Moskvy k dešifrování, protože Rostov na Donu nemá potřebné vybavení. Začalo to dnes ráno.

Havarovaný letoun #FZ981 měl se 140 pasažéry letět zpět do SAE, nyní je převážejí autobusy do Krasnodaru.

Letiště Rostov na Donu bylo uzavřeno do 7:00 20. března. Ministerstvo pro mimořádné situace 20. března v 9:00 ukončilo pátrací a záchrannou akci.

Kriminální případ

V souvislosti s leteckým neštěstím bylo zahájeno trestní řízení pod článkem „porušení pravidel bezpečnosti provozu a provozování letecké dopravy s následkem smrti dvou nebo více osob z nedbalosti“. Jeho průběh převzala pod kontrolu generální prokuratura; zástupce generálního prokurátora odjel do Rostova na Donu. Prokuratura během vyšetřování prověří postup služeb letiště Rostov během havárie.

Znalecké posudky na katastrofu

Sergej Melničenko, odborník na letectví, ředitel agentury Flight Safety:

„V letectví se zřídka vyskytují případy, kdy se pouze jedna příčina stane pravděpodobným faktorem katastrofy. To se obvykle děje kvůli celé řadě důvodů, které se spojují. Povětrnostní podmínky v Rostově na Donu nebyly příznivé, ale byly v mezích normy.<...>Chtěl bych upozornit na skutečnost, že letadlo bylo zaplněno méně než ze třetiny. Profesionální piloti potvrdí, že je obtížnější přistát s lehkým letadlem.“

Předseda představenstva Tulpar Aerogroup Azat Hakim:

„Domnívám se, že piloti letadla neoprávněně riskovali. Boeing 737-800 je létající počítač a pilot je operátor. Při rychlé změně konfigurace letových parametrů, zejména při nezdařeném přiblížení u země, rozhoduje o všem zlomek vteřiny. Toto je velmi nebezpečný okamžik. Stálo by za to jet na jiné blízké letiště, například do Krasnodaru, a pak letět do Rostova nebo poslat cestující autobusem.“

Denis Okan, pilotní instruktor ve společnosti Globus LLC:

„S takovým počasím se setkáváme poměrně často, ale opět v 99 % případů to není důvod ke zřícení letadla. Zaprvé si piloti v takových podmínkách stále umějí poradit s přistáním a zadruhé, když se cokoliv stane, vždy se dá obejít. Počasí samozřejmě může být faktorem, ale těchto „faktorů“ je v každé katastrofě vždy mnoho. Každý faktor sám o sobě je obvykle něco, čemu se dalo snadno vyhnout, ale když se to vezme spolu s dalšími faktory, bohužel to skončí smrtí.“

V Rostovské oblasti byl vyhlášen smutek.

online:

15:33 Před letištěm v Rostově proběhlo spontánní shromáždění, lidé přišli s věnci a květinami uctít památku obětí. Je mezi nimi mnoho lékařů a studentů – profesor lékařské univerzity zemřel při letecké havárii.


Foto Yana Goncharova

14:36 Senátor Sergei Shatirov, místopředseda Výboru pro hospodářskou politiku Rady federace, který dohlíží na otázky dopravy:

"Velitel posádky si pro odlet mohl vybrat náhradní letiště, ale rozhodl se přistát v Rostově a kvůli tomu spaloval palivo dvě a půl hodiny."

Když velitel znovu požádal o přistání, dispečer mu nemohl pomoct a nedal mu povolení ani za špatných povětrnostních podmínek, protože letadlu nezbývalo palivo, dodal Šatirov. - RIA

14:33

14:31 Téměř padesát psychologů z ministerstva pro mimořádné situace nyní na rostovském letišti pracuje s příbuznými pasažérů havarovaného letadla Boeing 737. Psychologové budou pracovat s příbuznými obětí i po poskytnutí nouzové pomoci. - Patrol Radio Rostov

14:28 Vedoucí městské správy Sergej Gorban řekl, že rodinám mrtvých obyvatel Rostova bude vyplaceno 200 tisíc rublů. I když guvernér slíbil milion.

