Starověké přístavy a potopená Atlantida. Historie přístavu potopených památek na západním pobřeží Černého moře

Kapitola „Přístavy“ podsekce „Architektura Římské říše“ sekce „Architektura Starověký Řím“ z knihy „Obecné dějiny architektury. Svazek II. Architektura starověkého světa (Řecko a Řím)“ editoval B.P. Michajlova.

Během éry impéria došlo k dalšímu nárůstu objemu námořního obchodu ve Středomoří. Zvyšuje se počet lodí a jejich tonáž, stejně jako množství námořní dopravy. Tento proces přirozeně vyžaduje výstavbu nových přístavů a ​​rekonstrukci starých. V prvních stoletích našeho letopočtu. vznikají obří přístavy, jako Ostia, Kartágo, Alexandrie.

Všechny přístavy, včetně těch, které využívají přírodní přístavy, měly umělé stavby různých typů: vlnolamy, vlnolamy, přehrady, majáky atd. Malé přístavy měly jednu nádrž pro parkování, vykládání nebo nakládání lodí, největší přístavy jich měly několik.

Nejjednodušší typ přístavu (přístavy Trajan v Centumcelli a Tarracina v Itálii a přístav v Caesarea v Palestině) s jednou pánví by mohl mít jinou strukturu. Jako pánev pro přístav se snažili využít záliv nebo lagunu (např. přístav Claudia v Ostii, obr. 165), vybavený řadou umělých staveb. V těch případech, kdy si ekonomické nebo jiné potřeby vynutily výstavbu přístavu v místě, kde nebyly zátoky, vznikla umělá zátoka, chráněná od moře vlnolamy. Někdy se molo táhlo v dlouhém pruhu podél pobřeží a oddělovalo přístav od moře. Častěji se však stavěly přístavy se dvěma moly a úzkým průchodem mezi nimi.

Ve století II. INZERÁT velmi oblíbené byly přístavy, jejichž kotlina měla v půdorysu kulatý nebo mnohoúhelníkový tvar (např. přístav Trajan v Ostii). Výhodou tohoto typu byla dlouhá délka lůžek, která umožňovala současné kotvení velký počet lodí.

Rozšířené byly přístavy s ne jednou, ale s několika pánvemi. Vrátíme-li se k typu helénistického přístavu, kde jeden bazén byl určen pro obchod a druhý pro vojenské lodě, během císařské éry do značné míry ztratily svou vojenskou funkci. K tomuto typu patřily všechny největší přístavy říše, stejně jako mnoho dalších (Tyre, Sidon, Cyzicus). Někdy se používal systém, který kombinoval námořní a říční přístavy(Ostia, Antiochie v Sýrii). Pro zlepšení plavebních podmínek v takových případech byly často vybudovány kanály.

Velká pozornost byla věnována stavbě majáků. Průplav spojující přístav s mořem byl často rozdělen na dvě větve přírodním nebo umělým ostrovem, na kterém se maják nacházel. Jedna z větví byla v tomto případě určena pro vjezd a druhá pro výstup lodí.

Přístav byl považován nejen za utilitární stavbu, ale také za monumentální soubor. Zvláště vynikl vchod, kde byly vztyčeny vysoké majáky. Porticoes byly obvykle postaveny podél mola a na molech vítězné oblouky, a v hlubinách přístavního komplexu se nacházejí chrámy mořských božstev.

Na západním pobřeží ostrova Kréta se nachází úžasný archeologický poklad Falasarna - starověký přístav, jedinečný na světě a jedinečný svého druhu. Toto místo nás zavede o staletí zpět do dávno ztracené kultury, která po sobě zanechala mnoho záhad a stop své existence. Kombinace jedinečného přírodní jev, spojený s poklesem a vzestupem hladiny moří v západní části ostrova Kréta, stejně jako se silným ničivým zemětřesením v roce 365 n. l., vytvořil umělý přístav a vyvýšenou zemi z moře, odhalující poklady velké civilizace, která rozkvět za dob Alexandra Velikého.