14:07 Vyšetřovací výbor uvedl, že vyšetřování katastrofy může trvat až čtyři měsíce. Místo havárie bylo rozděleno do 12 sektorů, kde aktuálně pracuje 847 osob a 98 kusů techniky. - RIA

14:03 Zatímco vyšetřovatelé zkoumají zabavené letové dokumenty, ředitel Flydubai řekl, že pochybuje o dvouhodinových pokusech pilotů přistát s letadlem na letišti: "Tato situace není normální, ale tato informace ještě nebyla potvrzena, zjistíme, zda tomu tak bylo."

Bylo známo, že 50 a 140 lidí odmítlo letět z Krasnodaru do Dubaje letadlem Flydubai. - RIA

13:55 Mrtví ruští cestující nebyli proti nehodě pojištěni, uvádí RIA. Ředitelka PR Ingosstrachu Karen Asoyan pro tiskovou agenturu uvedla:

„Všechny jsme zkontrolovali. Žádný z cestujících si nezakoupil samostatné pojistky, které zahrnovaly rizika nehody. ... Někteří z cestujících byli pojištěni u Ingosstrachu, ale toto pojištění nezahrnuje odškodnění za nehodu, je výhradně zdravotní.“

13:52 Podle předběžných údajů oznámených regionální tiskovou službou je 40 cestujících obyvateli Rostovské oblasti, z toho 28 lidí z Rostova na Donu, 4 lidé z Novočerkaska, 4 lidé z Bataysku, 2 lidé - z okresu Azov, po jedné osobě z okresu Okťabrskij a města Novošachtinsk. - Déšť

13:45 Jedna z cestujících, která měla letět na havarovaném Boeingu 737, se do letadla nedostala, protože si prodloužila pobyt v Dubaji, uvedla Natalie Tours - RBC

13:40 Podle aktualizovaných údajů bylo na palubě letadla 16 cizích občanů: sedm lidí z Ukrajiny, po dvou ze Španělska a Indie a také lidé z Kypru, Uzbekistánu, Kyrgyzstánu, Kolumbie a Seychel. – TASS

13:37 Ruské televize v souvislosti s havárií letadla mění svůj vysílací program, zejména stahují z éteru zábavné pořady. Na První dnes nebudou žádné „Moskevské večery“. – RIA

13:29 Není pochyb o tom, že pád Boeingu 737-800 letícího z Dubaje v Rostově na Donu nebyl způsoben bombou, řekl generální ředitel Flydubai Ghaith al-Ghaith. – RIA

13:25 Na letišti je asi 30 příbuzných obětí. Jsou mezi nimi starší lidé. Tým psychologů tvoří více než 40 lidí. Na místě je také několik kněží Rostovské diecéze. - Déšť

13:20 Velvyslanectví USA vyjadřuje soustrast

Naše myšlenky a soustrast patří rodinám a blízkým obětí havárie FlyDubai Rostov.

Specialisté Mezistátního leteckého výboru (IAC) pokračují v dešifrování záznamníků Boeingu 737-800 FlyDubai, který se zřítil na letišti Rostov na Donu. Předběžně bude dekódování parametrických a letových zapisovačů dokončeno v polovině příštího týdne, ale některé důležité detaily se již dostaly do médií. Jak uvádí Kommersant s odkazem na zdroj blízký vyšetřování, expertům se již podařilo rekonstruovat obraz letecké havárie a chyba pilota je momentálně dominantní verzí.

Dne 19. března se posádka letu FZ981 pokusila přistát na letišti Rostov na Donu za ztížených povětrnostních podmínek. Toho rána byl v prostoru letiště pozorován vzácný povětrnostní jev - tryskový proud. Foukal silný nárazový vítr, jeho rychlost v době neštěstí byla až 22 metrů za vteřinu. Kvůli tomu nefungoval dobře automatický škrticí ventil Boeing, který udržuje letové parametry a zajišťuje pohyb letadla po dané trajektorii v režimu autopilota.

Podle záznamníků se posádka dvakrát pokusila přistát v automatickém režimu, ale oba pokusy byly neúspěšné kvůli silnému větru. Pro třetí kolo se piloti rozhodli odjet ručně. Ve výšce asi 270 metrů, šest kilometrů od ranveje, jeden z pilotů stiskl tlačítko, které nařídilo nezdařené přiblížení, a vypnul autopilota, který převzal řízení.

Podle odborníků piloti nebrali v úvahu specifika přechodu stroje do režimu manuálního stoupání. Automatizace Boeingu 737 funguje tak, že při přistání se výškovka vychýlí do střemhlavého letu a ocasní stabilizátor naopak zvedne nos letadla. Pokud autopilot pracuje při průjezdu, polohu kormidel plynule mění palubní počítač. V manuálním režimu pilot reflexivně přitáhne volant k sobě, v důsledku čehož jsou směrovka i stabilizátor ve stoupání. Piloti jsou naučení nevyklánět nos v malých výškách, ale v nouzi na to často zapomínají. Cestující Boeing nemůže vzlétnout jako stíhačka, rychlost klesne pod kritickou hodnotu a letadlo se dostane do vývrtky.

Na místě havárie osobního letadla Boeing 737-800 v Rostově na Donu. Foto: Hlavní ředitelství ministerstva pro mimořádné situace Rostovské oblasti

V podobné situaci se ocitli piloti FlyDubai. Když už bylo letadlo blízko pádu do vývrtky, došlo v kokpitu ke konfliktu. Řídící pilot se snažil nabrat rychlost, ale jeho parťák se domníval, že je nutné nejprve sklopit nos. Zdroj deníku řekl, že křičel na svého partnera: „Přestaň. Kde? Vydržet! Stop!“, snaží se zároveň přestat lézt.

Tato desynchronizace řízení vedla k tomu, že palubní počítač letadla začal přijímat vícesměrné elektrické impulsy z obou ovladačů, což situaci ještě zhoršilo. Teprve když se piloti cítili jako v padajícím výtahu, podařilo se jim zkoordinovat své akce. Jenže v tuto chvíli se nedalo prakticky nic dělat, neovladatelný boeing se řítil k zemi rychlostí 325 km/h pod úhlem 45 stupňů. V posledních vteřinách oba piloti vykřikli hrůzou. Zdroj Vesti řekl, že to byly „nelidské výkřiky“.

Bude těžké určit, který pilot udělal chybu. V posledním dialogu se neoslovují jménem ani pozicí a témbry jejich hlasů a intonace jsou překvapivě podobné. Vyšetřovatelé si zprvu dokonce mysleli, že celý rozhovor vedla jedna osoba. Na sluchové identifikaci členů posádky se s největší pravděpodobností budou podílet blízcí kolegové pilotů nebo jejich příbuzní.

Asistent předsedy IAC Arthur Muradyan nemohl potvrdit ani vyvrátit informace o konfliktu mezi piloty. Zaměstnanci výboru podle něj tuto informaci Kommersantu ani jiným médiím neposkytli. V tuto chvíli jsou všechny informace související s vyšetřováním leteckého neštěstí uzavřeny. Předběžná data z dekódování letových zapisovačů budou oznámena „za týden nebo dva“. Konečné výsledky dekódování a jejich zveřejnění se očekává nejdříve za měsíc. "Až budeme mít naše data, bude možné se k něčemu vyjádřit," řekl Muradyan agentuře TASS.

Odborníci se domnívají, že piloti Boeingu 737 nemuseli rozpoznat spontánní manévr dopravního letadla kvůli únavě nebo nedostatku zkušeností. Druhá možnost je nepravděpodobná, protože velitel posádky měl 5 700 letových hodin, druhý pilot - 5 669, nebyli obeznámeni se specifiky letiště Rostov, ale jejich úroveň výcviku jim umožňovala létat s letadlem za jakýchkoli podmínek.

Ruští piloti, kteří ve stejnou dobu přistávali v Rostově na Donu, slyšeli jednání mezi Boeingem a dispečerem a v intonacích nebylo patrné žádné napětí. Situace se pravděpodobně během několika sekund vymkla kontrole. Jedním z rozhodujících faktorů katastrofy mohla být chronická únava pilotů. Jejich kolegové to dříve uvedli pod podmínkou anonymity.