Archeoložka Elpida Hadzidaki zasvětila 20 let svého života výzkumu a vykopávkám starověké Falasarny, abychom si mohli prohlédnout starověkou Akropoli, dva hřbitovy a starověký přístav.

Jedinečnost starověkého přístavu Falasarna

Umělý přístav starověké Falasarny byl postaven ve 4. století před naším letopočtem. za dob Alexandra Velikého pomocí metody spojující fénické a starořecké lodní technologie.

Jedno z nejsilnějších zemětřesení v celé historii Země, ke kterému došlo v roce 365 našeho letopočtu. E. vedl ke zmizení Falasarny a její kultury, ale odešel jedinečné dědictví pro současníky. Pozdvižení západní části Kréty vedlo ke změnám v podmořské infrastruktuře a přineslo přístavní zařízení na pevninu, což umožnilo archeologům prozkoumat mořské dno...na souši.

Před dvěma lety byla objevena velká část starověkého náspu, který byl dokonale zachovalý. Dochovala se dokonce i kotviště triér (válečných lodí) se stopami po lanech a nikde jinde na světě nejsou obdoby takových nálezů.

Nalezeny byly také různé protipovodňové konstrukce a stopy, které naznačují, že ve Falasarně byla dříve povodeň a lidé hledali způsoby, jak se chránit před přírodními katastrofami.

Vzestup a pád starověké Falasarny

Falasarna byla osídlena již od neolitu a předminojských dob. Mnoho lidí zde bylo zničeno během doby bronzové při zemětřesení, takže vyděšení obyvatelé opustili Falasarnu na 2000 let. Poté, kolem 8. - 7. století př. n. l., přišli do Falasarny Dórové z Lakónie a začali na starých ruinách budovat novou osadu.

Vznikl stát, který funguje v běžném právním režimu a má politický systém, který se stal impulsem pro rozvoj progresivně se rozvíjející společnosti. Falasarna byla jedním z prvních měst, kde byly zákony vyryty do kamene a umístěny v chrámech (zejména na počátku éry). Stát měl dórský systém vlády jako Sparta, ale bez krále. Nebyli žádní králové, existovali vládci, senát, národní shromáždění a otroci. Obecně zde byl demokratický systém, jako tomu bylo v té době v Athénách, Spartě a dalších řeckých městech.

Hlavním ekonomickým směrem Falasarny byly námořní cesty, díky nimž byla internacionálou obchodní dům se širokými ekonomickými a kulturními vazbami s národy východu.

Na místě vykopávek ve Falasarně bylo nalezeno mnoho mincí z různých starověkých měst Kréty, jako jsou: Kydonia, Polyrhinia, Eleftherna, Aptera a také ze Sicílie. Což znamená, že došlo k obchodu a výměně produktů. Nalezena byla i plavidla z Egypta, se kterými se rozvíjely obchodní vztahy.

Námořní převaha Falasarny byla tak velká, že ovládla celé pobřeží západní části ostrova Kréta od mysu Krios až po ostrov Antikythéra. Thalasarna vzkvétala od 4. století před naším letopočtem, kdy se do řeckého světa začalo dostávat perské zlato, aby zastavilo postup Alexandra Velikého proti králi Dareiovi a jeho říši. Ve Falasarně s penězi získanými od Peršanů začali zvyšovat výšku městských hradeb a stavět vojenské budovy.

Jedním ze zdrojů příjmů pro městský stát Falasarna bylo pirátství a organizovaný obchod s otroky, což zase vyvolalo hněv Říma. Falasarna byla poprvé zničena Římany v roce 67 př.nl. při slavné výpravě Pompeia Velikého proti pirátům z Kilikie (ve starověku jihovýchodní oblast Malé Asie), jakož i při vojenské operaci velitele Quinta Caecilia Metella proti krétským městům.

Analýza dat získaných během vykopávek ukazuje, že po zničení způsobeném Římany byly dva velké přírodní katastrofy. Podle stratigrafických údajů došlo k první katastrofě v roce 66 n. l., byla to tsunami silné zemětřesení. Druhou a poslední ránu pro Falasarnu přineslo největší zemětřesení v dějinách lidstva v roce 365 n. l., kdy se západní část ostrova Kréta během pár sekund zvedla o 6,5 metru z hlubin moře, načež přístav zasypala obrovská vlna tsunami. s tunami bahna a mořské vody po dobu 1600 let.