Havárie boeingu v Rostově na Donu. Foto: russian.rt.com

Tři zaměstnanci FlyDubai řekli BBC, že šéf posádky Aristos Socratous podal před letem rezignaci kvůli únavě a špatné kvalitě života. Jeden z pilotů přiznal, že během letů usnul. Tento problém byl nastolen s vedením letecké společnosti, ale nebylo učiněno nic, aby se to vyřešilo.

„Členové týmu jsou přepracovaní a trpí únavou. A to je značné riziko. Zaměstnanci se po nočních směnách vracejí do denních směn bez dostatečného času na odpočinek. Řekl bych, že 50 % personálu aerolinek trpí akutní únavou,“ řekl jeden zdroj BBC.

Jiný aktivní pilot řekl Russia Today, že druhý pilot letu FZ981 byl tak unavený, že se mu večer nechtělo do práce. FlyDubai odpověděl, že nemůže zveřejnit důvěrné informace týkající se zaměstnanců dopravce.

737-800 společnosti FlyDubai v Rostově na Donu, ke které došlo 19. března 2016. Jak vyplývá z oficiálního prohlášení IAC, aktuální počasí v oblasti letiště Rostov na Donu v době havárie odpovídalo předpovídanému počasí. "Meteorologické zařízení používané k monitorování parametrů počasí na letišti Rostov na Donu bylo ověřeno, provozuschopné a funkční," uvádí zpráva IAC. Meteorologická podpora letu Boeingu 737-800 č. A6-FDN aerolinek FlyDubai, provozujícího let FDB981 na trase Dubaj - Rostov na Donu, rovněž splnila požadavky regulačních a orientačních dokumentů.

Na základě výsledků předběžné analýzy informací z letových zapisovačů bylo zjištěno, že posádka letadla provedla přiblížení na přistání v režimu ruční pilotáže (autopilot byl vypnut) za ztížených povětrnostních podmínek (spodní hranice oblačnosti 630 m, vítr 230 stupňů 13 m/s, nárazy 18 m/s, slabé přeháňky, opar, silné nerovnosti na rovince a mírný střih větru).

Během prvního přiblížení ve 22.42 UTC ve výšce 340 m po obdržení informace z palubního systému o „střihu větru“ (prudká změna síly a směru větru),

posádka se rozhodla provést „oblet“, po kterém letěla poblíž letiště a čekala na zlepšení povětrnostních podmínek.

Při opětovném přiblížení, které probíhalo rovněž v režimu ručního řízení, se posádka ve výšce 220 m (4 km před dráhou) opět rozhodla pro „objížďku“. Ve výšce 900 m, současně s tím, že posádka otočila volantem od sebe, byl stabilizátor letadla vychýlen o pět stupňů do střemhlavého letu,

v důsledku čehož letoun „přešel do energetického klesání s implementací vertikálního faktoru zatížení až -1 jednotka“. Následné jednání posádky nezabránilo srážce letounu se zemí.

Ke srážce došlo při rychlosti více než 600 km/h s úhlem sklonu více než 50 stupňů.

Zpráva IAC uvádí, že piloti letadla měli platné pilotní průkazy, absolvovali potřebný výcvik, měli dostatečnou dobu letu na tomto typu letadla a všechny potřebné dokumenty. Celková doba letu velitele posádky byla podle komise 5 965 hodin, doba letu Boeingu 2 597 hodin, z toho 1 005 hodin jako PIC.

Mezitím, jak zjistila Gazeta. Ru",

Již požadovala, aby letecké společnosti provozující Boeing provedly přeškolení a další školení pilotů.

To je uvedeno ve zpravodaji (k dispozici Gazeta.Ru), který byl distribuován oddělením.

Jak vyplývá z dokumentu, dozorčí agentura doporučuje, aby šéfové organizací civilního letectví provozujících letouny Boeing-737 všech modifikací přezkoumali postup průletu s letovou posádkou. Dále se navrhuje zahrnout do programu výcviku letové posádky pravidelný výcvik na simulátoru FFS, procvičování činností posádky při vyprošťování letadla z obtížné prostorové polohy a nácvik nezdařeného přiblížení.

Poté i posádka letadla, objíždějící kvůli obtížným povětrnostním podmínkám, vynesla letoun za kritické úhly náběhu a v důsledku ztráty rychlosti a dalšího nekoordinovaného jednání pilotů jej „shodila“.

Během vyšetřování této katastrofy byl na simulátoru proveden experiment s cílem odklonit letadlo do ztraceného kruhu. Experimentu se zúčastnilo 11 zkušených pilotů, ale úkol splnili pouze čtyři. Experimentu se zúčastnili piloti pěti ruských leteckých společností s různými letovými zkušenostmi a profesním postavením (PIC-instruktor, PIC, druhý pilot), včetně pilotů, kteří byli přeškoleni z navigátorů a palubních inženýrů.

Během testů se ukázalo, že

Během letového výcviku provedlo skutečný průlet pouze sedm pilotů (od jednoho do čtyř průletů).

Čtyři piloti takovou praxi ve skutečných letech vůbec neměli. Nácvik úkonů při nezdařeném přiblížení se provádí na simulátoru a přiblížení se cvičí především z malé výšky (LAL) a převážně na jeden motor. Podle pilotů se nezdařené přiblížení ze střední výšky v tréninkové praxi nepoužívalo. Výsledkem bylo, že žádný z pilotů neodpověděl správně na všech sedm otázek týkajících se logiky společného provozu automatických systémů letadla a čtyři, vzpomínající na své školní časy, se pokusili použít „cheat sheety“ na mobilních zařízeních.

„Navíc po dokončení režimu průletu na simulátoru dva piloti tvrdili, že průlet proběhl v automatickém režimu, tedy pod autopilotem (a to s funkčním alarmem odpojení autopilota!). To svědčí jak o nedostatečné úrovni potřebných znalostí, tak o propasti mezi teoretickými znalostmi a praktickými dovednostmi,“ krčí rameny IAC.

Jeden pilot (dvakrát!) nebyl schopen ovládat řízení během průletu a skutečně uvedl vůz do režimu pádu, stejně jako piloti Boeingu, který havaroval v Kazani.

Boeing 737-800 s registrací A6-FDN dubajské nízkonákladové letecké společnosti flydubai 19. března asi ve 03:40 ráno havaroval na konci ranveje na letišti Rostov na Donu po druhém průletu.

Všichni na palubě zemřeli. Podle společnosti flydubai let FZ981 Dubaj-Rostov přepravoval 55 cestujících, z toho 44 občanů Ruska, osm občanů Ukrajiny, dva občany Indie a jeden občan Uzbekistánu, dále dva piloty a pět letušek. zveřejněno flydubai seznam těch na letu FZ981.

Společnost flydubai uvedla, že politika dopravce zaplatí rodinám zabitých 20 000 dolarů za cestujícího, aby pokryla okamžité finanční potřeby.

V tuto chvíli byly nalezeny obě černé skříňky letadla a doručena do Moskvy Mezistátnímu výboru pro letectví. Specialisté čtou data z parametrického zapisovače a začal je dešifrovat. Většina trosek byla rozptýlena na relativně malé ploše.

Podle plánu mělo letadlo přiletět v 01:20 v noci 19. března, ale při prvním přiblížení posádka obešla. Dopravní letadlo kvůli špatným povětrnostním podmínkám asi dvě hodiny kroužilo v čekárně letiště.

Letecký radar 24

Při druhém pokusu o přistání se posádka opět rozhodla obejít a začala stoupat, když ve výšce 3 975 stop (1 200 metrů) začalo dopravní letadlo náhle klesat rychlostí 21 000 stop za minutu (6 400 metrů za minutu). ), ukazují data flightradar24.

Na videu, které zaznamenala sledovací kamera, je vidět, jak letadlo ve velkém úhlu narazí do země, načež dojde k explozi.