Nádherná civilizace, která vzkvétala 300 let, je ztracena a zůstává pohřbena pod zemí ve Falasarně a čeká, až se o staletí později znovu vynoří na povrch.

Stáří přístavu je podle vědců 4600 let. Cheops, také známý jako Chufu, vládl v letech 2580 až 2550 před naším letopočtem. Přístav byl postaven 180 kilometrů jižně od Suezu, na úpatí pouštních hor.

Přístav byl nalezen poblíž obrovského papyrusového archivu, který je dosud nejstarším známým. Tyto papyry popisují proces výstavby přístavu, který používal král Cheops k přivážení materiálů potřebných pro stavbu Velká pyramida Gíza.

Protože Přístav se nachází daleko od Gízy, pravděpodobně sloužil k zásobování relativně lehké mědi a minerálů používaných k výrobě nástrojů. A nástroje již byly použity na stavbu pyramidy.

Podle vedoucího vykopávek, profesora Sorbonny Pierra Talleta, nám samotný fakt existence tohoto přístavu dává představu o efektivitě řízení a jeho (Cheopsově) schopnosti organizovat velmi složité logistické operace před téměř pěti tisíci lety. .

Talle se domnívá, že se jednalo o administrativní centra, která koordinovala práci přístavu, a sloužila také ke skladování materiálů a potravin pro horníky pracující na Sinaji. No, jako druh hotelu pro námořníky.

Mezi dvěma z těchto staveb našli archeologové skrýš 99 kamenných kotev, z nichž některé mají stále lana. Značný počet má nápisy červeným inkoustem s názvem plavidla. To je na tehdejší dobu skutečně působivá úroveň organizace.

Pokračujeme v prohlížení zajímavé knihy z 18. století s názvem „Hydraulická architektura aneb umění odklonit, zvýšit a ovládat vody pro různé potřeby života“ (Architecture hydraulique, ou, L'art de conduire, d'elever et de menager les eaux pour les différens besoins de la vie), 1737 V 1. části článku byly recenzovány 3 díly této knihy. Poslední, 4. díl, věnující se umění stavby přístavů a ​​všemu, co souvisí s jejich údržbou a obranou: pevnosti, majáky, zdymadla, padací mosty. Začneme ale pohledem na starověké přístavy.

Starožitné porty

1 Plán starověkého přístavu Kartágo v Africe, 2 Plán starověkého přístavu Nové Kartágo 3 Plán starověkého přístavu Alexandrie v Egyptě, 4 Plán starověkého přístavu Athény (dnešní Fetina).

Kartágo

Takto vypadá moderní přístav Kartágo:

Zdá se, že to vůbec nevypadá jako starověký přístav, ale velikost vodního prostoru je přibližně stejná. Pokud věříte měřítku starověkého plánu, 500 toises, na kterých se rovná 1 km. Pak zátoka, ve které se nacházel starý přístav, má průměr přibližně 7-8 km (nový přístav je 5x10 km - měřeno v programu Planet-Earth), ostrov uprostřed, na kterém se město nacházelo, je přibližně 4x5 km . Vojenský přístav (Port des galeries) byl umístěn odděleně od obchodního přístavu (Port Marchand). Ale vstup do vojenského přístavu byl přes ten obchodní. Popis přístavu Kartágo uvedený v této knize:

„Námořní arzenál se nacházel na ostrově Cohon; jeho obvod byl přibližně 4 000 toise (8 km), lemovaný nejkrásnějšími kameny, východní stranu tvořily klenuté výklenky schopné ukrýt 220 nejsilnějších lodí, které se tehdy vyráběly před slunečním žárem. Vstupy do těchto výklenků zdobily bohaté mramorové sloupy iónského řádu a na konci byly sklady pro takeláž a vše, co potřebovaly posádky každé lodi. Dva nádherné sloupoví končily tento ostrov na obou koncích; jeho obvod, ohraničený velkolepými moly, zahrnoval budovy určené k ubytování námořních důstojníků; školy, kde se školili piloti a další studenti dohlížející na manévrování. (a manévrujte v omezeném prostoru, pokud existuje velké množství lodě, využívající pouze sílu větru a plachet (?), myslím, že to bylo velmi obtížné - cca. můj). Byly zde také doky pro opravu podvodní části lodi a loděnice pro stavbu a přestavbu lodí; jedním slovem, každé myslitelné pohodlí. Uprostřed tohoto ostrova byl palác admirála, tak vyvýšený, že ze svého domu viděl vše, co procházelo ve dvou přístavech i za nimi. Stejná nádhera byla pozorována v obchodním přístavu, kterým bylo nutné projít, aby bylo možné vplout do přístavu válečných lodí; její vstup uzavírala dvě velká mola, na jejichž koncích stály 4patrové věže a vzdálenost mezi nimi pro průjezd lodí do přístavu byla pouhých 20 tauzů (40 m). Na vrcholcích věží byly umístěny majáky."

Takto vypadá místo, o kterém se dnes předpokládá, že bylo kartáginským přístavem a jeho rekonstrukce:

Toto místo se nachází 2,5 km severně od moderního přístavu Kartágo. Můj názor: neodpovídá popisu starověkého přístavu Kartágo, už jen proto, že je malý - průměr vodního kruhu je pouhých 300 metrů a průměr centrální ostrov-130 m by nebylo možné pojmout vše, co je uvedeno v popisu. Byl to pravděpodobně přístav, ale postavený později. Na stejném principu jako Staré Kartágo, jen ve velmi menší verzi.

Nové Kartágo

V současné době se Cartagena nachází na jihu Španělska. Římané mu říkali nové Kartágo, protože ho založili Kartáginci. V době psaní tohoto článku již byla změněna konfigurace některých portů. Například Nové Kartágo se v době jeho dobytí římským vojevůdcem Scipiem v roce 209 př. n. l. nacházelo na poloostrově spojeném se zemí úzkou šíjí. Možná byl tento ostrov umělý? A zjevně byl postaven podle principu starého Kartága.

Nyní tento přístav vypadá úplně jinak, než jak vypadal ve starověku:

Alexandrie

Takto kniha popisuje založení Alexandrie:

„Nejvíce byla Kartaginská republika vysoký bod moc, když Alexandr Veliký po obléhání Týru položil v roce 332 před narozením Ježíše Krista základy Alexandrie. Tento princ, který putoval podél egyptských břehů k západnímu rameni Nilu, si všiml mezi ostrovem Pharos a jezerem Marea (Mareotida - můj komentář), místo nejvhodnější pro realizaci jím koncipovaného projektu na výstavbu města hodného nést jeho jméno.

Po smrti Alexandra Velikého se Ptolemaiovci ( dynastie vládců Egypta ve IV-I století před naším letopočtem. E. - v helénistické éře - cca. můj), kteří měli k dispozici Egypt, použili vše možné, aby zvýšili počáteční slávu Alexandrie: ten, kdo se jmenoval Philadelphus (egyptský král v letech 285-246 př.n.l.), nejvíce přispěl k jeho obohacení o díla nezbytná k tomu, aby se z něj stal největší přístav na světě. Podařilo se mu připojit ostrov Pharos k pevnině velkou přehradou, která rozdělila záliv na dva samostatné přístavy, spojené průchody vytvořenými v přehradě a krytými dvěma mosty, z nichž každý byl podepřen pevností. Postavena v moři na základech, které byly stejně jako základy přehrady hluboké přes 36 stop (11 m). Východní vstup do přístavu byl obtížný kvůli skalnatému pobřeží. Ale na východním mysu stál slavný maják, který nejen osvětloval, ale také chránil přístup do přístavu.

Tato nádherná stavba, hodná zařazení mezi sedm divů světa, byla provedena pod vedením Sostrata, nejšikovnějšího architekta své doby; jeho čtvercová základna, jejíž každá strana byla 104 toise (208 m) dlouhá, v přízemí této nádherné budovy byla posádka; uprostřed byla zdvižena věž o osmi patrech, z nichž každé bylo zasazeno zpět do ochozu, nádherně zdobené, obložené čtvercovými deskami z bílého mramoru obrovských rozměrů. V noci na vrcholu této věže, vyvýšené 75 sáhů (160 m), došlo k velkému požáru, který byl viditelný na moři na 300 stadií, tedy na vzdálenost asi 20 lig (96 km).

Škoda, že tam není popis toho, co sloužilo jako zdroj požáru? A popis majáku se od toho moderního liší jak velikostí, tak i velikostí vzhled. Toto je moderní představa o tom, jak Alexandrijský maják vypadal:

Athény

Starý plán nesprávně ukazuje, že přístav Pireus se nacházel poblíž Atén. Ve skutečnosti je mezi nimi 8,5 km. Přesněji to ukazuje jiný diagram:

Předpokládá se, že tyto zdi byly postaveny v 5. století před naším letopočtem. chránit průchod z přístavu do města Athén. Následně byly zničeny a znovu obnoveny. Malá část této zdi se dochovala dodnes:

Díky takové zdi, která uvolňovala cestu spojující město s přístavem, mohli měšťané odolávat dlouhému obléhání po zemi a mohli zásobovat potravinami a jiným zbožím po moři.

Syrakusy

Sicílie je podle autora nejpříznivějším ostrovem Středozemního moře pro zřizování přístavů. Nejkrásnější z těchto přístavů se nacházel v Syrakusách, hlavním městě Sicílie, a byl ohromující trojité oplocení, více než 8 lig v obvodu (38,5 km).

Starověcí lidé milovali číslo „tři“. Další zvažovaný přístav na ostrově Rhodos měl také trojité opevnění:

"V dřívějších dobách byl přístav Rhodos obklíčen." tři řady opevnění, s extrémně vysoké věže a s hlubokým příkopem u paty každého prstence. První prstenec obklopoval město za přístavem a přiléhal k vojenskému arzenálu, uzavřenému v pevnosti, jejíž součástí byla i citadela. Druhý prstenec zahrnoval vše a třetí byl postaven tak, aby chránil vstup do přístavu z boků.“

Myslím, že mnozí slyšeli o Rhodském kolosu – jednom ze 7 divů světa, postaveném nebo postaveném v roce 280 před naším letopočtem. Moderní zdroje ale z nějakého důvodu mlčí o tom, že nešlo jen o obří sochu, ale i o maják. V této knize se o něm píše toto:

„Průchod do vnitřního přístavu byl mezi nohama kolosu, který sloužil jako maják. Kolos byl tak velký, že mezi jeho nohama proplouvaly lodě se zvednutými plachtami. Byl vysazen na plošinách dvou věží, z nichž každá byla založena na skále. Tento kolos, což byla 120 stop vysoká socha Apolla (36,6 m nebo přibližně 12patrová budova - můj komentář), držel v jedné ruce žezlo a v druhé zvednuté ruce ohniště, které vytvářelo velký plamen, který v noci sloužil k osvětlení. Aby se udrželo světlo této lucerny, bylo uvnitř kolosu schodiště. Vstup do vnitřku sochy byl v plosce nohy. Říká se, že jej Rhoďané postavili na počest Apollóna, krátce poté, co Demetrius zrušil obléhání města. Byl to první ze sedmi divů světa, dílo sochaře Zajíce, žáka slavného Lysippa, který jej postavil 12 let.
Saracéni, kteří v roce 653 dobyli ostrov Rhodos, našli tento kolos ležící dlouhou dobu poblíž přístavu, zničený zemětřesením. Prodali ho Židovi, který ho rozřezal na kusy a nasbíral 7200 quintalů kovu (720 tun); měl hodnotu tří set talentů, neboli 1 500 000 livrů černé mince.“

Zajímalo by mě, co použili jako zdroj světla? Je to opravdu dříví? Nebo řecký oheň? Autor knihy o tom bohužel nepíše. Nebo jsem tento popis v textu nenašel. Řecký oheň (neboli kapalný oheň) je hořlavá směs používaná pro vojenské účely během středověku. První prototyp tohoto požáru se objevil při obraně ostrova Rhodos v roce 190. PŘED NAŠÍM LETOPOČTEM. (90 let později než stavba kolosálního majáku). Byla to směs ropy, síry a ropy. (informace převzaty z Encyklopedického slovníku Brockhausa a Efrona, 86 svazků (82 svazků a 4 doplňkové). - Petrohrad, 1890-1907).