Přelet nad místem havárie

Foto: Ruské ministerstvo pro mimořádné situace, Zahar Spotter URRR

Pozoruhodné je, že fotografie pořízené místním spotterem ukazují mnohatunové hasičské vozy projíždějící troskami dopravního letadla.

V oblasti letecké havárie v Rostově zaznamenali meteorologové takzvaný „tryskový proud“, což je vzácný přírodní jev, řekl televiznímu kanálu RBC Evgeniy Tiškovec, specialista meteorologického centra FOBOS.

Počasí v době leteckého neštěstí v Rostově bylo podle něj určováno jižní periferií silné atlantické cyklony, přičemž spodní okraj oblačnosti byl na úrovni 300-600 m a rychlost větru během v noci na 19. března byla 12-14 m/s, v nárazech dosahovaly 18-19 m/s. Zároveň byl ve výšce 600 až 10 tisíc metrů pozorován „tryskový proud“, při kterém rychlost proudění větru běžně přesahuje 100 km/h.

"Za této situace se rychlost tohoto větru pohybovala od 104 km/h ve výšce 600 metrů do 162 km/h ve výškách 5-7 tisíc metrů. Rychlost větru 104 km/h ve výšce 600 metrů je asi 30 m/s, tato rychlost hurikánového větru by samozřejmě mohla ovlivnit dynamiku letu,“ poznamenal Tishkovets.

Podle zdroje Letecká bezpečnostní síť, Než havarovaný Boeing 737-800 začal přistávat, na první pokus úspěšně přistály v Rostově A319 S7 Airlines (01:23 - místního času) z Moskvy a A320 Ural Airlines z Chudžandu (01:28).

Posádka flydubai přerušila přiblížení v 01:42. V 01:54 letoun Suchoj Superjet 100 společnosti Aeroflot z Moskvy přerušil přiblížení a piloti Aeroflotu se pokusili znovu přistát ve 02:07 a 02:17, ale nakonec ve 2:20 poslali letoun na náhradní místo. letiště v Krasnodaru.

Boeing 737-800 společnosti flydubai přerušil druhý pokus o přistání v 03:40 ve výšce 1 550 stop (472 metrů), 5,6 kilometru od přistávací dráhy, a srazil se se zemí v 03:41 při pádu z výšky 3 975 stop. (1200 metrů).

Je uveden čas UTC, místní čas, popis událostí

K havárii došlo blízko konce ranveje. Všechny lety z letiště Rostov jsou zrušeny minimálně do pondělí 21. března.

Boeing 737-800 dubajské nízkonákladové letecké společnosti flydubai, který se zřítil 19. března v Rostově na Donu, letěl před katastrofou z Kyjeva, uvádí údaje z flightradar24.

Podle online radarových dat nemělo letadlo s registrací A6-FDN do Rostova vůbec letět. Dopravní letadlo mělo letět z Kyjeva do Dubaje letem FZ744 ve 21:30 18. března, zatímco havarovaný let FZ981 Dubaj-Rostov měl vzlétnout ve 20:45, tzn.

Letecký radar 24

45 minut před příletem kyjevského letu.

Havarované dopravní letadlo však nakonec dorazilo s předstihem ve 21:12 a bylo nasazeno na let do Rostova, který vzlétl o 52 minut později ve 21:37. Podle flightradar24 byla tedy doba obratu v Dubaji 25 minut.

Boeing 737-800, koncové číslo A6-FDN, byl dodán společnosti flydubai v lednu 2011. Dodáno nové leteckému dopravci přímo z továrny. Zpočátku dispoziční řešení všech letadel společnosti poskytovalo ubytování pro 189 cestujících, po zavedení business třídy se však počet míst v kabině snížil na 174.

Letecká společnost byla založena v roce 2008 jako dubajská nízkonákladová letecká společnost jako doplněk k Emirates, která je umístěna jako prémiová letecká společnost.

flydubai provozuje nízkonákladové lety na místním trhu i lety do turistických destinací. Kromě toho společnost působí jako přepravce cestujících do Dubaje pro lety Emirates.