Nyní jsou na místě kolosu jeleni. Je těžké rekonstruovat obří sochu?

Jsou tyto zdi opravdu staré asi 2,5 tisíce let?

Potopená města Středozemního a Černého moře

Udělám malou odbočku ve svém příběhu, protože je zde jeden zajímavý bod týkající se všech přístavů nacházejících se ve Středozemním moři a vodních ploch s nimi spojených. Je to vlastně celý světový oceán? Ale nezahrnujme to tak široce, abychom to mohli zjistit lokálně. Každý chápe, že přístav může být umístěn pouze na vodní hladině. Vzhledem k tomu, že je s ním přímo spřízněn a jeho návštěvníky jsou lodě, nevědí, jak létat vzduchem nebo stoupat po schodech. Je pravda, že mohou překonat určitou výšku pomocí zámků nebo speciálních zařízení, ale námořní přístavy jsou zpravidla na úrovni moře. A pokud hladina moře stoupne, stoupne o jednu hodnotu po celé ploše vodní hladiny. A podle toho jde břeh pod vodu o stejné množství. A teoreticky by po tom měly být všechny přístavy pod vodou? Všechny přístavy byly postaveny PŘEDTÍM, než stoupla hladina vody. Takový vzestup vody ve Středozemním moři, a tedy v Černé a Azovské moře, byl. Vědci nyní nacházejí ruiny měst ležících pod vodou podél pobřeží Itálie, Řecka a na opačné straně Středozemního moře.

Alexandrie, která se nachází na opačné straně, je částečně zatopena:

A město Heraklion ležící nedaleko od něj. Nyní leží dva a půl kilometru od pobřeží pod 10metrovou vrstvou vody.

Starobylé město Acre je považováno za krymskou Atlantidu:

Poprvé bylo zmíněno ve 4. století před naším letopočtem a věří se, že město bylo zcela zaplaveno ve 3. století našeho letopočtu. Za příčinu zatopení města, ale i dalších zatopených měst, je považováno zemětřesení, v jehož důsledku se pobřeží propadlo pod vodu. Tito. Nebyla to voda, která stoupla, ale země se potopila. To může vysvětlit skutečnost, že ne všechny starověké středomořské a černomořské přístavy jsou nyní pod vodou, ale pouze některé z nich. Další možnost: došlo ke zvednutí hladiny a všechny přístavy, které se dochovaly dodnes, byly vybudovány později.

Velká studie o potopených městech v oblasti Černého moře v série článků Elena Topsida

Atlantis

Když už mluvíme o potopených městech. Objevil jsem zajímavou rekonstrukci hlavního města Atlantidy podle Platónova popisu:

Toto hlavní město se podle něj nacházelo na místě, které vytvořil bůh Poseidon pro svou pozemskou milovanou:

„Když dívka již dosáhla věku vhodného pro vdávání a její matka a otec zemřeli, Poseidon, zanícený chtíčem, se s ní spojí; zpevňuje kopec, na kterém žila, odděluje ho po obvodu od ostrova a oplocuje ho střídavě vodou a hliněnými kruhy (byly dva hliněné a tři vodní) stále většího průměru, taženými jako kompas od středu. ostrova a ve stejné vzdálenosti od sebe příteli."

O mnoho století později, když Poseidonova milovaná již zemřela, její četní potomci proměnili místo, kde žila jejich předchůdkyně, na své hlavní město:

„Nejprve postavili mosty přes vodní prstence, které obklopovaly starobylou metropoli, a vybudovali cestu z hlavního města a zpět do něj. ...Z moře vytáhli kanál 96 m široký a 30 m hluboký a 50 stadií (9,6 km) dlouhý, až k nejvzdálenějšímu vodnímu prstenci: vytvořili tak přístup z moře k tomuto prstenci, jako by do přístavu, který připravil dostatečný průchod i pro ty největší lodě. Pokud jde o hliněné prstence, které oddělovaly vodní prstence, poblíž mostů vykopali kanály takové šířky, že jedna triéra mohla přecházet z jednoho vodního prstence do druhého. Nahoře položili stropy, pod kterými měla probíhat plavba: k tomu stačila výška hliněných prstenců nad hladinou moře. Největší vodní prstenec v obvodu, se kterým bylo přímo spojeno moře, měl šířku 3 stupňů (576 m) a hliněný prstenec, který jej následoval, byl stejně široký; z dalších dvou prstenců byl vodní 2 stupně (384 m) široký a hliněný byl opět roven vodnímu; konečně prstenec vody, který obklopoval ostrov uprostřed, byl široký stadion (192 m).

Tento popis je zajímavý, protože opakuje základní principy starověkých středomořských přístavů a ​​hvězdných pevností: střídání tří prstenců vody se dvěma prstenci země a dlouhý kanál nebo silnice (v případě Athén) spojující pobřeží s městem. Byly tyto přístavy a pevnosti vybudovány na principu hlavního města Atlantidy? Nebo byly postaveny ve stejnou dobu? A Atlantida se vůbec nepotopila 9000 př. n. l., ale ve stejnou dobu jako Alexandrie, Heraklion, Bayi, Pavlopetri a starověká města na pobřeží Černého moře? Nebo byly jednoduše postaveny podle stejného, ​​nám nyní neznámého principu?

Stejné tři vodní kruhy a dva hliněné kruhy, jen ne kulaté, ale ve tvaru hvězdy.

Vracíme se do našich přístavů.

Janov

Z popisu v knize vyplývá, že v roce 206 př.n.l. toto město již existovalo a vzkvétalo, což se neshoduje s oficiální verze. Ale osobně jsem si na to už dávno zvykl.

„V době, kdy Římané dokončili dobytí Itálie, byl Janov, jedno z nejstarších měst v Ligurii, již krásný a prosperující. Právě do jeho přístavu se v roce 548 v Římě přiblížil kartáginský generál Mago (206 př.nl - moje poznámka) s flotilou 30 válečných lodí a velkým množstvím transportních lodí naložených válečníky, kteří se přidali ke Galům proti jejich společným nepřátelům. Tento přístav, nyní bohatší a prosperující než kdy dříve, je tvořen zátokou, která směřuje na jih a je chráněna vyčnívajícím mysem na východní straně. Což vedlo ke vzniku námořnictva mezi prvními obyvateli Janova, protože na tomto místě byly lodě chráněny před bočními větry.

O Ligurii z encyklopedického slovníku Brockhause a Efrona:

„Jméno Ligurie pochází od kdysi mocného předindoevropského lidu Ligurů, jehož sféra vlivu v pravěku sahala na sever Evropy, dokud je Keltové nezahnali zpět na pobřeží Středozemního moře, odkud původně přišli. Předkem Ligurů byla archeologická kultura nádob se čtvercovým hrdlem. Za Římanů byli Ligurové rychle asimilováni.“

Obecně platí, že Lirugi jsou lidé, kteří žili v Itálii předtím, než tam přišli Římané. Stejně jako Etruskové a Ilyrové. Otázka, kdo byli Etruskové a Ilyrové a odkud přišli Římané a Řekové, kteří je z těchto území vyhnali, je příliš velká na to, aby se jimi v tomto článku zabývala. Janovský přístav se podle mého názoru od pravěku prakticky nezměnil:

Messina

Popis přístavu Messina:

„Mezi ostatními přístavy na Sicílii si Messina, zdá se, zaslouží speciální pozornost jeho poloha v průlivu, zvaném Messinský maják, tak impozantní důvod zuřivosti jejích proudů, podmořských útesů a propastí, které staří nazývali Skyllou a Charybdou, nacházející se u jejich severního vchodu, jehož průjezd je tak nebezpečný, že když jsou lodě unášeny silou proudu nebo větru, nemají šanci na záchranu.

Uvážíme-li přístav Messina, nemůžeme popřít, že je skutečně hodný obdivu; na východní straně jej chrání poloostrov či výběžek, na jehož konci je hrad San Salvador, který spolu s bateriemi chrání vchod, nemluvě o nedávno postavené citadele, která budí respekt ze všech stran. Tento přístav, který se rozprostírá podél města, téměř 1 500 toise (3 km) na délku a šířku, je ve výborném stavu.“

Z pevnosti hvězdy a věže hradu San Salvador nezbylo nic, je zde zeď se sloupem, zjevně postavená v naší době:

Mezi Skyllou a Charybdou nebo Hypeborejským vírem

Předpokládá se, že výraz „Průchod mezi Scyllou a Charybdou“ znamená projít mezi dvěma mýtickými příšerami, z nichž jedna představuje skálu a druhá vír:

Mýtické příšery, mýtická Hyperborea. Co mají společného? A společná věc je Rock and the Whirlpool. Zapamatujte si popis z mapy Mercator:

„Byla tam neznámá země, která se skládala ze čtyř hlavních ostrovů umístěných v kruhu kolem pólu. Čtyři velké dovnitř tekoucí řeky spojovaly světové oceány s vnitrozemským mořem, v němž přesně na pólu vyčnívala velká černá skála o obvodu 33 námořních mil a dosahující téměř k nebi: Černá skála. Tato skála byla magnetická, což vysvětluje, proč všechny kompasy ukazují na sever. Kvůli rychlosti dovnitř proudící vody se kolem skalnatého ostrova vytvořil velký vír nebo vír, ve kterém voda nakonec zmizela v hlubinách země.“

Možná něco podobného tomu, co se snažili vykreslit autoři filmu „Star Wars Rogue One“:

Můj odhad je, že celý kontinent Hyperborea byla umělá stavba. A možná tato instalace ve středu kontinentu přispěla k vytvoření příznivého klimatu na kontinentu a možná na celé planetě? Je Golfský proud jeho ozvěnou? Je mýtus o Scylle a Charybdě popisem této instalace?

Kromě Golfského proudu jsou ale ve světových oceánech i místní víry. Jsou znázorněny na tomto diagramu:

Oficiálně se jim neříká vířivky, ale amfidromické body. Ale čteme, co tyto body představují:

„Amfidromický bod je bod v oceánu, kde amplituda přílivové vlny je nulová. Výška přílivu se zvyšuje se vzdáleností od amfidromického bodu. Někdy se těmto bodům říká přílivové uzly: přílivová vlna „běží“ kolem tohoto bodu ve směru nebo proti směru hodinových ručiček. Kotidální linie se v těchto bodech sbíhají.“

Některé vířivky se točí ve směru hodinových ručiček, jiné proti směru hodinových ručiček. Pohybují se vždy stejnou rychlostí a udělají 1 celou otáčku za 12 hodin 25 minut, tzn. asi 2x denně. Předpokládá se, že je to způsobeno rotací Měsíce kolem Země.

A jestliže středomořské přístavy měly složitost ve své struktuře, pak přístavy na atlantickém pobřeží Francie měly (a stále mají) složitost mnohonásobně větší. Podívejte se na vzor vířivek. Příliv ve Středozemním moři prakticky chybí, zatímco u pobřeží Francie dosahuje na některých místech 12 metrů. Už jsem o tom psal v 1. části, popisující složitost přístavu Dunkerque.

Přístavy na západním pobřeží Francie

Oblasti padající pod vodu během přílivu jsou jasně viditelné.

Ze starého přístavu zde nezůstalo téměř nic. Kulaté pevnosti na koncích mola byly postaveny v polovině 19. století. Ale jeden z nich byl zničen během 2. světové války:

Druhý je živý:

To je prozatím vše. Do příště.

Tento článek používá ilustraci obléhání Kartága z počítačová hra"Totální válka Řím 2"

Při použití materiálů k článku je vyžadován aktivní odkaz na tart-aria.info s uvedením autora.